6. Назначение и устройство реле рв-1, рв-2, рв-3

В качестве РВ-1 и РВ-2 использованы реле Р-3100. Магнитную систему монтируют отдельно на изоляционной панели. Магнитная система – клапанного типа с якорем, имеющим подвижную опору на призме. Контакты реле замыкаются под действием включающей катушки, находящейся на сердечнике. Якорь оттягивается от сердечника пружиной, укрепленной на специальной катушке. Контакты реле – мостикового типа.

РВ-1 – служит для подачи питания на обмотку возбуждения СДРК. Выдержка на отключение 0,6-0,7с, для сохранения питания обмотки возбуждения СДРК для короткозамкнутого контура.

РВ-2 (головные вагоны) – служит для подачи питания на Р1-5, и как следствие на 1-й поездной провод. Выдержка на отключение 0,6-0,7с, необходимо для плавного разбора схемы с ходового режима.

РВ-2 (промежуточные вагоны) – служит для отключения 22-го поездного провода от КК, и подключения КК к 23-му поездному проводу. Время на отключения 0,6-0,7с.

РВ-3 – служит для отмены срабатывания ВЗ№2. Время на отключение 2,3-2,5с, для задержки включения ВЗ№2 на момент появления минимального тормозного тока.

Билет №4

1. Назначение и устройство реле ср, нр, рр.

Реле СР (стоп-реле) необходимо для подачи питания на обмотку якоря СДРК или создания тормозного контура для СДРК. В качестве этого реле использовано РМ-3000. Магнитную систему монтируют отдельно на изоляционной панели. Магнитная система – клапанного типа с якорем, имеющим подвижную опору на призме. Контакты реле замыкаются под действием включающей катушки, находящейся на сердечнике. Якорь оттягивается от сердечника пружиной, укрепленной на специальной катушке. Контакты реле – мостикового типа.

НР (нулевое реле) служит для разбора ходовой схемы при понижении напряжения в контактной сети ниже 120-190 В, и включение при напряжении 360 – 380 В.

РР (реле реверсировки) служит для изменения направления вращения СДРК.

2. Цепь аварийного освещения вагонов 81-717 (714) и 81-718 (719).

На вагонах 81-717 (714): +Б – А49 – выключатель «Аварийное освещение» - 11-й поездной провод. На каждом вагоне: 11 провод – А15 – р.к.б. КПП – лампы аварийного освещения – земля.

На вагонах 81-718 (719): 312 → SF44 "АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА" → 407 → ЕL7 параллельно ЕL6 → 300. При этом загораются четыре светильника аварийного освещения.

3. Цепь управления «Тормоз-1А»

При постановке рукоятки КВ в положение «Тормоз-1А» получают питание 25-й и 2-й поездной провод.

Кулачёк У2-25В – контакт К25 (включился еще в Т1) – 25 поездной провод. На каждом вагоне: 25-й поездной провод – А25 – катушка РРТ удерживающая – резистор – земля. Удерживающая катушка включилась, но её магнитного потока не хватает для включения реле РРТ.

Кулачёк У2-2 – 2-й поездной провод (дополнительно через автомат А57 зажигается лампа ЛхРК). На каждом вагоне: 2-й поездной провод – А2 – 2Ж – ТР1 – 5 клемма БУ-13 – катушка РУ (реле уставок) – резистор – блокировка ЛК2 – земля. Тиристорный регулятор настраивается на вторую уставку (240-260А). После окончания тиристорного регулирования возбуждения, блок БУ-13 открывает тиристор Т17 и подается питание на катушку РСУ (реле системы управления). Это является сигналом на разрешение работы реостатного контроллера. Своими контактами реле РСУ разрывает питание катушек КСБ1 и КСБ2. Они отключают тиристорные ключи от обмоток возбуждения ТЭД и замыкают свои блокировки в цепи вращения РК. На каждом вагоне: 2-й провод – А2 – р.к.б КСБ1 – р.к.б. КСБ2 – ПСУ4 – РК1-17 – РР – ЛК4 – катушки РВ1 и СР1. РВ1 замыкает свой контакт в цепи питания обмотки возбуждения СДРК: +Б – А30 – ВБ – РВ1 – контакты РР – обмотка возбуждения СДРК – контакты РР – резистор – земля (для 81-717\714), либо провод Б12 – А28 – РВ1 – РР – обмотка возбуждения СДРК – РР – резистор – земля (для 81-717.5\714.5). Включившись СР1 подает питание на обмотку якоря РК: +Б – А30 – ВБ – СР1 – р.к.б. РРТ – р.к.б. РУТ – обмотка якоря СДРК – резистор – земля. Также реле СР1 размыкающими контактами разрывает цепь короткозамкнутого контура торможения СДРК. Вал РК начинает вращаться. Размыкается блокировка РКП. Замыкается блокировка РКМ1 – она обходит цепочку СР1+РРТ+РУТ, чтобы РК не остановился между позициями. Замыкается блокировка РКМ2 – создается минус для катушек РРТ подъемной и РУТ подъемной. Так как катушка РРТ удерживающая включилась ранее (от 25-го провода), то реле РРТ включается. Оно размыкает свои контакты в цепи питания СДРК (но он не остановится, т.к. питается через РКМ1), и подготавливает цепь короткозамкнутого контура торможения РК. Размыкается блокировка РКМ2 – так как включена удерживающая катушка РРТ (от 25-го провода), то её магнитного потока хватает для удержания якоря реле притянутым. Размыкается блокировка РКМ1 – вал РК вращается по инерции. Замыкается блокировка РКП – создается короткозамкнутый контур. РК останавливается провернувшись на 1 позицию. Для проворота РК еще на одну позицию, необходимо вернуть рукоятку КВ в Тормоз-1 и снова поставить в Тормоз-1А. Тогда описанная выше процедура повторится.