- •1 Глава
- •3. Какие формы управления техническим фактором в обеспечении безопасности могут быть использованы в период между внедрением новых видов технических средств?
- •4. В чем заключается управление человеческим фактором?
- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •2 Глава
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-фессионального отбора персонала.
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее элементов?
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсовым цепям?
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутствием реле на одном из ее ответвлений.
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трехзначной автоблокировке?
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблокировки.
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-вышения безопасности на железнодорожном транспорте.
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие информацию о показании напольного светофора?
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании микропроцессорных систем интервального регулирования?
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-совых цепей? конкретно не нашел…
- •Глава 5
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут, или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках?
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках.
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем гАц?
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным размещением и активным приводом?
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности?
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия отс (на основе схемы 13.1).
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система?
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Глава 16
3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
налов?
При организации такой системы связи АТ должен находиться в устойчивой зоне базовой станции (БС). Радиус действия ячейки составляет 50 м в закрытом помещении и 300 м на открытом пространстве. Если этого расстояния недостаточно, могут быть использованы БС с направленными антеннами или репитеры для удлинения зоны приема сигнала (до 300–5000 м).
4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
никовых навигационных систем? При этом обеспечивается не только информация о дислокации поездов, но и реализуется принцип многоконтурности получения исходных данных о свободности или занятости блок-участков или перегонов в целом, расположении поездов на станциях, скоростях их движения, вероятном времени подхода к станциям. Этого невозможно достичь без перехода к широкополосным системам связи беспроводного доступа (вместе с другими цифровыми системами связи, в том числе и в традиционно используемых диапазонах частот). новейшие технологии спутниковой навигации (при наличии цифрового радиоканала) создают предпосылки для расширения функций систем безопасности на основе централизованного управления маршрутами и диагностикой. Это позволяет перенести функции обеспечения безопасности на станции и локомотив, сократив долю дорогостоящих в эксплуатации перегонных устройств. Поэтому так важны работы по внедрению отечественных микропроцессорных и релейно-процессорных устройств на станциях с дополнением их функциями передачи информации на локомотив по цифровому радиоканалу, введению электронной регистрации работы системы, элементов резервирования и самодиагностики. задачи в области повышения безопасности движения, в которых эффективно применение спутниковых технологий глобальных навигационных спутниковых систем (ГнСС):
– определение местоположения железнодорожных транспортных средств, используемых для пассажирских и грузовых перевозок, включая перевозки специальных и опасных грузов с возможностью ввода координат в бортовые локомотивные устройства безопасности в режиме реального времени;
– формирование и актуализация электронных карт железнодорожного пути и объектов инфраструктуры на основе спутниковых определений координат для использования в бортовых локомотивных устройствах безопасности.
Одним из эффективных направлений использования спутниковой координаты и каналов связи является создание на их базе систем интервального регулирования для малодеятельных линий. Такие решения позволяют не только обеспечить безопасность движения, но и уйти от воз-душных линий связи на этих участках, значительно сократить расходы на содержание штата.
5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс
Система документированной регистрации переговоров (ДРП) предназначена для автоматизированной регистрации переговоров дежурного аппарата на диспетчерских участках и станциях с помощью специальных цифровых записывающих устройств, подключаемых к проводным и радиоканалам оперативно-технологической связи Соблюдение регламента переговоров гарантирует правильное восприятие переданной информации и ее последующее использование (исполнение), что повышает уровень безопасности транспортных процессов за счет снижения влияния человеческого фактора. Распоряжением центрального аппарата управления железнодорожным транспортом введен в действие «Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования», который упорядочивает ведение переговоров непосредственными исполнителями и включает в себя основные формы и примеры ведения переговоров между машинистом и помощником машиниста, ДСП и машинистом поезда при приеме, отправлении и пропуске поездов по стан-ции, ДСП и составителя поездов при маневровой работе, а также переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях. Выполнение регламента переговоров позволяет избежать ошибок при выполнении технологических операций и призвано не допустить ситуаций, которые могут привести к угрозе безопасности движения в поездной и маневровой работе. Кроме того, регламентом переговоров предусмотрен взаимный контроль за выполнением операций со стороны лиц, участвующих в переговорах.