Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5914
.pdf
удерживается в положении 105 болтами d12. Конструкция такова, что кольца C различного диаметра и
имеющие форму разных размеров адаптируются благодаря тому, что часть cl стандартного размера может
быть надежно зафиксирована в положении 110. Диск D) имеет достаточно большой диаметр, чтобы выступать
над всей рабочей частью и защищать ее, и он вращательно поддерживается в основной раме A11) роликовым
подшипником I и упорным подшипником K, которые размещены в кольцевом углублении a4, образованном на
поверхности основной рамы A.
Роликовые подшипники I (см. рис. 8), которые определяют ось вращения C3, состоят из ряда роликов II,
взаимодействующих с обоймами I2 и I3, при этом обойма I2 опирается на заточенный выступ d3 на диске, а
обойма I3 расположена в углублении 125, образованном в верхней части кольцевого пространства a4. Упор
воспринимается шариками ki и обоймами k2 и k3, при этом обойма ki располагается на обойме i2, а обойма k3
опирается на соответствующую поверхность 1,30 f 7 ' i 1 1 i d t 1 1 4 41 J i 1 1 1 i i f i в нижней части углубления
a4. Периферийная часть верхней стороны диска имеет скошенную форму, как показано на d5, а нижняя
сторона iE Углубление, как показано на рис. 4, предназначено для размещения кольцевого выступа 5 на
основной раме, чтобы удерживать ванну масла в кольцевом пространстве 4; доступ материала, подлежащего
сжатию, к рабочим частям предотвращается периферийным ободом d O, который окружает основную раму;
неподвижная круглая защитная пластина 6, закрепленная на основной раме, образует ходовое соединение с
периферией диска и снабжена соответствующими отверстиями α T (см. рис. 4), через которые удаляется
любой материал, проходящий по скошенной части d 5.
На нижней стороне внешней части диска ID имеется углубление d7 для установки конического колеса E,
которое закреплено на диске и образует приводной элемент; коническое колесо приводится в движение
конической шестерней el, которая закреплена шпонкой на приводном валу e2; внутренний конец вала
установлен в роликовом подшипнике e3, прикрепленном к основной раме, а внешний конец вала установлен
на наружной шейке и упорном подшипнике e4, закрепленном на кронштейне F, прикрепленном ножками f1 к
облицовке на боковой стороне основной рамы. Шкив P закреплен шпонкой на валу e2 и соединен ремнем с
двигателем или промежуточным валом, и, поскольку коническое колесо имеет значительный диаметр
относительно конической шестерни, достигается высокая скорость вращения ремня при умеренном размере
шкива P.
G — это внутреннее кольцо, диаметр которого меньше диаметра отверстия наружного кольца C, и оно
установлено таким образом, чтобы вращаться вокруг оси g, g, которая смещена относительно общей оси c, c
перфорированного кольца C и внутреннего диаметра диска на -4°, так что наружная периферия кольца G
соприкасается с отверстием перфорированного кольца G. Нижняя сторона кольца G закрыта нижней частью
gl, которая может быть прикреплена к кольцу болтами, но предпочтительно выполнена с ним в едином
корпусе. Вращение кольца G вокруг оси g, g осуществляется внутренним подшипником, включающим (см. рис.
8) ролики, так что кольца N2 и N3 расположены на внутренней поверхности кольца G, а кольца N3 — на
неподвижном шарнире H, закрепленном в выступе b2 рамы B таким образом, что его ось совпадает с осью
вращения g, g.
Усилие, прилагаемое к кольцу G, воспринимается двойным упорным подшипником 0, состоящим из двух
рядов шариков ol и дорожек качения o 2, o 3 и o 4; дорожка качения o 2 упирается в нижнюю часть фланца hi
поворотного штифта H, плечо фланца упирается в выступ B, а поворотный штифт удерживается в нужном
положении винтами h 2.
Обоймы подшипников N и O удерживаются на месте выступающим вверх элементом g2 кольца G и
расположенной между ними втулкой g3; выступающий элемент g2 прикреплен к кольцу болтами g4, а верхний
ободок g5 выступающего элемента проходит вокруг фланца h117y поворотного штифта и служит для
предотвращения попадания материала в подшипник.
