2. Цепи сигнализации пневматического торможения и вольтметра.

Пневмотормоз: 10-й провод – А27 – провод УО – концевые выключатели ВК9 и ВК10 (установлены на ТЦ со стояночным тормозом) – жёлтые кузовные лампы – земля. Также подается питание через диод на 64-й поездной провод, от которого в кабинах машиниста загораются сигнальные лампы «Пневмотормоз» (ЛПТ). Горение данной лампы свидетельствует о прижатии хотя бы одного стояночного тормоза на любом из вагонов.

Вольтметр АкБ: показывает напряжение на 10-м проводе. Питается напрямую от него.

Вольтметр высокого напряжения: его шунт получает питание: ТР – П – R15 – КВЦ – П4 «Преобразователь» - шунт киловольтметра – земля. От шунта идет воздействие на киловольтметр в кабину машиниста. Это сделано для того, чтобы не подводить 825В напрямую к киловольтметру в кабине.

3. Силовая цепь «Ход-2», 32-я позиция.

32-я позиция – это безреостатная позиция, параллельного соединения, без ослабления поля.

Первая группа: токоприёмники ТР – главный предохранитель П – главный выключатель ГВ – контакты быстродействующего выключателя БВ1 – контакт линейного контактора ЛК1 – катушки диффреле ДР1, ДР2 – катушка реле перегрузки РП1-3 – контакты ЛК3 – контакт реверсора «Вперед» Вп1 – обмотка якоря первого тягового двигателя 1 – обмотка якоря третьего тягового двигателя 3 – контакты реверсора «Вперед» Вп2 - обмотки возбуждения 1 и 3 ТЭД – контакт реостатного контроллера РК25 – контакт контактора шунтировки КШ1. Катушка реле ускорения и торможения РУТ – контакт переключателя моторно-тормозного режима (ПМТ) замкнутые в положении «Моторный» ПМ3 – контакт РК3 – контакт переключателя последовательно-параллельного соединения ПП2 – заземляющее устройство ЗУМ – земля.

Вторая группа: токоприёмники ТР – главный предохранитель П – главный выключатель ГВ – контакты быстродействующего выключателя БВ2 – контакт линейного контактора ЛК5 – контакт ПП3 – контакт РК4 – катушка реле перегрузки РП2-4 – контакт реверсора «Вперед» Вп1 – обмотка якоря второго тягового двигателя 2 – обмотка якоря четвертого тягового двигателя 4 – контакты реверсора «Вперед» Вп2 – контакт ЛК4 – контакт переключателя моторно-тормозного режима ПМ1 – катушка реле ускорения и торможения РУТ - обмотки возбуждения 4 и 2 ТЭД – резистор ослабления поля Р38-Р37 – контакт реостатного контроллера РК22. Контакт переключателя моторно-тормозного режима (ПМТ) замкнутые в положении «Моторный» ПМ2 – заземляющее устройство ЗУМ – земля.

4. Работа комплексного устройства защиты яв1001-44дк-42

Устройство ЯВ-1001 представ­ляет собой быстродействующий вы­ключатель, используемый для за­щиты тягового электрооборудования вагона от токов короткого замыкания и перегрузок. Главные контакты выключателя скомпонованы в две па­раллельные группы.

Напряжение, В:

номинальное цепи главных контактов ……………….750

допустимое наибольшее рабочее …...……………….1000

Ток, А:

номинальный (одной группы главных контактов) .….250

уставки электромагнитного расцепителя

(регулировке не подлежит) …….………………1200±200

уставки максимальной токовой зашиты ..………..800±40

Число главных контактов:

параллельных главных групп ..…………………………..2

последовательно включенных в одной группе ...……….6

Число вспомогательных контактов одного выключателя …..……4

5. Проявление повреждений и характерные черты отказа поездной аппаратуры АРС.

Характерные черты отказа поездной аппаратуры АРС:

1. Показание на ПУ „ОЧ“ на кодируемом участке;

2. Срабатывание ЭПВ в момент включения системы АРС и в момент остановки состава;

3. Не обеспечение противоскатывания состава во время стоянки под управлением АРС;

4. Появление на сигнальном пульте третьей частоты с подработкой АРС;

5. Не отпускание Вз № 1 при постановке КВ в „Ход“;

6. Невозможность подтвердить бдительность от КБ (ПБ) АРС;

7. Гаснет сигнальный пульт указателя АЛС;

8. Отсутствие питания на аппаратуре АРС при включении тумблера АРС;

9. Состав не идёт более 12÷25 ^км/_ч (неисправен ДС 1, ДС 2 или ДВШ).

Проявление этих отказов может быть вызвано:

• Механическими повреждениями поездной аппаратуры АРС (ПК, ДС, ДВШ);

• Механическими повреждениями соединительных проводов;

• Сгорание предохранителей;

• Отсутствие эл. контакта и повреждение блоков питания.

Практически все отказы сопровождаются звонковой сигнализацией.

6. Что такое реакция якоря, её влияние на коммутацию, методы борьбы с этим явлением.

Реакция якоря - искривление магнитного потока главных полюсов в результате воздействия магнитного поля обмотки якоря.

Коммутация возникает под щетками при работе двигателя. Плохая коммутация при искрении щеток.

Способ улучшения: установить доп.полюса. Увеличивают сопротивление щеток.