Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5914
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г. № 2 5832/26, завершено: 18 июля 1927 г.
Полностью принято: 16 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2855528 Усовершенствования, касающиеся устройств и методов перемещения моторизованных транспортных
средств из одного положения в другое.
Я, Эу Г'ЕН ЧА УН ОИР, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Тингуолл Роуд, 60, Уэвертри,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к гаражам, а также к способу и устройству для перемещения
автотранспортных средств с одного места на другое в них. Цель изобретения состоит в том, чтобы
организовать гараж таким образом, чтобы максимально эффективно использовать доступное пространство в
одноэтажном или многоэтажном гараже, и обеспечить транспортные средства, благодаря которым в
полностью или почти полностью заполненном гараже автотранспортное средство может быть перемещено от
въезда в гараж на отведенное ему место в гараже без риска повреждения в результате контакта с другими
уже припаркованными транспортными средствами и, как правило, без необходимости перемещения
каких-либо из последних, с минимальными затратами времени и труда.
Согласно изобретению, гараж пересекается одним или несколькими переходами или рельсовыми путями,
предпочтительно расположенными на расстоянии 1/2 дюйма ниже уровня пола, и могут быть предусмотрены
подходящие места для размещения необходимого количества автотранспортных средств, расположенных бок
о бок рядами по обе стороны от пути, при этом каждое транспортное средство в ряду располагается таким
образом, чтобы его оси были параллельны пути или расположены под заданным углом к нему, и
предпочтительно таким образом, чтобы обозначенные места по обе стороны пути были выровнены. На
каждом пути проходит то, что я называю поворотной тележкой, состоящая из части тележки, опирающейся на
опоры и движущейся по рельсовому пути, при этом верхняя часть тележки образует поворотный стол
достаточной ширины и длины для размещения самого большого автомобиля, подлежащего обработке, при
этом поворотный стол приспособлен для вращения относительно тележки в любом направлении, так что он
может быть расположен на одной линии с ней или под подходящим углом к ней. Въезд в гараж будет
организован таким образом, чтобы автотранспортное средство, въезжающее в гараж, могло въезжать
непосредственно на него. E tuirn-trucik, whereupon the latter is pro.
(Проезд вдоль железнодорожного пути до тех пор, пока он не окажется напротив места стоянки, в котором
необходимо разместить вагон, означает, что при необходимости предусмотрено место для остановки вагона
относительно любого из указанных мест стоянки, так что когда поворотный стол поворачивается на
соответствующий угол относительно тележки, вагон можно загнать или толкнуть в место стоянки, после чего
поворотная тележка возвращается в свое продольное положение и становится доступной либо для
транспортировки выезжающего вагона из места стоянки к входу, либо для переброски другого вагона от входа
к месту стоянки.
Причальное пространство может быть обозначено 65 соответствующими направляющими, прикрепленными к
полу, причем для каждого причального пространства предусмотрена пара направляющих, но если
необходимо разделить соответствующие причальные пространства во избежание пожарной опасности или по
другим причинам, между ними могут быть установлены перегородки 70, простирающиеся от пола до потолка,
и при необходимости образованные таким образом пространства могут быть снабжены дверями,
вращающимися ставнями или складными воротами. Там, где имеется более одного железнодорожного пути,
должны быть предусмотрены пути, отходящие от входа и ведущие к разворотным тележкам на различных
железнодорожных путях.
В случае прямоугольных гаражей предпочтительно размещать поворотный круг в центре или на одном или
обоих концах железнодорожных путей, на который транспортное средство, въезжающее в гараж, будет
двигаться своим ходом. Поворотный круг должен быть сконструирован таким образом, чтобы, повернув его на
соответствующий угол, транспортное средство могло быть завезено в любой из нескольких закрытых гаражей,
расположенных радиально вокруг поворотного круга, или таким образом, чтобы транспортное средство могло
быть завезено на поворотную тележку, или на любую из нескольких поворотных тележек, если предусмотрено
несколько железнодорожных путей.
В гараже прямоугольной конфигурации стояночные места, за исключением тех, которые радиально отходят от
поворотного круга, будут расположены прямоугольно, чтобы вместить наибольшее количество транспортных
средств на данном пространстве. В некоторых случаях стояночные места, вместо того чтобы быть
расположенными в один ряд с каждой стороны рельсов, могут быть расположены в два или три ряда, в этом
случае потребуется проехать через внутреннее стояночное место.