Поскольку ролик n i расположен на одной линии с боковой нагрузкой на кольцо G, возникающей при
прессовании материала, и поскольку обойма N 2 непосредственно прилегает к внутренней поверхности
самого кольца, а обойма n 3 поддерживается неподвижным шарнирным штифтом H, который может иметь
значительный диаметр и жестко закреплен в выступе B, видно, что достигается гораздо более жесткая
конструкция, чем в известных конструкциях, в которых боковая нагрузка на кольцо G передается через
вращающийся вал 85 и подшипник, расположенный под или над кольцом.
Масло подается по трубе (не показана) внутрь кольца G от соответствующего масляного насоса M,
приводимого в движение любым подходящим способом, например, от приводного вала e2 посредством
зубчатой передачи в 1. Масло проходит изнутри кольца G через переливную трубу rn2, верхняя часть которой
предпочтительно расположена выше уровня шарикоподшипников 9, чтобы обеспечить постоянное
заполнение указанных подшишипников маслом, и труба rn2 соединена трубой (не показана) с углублением a4,
в котором расположены подшипники I и IK, при этом переливная труба (не показана) 100 из этого
пространства также расположена таким образом, чтобы обеспечить заполнение подшипников маслом.
и подается к подшипникам e3 и e4 вала E, а оттуда обратно через переливную трубу (которая обеспечивает
перелив этих подшипников) к насосу, с помощью которого обычно поддерживается циркуляция масла.
В центре диска ID имеется сквозное отверстие, внутренний край которого имеет фланец d 58, от которого
отходит опорная пластина Ri, частично закрывающая дно отверстия, образованного между кольцами G и G.
Опорная пластина H 1 крепится к фланцу d 18 с помощью регулировочных шпилек r I, так что ее вертикальная
высота может регулироваться по мере износа; внешняя периферия опорной пластины имеет цилиндрическую
форму и соединяется с цилиндрической поверхностью углубления 120 в диске ID, в которое входит пластина.
Верхняя опорная пластина, закрывающая верхнюю часть зоны сжатия между кольцами 0 и G, выполнена
следующим образом (см. рис. 5 и 6): 125 Основная опорная пластина S крепится к верхней раме B с помощью
шпилек sl, расположенных таким образом, что вертикальная высота пластины S может регулироваться;
пластина S выступает под углом, располагаясь над зоной сжатия i 30 285,529 285,529 5, как показано на рис.
5.
Опорная пластина выполнена из двух секций S3 и S4 (см. рис. 5 и 8). Часть S3 контактирует с верхним краем
внутреннего кольца G и съемно крепится болтами S2 (рис. 6) к основной пластине S, регулируясь по
вертикали относительно пластины S. Часть S4 контактирует с верхним краем наружного кольца C и крепится к
пластине S с помощью шпилек таким образом, чтобы поддерживать необходимое давление между частью S4
и верхним краем кольца C по мере износа. Линия разделения между частями S3 и S4 (см. рис. 5) повторяет
контур внутреннего края кольца C.
Для обеспечения надлежащей консистенции и однородности спрессованного материала перфорации в кольце
С, находясь в зоне сжатия, закрываются компрессионной пластиной Т (см. рис. 4 и 6), внутренняя поверхность
которой имеет цилиндрическую форму, соответствующую периферии кольца С, как описано в патенте №
245286, выданном мне.
Компрессионная пластина Т съемно крепится к кронштейну tl, основание t2 которого образует скользящее
соединение с облицовкой t3, сформированной на одном из рычагов b3, при этом кронштейн крепится к
облицовке болтами t4, проходящими через прорезные отверстия, а регулировка t2 вдоль облицовки
осуществляется затягивающим винтом t5.
Передний край компрессионного блока имеет скошенную кромку, как показано на рисунке 7 в точке t 6.
Для предотвращения неравномерного выдавливания материала через перфорации c 2, o, вокруг кольца C на
некотором расстоянии установлено неподвижное защитное кольцо VY (см. рис. 5 и 6), как описано в
последнем упомянутом патенте; защитное кольцо прикреплено болтами vl к компрессионной пластине T, а
противоположный конец изогнут, как показано на рис. 2, так что он ведет к подающему бункеру W.
Отрезки производятся тонким стальным ножом Y, закрепленным в подходящем кронштейне yl, передний край
? 12 Кронштейн имеет такую форму, чтобы направлять отрезанные детали к отверстию Wiv в бункере W, из
которого детали подаются по трубопроводу W2 в любое желаемое место.
