- •Логистика
- •Рекомендовано Ученым советом университета
- •В качестве учебного пособия
- •Орел 2002
- •Тема 1. Введение в курс ''Логистика''. ………………….……………….…10
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирова-
- •Тема 1. Введение в курс ''Коммерческая логистика''.
- •1.1 Возникновение логистики
- •1.2 Предмет и задачи логистики. Функциональные области логистики.
- •1.3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
- •Тема 2. Понятийный аппарат логистики
- •2.1 Понятие материального потока. Виды материальных потоков
- •2.2 Логистические операции
- •2.3 Понятие системы. Системные признаки логистических систем.
- •Тема 3. Эволюция концепции логистики
- •3.1 Эволюция подходов к созданию логистических систем
- •3.2 Понятие и методические основы калькуляции логистических затрат
- •Тема 4. Функциональные области логистики. Закупочная логистика
- •4.1 Роль и место закупочной логистики в комплексном управлении
- •4.2 Исследование рынка материальных ресурсов. Определение
- •4.3 Задача «Сделать или купить»
- •4.4 Выбор поставщика
- •4.5 Расчет параметров поставки
- •Тема 5. Функциональные области логистики. Управление запасами
- •5.1 Понятие и основные классификации запасов
- •5.2 Базовые системы управления запасами
- •5.3 Методика расчета параметров базовых систем управления запасами
- •5.3.1 Система с фиксированным размером заказа
- •5.3.2 Система с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5.4 Производные системы управления запасами
- •5.4.1 Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня
- •5.4.2 Система «Минимум-максимум»
- •5.5 Система с фиксированным размером заказа при постепенном пополнении запасов
- •5.6 Количественные скидки
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная логистика
- •6.1 Основные принципы организации производственных логистических систем. Функционирование тянущей производственной системы.
- •6.2 Организация деятельности толкающей системы.
- •Тема 7. Функциональные области логистики. Распределительная логистика
- •7.1 Сущность и задачи распределительной логистики. Физическое распределение.
- •7.2 Выбор схемы распределения. Логистический канал и логистическая цепь. Классификация логистических посредников. Понятие учетно-договорной единицы
- •7.3 Определение количества и оптимального расположения распределительных центров на обслуживаемой территории.
- •Тема 8. Функциональные области логистики. Транспортная логистика
- •8.1 Сущность и значение транспортной логистики
- •8.2 Выбор вида транспорта. Равновыгодные расстояния
- •8.3 Выбор перевозчика. Транспортные тарифы
- •8.4 Выбор маршрутов и управление системой доставки. Динамические показатели использования транспортных средств.
- •8.5 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирования
- •9.1 Основные задачи складского хозяйства в логистической системе предприятия
- •9.2 Виды складов. Основные характеристики складов
- •9.3 Показатели работы склада
- •9.3 Определение потребности в складских площадях
- •9.4 Определение потребности в подъемно-транспортном оборудовании
- •9.6 Тароупаковочное хозяйство
- •Тема 10. Функциональные области логистики. Информационная логистика
- •10.1 Информационные потоки в логистике
- •10.2 Логистическая информационная система предприятия
- •10.3 Информационные технологии в логистике
- •10.3.1 Использование технологии штрихового кодирования.
- •10.3.2 Электронный бизнес.
- •Тема 11. Функциональные области логистики. Логистика сервисного обслуживания.
- •Тема 12. Эффективность функционирования логистических систем
- •12.1 Понятие экономической эффективности. Составляющие экономического эффекта от интеграции функций логистики и маркетинга в процессе управления организацией (экономической системой).
- •12.2 Проблема оценки эффективности функционирования логистических систем
1.3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
сфере.
Основными факторами развития логистики, помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением,явились:
- усложнение системы рыночных отношений (переход к “рынку покупателя”) и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;
- создание гибких производственных систем(работа по принципу “малыми партиями”, возможность быстро перестраивать производственный процесс, потребовали соответствующей гибкости и в организации товародвижения).
Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики необходимо отметить факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним можно отнести:
- использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач [1, с. 20];
- ускорение НТП в коммуникациях, использование новейших информационных технологий в управлении товародвижением;
- унификацию правил и норм по поставке товаров, во внешнеэкономической деятельности, устранение различных экспортных и импортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.
В соответствии с теорией систем, объект исследования (группа подразделений предприятия, предприятие, регион, отрасль) рассматривается как логистическая система, то есть совокупность упорядоченно взаимосвязанных элементов обладающая способностью наиболее эффективно осуществлять товародвижение. Принцип системности проявляется в том, что управление материальными и информационными потоками носит комплексный характер, то есть основывается на анализе организации процессов товародвижения и калькулировании затрат во всех функциональных областях входящих в систему.
Теория компромиссов предусматривает гармонизацию (согласование) интересов всех участников товародвижения как во внутрифирменном логистическом процессе (между отдельными функциональными подразделениями предприятия), так и на макроуровне (производственные предприятия, торговые и транспортные посредники). Согласно этой теории выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. То есть достигается эффект, устраивающий систему в целом (например, значительное снижение затрат на складирование за счет некоторого увеличения затрат на транспортировку).
Тема 2. Понятийный аппарат логистики
Понятие материального потока. Виды материальных потоков. Логистические операции. Понятие системы. Системные признаки логистических систем.
Наряду с термином «Логистика» базовыми в логистике являются понятия «материальный поток», «логистическая операция», «логистическая система».
2.1 Понятие материального потока. Виды материальных потоков
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнению других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.
Предположим, что стоимость выполнения операции на складе точно известна и общие складские издержки можно представить в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций. Тогда, меняя маршрут движения материального потока внутри склада издержки можно минимизировать.
Материальным потоком называют товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к определенному интервалу времени.
Размерность материального потокапредставляет собой дробь, в числителе которой указывается характеристика количества материальных ценностей(в натуральных единицах – шт., т), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год) [2, с. 69];.
При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.
Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение материальных потоков и управление ими. Для решения этой проблемы материальные потоки классифицируют по ряду признаков (рисунок 2.1):
Внешний материальный поток– протекает во внешней для предприятия среде. Имеются в виду не любые грузы, а те, к организации которых предприятие имеет отношение.
Внутренний поток– образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.
Входной материальный поток– поступает в логистическую систему из внешней среды.
Выходной материальный поток– поступает из логистической системы во внешнюю среду.
Рисунок 2.1 – Классификация материальных потоков
Деление потоков на одноассортиментныеимногоассортиментныенеобходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.
Массовымсчитается поток, возникший в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой.
Крупныйпоток образуют несколько вагонов, автомашин.
Среднимисчитаются потоки, образованные грузами, которые поступают одиночными вагонами или автомобилями.
Мелкиепотоки образуются количеством грузов, не позволяющим полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требуют при перевозке совмещения с др. попутными грузами.
Тяжеловесныепотоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, их образуют грузы, у которых масса одного грузового места более 1 тонны (при перевозках водным транспортом) и 0,5 тонны (при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом) [2, с. 73];.
Легковесные– образуют грузы, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспорта; Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м3.
Степень совместимостиучитывается при транспортировке, хранении и грузоперевозке продовольственных товаров.
Насыпныепотоки (зерно) перевозятся без тары, их главное свойство – сыпучесть, могут перевозиться в специализированных транспортных средствах, в вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, контейнерах, автомобилях.
Навалочные(уголь, руда, песок) – как правило, минерального происхождения, перевозятся без тары, могут смерзаться, слеживаться, спекаться.
Тарно-штучныепотоки – имеют самые разные физико-химические свойства: грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.
Наливные– перевозимые наливом, в цистернах и наливных судах; логистические операции с наливными грузами выполняются с помощью специальных технических средств.