- •1.Назначение и устройство бска, бвка.
- •2. Показать по схеме цепи белых фар, сигнальных фонарей, стояночного тормоза (вагоны 81-718, 81-719).
- •Билет №2
- •1. Назначение и устройство электропневматических контакторов пк-162, пк-163.
- •2. Цепь красной лампы рп и выявление неисправностей при несборе схемы.
- •Билет №3
- •6. Назначение и устройство реле рв-1, рв-2, рв-3
- •Билет №4
- •1. Назначение и устройство реле ср, нр, рр.
- •4. Блочная схема системы арс.
- •5. Назначение и устройство электроконтактной коробки автосцепки.
- •Билет №5
- •1. Назначение и устройство реле ускорения и торможения (рут)
- •В системе днепр-6/1:
- •Билет №6
- •3. Цепи управления «Тормоз-2».
- •4. Принцип работы дс и двш, их особенности. Электронный скоростемер служит для измерения и контроля фактической скорости движения вагона и выдачи показания машинисту.
- •5. Назначение и устройство котроллера машиниста
- •6. Назначение и устройство кулачковых элементов кэ-46, кэ-47, эу-1, кэ-48, кэ-65
- •Билет №7
- •1. Назначение и устройство реверсора
- •2. Цепь резервного управления вагонов 81-717 (714)
- •Билет №8
- •1. Назначение и устройство переключателя пмт и псп.
- •5. Назначение и устройство реле ср1, нр, рр, р.Пер.
- •6. Назначение и устройство резисторов типа кф-47, кф-50, кф-10б
- •Билет №9
- •1. Назначение и устройство панели рп на вагонах Еж3
- •2. Цепи сигнализации пневматического торможения и вольтметра.
- •4. Работа комплексного устройства защиты яв1001-44дк-42
- •Билет №10
- •5. Назначение и устройство реле ускорения и торможения.
- •Билет №11
- •Билет №12
- •1. Назначение и устройство контактора вспомогательных цепей квц.
- •3. Цепи управления «Ход-2» (позиции 2-18).
- •Билет №13
- •2. Особенности «0» положения главной рукоятки кв.
- •Билет №14
- •2. Цепь включения бпсн.
- •5. Назначение и устройство реверсора типа пр-772.
- •6. Назначение и устройство диффреле.
- •Билет №15
- •1. Назначение и устройство тягового электродвигателя дк-117д
- •Билет №16
- •Билет №17
- •Билет №18
- •1. Работа тиристорного ключа в «Тормоз-1»
- •2. Устройство и назначение электроконтактной коробки автосцепки.
- •3. Цепь рзп и цепь его возврата.
- •Билет №19
- •2. Работа тиристорного ключа в «Тормоз-1а». Согласование с реостатным контроллером.
- •3. Цепь управления «Ход-2» (18, 19, 32 позиция)
- •6. Назначение, устройство и работа комплексного устройства защиты типа яв1001-44дк-42.
- •Билет №20
- •1. Назначение и устройство реле рктт и рт-2.
- •Билет №21
- •1. Назначение и устройство кулачковых контакторов кэ-48, кэ-65, кэ-47, кэ-46
- •2. Цепь управления бв и диффреле.
- •Билет №22
- •Билет №23
- •Билет №24
- •1. Назначение и устройство бска, бвка.
- •Билет №25
- •Билет №26
- •2. Цепь управления при ручном торможении.
- •6. Назначение и устройство токоприёмника тр-3а
- •Билет №27
- •Билет №28
- •1. Назначение и устройство диффреле.
Билет №27
1. Назначение и устройство НР.
Магнитную систему монтируют отдельно на изоляционной панели. Магнитная система – клапанного типа с якорем, имеющим подвижную опору на призме. Контакты реле замыкаются под действием включающей катушки, находящейся на сердечнике. Якорь оттягивается от сердечника пружиной, укрепленной на специальной катушке. Контакты реле – мостикового типа.
НР (нулевое реле) служит для разбора ходовой схемы при понижении напряжения в контактной сети ниже 120-190 В, и включение при напряжении 360 – 380 В.
2. Цепи возврата защиты БВ, РП, дифференциальной.
Для включения БВ необходимо нажать и удерживать в течении 7-10 секунд кнопку «Возврат РП» в нулевом положении контроллера машиниста. При этом питание поступает: 10-й провод – А54 – ВУ – провод 10АК – кулачек 10АК-У4 замкнутый в нулевом положении КВ – А74 – кнопка Возврат РП – 17-й поездной провод. На каждом вагоне: от 17-го поездного провода – А18 – катушка К1 БВ. Производится взвод быстродействующего выключателя.
При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717 (714) происходит отключение линейных контакторов. Так как контакт диффреле установлен в цепи 1-го провода. Для восстановления диффзащиты, достаточно перевести рукоятку КВ в нулевое положение. Обесточится 20-й провод, и вместе с ним катушки подмагничивания дифференциальных реле.
При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717.5 (714.5) происходит срабатывание РП. Так как на этих вагонах контакт диффреле находится в цепи катушки РПЛ. РПЛ производит выбивание РП на вагоне. Для восстановления защиты, необходимо вернуть рукоятку КВ в нулевое положение и нажать на кнопку Возврат РП.
3. Силовая цепь «Тормоз-1».
???
4. Почему на вагонах 81-717.5, 81-718 при появлении на АЛС третьей частоты нет разбора схемы от АРС.
Потому, что третья частота транслируется по поездной линии связи с хвостового комплекта, включенного в режиме АЛС. Либо, при работе на АРС-Р индикация идет от головного комплекта, включенного в режиме АЛС.
Индикация третьей частоты обусловлена тем, что приемниками не принята одна из допустимых частот КС и дешифратор аппаратно выдает «40», но в режиме АЛС на работу схемы это не влияет.
Сигнальное показание «ОЧ» не является третьей частотой, но говорит о том, что не принимается ни одна частота комплектом, включенном в режиме АЛС, либо принимается больше двух, либо в вагоне, где находится комплект в режиме АЛС, выключен тумблер АЛС или сгорел ПР6.
5. Органы управления системы АРС.
6. Назначение и устройство тягового двигателя типа ДК-117Д.
Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода в движение колесных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую состоит из остова, четырёх главных и четырёх дополнительных полюсов, якоря, вентилятора, щёточного аппарата, подшипниковых щитов. Со стороны коллектора двигатели имеют упорный роликовый подшипник, а со стороны передачи – свободный роликовый подшипник, наружное кольцо которого вместе с роликами закреплено в подшипниковом щите, а внутреннее кольцо вместе с валом может свободно перемещаться под роликами, когда вал удлиняется от нагрева. Двигатели ДК-117Д имеют опорно-рамную подвеску с эластичной передачей вращающего момента через карданную муфту. При таком способе подвешивания тягового двигателя на раме тележки весь его вес подрессорен.
Мощность – 110 кВт;
Напряжение – 375В
Ток в обмотке якоря – 330А
Частота вращения – 1480 об\мин
КПД – 89%