Билет №19

1. Назначение и устройство электромагнитных вентилей включающего и выключающего типа.

Они обеспечивают дистанционное управление аппаратами, осуществляя впуск воздуха в цилиндры их приводов и его выпуск.

По принципу действия электропневматические вентили делятся на вентили включающего и выключающего типов.

Вентиль включающего типа имеет три отверстия:

Нижнее – для присоединения к резервуару сжатого воздуха, среднее – для соединения с цилиндром привода аппарата и верхнее – для выпуска сжатого воздуха в атмосферу. Вентиль имеет два клапана: впускной (нижний) и выпускной (верхний), которые приводятся в действие электромагнитом.

При возбуждении током катушки вентиля цилиндрический якорь притягивается к сердечнику, нажимая на ствол верхнего клапана и преодолевая усилие восстанавливающей пружины. При этом запирается верхний выпускной клапан и в цилиндр аппарата поступает сжатый воздух из резервуара через нижний клапан, который при этом открывается.

При прекращении возбуждения катушки верхний клапан открывается под действием пружины, сообщая полость цилиндра с атмосферой, а нижний клапан прекращает подачу сжатого воздуха из резервуара.

Действие вентиля выключающего типа обратное, а именно: при невозбужденной катушке вентиль соединяет цилиндр аппарата с резервуаром сжатого воздуха и разобщает с атмосферой, а при возбуждении катушки соединяет цилиндр аппарата с атмосферой и разобщает его с резервуаром сжатого воздуха.

2. Работа тиристорного ключа в «Тормоз-1а». Согласование с реостатным контроллером.

При постановке рукоятки КВ в положение Тормоз-1А или Тормоз-2 получает питание 2-й поездной провод. На каждом вагоне: 2-й поездной провод – А2 – провод 2Ж – ТР1 – 5 клемма БУ-13 – катушка РУ (реле уставок) – R47 – ЛК2 – земля. Включившись, реле РУ переключает БУ-13 на вторую уставку (240-260А на порожнем режиме, 340-360А на груженном). Пока идет работа тиристорного возбуждения, реостатный контроллер не будет вращаться, так как питание катушек СР1 и РВ1 оборвано блокировками КСБ1 и КСБ2. Как только БУ-13 не сможет поддерживать ток на уровне заданной уставки, то блок подает управляющий импульс на тиристор Т17, и от провода 2Ж поступает питание на катушку реле РСУ (реле системы управления). Включившись, реле РСУ снимает питание с катушек КСБ1 и КСБ2. Они отключают тиристорный регулятор от обмоток возбуждения, а блокировочными контактами создают цепочку для катушек РВ1 и СР1.

3. Цепь управления «Ход-2» (18, 19, 32 позиция)

После ухода РК с 17-й позиции, размыкает блокировка РК1-17 в цепи питания СР1 и РВ1. На 18-й позиции вал РК фиксируется короткозамкнутым контуром. В этот момент замыкается контакт РК18 в цепи питания катушки ПП: 1-й провод – А1 – провод 1А – РК18 – катушка ПП – провод ЗР – р.к.б. РРП1 – земля. Вентиль подает сжатый воздух в пневмоцилиндр переключателя положений ПСП, и он переходит из положения ПС в положение ПП. Все контакты с индексом ПС и ПСУ размыкаются, а ПП и ППУ замыкаются. Так как контакт ПСУ2 в цепи минуса катушки РР (реле реверсировки) разомкнулся, то реле РР обесточилось и изменило направление тока в обмотке возбуждения СДРК для вращения РК в обратном направлении. Создается новая цепочка питания катушек СР1 и РВ1: 2-й поездной провод – А2 – КСБ1 – КСБ2 (параллельно ТР1) – ППУ2 – РК6-18 – р.к.б. РР – ЛК4 – катушки СР1 и РВ1. Реостатный контроллер начинает вращаться в обратном направлении. После ухода с 6 (31) позиции, размыкается блокировка РК6-18 в цепи катушек СР1 и РВ1, что приводит к остановке РК на 5 (32) позиции. Дальнейшее вращение РК будет возможно только тогда, когда включатся КШ1 и КШ2 в режиме Ход-3.

4. Взаимодействие системы АРС с цепями управления в режиме «Выбег».

5. Назначение измерителей скорости «ИС», их использование.

ИС-2 предназначен для измерения фактической скорости.

ИС-02 состоит из:

1. Кварцевого генератора;

2. Узла измерения скорости;

3. Высокочастотного преобразователя;

4. Узла обработки сигналов ДВШ.

Дискретность обновления скорости составляет 1 ^км/_ч.

Время обновления скорости составляет 10 раз в секунду.

ИС-02 имеет корректор измеряемой скорости в зависимости от установленного диаметра колеса (12 позиций). Для обеспечения безопасности движения оба ИС-02 определяют фактическую скорость движения двумя полностью независимыми устройствами ДВШ.

Принцип измерения основан на подсчёте количества импульсов ДВШ за определённый интервал времени, преобразование цифрового кода измеренной скорости в аналоговый сигнал для сопряжения с системой АРС (осуществляется методом синтеза частоты). Дискретный сигнал подаётся на скоростимер для визуального отображения фактической скорости.