- •Логистика
- •Рекомендовано Ученым советом университета
- •В качестве учебного пособия
- •Орел 2002
- •Тема 1. Введение в курс ''Логистика''. ………………….……………….…10
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирова-
- •Тема 1. Введение в курс ''Коммерческая логистика''.
- •1.1 Возникновение логистики
- •1.2 Предмет и задачи логистики. Функциональные области логистики.
- •1.3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
- •Тема 2. Понятийный аппарат логистики
- •2.1 Понятие материального потока. Виды материальных потоков
- •2.2 Логистические операции
- •2.3 Понятие системы. Системные признаки логистических систем.
- •Тема 3. Эволюция концепции логистики
- •3.1 Эволюция подходов к созданию логистических систем
- •3.2 Понятие и методические основы калькуляции логистических затрат
- •Тема 4. Функциональные области логистики. Закупочная логистика
- •4.1 Роль и место закупочной логистики в комплексном управлении
- •4.2 Исследование рынка материальных ресурсов. Определение
- •4.3 Задача «Сделать или купить»
- •4.4 Выбор поставщика
- •4.5 Расчет параметров поставки
- •Тема 5. Функциональные области логистики. Управление запасами
- •5.1 Понятие и основные классификации запасов
- •5.2 Базовые системы управления запасами
- •5.3 Методика расчета параметров базовых систем управления запасами
- •5.3.1 Система с фиксированным размером заказа
- •5.3.2 Система с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5.4 Производные системы управления запасами
- •5.4.1 Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня
- •5.4.2 Система «Минимум-максимум»
- •5.5 Система с фиксированным размером заказа при постепенном пополнении запасов
- •5.6 Количественные скидки
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная логистика
- •6.1 Основные принципы организации производственных логистических систем. Функционирование тянущей производственной системы.
- •6.2 Организация деятельности толкающей системы.
- •Тема 7. Функциональные области логистики. Распределительная логистика
- •7.1 Сущность и задачи распределительной логистики. Физическое распределение.
- •7.2 Выбор схемы распределения. Логистический канал и логистическая цепь. Классификация логистических посредников. Понятие учетно-договорной единицы
- •7.3 Определение количества и оптимального расположения распределительных центров на обслуживаемой территории.
- •Тема 8. Функциональные области логистики. Транспортная логистика
- •8.1 Сущность и значение транспортной логистики
- •8.2 Выбор вида транспорта. Равновыгодные расстояния
- •8.3 Выбор перевозчика. Транспортные тарифы
- •8.4 Выбор маршрутов и управление системой доставки. Динамические показатели использования транспортных средств.
- •8.5 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирования
- •9.1 Основные задачи складского хозяйства в логистической системе предприятия
- •9.2 Виды складов. Основные характеристики складов
- •9.3 Показатели работы склада
- •9.3 Определение потребности в складских площадях
- •9.4 Определение потребности в подъемно-транспортном оборудовании
- •9.6 Тароупаковочное хозяйство
- •Тема 10. Функциональные области логистики. Информационная логистика
- •10.1 Информационные потоки в логистике
- •10.2 Логистическая информационная система предприятия
- •10.3 Информационные технологии в логистике
- •10.3.1 Использование технологии штрихового кодирования.
- •10.3.2 Электронный бизнес.
- •Тема 11. Функциональные области логистики. Логистика сервисного обслуживания.
- •Тема 12. Эффективность функционирования логистических систем
- •12.1 Понятие экономической эффективности. Составляющие экономического эффекта от интеграции функций логистики и маркетинга в процессе управления организацией (экономической системой).
- •12.2 Проблема оценки эффективности функционирования логистических систем
8.4 Выбор маршрутов и управление системой доставки. Динамические показатели использования транспортных средств.
Выбор рациональных маршрутов доставки предполагает сокращение дальности перевозки (что возвращает нас к вопросу о выборе вида транспорта), максимальное использование грузоподъемности и пробега автомобиля (сокращение участков маршрута с порожним пробегом).
Функции управления системой доставки продукции (товаров), как правило, берет на себя перевозчик или экспедитор. Товаропроизводитель осуществляет эти функции лишь при доставке продукции собственным подвижным составом, если специализированный транспортный посредник не привлекается.
