Билет №21

1. Назначение и устройство кулачковых контакторов кэ-48, кэ-65, кэ-47, кэ-46

Подразделяются на силовые КЭ – 47, КЭ – 46 и цепей управления КЭ – 65, ЭУ-1, КЭ – 48.

Замыкание и размыкание КЭ осуществляется кулачковыми шайбами, имеющими определенный профиль – выступы и впадины.

Состоит из: стержень; упор; кулачковая шайба; кольцо; подшипник; вал.

Когда ролик КЭ расположен во впадине шайбы, то контакты будут замкнуты, благодаря действию включающей пружины. Если шайба давит на ролик КЭ, то контакты будут разомкнуты. Процесс замыкания разделяется на две стадии – сближение контактов до касания, а затем их притирание.

Контактор КЭ – 47.

Предназначен для переключения в силовых цепях, не связанных с разрывом тока.

Состоит из: контакто- держателя; подвижного контакта; неподвижного контакта; притирающей пружины; рычага; изолятора; ролика; шунта; включающей пружины.

Установлен в аппаратах: реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор.

Контактор КЭ – 46.

Предназначен для переключения в силовых цепях, связанных с разрывом тока.

По конструкции аналогичен КЭ – 47. Отличается наличием дугогашения (имеются камера, дугогасительная катушка, рога).

Состоит из: камера; рычаг; пружина; гибкое соединение; ось; шплинт; ролик; изолятор; щека; катушка; полюс.

Контактор КЭ – 65, ЭУ-1, КЭ – 42.

Предназначены для переключения в цепях управления без разрыва тока.

Мостикового типа. Это обеспечивает двойной разрыв цепи и исключение шунта.

Состоит из: контактный мостик; контактный болт; изолятор; ролик; рычаг; пружина.

Устанавливаются в аппаратах: реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор, контроллер машиниста.

Контактор КЭ – 48.

Предназначен для переключения в цепях управления, связанных с разрывом тока.

Состоит из: изолятор; гибкое соединение; пластина; катушка; контакт; пружина; рычаг; ролик.

Устанавливается в контроллере машиниста.

2. Цепь управления бв и диффреле.

Для включения БВ необходимо нажать и удерживать в течении 7-10 секунд кнопку «Возврат РП» в нулевом положении контроллера машиниста. При этом питание поступает: 10-й провод – А54 – ВУ – провод 10АК – кулачек 10АК-У4 замкнутый в нулевом положении КВ – А74 – кнопка Возврат РП – 17-й поездной провод. На каждом вагоне: от 17-го поездного провода – А18 – катушка К1 БВ. Производится взвод быстродействующего выключателя. Для отключения БВ вручную необходимо нажать на кнопку Откл.БВ, также при нулевом положении КВ. От провода У4 – А74 – кнопка Откл.БВ – 71-й поездной провод. На каждом вагоне: 71-й поездной провод - А66 – катушка К2 БВ.

При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717 (714) происходит отключение линейных контакторов. Так как контакт диффреле установлен в цепи 1-го провода. Для восстановления диффзащиты, достаточно перевести рукоятку КВ в нулевое положение. Обесточится 20-й провод, и вместе с ним катушки подмагничивания дифференциальных реле.

При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717.5 (714.5) происходит срабатывание РП. Так как на этих вагонах контакт диффреле находится в цепи катушки РПЛ. РПЛ производит выбивание РП на вагоне. Для восстановления защиты, необходимо вернуть рукоятку КВ в нулевое положение и нажать на кнопку Возврат РП.

3. Защита силовых цепей в режимах «Ход» и «Тормоз», нормы регулировки.

В ходовых режимах защищают: главный предохранитель (500А); быстродействующий выключатель (800А на одну группу); РП1-3, РП2-4 (620-660А); дифференциальная защита (небаланс токов 100-120А)

В тормозных режимах: РП1-3, РП2-4 (620-660А); дифференциальная защита (небаланс токов 100-120А); РЗ-1 – защита от утечки на корпус (120-140В); РЗ-3 – защита тиристорного регулятора (430А).

4. Состав, устройство и работа блока измерения скорости БИС-200А

ДС состоит из:

Корпуса, крышки, выходного разъёма, ротора, 4^х магнитов, 4^х катушек, соединённых последовательно, 2^х подшипников и водила.

Работа ДС заключается в формировании эл. сигнала, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колёсной пары, на буксе которой этот ДС размещён.

Особенностью является корректировка характеристики сигнала с помощью сменного ротора с определённым числом зубьев.

Для колёс с D бандажа:

• более 750 мм применяется ротор с 49 зубьями;

• менее 750 мм применяется ротор с 47 зубьями.

5. Устройство блока управления вентиляции салона.

Применяется на вагонах серии 81-718, 81-719 для управления блоком вентиляции салона типа «Ветер». Расположен в заднем отсеке с левой стороны вагона. На общей панели расположено 2 контактора КМ-120.Схемное обозначение: КМ1, КМ2.Контакторами вентиляции подается напряжение для питания преобразователей, а также реле контроля вентиляции KV1,KV2.На панели имеется 2 реле повторителя КМ3 (реле минимального тока) и КМ4-реле контроля тормозного тока. На панели также расположены диоды схемы цепей управления, а также обратные диоды катушек контакторов и реле. Реле KV1,КV2 типа РЭ16Т.

6. Взаимодействие системы АРС с цепями управления в режиме «Ход»