Входное отверстие J, через которое материал подается в пространство между внутренним и внешним
кольцами, предпочтительно выполнено (см. рис. 3) в верхней раме B машины и снабжено вспомогательным
бункером ji (см. рис. 1), заканчивающимся пластиной j 2, которая опирается на верхние кромки колец и имеет
отверстие, через которое проходит материал.
Для обеспечения возможности использования внутренних колец G различного диаметра, часть 1 i 3
поворотного штифта Hi, которая входит в выступ 62, может быть выполнена эксцентричной относительно
фланца hi, а части 14, несущие шарикоподшипники, могут изменять расстояние между осями g, g и c, c (см.
рис. 1) для колец G различного диаметра 70. Или же часть h 3, вместо круглой формы, как показано на
рисунке, может иметь квадратную конфигурацию, входящую в прямоугольное отверстие в выступе b 2, при
этом боковые стороны соединяются с отверстием, а концы соединяются с концами отверстия с помощью пар
конических пластин или подобных элементов, регулировка которых позволяет изменять расстояние между
осями g, g и c, c, сохраняя при этом очень жесткое соединение g O между поворотным штифтом El и рамой B;
или же рама B может регулироваться радиально, при этом опоры и крепления могут быть соответствующим
образом модифицированы для этой цели.
Детали конструкции могут варьироваться в зависимости от размеров машины и типа прессуемого и
экструдируемого материала.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285530A
[]
1 S MET 19 Bblotee
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 12
Дата подачи заявки: 18 октября 1926 г., № 26009/t 7.
Полный текст слева, 9 марта 1927 г., полный текст принят к публикации: 20 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования в области устройств защиты от ослепления автомобильных фар и связанные с ними
разработки.
Я, Джи Оит ГЛ; К.О. Ко-ти, проживающий по адресу: Кэмден Хилл Роуд, Аппер Норвуд, Лондон, ЮВ 19,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств защиты от ослепления, используемых на
головных фонарях. Валы установлены в креплениях, которые могут быть быстро прикреплены к ободу или
корпусу фонаря и отсоединены от него, и предусмотрены средства, позволяющие вращать один вал в одном
или другом направлении из удобного положения под контролем водителя транспортного средства.
ИСПРАВЛЕНИЕ КАНЦЕЛЯРСКОЙ ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 285530.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 24 января 1929 года: «Страница 1, строки 1 и 58, вместо GEORGE CONROY» следует читать
GEORGE MERVYN CONROY».
Патентное ведомство, 6 февраля 1929 г.
Д. Г. 3308-125 Б. И., Джордж Конрой, проживающий по адресу: Кэмден Хилл Роуд, Аппер Норвуд, Лондон, Ю.
В. 19, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств защиты от ослепления, используемых в
автомобильных фарах, в которых множество полупрозрачных экранов шарнирно установлены перед
источником освещения, и включает в себя, в частности, опору, регулируемые средства для съемного
крепления опоры к лампе, множество полупрозрачных экранов, установленных на опоре, шарниры,
расположенные на экранах, зубчатые колеса, соединяющие шарниры, средства для качания зубчатых колес и
экранов для перехвата света и средства для возврата экранов в нерабочее положение. Дополнительные
особенности изобретения будут описаны ниже:
Средства для проецирования лучевой проволоки могут быть любого подходящего типа, и ú & L IJ LJj ro
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Bibliotihee E Brir, t 22 RT 1928 Дата подачи заявки: 18 октября 1926 г., № 26,009/(P 7; 5 q Завершено: 9 марта
1927 г.
Заявка принята 20 февраля 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания I, G Eitu, Co-xnoy, расположенная по адресу: 1, Camden Hill Road, Upper Norwood, London, S E 19,
британский субъект, настоящим заявляет, что характер данного изобретения определяется следующим
образом: Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств противоослепления для
использования на фарах самоходных транспортных средств.