Организация маршрутных перевозок предполагает использование маятниковой и кольцевойсистем [3, с.204-207]. В рамках маятниковой системы транспортное средство из каждого пункта назначения (распределительного центра или конечного потребителя) возвращается в пункт отправления (с грузом, либо без груза). При кольцевых перевозках транспортное средство возвращается в исходный пункт маршрута, лишь совершив несколько рейсов между отдельными пунктами назначения.
При наличии у предприятия двух и более распределительных центров и нескольких потребителей проблема определения рациональных маршрутов доставки может быть сформулирована и решаться как транспортная задача линейного программирования. Определяется схема транспортировки, обеспечивающая минимум затрат на перевозку, при известных величинах текущих запасов в местах складирования (распределительных центрах) и величинах потребности в каждом пункте потребления.
При планировании работы транспортных предприятий (или специализированных транспортных подразделений предприятий других отраслей) применяется большая группа показателей, характеризующих использование транспортных средств по времени и по пробегу [4, с.88-90], [19, с.78-110].
К таким показателям можно отнести:
по железнодорожному транспорту: время оборота вагона, среднесуточный пробег вагона, среднесуточная производительность вагона и локомотива рабочего парка, средняя фактическая масса поезда, средняя скорость доставки, потребный парк вагонов и др;
по автомобильному транспорту: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; динамический показатель использования грузоподъемности (с учетом пробега), среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде; техническую и эксплуатационную скорости; количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок, производительность автомобиля;
по морскому транспорту: продолжительность рейса, коэффициент ходового времени; коэффициент балластного пробега; динамический показатель использования грузоподъемности; производительность (средняя нагрузка) одной тонны грузоподъемности судна в сутки; количество флота, занятое на перевозках и др.
по внутреннему водному транспорту: средняя нагрузка одной тонны грузоподъемности грузового судна в сутки, средняя нагрузка 1 лошадиной силы мощности буксирных судов; время оборота судна, доля ходового времени с грузом и др;
по воздушному транспорту: средний налет часов на один самолет (вертолет) списочного парка; динамический коэффициент использования коммерческой грузоподъемности самолетов; крейсерская, рейсовая и коммерческая скорости; производительность самолета.
В рамках данной работы транспортные аспекты логистики изучаются с позиций предприятия не специализирующегося на перевозках (то есть товаропроизводителя или торгового посредника), и, часто не обладающего, либо обладающего весьма ограниченным, собственным подвижным составом. Поэтому большинство из указанных показателей подробно рассматриваться нами не будут. Остановимся лишь на некоторых из них, имеющих большое значение при выборе варианта доставки товаров потребителям (выборе вида и типа транспортного средства).
Законченный цикл транспортной работы, от погрузки транспортного средства в пункте отправления до постановки под новую погрузку, называется рейсом1. Один или несколько рейсов, в результате которых транспортное средство возвращается в исходный пункт отправления, называетсяоборотом.
Средний срок доставки грузов (продолжительность рейса) может быть определен по формуле:
tр = tнк + tдвгр +tдвбг (8.5)
где tнк– время выполнения погрузочно-разгрузочных операций и обслуживания транспортного средства на стоянках;
tдвгр +tдвбг– время движения транспортного средства, соответственно, с грузом и без груза.
С учетом расстояния перевозки (пробега (налёта) за рейс) и средней скорости доставки, формула (8.5) примет вид:
tр = L / Vср + tнк(8.6)
где L– расстояние перевозки (общий пробег, включающий движение с грузом и без груза);
Vср– средняя скорость доставки.
Общая производительность1транспортного средства определяется по формуле [4, с. 90], [19, с.99, 105, 111]:
W = qн Кгр N(8.7)
где qн– номинальная грузоподъемность транспортного средства;
Кгр– статический коэффициент использования грузоподъемности;
N – количество рейсов за рассматриваемый период времени.
Потребный парк транспортных средств для перемещения груза (материального потока) определенной массы может быть рассчитан следующим образом:
n = Q / W (8.8)
где Q– масса груза, подлежащего перевозке.