6. Назначение, устройство и работа комплексного устройства защиты типа яв1001-44дк-42.

Устройство ЯВ-1001 представ­ляет собой быстродействующий вы­ключатель, используемый для за­щиты тягового электрооборудования вагона от токов короткого замыкания и перегрузок. Главные контакты выключателя скомпонованы в две па­раллельные группы. Включения и отключения БВ осуществляется электромеханическим возвратно – поступательным приводом, укрепленным шарнирно на крышке выключателя. Тяговое усилие электромеханического привода развивается двумя электромагнитами, связанными с ведущим кольцом тягами, которые вращают привод всегда в одном направлении.

В момент срабатывания БВ на отключение, привод поворачивается вниз на 90⁰. При его восстановлении, он сначала опускается еще вниз на 90⁰ и в это время зацепляется механизм срабатывания БВ. Далее при перемещении вверх на 90⁰ механизм срабатывания взводится и, перемещаясь еще вверх на 90⁰, происходит замыкание силовых контактов БВ.

Напряжение, В:

номинальное цепи главных контактов ……………….750

допустимое наибольшее рабочее …...……………….1000

Ток, А:

номинальный (одной группы главных контактов) .….250

уставки электромагнитного расцепителя

(регулировке не подлежит) …….………………1200±200

уставки максимальной токовой зашиты ..………..800±40

Число главных контактов:

параллельных главных групп ..…………………………..2

последовательно включенных в одной группе ...……….6

Число вспомогательных контактов одного выключателя …..……4

Билет №20

1. Назначение и устройство реле рктт и рт-2.

РКТТ выполнено на базе реле Р-52Б, аналогично реле РУТ. Реле имеет две катушки: силовую и авторежимную. На основании укреплены скоба и стойка выполненная из немагнитного материала. На скобе заклепками закреплен пакет, набранный из отдельных листов стали, являющийся частью магнитопровода. Пакет и стойка имеют отверстия, в которые вставляют сердечник магнитопровода. Блокировочные контакты включены в цепь 34-го поездного провода, для создания цепи контроля эффективности торможения для системы АРС. Если будет отсутствовать эффективное торможение, то система АРС снимает питание с ЭПК и происходит экстренное торможение.

Ток срабатывания 580 – 620А

Ток отпадания 460-500А

Ток срабатывания при включении авторежимной катушки 450 – 490А

Ток отключения при включении авторежимной катушки 360 – 390А

РТ-2 выполнено на базе реле Р-53 и представляет сосбой разомкнутую магнитную систему с шихтованным сердечником, на котором расположена катушка последовательного возбуждения. Оно предназначено для автоматического наложения пневматического торможения при отсутствии возбуждения ТЭД. Ток включения 100 – 120А.

2. Согласование тиристорно-импульсного и реостатного регулирования в цепях управления вагона.

Пока идет работа тиристорного возбуждения, реостатный контроллер не будет вращаться, так как питание катушек СР1 и РВ1 оборвано блокировками КСБ1 и КСБ2. Как только БУ-13 не сможет поддерживать ток на уровне заданной уставки, то блок подает управляющий импульс на тиристор Т17, и от провода 2Ж поступает питание на катушку реле РСУ (реле системы управления). Включившись, реле РСУ снимает питание с катушек КСБ1 и КСБ2. Они отключают тиристорный регулятор от обмоток возбуждения, а блокировочными контактами создают цепочку для катушек РВ1 и СР1.

3. Силовая цепь Тормоз-1А.

???

4. Назначение и работа блока сигнализации «БСМ» поездной аппаратуры АРС.

БСМ - блок сигнализации метро – является центральным узлом релейной логики. Контактами реле блока формируются управляющие сигналы для передачи в блок БУМ.

БСМ участвует в формировании текущего значения допустимой скорости, сигнала на выключение тяговых двигателей, контроле повышенной бдительности машиниста, контроле превышения допустимой скорости, управлении сигнальными лампами основной и предупредительной сигнализации, автономного определения концевого вагона, где находится машинист, Блок участвует в фиксации контрольной информации о положении рукоятки КВ («тормоз», «ход» , «0»). Если обесточено реле ГЭ (главное электрическое), то аппаратура АРС функционирует в режиме АЛС.

На вагонах Еж3 блок участвует в схеме контроля эффективности торможения.

5.Взаимодействие аппаратуры АРС с цепями управления в режиме «Тормоз».

6. Назначение и устройство электромагнитных контакторов КПП-113 и КПД-110

Используют для переключений в силовых, вспомогательных цепях и цепях управления. Приводом такого контактора является электромагнит с подвижным якорем. При протекании тока по катушке электромагнита якорь под действием магнитного потока втягивается в катушку (или притягивается к сердечнику). Контактор КПП113 состоит из электромагнитной и дугогасительной систем, смонтированных на общем изоляционном основании. Основными частями электромагнитной системы являются Г – образное ярмо, включающая катушка с сердечником, закрепленная болтом, якорь. Дугогасительная система представляет собой самостоятельный узел и состоит из дугогасительного рога с укрепленным на нем неподвижным контактом, дугогасительной катушки, с сердечником которой связаны полюсы, дугогасительной камеры, закрепленной винтом.

При протекании тока по катушке якорь электромагнита притягивается к сердечнику катушки, в результате чего контакты замыкаются. При обесточивании катушки якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса и контакты размыкаются. При этом возникает электрическая дуга, которая под действием магнитного поля дугогасительной катушки переходит на дугогасительные рога и выдувается в узкую извилистую щель камеры, где растягивается, охлаждается и гаснет.

При повороте якоря перемещается траверса блокировочного устройства, вызывая замыкание (размыкание) блокировочных контактов мостикового типа. При перемещении траверсы сжимаются пружины блокировочного устройства, создавая контактное нажатие подвижного контакта на неподвижный. Блокировочное устройство выполнено в виде блока и укреплено на специальном кронштейне двумя шпильками.

Контактор КПД110 по конструктивному исполнению аналогичен КПП110 описание, которого изложено ниже, в комплекте аппаратуры ящика ЯК – 36. КПД110 имеет только главный контакт, немного меньшие габаритные размеры и применяется в электрических цепях с напряжением до 220 В.