При реализации данного изобретения я использую два практически полукруглых диска, каждый из которых
установлен на отдельной оси, расположенной рядом с диаметром стекла фары и предназначенной для
вращения на угол приблизительно 90° с целью более или менее приглушения прямых лучей от источника
освещения и отражателя внутри лампы. Диски изготовлены из материала, имеющего практически
полукруглую форму, и предпочтительно состоят из полупрозрачного или полупрозрачного материала. Валы,
на которых установлены диски, параллельны и несут на каждом конце соединенные колеса, которые
зацепляются таким образом, что при вращении одного вала для углового перемещения диска параллельный
вал также вращается, и другой диск соответственно перемещается на аналогичный угол.
Конструкция такова, что практически вся площадь стекла лампы может быть покрыта двумя полукруглыми
полупрозрачными экранами. Два параллельных вала установлены в креплениях, которые можно быстро
прикрепить к ободу или корпусу лампы и отсоединить от него. Предусмотрены средства, позволяющие
вращать один из валов в одном или другом направлении из удобного положения под контролем водителя
транспортного средства. Полукруглые диски или лопасти установлены в щелевых держателях, которые, в
свою очередь, установлены парами на соответствующих валах. Эти диски сконструированы и расположены
таким образом, чтобы их можно было снять в случае поломки или заменить для защиты от тумана путем
замены на диски соответствующего цвета.
Изобретение может быть реализовано различными способами, не отклоняясь от описанных выше
характерных особенностей, а именно: множество из 50 полупрозрачных дисков или экранов, работающих
синхронно под управлением привода посредством звеньев, проволоки Боудена или других средств передачи
движения.
механизм для закрытия участков переднего стекла фары в регулируемой степени, определяемой оператором.
Дата: 16 октября 1926 года.
От имени заявителя, Томаса Э. Робертсона, 43/46, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области устройств защиты от ослепления автомобильных фар и связанные с ними
усовершенствования -;:.
Я, Г. Э. О. ИЛГБ Ко Нитой, проживающий по адресу: Камден Хилл Роуд, Аппер Норвуд, Лондон, ЮВ 19, и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств защиты от ослепления, используемых в
автомобильных фарах, в которых множество полупрозрачных экранов шарнирно установлены перед
источником света, и включает в себя в сочетании с опорой, регулируемые средства для съемного крепления
опоры к лампе, множество полупрозрачных экранов, установленных в опоре, шарниры, установленные на
экранах, зубчатые колеса, соединяющие шарниры, средства для качания зубчатых колес и экранов для
перехвата света и средства для возврата экранов в нерабочее положение. Дальнейшие особенности
изобретения будут описаны ниже.
Средства для проецирования пучка света могут быть любого подходящего типа, а полупрозрачные экраны
(285 530) могут быть изготовлены из стекла, предпочтительно из целлулоида или подобных целлюлозных
материалов. Механизм перемещения экранов для перехвата пучка и возвращения их в нерабочее положение
может быть механическим, электрическим, пневматическим или электромеханическим.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид автоматической фары с установленным на ней устройством
защиты от ослепления, Рисунок 2 — план рисунка 1, Рисунок 3 — передний вид рисунка 1, показывающий
экраны с левой стороны в рабочем положении и с правой стороны в нерабочем положении.
На рисунке 4 показан фрагмент механизма, соединяющего экраны, а на рисунке 5 — фрагмент шарнира
экрана.
На рисунке 6 показана модифицированная схема, а на рисунке 7 представлена диаграмма электрических
соединений, соответствующих рисунку 6.
Обращаясь к рисункам 1–5, можно увидеть, что корпус лампы 1 содержит отражатель и переднее стекло или
линзу, которые для удобства не показаны.
Источник освещения, например электрическая лампа, обозначен цифрой 2. Ремешок или лента 3
обхватывает корпус и крепится к нему известным типом крепежного устройства 4, причем конструкция
ремешка или ленты может быть прикреплена к лампам различной внешней формы и размеров. К ремешку или
ленте 3 с противоположных сторон прикреплены выступы 6, каждый из которых перфорирован для приема
болтов-крюков 7 и 8, снабженных зажимными гайками 9 и 10. Эти болты-крюки свободно установлены в
креплениях-крюках 11 и 12. Деталь крюка 12 показана на рисунке 4; конец болта 8 с крюком проходит через
отверстие 113 с небольшим зазором, так что болт может вращаться и наклоняться на ограниченный угол,
чтобы соответствовать положению выступа 6. Крепления-крюки захватывают ободок или край лампы, как
показано на рисунке 2, и когда гайки 9 и 10 затянуты, вся конструкция образует жесткое крепление или опору
для полупрозрачных экранов. будет описано.