для перемещения автомобиля с удаленного места стоянки; и для обеспечения этой возможности
предусмотрена одна или несколько серий поперечных дорог, так что если самый удаленный из автомобилей,
припаркованных на многоместной стоянке, необходимо вывезти раньше внутренних вагонов, последний будет
погружен на разгрузочный грузовик и перемещен на временное место, после чего внутренний вагон может
быть доставлен к въезду разгрузочным грузовиком.
В случае применения изобретения к многоэтажному гаражу (j,5) будет использоваться лифт или лифты, по
одному для каждого пути или один для обслуживания нескольких путей; однако предпочтительно будет
предусмотрен поворотный лифт, сконструированный, как описано в заявке на патент № 23563 от 24 сентября
2019 г., в этом случае поворотный лифт будет доступен для транспортировки автомобилей в любой из ряда
радиально расположенных и эффективно закрывающихся гаражей, как описано в указанной спецификации,
или для вертикальной транспортировки автомобиля в положение, выровненное с поворотными путями на
соответствующих рельсах на любом из этажей, при этом транспортировка транспортного средства на место
осуществляется, как описано.
В некоторых случаях рельсовые пути могут быть кольцевыми, при этом причальные места располагаются
кольцевыми рядами, радиально расположенными относительно пути и выровненными с причальными
местами на противоположной стороне пути. В местах, где расположены несколько концентрических путей, в
центре внутреннего ряда кольцево расположенных причальных мест предусмотрен поворотный лифт, или
поворотный подъемник. Предусмотрены радиальные пути, по которым прибывающие вагоны могут проезжать
на соответствующие поворотные тележки на этих путях или подниматься на следующий этаж и перемещаться
по поворотному пути к своему причальному месту.
Там, где предусмотрен поворотный лифт, используемый в соответствии с описанием в указанной
спецификации, внутренние ряды радиально расположенных спальных мест на каждом этаже могут быть
выполнены в виде запираемых гаражей. Для применения кругового расположения путей и кольцево
расположенных спальных мест к гаражу прямоугольной конфигурации, хвостовые пути будут расположены по
типу кругов, находящихся в контакте, причем указанное расположение будет снабжено стрелочными
переводами в точках контакта, так что поворотная тележка может быть перемещена с одного кругового
железнодорожного пути на другой; поворотные платформы предусмотрены в центрах для управления любым
из внутренних кольцевых рядов гаражей или радиальными путями, ведущими к поворотным платформам на
круговых путях; В таких конструкциях, применяемых к многоэтажным гаражам, лифт располагался бы в центре
одной из круговых групп. Предпочтительно, чтобы это был поворотный лифт, приспособленный для
соединения с внутренними кольцевыми спальными местами, которые обычно используются в качестве
закрытых гаражей, а также приспособленный для сообщения с радиальными дорогами, по которым
транспортное средство на первом этаже могло бы проезжать к любому из поворотных вагонов на нескольких
круговых путях или к любому из поворотных столов в центрах других круговых групп спальных мест.
Аналогичная или другая подходящая конструкция предусмотрена на нескольких этажах многоэтажного
гаража, в этом случае поворотный лифт обслуживал бы транспортные средства способом, описанным в
указанной мной спецификации.
Сочетание лифтов, поворотных подъемников, поворотных платформ, рельсов и рядов причальных мест по
обе стороны путей, конечно же, должно было быть изменено в соответствии с формой участка и в
зависимости от того, был ли гараж одноэтажным или многоэтажным зданием, и зависело бы от доли
запираемых или отдельных гаражей, необходимых для транспортных средств, которые хранятся в гараже в
течение сравнительно длительных периодов, при этом причальные места, выходящие на рельсы,
использовались бы для кратковременной стоянки.
В некоторых случаях рельсы вдоль 100, по которым движутся разворотные вагоны, могут быть расположены
по спирали, причем отклонение от истинной спиральной формы обусловлено необходимостью следовать
форме местности, где расположен гараж.
В предпочтительном варианте поворотная платформа 105 установлена на колесах, оснащенных роликовыми
или шариковыми подшипниками, и имеет надстройку в виде платформы, предназначенной для размещения
автомобилей, причем поворотная платформа может вращаться в любом направлении. 110 Вращающаяся
поворотная платформа сконструирована таким образом, что автомобили могут перемещаться на нее либо с
лифта, если гараж имеет более одного этажа, либо с улицы или части первого этажа. Поворотная платформа
115, которая шарнирно поддерживается ходовой частью, снабжена фиксирующим устройством для ее
фиксации на ходовой части в нескольких положениях. В той части платформы или вблизи нее, где
сосредоточен наибольший вес автомобиля среднего размера, на нижней стороне устанавливаются колеса
или ролики, предпочтительно оснащенные шариковыми или роликовыми подшишипниками или другими
антифрикционными или роликовыми устройствами для лучшего распределения веса на ходовой части
поворотной платформы.
