15.3 Нефтесклад и посты заправки

Центральный нефтесклад предназначен для приёма и хранения производственного запаса и отпуска нефтепродуктов.

Нефтесклады и стационарные посты заправки в сельскохозяйственных предприятиях строят по типовым проектам с учётом местных условий. Основные технические показатели типовых проектов нефтескладов приведены в таблице 15.1.

Таблица 15.1–Технические показатели типовых проектов

нефтескладов

Типовой проект	Вместимость нефтесклада, м3	Площадь участка, га	Вместимость резервуаров парка для нефтепродуктов, м3					Количество раздаточных колонок			Количество приёмо- раздаточных стояков
			дизельного топлива	бензина	керосина	жидкого котельного топлива	масел	дизельного топлива	бензина	масла
704-2-11* 704-2-12	40	0,18	20	15	5	–	–	1	2	–	2
704-2-13 704-2-14	80	0,21	35	45	5	–	–	1	2	–	3
704-2-15 704-2-16	150	0,25	75	45	5	–	–	1	3	–	3
704-2-17 704-2-18	300	0,28	125	100	25	50	–	1	4	–	3
704-2-19 704-2-20	600 1200	0,45 0,55	275 600	175 450	25 25	50 75	60 60	1	5 5	3 3	3 3

* В числителе надземный вариант, в знаменателе – подземный.

Выбор типового проекта нефтесклада или стационарного поста заправки производят, исходя из объёма производственного запаса нефтепродуктов, принятого для хозяйства. При определении объёма запаса ГСМ необходимо учитывать:

– наличие МТП и транспортных средств для доставки нефтепродуктов в хозяйство;

– способ доставки нефтепродуктов в хозяйство;

– расстояние от нефтебазы до хозяйства и состояние дорог.

Годовая потребность сельскохозяйственного предприятия в основном дизельном топливе определяется по формуле

(15.1)

а в дополнительном – по формуле

(15.2)

где F – объём механизированных работ в хозяйстве, у.э.га;

g – норма расхода топлива, л/у.э.га;

G_доп – дополнительный расход топлива, л.

G_доп учитывает потребность в топливе при выполнении вспомогательных работ (переезды, подготовка поля к работе, техническое обслуживание, ремонт, комплектование агрегатов и др.); принимается равным 7…8% от годовой потребности топлива на выполнение основных механизированных работ [36].

Годовая потребность в смазочных материалах и пусковом бензине устанавливается в процентном отношении к расходу основного топлива.

Таблица 15.2 – Нормы расхода смазочных материалов, %

Марка трактора	Дизельное масло	Автотрак- торное масло	Трансмис- сионное масло	Конси- стентная смазка	Пусковой бензин
К-701	4,5	0,27	0,1	0,10	–
Т-150К	5,0	1,00	0,3	0,30	1,0
Т-150	5,0	1,00	1,0	0,20	1,0
ДТ-75М	5,1	1,00	1,0	0,20	1,0
МТЗ-80	5,0	1,90	1,0	0,25	1,0

Нормы расхода смазочных материалов, по маркам тракторов, как следует из таблицы, имеют существенные различия. Поэтому необходимо определять годовую потребность в дизельном топливе, смазочных материалах и пусковом бензине для каждой группы тракторов одной марки.

При определении производственного запаса нефтепродуктов в хозяйстве необходимо учитывать местные условия: состояние дорог, способ доставки нефтепродуктов, обеспеченность транспортными средствами для доставки нефтепродуктов.

Опыт показывает, что при централизованной доставке нефтепродуктов в хозяйство и удовлетворительном состоянии дорог вполне достаточно иметь производственный запас нефтепродуктов, равный 8…10% от годовой потребности основного топлива . При неудовлетворительном состоянии дорог, а также при доставке нефтепродуктов транспортными средствами хозяйства, производственный запас должен составлять 15…20% от годовой потребности основного топлива .

Наиболее распространёнными типами ёмкостей для топлива являются резервуары вместимостью 5, 10, 25, 50, 75 м³.

Модели управления запасами топлива. В некоторых сельскохозяйственных предприятиях применяются модели управления запасами топлива с переменными или постоянными объёмами доставки [7].

Модели с переменными объёмами доставки включают различные модели: с постоянным максимальным уровнем запасов, с двумя уровнями, с несколькими точками заказа.

Модель с постоянным максимальным запасом – это модель, в которой контроль уровня запасов осуществляется оперативно и периодически через равные интервалы. В момент контроля уровня запасов определяется необходимый объём доставки топлива как разница между максимальным (постоянным) запасом и существующим уровнем запасов.

Модель с двумя уровнями запасов – это модель, в которой контроль уровня запасов осуществляется периодически через равные интервалы. В этой модели устанавливается точка заказа (допустимый нижний уровень запаса). В момент проверки уровня запасов заказ на доставку топлива подаётся только в случае, если измеренный уровень запасов меньше точки заказа. Объём доставки топлива определяется как разница между максимальным запасом (верхний уровень) и измеренным уровнем запасов.

Модель с несколькими точками заказа – это модель, в которой контроль уровня запасов осуществляется периодически через равные интервалы. В этой модели устанавливается несколько точек заказа. В момент проверки уровня запасов подаётся заказ на доставку топлива одной автоцистерной определённой вместимости, если уровень запасов топлива меньше первой точки заказа; подаются две автоцистерны, если уровень запасов меньше второй точки заказа и т.д.

Во все месяцы года (напряжённые и ненапряжённые) наиболее эффективно применение модели с постоянным объёмом доставки при оперативном контроле запасов топлива. При периодическом контроле запасов топлива эта модель может применяться только в ненапряжённые месяцы осенне-зимнего периода (с октября по март).

В настоящее время в большинстве случаев на нефтескладах сельскохозяйственных предприятий применяется модель с переменным объёмом доставки топлива при периодическом контроле.