Обращаясь к рисункам 2 и 4, следует отметить, что каждый крюковый фитинг выполнен одинаково, то есть
имеет выемку 14, как показано на рисунке 4. К выемке 14 винтами 16 прикреплена крышка 1,5, образующая
полость для зубчатых колес 177 и 18. Эти зубчатые колеса установлены на коротких валах или шарнирах 19 и
20, которые опираются на подшипники, образованные в выемках 14 и крышках 15 крюковых фитингов.
Каждый короткий вал или шарнир, например, 19, см. рисунок a 5, соединен с кольцом 21, которое свободно
надевается на выступ 22, интегрированный с полукруглым полупрозрачным экраном 23 или прикрепленный к
нему. Экран имеет два выступа 22, см. рисунок 2, для размещения колец и шарниров на боковых сторонах
экрана Oppo '70. Свободное скользящее соединение между выступами экрана и кольцами шарниров
позволяет устанавливать устройство на лампы, у которых диаметр ободка или рамки немного изменяется, как
это часто бывает на практике.
Экран 23 является полупрозрачным, то есть, скажем так, таким, чтобы рассеивать свет от источника, не
слишком уменьшая при этом освещающий эффект проецируемого луча. В качестве материала для экрана
предпочтительнее использовать целлулоид, но могут использоваться и другие аналогичные материалы или
стекло.
Обычно два экрана 23 расположены практически горизонтально и охватывают переднюю часть лампы, то есть
вблизи источника освещения, в этом положении они не мешают и не перехватывают проецируемый луч света
в заметной или существенной степени. Экраны показаны в нерабочем положении на рисунках 1 и 2 и в правой
части рисунка 3. Чтобы переместить их одновременно в рабочее положение, показанное в левой части
рисунка 3, шарниры 19 и 2 поворачиваются на угол 90° в противоположных направлениях. Это достигается
путем соединения рычага 24 с валом 20 и соединения этого рычага с механическим звеном 25, ведущим к
точке, удаленной от лампы, например, к (приборной панели) автомобиля рядом с водителем.
Подходящая форма механического соединения состоит из отрезка проволоки Боудена 105, расположенного
внутри защитного кожуха 26.
Между удлинителем 27 крюкового крепления 12 и вилкой 28, соединенной с рычагом 24, расположен цилиндр
29, содержащий пружину 30. Эта пружина входит в зацепление с выступом 110 на звене 25, а также с
удлинителем 27. Конструкция такова, что когда оператор приводит в действие рычаг для перемещения звена
вправо, пружина сжимается. Это движение перемещения звена, рычага и качающегося рычага 24 также
качает две части экрана 23, обеспечивая их перехват всей области проецируемого светового луча. Когда
оператор отпускает приводной рычаг, пружина 390 возвращает детали в нерабочее положение, показанное на
рисунке 1.
Когда пружина 30 не используется, возврат деталей в нерабочее положение осуществляется автоматически с
помощью ручного управления приводом, рычагом в обратном направлении.
Экраны 23 предпочтительно тонированные, они могут быть окрашены в другой цвет или иным образом. Было
установлено, что когда экраны 130 C) 285,530 состоят из янтарного целлулоида относительно значительной
толщины, то есть в области 5 мм, проецируемое полотно обладает выраженной способностью к
проникновению тепла. Следовательно, описанное здесь устройство применимо также для использования в
теплую или влажную погоду.
Было установлено, что целесообразно предусмотреть ряд перфораций 31 в экране 10, которые наклонены
вертикально вниз, когда экраны находятся в рабочем или противоослепляющем положении, и пропускают
определенный процент прямого света через экраны j5 на дорожное покрытие впереди. Перфорации проходят
через экраны под такими углами, чтобы в значительной степени или полностью избежать проекции
незащищенного света горизонтально, что могло бы помешать обзору любого человека впереди.
Конструкция, показанная на рисунке 6, в основном аналогична описанной ранее, причем одинаковые детали
обозначены одинаковыми порядковыми номерами, но включает в себя модифицированную форму опоры
экрана и модифицированную форму приводного механизма.
Опора крепится к лампе посредством гибкого кольца или ремня 32, соединенного пружинами 33 и 34 с каждой
стороны лампы с модифицированными крючковыми креплениями 6.