Эти ролики или подобные им устройства предпочтительно также оснащать регулируемыми пружинами для
удержания их в нужном положении на направляющей, которая является частью ходовой части и на которой
они опираются при продольном перемещении поворотной тележки по рельсам, а также для уменьшения
необходимого зазора между концом платформы и полами при ее повороте над последними.
Когда платформа тележки поворачивается для погрузки или разгрузки транспортных средств, эти ролики или
аналогичные устройства движутся по углубленной части пола, и таким образом вес тележек распределяется
на пол, исключая возможность опрокидывания ходовой части из-за выступа платформы.
Такие ролики могут также опускаться в углубления соответствующей формы как на рельсах под ходовой
частью, так и в гаражных помещениях, указывая на то, что платформа находится в правильном положении
либо для движения по проходу, либо для съезда или въезда вагонов.
В качестве альтернативы таким роликам, предназначенным для предотвращения опрокидывания тележек или
схода их с рельсов, на нижнюю тележку могут быть установлены дополнительные колеса или ролики, которые
будут взаимодействовать с нижней стороной утолщений рельсов.
Платформа или вращающаяся часть поворотной тележки обязательно должна выступать за пределы ходовой
части, даже когда она находится в положении для продольного перемещения, поскольку цель состоит в том,
чтобы максимально сократить колесную базу ходовой части, чтобы вагоны можно было заезжать и выезжать
как можно ближе к концам проходов. Ширина пути, по которому движутся поворотные тележки, также никогда
не должна превышать ширину самого большого вагона, который они могут перевозить, чтобы максимально
использовать площадь пола для размещения вагонов.
Такая конструкция также позволяет сделать поворотные тележки очень легкими, чтобы уменьшить вес,
который должны выдерживать полы, а также потому, что, хотя поворотные тележки могут быть оснащены
электродвигателем или другим двигателем и приводиться в движение с помощью зубчатой передачи, как
трамвай, они в первую очередь предназначены для перемещения одним или двумя людьми. Платформа
также может быть установлена на спиральной или винтовой пружине сжатия для дальнейшего повышения ее
гибкости.
Поскольку пол платформы должен быть ровным и находиться на одном уровне с той частью пола гаража, на
которую будут сдаваться автомобили, необходимо, чтобы проходы были утоплены в пол гаража.
Эта углубленная часть пола будет иметь два уровня: нижний и центральный, предназначенный для прохода
рельсов и вагонов, и более высокие уровни по бокам, предназначенные для размещения длинных концов
платформы.
Чтобы сделать эти углубления как можно менее глубокими и при этом обеспечить тележкам подходящий
диаметр 65 для беспрепятственного движения, тележка изготовлена из легких стальных профилей, а
продольные элементы расположены в виде ферменных балок. Платформа также сделана как можно менее
глубокой 70 с рифленым полом, усиленным легкими стальными профилями, а вертикальные элементы взяты
по бокам, скреплены между собой и соединены в своих верхних концах стальными трубами для придания
жесткости платформе 7,5 и образования ограждений, за которые можно перемещать тележку.
Я также предлагаю приподнять один конец платформы поворотного круга, чтобы дополнительно укрепить его
и создать упор, чтобы 80 вагонов не могли проехать по этому концу или перекрывать его более чем на
допустимое расстояние. Эту часть платформы также можно было бы сделать удлиненной, чтобы вместить
исключительно длинные 85 вагонов или вагоны с аномально длинной колесной базой. Это удобно сделать с
помощью реечной передачи.
На этом конце платформы для погрузки/разгрузки вагонов также может быть установлена лебедка для
подъема и погрузки вагонов на вагоны; а в полах гаражных помещений также могут быть установлены
лебедки или подвижные ленты, работающие в углублениях в полу, чтобы сэкономить силы при перемещении
вагонов в спальное место или при их возвращении на вагоны. Эти ленты будут расположены парами в
соответствии с колесами вагонов и будут приводиться в движение в нужном направлении с помощью муфт,
которые соединяют вал с постоянно вращающимся валом.
