Билет №28

1. Назначение и устройство диффреле.

Дифреле представляет собой токовое реле, состоящее из магнитной системы, токовых катушек, чувствительного герметичного контакта (геркона) на вагонах Ленинградского выпуска или блок – контакта на вагонах Мытищинского выпуска и исполнительного устройства. Силовые катушки реле установлены в цепи 1 – ой и 2 – ой групп тяговых электродвигателей таким образом, что намагничивающие силы, создаваемые ими по отношению друг к другу «встречно». В случаях возникновения аварийного режима в одной из групп тяговых электродвигателей создается некомпенсированный магнитный поток, который при превышении тока 120 + 20 А в одной из цепей ДТЗ приводит к срабатыванию геркона или блок – контакта.

В настоящее время имеется два варианта блокировочных контактов в схеме управления вагона.

На вагонах Ленинградского выпуска блок – контакты ДР1 и ДР2 установлены параллельно относительно друг друга в цепи 20 провода.

Перед блок – контактами в электрической цепи установлена низковольтная катушка РПЛ (вместо силовой). В момент срабатывания дифреле замыкается блок – контакт, который вызывает срабатывание РП.

На вагонах, выпускаемых Мытищинским заводом, блокировки ДР1 и ДР2 расположены последовательно в цепи 1 – го провода вагона и в момент срабатывания одной из них происходит отключение линейных контакторов. После постановки главного вала КВ в положение «0» электрическая схема может снова собираться.

2. Цепь управления от КРУ «Ход-2».

При постановке КРУ в положение Ход-2 происходит заземление 2-го поездного провода через КРУ.

+АкБ – ПА – П11 – А39 – р.к.б. РП – РРП2 – РРП1 – провод ЗР – катушки СР1 и РВ1 – ЛК4 – РК1-17 – ПСУ4 – р.к.б. КСБ2 – р.к.б. КСБ1 – А2 – 2-й поездной провод – земля через КРУ.

3. Силовая цепь в момент переключения ТЭД с ПС на ПП.

18 позиция – это безреостатная позиция, последовательное соединение, с полным возбуждением ТЭД.

19-я позиция – это позиция с введенными реостатами, параллельное соединение, с полным возбуждением двигателей.

18-й позиция: ТР – П – ГВ – БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ЛК3 – Вп1 – ОЯ1 – ОЯ3 – Вп2 – ОВ1 – ОВ3 – РУТ – ПМ3 – ПМ5 – РК15 – РК19 – ПС2 – ПС1 – Д20 – РК18 – РК16 – ПМ4 – РП2-4 – Вп1 – ОЯ2 – шунт амперметра – ОЯ4 – Вп2 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – ОВ4 – ОВ2 – ПМ2 – ЗУМ – земля.

19-я позиция, первая группа: ТР – П – ГВ – БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ЛК3 – Вп1 – ОЯ1 – ОЯ3 – Вп2 – ОВ1 – ОВ3 – катушка РУТ – ПМ3 – ПМ5 – РК15 – ПМ7 – Р10-Р3 – ПП2 – ЗУМ – земля.

19-я позиция, вторая группа: ТР – П – ГВ – БВ2 – ЛК5 – ПП3 – Р17-Р24 – ПМ6 – РК16 – ПМ4 – РП2-4 – Вп1 – ОЯ2 – шунт амперметра – ОЯ4 – Вп2 – ЛК4 – ПМ1 – катушка РУТ – ОВ4 – ОВ2 – ПМ2 – ЗУМ – земля.

4. Для чего на вагонах «ТИСУ» установлено 4 приёмные катушки.

2 – для головного комплекта и 2 - для хвостового.

5. Для чего необходимо включать тумблер АЛС в хвостовой кабине на вагонах 81-717.5 и 81-718?

Для питания блоков БЛПМ в режиме АРС-Р.

6. Назначение и устройство ЗУМ.

Заземляющие устройства предназначены для соединения электрических цепей вагона с колесными парами, через которые замыкаются цепи тока на землю (ходовые рельсы).

На вагоне установлены четыре заземляющих устройства типа ЗУМ1А.

Они имеют щёточную конструкцию. Две угольные щётки установлены в гнёзда рычагов, которые могут поворачиваться вокруг осей. С помощью пружин 6 щётки прижимаются к контактному кольцу, напрессованному на удлинённую ступицу вагонного колеса.

Нажатие щёток регулируют натяжением пружин.

Ток к щёткам от заземляющего провода подводится гибкими медными шунтами, наконечники которых закрепляются болтами. Болты соединены друг с другом латунной пластиной, что уравнивает токи, протекающие через щётки.

Заземляющее устройство метрополитена (ЗУМ) крепится с помощью держателя и пальца к корпусу редуктора, для чего на боковой стенке корпуса снаружи прилита бобышка, в которой сделано отверстие для крепления пальца ЗУМ. Палец изолирован накладками и изоляционными шайбами, что предотвращает утечку тока через корпус редуктора и его подшипники.

Для Вас старался Фандеев Андрей.