Средство для перемещения секций экрана состоит из электромагнитного устройства, включающего два
соленоида 35 и 36, содержащих подвижные сердечники 37 и 38, оба из которых снабжены зубьями или
рейками. Сердечник 38 входит в зацепление с зубчатым колесом 18, а сердечник 37 соленоида 35 входит в
зацепление с зубчатым колесом 17. Дополнительное колесо 39 введено для того, чтобы вызывать вращение
колес 17 и 38 в соответствующих направлениях при попеременном перемещении сердечников для открытия и
закрытия секций экрана. Обмотки соленоида соединены проводниками 40 с источником электрической
энергии 41 и двойным переключателем 42, 43.
Конструкция такова, что при нажатии переключателя 42 переключатель 43 поднимается (S()) и автоматически
замыкает цепь соленоида 36, втягивая зубчатый сердечник в катушку, тем самым вращая колеса 17 и 18 и
открывая две половины экрана для перехвата светового луча.
В ходе этой операции колесо 39 вращается и вытягивает сердечник 37 из катушки 35, одновременно замыкая
контакт, установленный на 44 в цепи Z соленоида 35. Когда сердечник 38 втягивается в катушку 36, контакт
45, замыкающий цепь катушки 36, размыкается, и одновременно цепь катушки 35 автоматически приводится в
рабочее состояние за счет замыкания контактов 44, так что при следующем нажатии переключателя 431
катушка 35 будет запитана, и операция будет обращена вспять, то есть экраны будут повернуты в
противоположном направлении.
В рамках данного изобретения допускается использование более двух полупрозрачных или полупрозрачных
дисков или экранов, работающих синхронно под управлением водителя посредством звеньев, проволоки
Боудена или другого механизма, передающего движение шестерням, для покрытия участков переднего стекла
фары в переменной степени, как это предварительно определено оператором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 октября 1926 г., № 26106/26.
i. Завершено: 20 января 1927 г., Завершено: 20 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в насосах и поддонах из битума и рабочих колесах для них.
Я, Эдмунд Скотт Гютстейв Ре Эс, подданный Великобритании, проживающий в Фар-Бентлендс, Оукен,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к рабочим колесам насосов и вентиляторов.
Главная особенность изобретения заключается в том, что лопасти вращающегося элемента имеют такую
форму, которая передает движение окружающей их неподвижной жидкости скорее за счет всасывания
жидкости по краю и вдоль задней поверхности лопасти, чем за счет какого-либо воздействия передней
поверхности лопасти.
Пропеллер или рабочее колесо многолопастное и предпочтительно имеет пять или шесть лопастей, а то и
значительно больше, которые предпочтительно имеют равномерный шаг от основания до кончика и обычно
также от передней кромки до задней кромки. Каналы между лопастями имеют увеличивающуюся глубину от
передней части к задней, по крайней мере, на передней части их длины, оставшаяся часть их длины обычно
имеет равномерную глубину в случае рабочего колеса насоса, тогда как, если скорость нагнетания должна
быть как можно меньше, конечная часть их длины имеет увеличивающуюся глубину, и шаг лопастей может
быть уменьшен на этой части. Изменение глубины каналов может быть обеспечено изменением диска,
площади рабочего колеса или площади диска, может быть постоянным, а глубина каналов может изменяться
путем соответствующей обработки выступа, на котором установлены лопасти.
Лопасти рабочего колеса имеют утолщенную или выпуклую кромку, предпочтительно с оживальным
поперечным сечением и уменьшающейся шириной и толщиной по мере удаления от основания передней
кромки, причем это уменьшение поперечного сечения выпуклой кромки лопасти может продолжаться вдоль 4
и 5 кончика лопасти до задней кромки, при этом остальная часть лопасти предпочтительно представляет
собой перемычку наименьшей практически возможной толщины. Передняя кромка каждой лопасти изгибается
назад относительно f) направления вращения. Часть таблицы.
Лопасть, соединяющая переднюю кромку с задней кромкой и известная как кончик в обычном пропеллере,
имеет необычную длину 1111-l и располагается полностью или преимущественно по периферии цилиндра или
конуса, охватывающего «дисковую» область пропеллера, но может быть изогнута на переднем конце, чтобы
слиться с изгибом передней кромки, и сужена или срезана на заднем конце по направлению к задней кромке.