На ходовую часть также может быть установлено тормозное, блокирующее или зажимное устройство для
удержания её в нужном положении на рельсах во время поворота платформы. 05. Дата: 15 октября 1926 г.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гаражей, а также методов и устройств для перемещения автотранспортных
средств из одного положения в другое.
Я, Фна Н. Э. С. Одуар, проживающий по адресу: Уэвертри, Ливерпуль, графство Ирландия, Бельгия,
Тингуолл-роуд, 50, Ланкастер, настоящим заявляю о природе изобретения и способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: d -.5 Настоящее
изобретение относится к гаражам и к способу и устройству для перемещения автотранспортных средств из
одного положения в другое внутри них, и целью является такое обустройство гаража, чтобы максимально
эффективно использовать доступное пространство в одноэтажном или многоэтажном гараже, а также
обеспечить транспортные средства, с помощью которых в полностью или почти полностью заполненном
гараже автотранспортное средство может быть перемещено от въезда в гараж на отведенное ему место в
гараже без риска повреждения при контакте с другими уже припаркованными транспортными средствами и,
как правило, без необходимости перемещения каких-либо из последних, без минимальной затраты времени и
труда.
Согласно настоящему изобретению, на полу гаража прокладывается или опускается рельс, при этом
предусмотрена поворотная тележка, приспособленная для движения по указанной рельсе; указанная
поворотная тележка имеет платформу, способную к угловому перемещению относительно тележки и
приспособленную для размещения транспортного средства; гаражное пространство предусмотрено с одной
или обеих сторон рельса и приблизительно на том же уровне, что и платформа поворотной тележки, причем
это пространство приспособлено для размещения транспортных средств бок о бок; конструкция такова, что
транспортное средство, въезжающее в гараж с дороги, может двигаться по платформе поворотной тележки и
перемещаться ею по рельсу, при этом ее длинная горизонтальная сторона параллельна рельсу, до
достижения соответствующего гаражного пространства, после чего, повернув платформу поперечно рельсу,
транспортное средство может на собственных колесах заехать на указанное пространство; обратные
операции выполняются, когда необходимо переместить транспортное средство, находящееся в гараже, на
дорогу.
Изобретение также включает усовершенствования в деталях конструкции таких гаражей и перегрузочных
устройств, как описано и заявлено в настоящем документе.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен план общего расположения перфорированной конструкции.
Рис. 1 А представляет собой фрагментарный план, иллюстрирующий модификацию рис. 1.
Рис. 2 представляет собой фрагмент проекции в увеличенном масштабе по линии II, IT на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой план, соответствующий рис. 2.
На рис. 4 показан вид сбоку, на котором изображена поворотная тележка.
Рис. 5 представляет собой соответствующий план.
На рисунках 6, 6 GA и 7 показаны детали поворотной тележки.
На рис. 8 представлен схематический план круглого гаража.
На рис. 9 показана модификация рис. 70. На рис. 8.
Рис. 10 представляет собой план гаража со спиральной планировкой; рис. 11 — модификация рис. 10.
Обращаясь сначала к рисункам 1–7: 75 А — здание гаража, которое, как предполагается, представляет собой
многоэтажное здание прямоугольной формы в плане; B — спальные этажи, предназначенные для
размещения транспортных средств, таких как Cl и C 2, обычного размера 80, как показано на рисунках 2 и 3.
Гаражные помещения B' на палубах для швартовки могут быть обозначены линиями на полу, бордюрами bl
или перегородками b 5 (см. рис. 2), простирающимися от пола до потолка 85.
Рельсы расположены на уровне или ниже уровня причальных площадок B и простираются продольно и
параллельно краям b 2 причальных площадок 90. Рельсы могут удобно прокладываться в траншее d 1, при
этом между краем d 2 траншеи и краем b 2 причальной площадки 95 образуется промежуточная площадка E.
На схеме, показанной на рис. 1, имеются две линии рельсов, а причальные площадки расположены по разные
стороны от каждой линии рельсов таким образом, чтобы вместить четыре ряда транспортных средств,
расположенных бок о бок.
Полы опираются на продольные балки, поддерживаемые колоннами a2, а в случае верхних этажей рельсы
опираются на поперечные балки a9105. В показанной компоновке лифты F' и F2 расположены на
противоположных концах гаража; на каждом этаже и вблизи лифта отдельные закрытые гаражные помещения
B2 разделены 110 средствами радиальных стен a,4, открывающихся в шахту лифта f1. Лифт предпочтительно
состоит из кабины Pr, работающей в направляющих, поддерживаемой вертикальным кожухом /3,
вращательно расположенным внутри шахты f5 и имеющим j,.
