Билет №25

1. Назначение и устройство электродвигателя компрессора.

Для этих целей применяются электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Это обеспечивает большую перегрузочную способность.

Мощность – 3,7кВт

Напряжение – 750В

Частота вращения – 1500об\мин

2. Цепь возврата РК на 1 позицию при срабатывании РП.

+Б – А30 – ВБ – р.к.б. ЛК3 – РК2-18 – р.к.б. ЛК4 – катушки РВ1 и СР1. После прихода на 1-ю позицию блокировка РК2-18 размыкается и РК останавливается на 1-й позиции.

3. Пассивная сигнализация раздвижных дверей.

Пассивная сигнализация используется на вагонах Еж3. Недостатком такой сигнализации является возможность привести состав в движение с открытыми дверьми.

Провод Д2 – лампа Двери – 15-й поездной провод. Если на каком-либо вагоне не будет закрыта дверь, то 15-й провод будет иметь землю через эту дверную блокировку и лампа будет гореть.

4. Кодовые частоты и их назначение в системе АРС.

В системе МАРС-5/1 – 5 каналов приёма:

1^й – „80“ – 75 Гц;

2^й – „70“ – 125 Гц;

3^й – „60“ – 175 Гц;

4^й – „40“ – 225 Гц;

5^й – „0“ – 275 Гц.

В системе ДНЕПР-6/1:

1^й – „80“ – 75 Гц;

2^й – „70“ – 125 Гц;

3^й – „60“ – 175 Гц;

4^й – „40“ – 225 Гц;

5^й – „0“ – 275 Гц;

6^й – „РС“ – 325 Гц;

5. Проявление повреждений и характерные черты отказа системы АРС

Характерные черты отказа поездной аппаратуры АРС:

10. Показание на ПУ „ОЧ“ на кодируемом участке;

11. Срабатывание ЭПВ в момент включения системы АРС и в момент остановки состава;

12. Не обеспечение противоскатывания состава во время стоянки под управлением АРС;

13. Появление на сигнальном пульте третьей частоты с подработкой АРС;

14. Не отпускание Вз № 1 при постановке КВ в „Ход“;

15. Невозможность подтвердить бдительность от КБ (ПБ) АРС;

16. Гаснет сигнальный пульт указателя АЛС;

17. Отсутствие питания на аппаратуре АРС при включении тумблера АРС;

18. Состав не идёт более 12÷25 ^км/_ч (неисправен ДС 1, ДС 2 или ДВШ).

Проявление этих отказов может быть вызвано:

• Механическими повреждениями поездной аппаратуры АРС (ПК, ДС, ДВШ);

• Механическими повреждениями соединительных проводов;

• Сгорание предохранителей;

• Отсутствие эл. контакта и повреждение блоков питания.

Практически все отказы сопровождаются звонковой сигнализацией.

6. Назначение и устройство плавких предохранителей.

Предохранитель состоит из разборного закрытого патрона и плавкой вставки в виде цинковой пластины, имеющее сужения, к которых вставка плавится при превышении тока.

Билет №26

1. Аккумуляторная батарея НК-80

Батарея НКН–80 – состоит из 14 ящиков по четыре аккумулятора в каждом. Номинальное напряжение батареи около 70 В.

Является источником питания цепей управления. На вагоне 56 Элементов. Подвешен в металлический ящик с левой стороны. Все эл. Соеденены последовательно металлическими перемычками. Напряжение на банку 1.2-1.5 В. Внутри банки расположен блок положительных и отрицательных пластин изолирован между собой и от корпуса. Зажимы блоков выходят через два отверстия заливки электролита и установки пробки с предохранительным устройством. Если банка меньше 0.9В ее выбрасывают. Номинал 1.75-1.85 при зарядке 10 часов 10А. Проверяют раз в 6 месяцев.