Следует отметить, что такая лопасть структурно больше соответствует крылу сокола, чем обычному
пропеллеру.
Лопасть винтового гребного винта, а также один из результатов наличия стрельчатого ребра,
простирающегося от основания передней кромки до кончика задней кромки, заключается в минимизации
кавитации в этой области.
В случае рабочего колеса с постоянной площадью диска, лопасти которого установлены на выступе под углом
70 градусов, форма которого обеспечивает соответствующую градацию глубины каналов между лопастями,
явного разделения передней кромки и удлиненного кончика лопасти не наблюдается, но та часть кромки
лопасти, которая простирается вдоль углубляющейся части канала, может рассматриваться как передняя
кромка, а та часть, которая совпадает с той частью канала, которая имеет равномерную глубину под углом 80
градусов, может рассматриваться как удлиненный кончик. Функция первой части лопасти заключается
главным образом в создании центростремительного потока окружающей жидкости к выступу для заполнения
канала, в то время как функция удлиненного кончика заключается в проталкивании содержимого
заполненного канала назад; оживальная часть кромки лопасти вдоль этой части обычно желательна, но не
всегда необходима.
Рабочее колесо насоса, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, представляет собой
абсолютно открытую, незащищенную конструкцию с открытыми лопастями. Оно установлено для вращения
внутри неподвижного корпуса или входного резервуара значительной емкости, а поток или желоб, выходящий
из рабочего колеса, предпочтительно направляется через кольцо из неподвижных отклоняющих лопастей в
кольцевой расширяющийся канал 10 (1) или другое подходящее диффузорное устройство для
преобразования скорости потока в давление. Когда напорный клапан насоса закрыт, действие лопастей
рабочего колеса заключается лишь в создании кольцевого вихря или вихревого потока в части массы воды
внутри корпуса и в небольшом количестве воды.
Энергия расходуется впустую.
Еще одним результатом описанной конструкции является то, что поток, создаваемый рабочим колесом, или
водоотводной канал может быть ограничен периферией воображаемого цилиндра или кольца, имеющего
такую площадь, которая гарантирует, что струя или канал будут представлять собой сплошной
цилиндрический кольцевой поток с равномерной скоростью во всех точках любого заданного поперечного
сечения.
В качестве дополнительного средства борьбы с кавитацией, особенно в случае гидравлических рабочих
колес, могут быть предусмотрены средства для подачи воздуха в область j 5, в которой может возникнуть
кавитация. Например, воздух может подаваться через регулирующий клапан, работающий при заданном
давлении, к выступу рабочего колеса, а затем через остроконечное ребро вдоль края каждой лопасти,
которые могут быть сделаны полыми для этой цели, и оттуда распределяться по поверхности лопастей или
любых их частей через соответствующие каналы и отверстия. Или же может быть создан обводной контур
путем соединения полого сердечника диффузорной трубки, образующего продолжение дефлекторного
кольца, с самой высокой точкой всасывающей стороны насоса, что позволяет всасывать воздух через
отверстие между неподвижным кольцом дефлекторов и нагнетательным концом рабочего колеса в область
самого низкого давления в водотоке.
Датировано 19-м днем октября 192-го года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
30, Саутгемптон Билдингс, Лод, У.К. О 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Irnp'covexiiients in R Afary P inwips and Zipq-ans a p Iellerz theief:r.
Я, доктор юридических наук Укс Н. Скотт Гасва, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фар
Бентлендс, Оукен, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным насосам и вентиляторам, а также к рабочим колесам для них.
Главная особенность изобретения заключается в форме лопастей вращающегося элемента, которые
передают движение окружающей их неподвижной жидкости скорее за счет всасывания жидкости по краю и
вдоль задней поверхности лопасти, чем за счет какого-либо воздействия передней поверхности лопасти.
Рабочее колесо многолопастное и предпочтительно имеет пять или шесть лопастей, а то и значительно
больше, которые обернуты вокруг центрального выступа, образуя каналы, в которые окружающая жидкость
центростремительно втягивается благодаря конфигурации лопастей и соотношению шага лопастей и
площади каналов для жидкости вдоль их длины.