Отверстия /4 на каждом этаже закрыты дверями /5, которые путем вращения корпуса P 5 и клетки /5 могут
быть совмещены с отверстиями в любом из гаражных помещений B 2 или совмещены с внутренним
диаметром направляющей; такое устройство образует то, что я называю поворотным подъемником, как
описано в моей заявке на патент № 23503 от 1926 года.
D' — это поперечный путь, рельсы которого 125 расположены на том же уровне и под прямым углом к
основным путям ID, а G' и G2 — поворотные круги обычной конструкции, с помощью которых тележка,
движущаяся по одному из основных путей, может быть переброшена 130 через проход HI на другой основной
путь. Вместо поворотных кругов G' и G2 рельсы поперечного пути D' могут на каждом конце иметь соединения
J (см. рис. 1 A 1) обычной конструкции, которые выполняют ту же функцию, что и поворотный круг.
Для каждого из главных путей предусмотрена поворотная тележка P (см. рис. 4) с платформой p 3, на которой
транспортное средство 1 O C, подлежащее перевозке, перемещается либо через вход, например, A 5 или A 6
(рис. 1), либо через лифтовую кабину, например, /2. Тележка и транспортное средство, находящиеся на ней,
перемещаются по главному пути до достижения соответствующего свободного места в гараже на причальном
этаже, после чего платформа, которая может поворачиваться относительно рамы или шасси тележки,
поворачивается под прямым углом к пути, и транспортное средство перемещается на указанное место;
тележка и транспортное средство на ней, при необходимости, перемещаются с одного пути на другой на том
же уровне с помощью поперечных путей или с пути на одном уровне этажа на путь на другом уровне этажа с
помощью лифта.
Конструкция поворотной тележки представлена ниже, подробнее см. рис. 4, 5, 6, 6 А и 1.
Pl — это нижняя рама или шасси, несущее две пары колес p 2, которые движутся по основным путям D или по
поперечным путям D'; p 3 — это вращающаяся платформа с боковыми защитными ограждениями p 4; эта
платформа шарнирно крепится к раме p' с помощью центрального шарнирного штифта p', вращательно
установленного в шарикоподшипнике p 6, закрепленном в раме p 7, прикрепленной к поперечным опорам p 28
нижней каретки, при этом фланец p'3 шарнирного штифта образует одно из колец шарикоподшипника.
Шарнирный штифт свободно проходит через полый выступ центрального кронштейна p 8, прикрепленного к
поперечным опорам p 21 платформы, а спиральная пружина p 5 расположена между выступом p'0
шарнирного штифта и верхним концом углубления в выступе кронштейна p 8, при этом хвостовая часть p 11
шарнирного штифта проходит через отверстие в кронштейне p 8 и снабжена регулируемым креплением p 12.
Когда транспортное средство заезжает на платформу, вес транспортного средства, передаваемый через
кронштейн p 8 на спиральную пружину p', сжимает последнюю и обеспечивает ограниченное вертикальное
перемещение платформы, управляемое пружиной; ходовая часть снабжена квадрантным кольцом p 14, а
платформа снабжена цилиндрами p'5 с пружинными плунжерами P 30, к которым прикреплены
подшипниковые ролики pifl, предназначенные для перемещения по кольцу p 14 в положении, показанном на
фиг. 4 и 5.
Функция спиральной пружины p 31 заключается в обеспечении вертикального перемещения опорных роликов
p'6 в случае, если уровень обоймы p" 4 на нижней каретке не совпадает с уровнем поверхности
промежуточного пола E; воротник p 32 на плунжере p 30 определяет пределы регулировки последнего.
Кронштейны p" 1 установлены на направляющих p 33, закрепленных на поперечной балке p 14, а движение
конца платформы 175 вверх относительно нижней каретки ограничивается зацеплением загнутых внутрь
концов кронштейнов p 3', установленных на нижней каретке, с угловыми элементами p 36, установленными на
цилиндрах p'5. Цилиндры 80 p'35 и опорные ролики p'6 могут быть установлены описанным способом на
поперечной балке p 36 на другом конце платформы; Однако обычно на этом конце платформы достаточно
роликов подшипников, таких как на рис. 7, рис. 4, имеющих фиксированные оси 85. Для установки роликов
подшипников могут быть установлены на промежуточном полу, но это не обязательно.
