3. Цепи управления «Тормоз-2».

При постановке рукоятки КВ в положение Тормоз-2 обесточивается 25-й поездной провод, а ставится под питание 8-й поездной провод. При снятии питания с 25-го поездного провода, на каждом вагоне отключаются катушки РРТ удерживающая. Тем самым, отключается реле РРТ. РРТ замыкает свои контакты в цепи питания якоря СДРК, а размыкает цепь короткозамкнутого контура. Вал РК начинает вращаться лишь под контролем РУТ до 18-й позиции. При уходе с 17-й позиции размыкается блокировка РК1-17 в цепи питания СР1 и РВ1 от 2-го провода. СР1 отключается, но блокировка РКМ1 доведет его до 18 позиции. РВ1 имеет выдержку на отпадание 0,6-0,7 секунд, благодаря чему создается питания обмотки возбуждения СДРК для короткозамкнутого контура. На 17-18 позициях получит питание ВЗ№1 по цепи: 2-й поездной провод – А2 – провод 2Ж – ТР1 – РК17-18 – катушка ВЗ№1 – земля. Если хотя бы на одном вагоне включится ВЗ№1, то он включится на всём составе по цепи: 2Ж – ТР1 – РК17-18 – РТ2 – А72 – 48 поездной провод. На каждом вагоне: 48-й поездной провод – А72 – РТ2 – катушка ВЗ№1 – земля. Кроме того, на головном вагоне включится реле остановки РО: 48-й поездной провод – контакты системы АРС – катушка РО – земля. Включившись РО подаст питание от провода 19В на 19-й поездной провод, через автомат А71. На каждом вагоне: 19-й поездной провод – А19 – катушка РВ3 – земля. Включившись РВ3 разрывает цепь включения ВЗ№2 от 8-го провода.

В случае, если не будет минимального тока в тормозном контуре (100-120А, уставка РТ-2), то в положении Тормоз-2 на этом вагоне сработает ВЗ№2. От 8-го поездного провода – р.к.б. РВ1 (реостатный контроллер не вращается) – р.к.б. РТ-2 (ток менее 100 - 120А) – р.к.б. РВ3 (прошло 2,3-2,5 секунды с момента сбора схемы в тормоз) – катушка ВЗ№2 – земля.

4. Принцип работы дс и двш, их особенности. Электронный скоростемер служит для измерения и контроля фактической скорости движения вагона и выдачи показания машинисту.

Предел измерения скорости, км/ч …………………………...5 – 100

Напряжение питания, В ……………………………………….75±11

Приведенная относительная погрешность, % …………………..2,5

Форма напряжения выходного сигнала

датчика ДС-1 ……………………………………….синусоидальная

Частота выходного сигнала датчика ДС-1, Гц …………...27,5–500

Напряжение измеряемого сигнала Р_н=300 Ом, Мв ….……100–500

Измеритель скорости состоит из датчика ДС-1, усилителя-преобразователя и стрелочного прибора микроамперметра М93 на 100 мкА.

Датчик скорости

Осевые датчики скорости ДС-1 предназначены для работы в системах локомотивной сигнализации (АЛС), а также для контроля фактической скорости вагонов метрополитена.

Осевые датчики установлены на буксовых узлах второй и четвертой колесных пар головных вагонов и рассчитаны на работу при температуре окружающей среды от –50 до +60 ºС. датчик генерирует электрические сигналы с частотой 27,5–1210 Гц прямо пропорционально фактической скорости движения электропоезда в диапазоне от 5 до 220 км/ч.

Датчик скорости имеет диск ротора с 49 зубцами для начального диаметра бандажа колесной пары 780 мм. Для компенсации уменьшения диаметра при обточке его поверхности катания по требованию заказчиков могут изготовляться наборы сменных дисков роторов с 47 и 45 зубцами