Лопасти рабочего колеса имеют утолщенную или выпуклую кромку, предпочтительно с овальным поперечным
сечением. Кромка каждой лопасти изгибается назад относительно направления вращения. Кромка лопасти
может полностью или частично располагаться на периферии воображаемого цилиндра или конуса,
охватывающего дисковую область ротора.
Глубина каналов между лопастями увеличивается от передней части к задней, по крайней мере, в передней
части их длины, а оставшаяся часть их длины обычно имеет равномерную глубину в случае рабочего колеса
насоса, тогда как, если скорость потока должна быть как можно меньше, глубина каналов увеличивается на
той же части их длины, и шаг лопастей может быть уменьшен на этом участке.
Изменение глубины каналов может обеспечиваться изменением площади диска 80 рабочего колеса, или же
площадь диска может оставаться постоянной, а глубина каналов может изменяться за счет соответствующей
регулировки выступа, на котором установлены лопасти.
Основная функция передней части лезвия (85) заключается в создании центростремительного потока
окружающей жидкости к выступу для заполнения канала, в то время как функция оставшейся части
заключается в создании обратного потока (90) к содержимому заполненного канала; огольчатая часть кромки
лезвия вдоль этой части обычно желательна, но не всегда необходима.
Хотя глубина канала может увеличиваться по всей его длине от передней части к задней, предпочтительно
имеется промежуточная часть равномерной глубины, а передняя часть лопасти выполнена с возрастающим
шагом, так что жидкость эффективно захватывается, при этом конечный шаг этой передней части
продолжается вдоль длины промежуточной части лопасти, соответствуя промежуточной равномерной части
канала, в то время как оставшаяся часть лопасти имеет уменьшенный шаг для замедления жидкости перед ее
выходом из рабочего колеса.
Таким образом, рабочее колесо насоса, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением,
представляет собой полностью открытую, незащищенную конструкцию с лопастями.
и боковые и торцевые виды конструкции рабочего колеса, включающей отдельно сформированное кольцо
лопаток рабочего колеса; фиг. 6, 6' и 6b — виды, соответствующие фиг.
5, 5 и 5b, демонстрирующие модифицированную конструкцию ротора или рабочего колеса.
Видно, что в силу конфигурации лопастей или выступа, вокруг которого они спирально обмотаны, канал или
проход между 75 соседними лопастями увеличивается в глубину по всей своей длине, по крайней мере, по
передней части своей длины. Эта характеристика отчетливо видна на схематическом изображении
импеллера, показанном на 80 рис. 1-1b. На рис. 1 показаны, одна сплошной линией, а другая пунктирной
линией, две альтернативные конструкции, в которых используются различные методы для достижения
изменяющейся глубины канала для 85 прохождения жидкости. В конструкции, показанной сплошной линией,
площадь диска импеллера остается постоянной, а выступ B, вокруг которого спирально обмотаны лопасти A,
имеет такую форму, чтобы обеспечить 90 соответствующие градации глубины канала между лопастями.
Видно, что этот канал увеличивается в глубину по всей своей передней части, а затем следует
промежуточный участок практически равномерной глубины, причем задняя часть снова увеличивается в
глубину.
Участок кромки лопасти, простирающийся вдоль углубляющейся передней части канала, имеет возрастающий
шаг, как показано на рис. 1b, при этом промежуточная часть лопасти, соответствующая той части канала,
которая имеет практически равномерную глубину, имеет равномерный шаг, в то время как остальная часть
лопасти имеет уменьшающийся шаг в направлении к задней части. В результате этого изменения шага в
соответствии с изменением глубины канала, передняя часть лопасти служит для центростремительного
притягивания окружающего потока жидкости к выступу, чтобы заполнить каналы между соседними лопастями,
промежуточная часть лопастей служит лишь для придания жидкости, заполняющей канал, скорости,
направленной назад, а задняя часть лопастей, в сочетании с увеличением глубины канала, служит для
уменьшения скорости потока.
Если бы устройство использовалось в качестве рабочего колеса гидравлического насоса, то последняя, или
задняя, часть обычно опускалась бы, и канал состоял бы из передней, или входной, части с увеличивающимся
поперечным сечением, в то время как остальная часть канала имела бы практически равномерное
поперечное сечение. В варианте, обозначенном пунктиром, передняя часть А' изгибается назад, а увеличение
Соседние файлы в папке патенты