Билет №16

1. Назначение и устройство главного разъединителя.

Разъединитель однополюсный, ножевого типа, предназначен для включения и отключения силовой цепи вагона. Имеет два положения: «включено» и «отключено». Перевод главного разъединителя из одного положения в другое производится съемной рукояткой контроллера машиниста, которая может быть снята только при нулевом положении контроллера КВ. Это гарантирует переключение главного разъединителя при отключенной силовой цепи.

Главный разъединитель устанавливается в металлический сварной ящик на изоляционной панели и рассчитан на напряжение 900 В и длительный ток 400А.

2. Устройство и работа вторичного преобразователя блока питания БПСН-5У2М

Вторичный преобразователь служит для преобразования 80В постоянного тока в 220В 400Гц переменного тока. Он выполнен в виде инвертора, к выходу которого подключены люминесцентные лампы освещения салона. Вход инвертора соединен с аккумуляторной батареей и выходом первичного преобразователя. Управление преобразователем осуществляется от автоматизированной системы АСУ.

3. Электрическая цепь РВ-3 и назначение ВОВТ.

РВ-3 служит для выдержки времени в течении 2,3-2,5 секунд на возбуждение двигателей и появление минимального тормозного тока. Если за это время ток не появится, то в положении Тормоз-2 на этом вагоне сработает ВЗ№2. Цепь питания РВ-3: 10-й провод – А54 – ВУ – провод 10АК – кулачек реверсивного вала в положении «Вперед» или «Назад» - провод ДА – РОТ1.2 – диод – кулачек 19В-19Н замкнутый в нулевом и всех ходовых положениях – А71 – 19-й поездной провод. На каждом вагоне: 19-й провод – А19 – катушка РВ-3 – земля.

Тумблер ВОВТ служит для отключения питания ВЗ№2 от реле педали безопасности.

4. Назначение и принцип действия приёмных катушек АРС и их включение.

Приёмные катушки АРС (ПК АРС) осуществляют сбор необходимой первичной информации для системы АРС, а именно приём кодовых сигнальных частот.

Они индуктивно связаны с рельсовой линией.

Количество катушек на каждый головной вагон:

• 4 шт. – для ДНЕПР-6/2;

• 2 шт. – для МАРС-5/1.

При этом их попарное включение осуществлено таким образом, чтобы суммировать ЭДС от сигнального тока АРС и вычитать ЭДС, наводимые в каждой ПК от гармоник тягового тока в ходовых рельсах, т.е. последовательно-встречно.

Одна пара ПК на каждом головном вагоне (для ДНЕПР-6/2) является основной и снабжает сигналом поездные устройства АРС головного вагона, а вторая – резервная, для ПУ АРС хвостового вагона.

5. Назначение и устройство панели РП на вагонах серии 81-717, 81-717.5

На изоляционной панели, установленной в ящике ЯР-13, расположены 7 реле: РПЛ, РП1 – 3, РП2 – 4, РЗ – 1, РЗ – 3, РЗ – 2 и реле «возврат РП».

РПЛ – защищает ТЭД в тяговом режиме от токов перегрузки и коротких замыканий (1200 – 1300 А). На вагонах 81-717.5\714.5 в силовой цепи не участвует. Оно служит для выбивания РП в случает сработки БВ или ДР;

РП1-3 – защищает 1-ю группу ТЭД в тяговом и тормозном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания (620 – 660 А);

РП2-4 - защищает 2-ю группу ТЭД в тяговом и тормозном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания (620 – 660 А);

РЗ-1 – защищает ТЭД в тормозном режиме от замыкания на землю ( напряжение утечки 120 – 180 В);

РЗ-2 – служит для принудительного срабатывания РП на вагоне от кнопки «Сигнализация неисправности»;

РЗ-3 – защищает тиристорный регулятор от больших токов в тормозном режиме (40 – 60А);

«Возврат РП» - реле, единственное, которое имеет низковольтные контакты. При сработке любого из вышеперечисленных реле, «Возврат РП» включается и разрывает цепи питания ЛК, а замыкает цепь зеленых и красной лампы РП.

Первые 6 реле, имеющимися у них ударниками, на якоре воздействуют на один общий валик РП, который отводит чувствительную защелку от седьмого реле «возврат РП». Срабатывая, оно размыкает блокировочные контакты РП, установленные в цепи управления, вызывая отключение линейных контакторов типа ПК-162А.

Катушки РЗ – 2 и «возврат РП» срабатывают от напряжения не ниже 45 В, которое появляется в электрической цепи где они стоят.

Силовые катушки РПЛ, РП1 – 3 и РП2 – 4 установлены в электрической цепи якорей 1 – ой и 2 – ой групп тяговых двигателей.

6. Необходимые условия самовозбуждения при переходе ТЭД с моторного в генераторный режим.

- Отключение схемы от контактного рельса.

- Замкнутый контур

- Обмотки ТЭД соединяются «крест-на-крест»

- Наличие не слишком большого и не слишком малого сопротивления нагрузки

- Наличие вращающего момента