Когда платформа поворачивается на 90 градусов относительно рельсов, опорные ролики p 16 сходят с
квадрантных путей p'14 на промежуточные этажи E. В этих условиях вес вагона прижимает платформу
вертикально вниз на 95 градусов относительно ходовой части, так что уровень выходного конца платформы
совпадает с уровнем причального этажа B. Подвижная платформа удерживается в 100 выравнивании с шасси
во время движения по рельсам с помощью педального фиксатора p' (см. рис. 5, 6 и 6 A'), установленного на
шарнире p'9 и переносимого с платформы, имеющего зажимной конец p 20, предназначенный для 105
зацепления с углом p 21, переносимым с шасси. Изогнутый концевой кронштейн p 22, с которым зацепляется
пара колес вагона, может, для размещения вагонов исключительной длины, перемещаться 110 наружу путем
ослабления болтов p 23 и скольжения кронштейн в пазах стр. 24; дополнительную поддержку кронштейну
обеспечивают цепи стр. 25, звенья стр. 20 которых предназначены для соединения со 115 крюками стр. 27.
На рис. 2 показан грузовик на нижнем этаже, перевозящий автомобиль (показан пунктирными линиями) по
главному пути; путь на верхнем этаже показан с платформой, повернутой перпендикулярно пути, в
положении, позволяющем загнать автомобиль в соответствующее гаражное пространство i 2 z 5. Там, где
гаражное пространство подходит, путь, гаражные пространства, промежуточный пол и ограничивающие стены
могут быть расположены по кругу и концентрически, как показано на рис. 8 и 9, где t 30 j 1 1 t 1 tl v 1 118 i 2 D'
— это пути, E 3 — промежуточные пространства, которые также могут иметь лебедки или подвижный пол, A —
ограничивающая стена, а B 3 — ленты, работающие в углублениях в полу, для гаражных пространств,
расположенных радиально, чтобы сэкономить трудозатраты на толкание автомобилей в гаражные
пространства по обе стороны пути, или на их возврат.
закрытые гаражи с открывающимися поворотными тележками. Эти ремни будут «10», ведущими в шахту
лифта, оборудованную попарно, чтобы соответствовать типу транспортного средства. Поворотная тележка P
5 имеет колеса и будет приводиться в движение в направлении, требуемом для работы описанных муфт, и
для передачи транспортного средства в зацепление с постоянно вращающимся валом 7. Транспортное
средство может двигаться вниз по радиальному проходу 112. Теперь, подробно описав и -и -на поворотную
тележку на внешнем конце, выяснив характер моего указанного изобретения этого прохода_ или прохода и то,
каким образом он выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285529A
[]
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г., № 258833/26 15
Полная версия слева: 18 февраля 1927 г., полная версия принята: 18 февраля 1923 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для прессования и формования пластмасс и других материалов.
Я, Уил Ли Ам Дрейден, подданный Великобритании, проживающий в Фарнли, Ньютон-роуд, Эштон-он-Риббл,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к машинам для прессования и формования пластмасс или других веществ,
описанным в патенте № 237944 от 5 апреля 1924 года, и его целью является усовершенствование
конструкции и принципа работы машин этого типа.
В связи с очень высокими нагрузками, возникающими при эксплуатации машин этого класса в их нынешней
конструкции, возникают различные трудности; зубчатые колеса, посредством которых вращающийся вал с
внутренним кольцом соединен с наружным или перфорированным кольцом, и зубчатая передача, приводящая
в движение этот вал, создают значительные проблемы из-за чрезмерного износа; это частично связано с тем,
что часть материала, подлежащего сжатию, которая просачивается через ограничивающие поверхности,
попадает в эту зубчатую передачу, а частично с тем, что трудно поддерживать соосность вращающегося вала,
на выступающем конце которого установлено внутреннее кольцо, подверженное очень высоким боковым
нагрузкам; дополнительные трудности возникают в связи с поддержанием соединения между опорной
пластиной, которая вращается вместе с наружным кольцом и закрывает дно зазора между двумя кольцами; и
целью изобретения является улучшение машины в этих отношениях.
Согласно изобретению, внутреннее кольцо установлено таким образом, что оно приводится в движение за
счет трения между его внешней периферией и внутренней поверхностью внешнего кольца и сжимаемым
материалом, который вращается вместе с внешним кольцом, так что приводная мощность должна
передаваться только на внешнее кольцо, при этом зубчатая передача между двумя кольцами отсутствует.
Внутреннее кольцо предпочтительно установлено на роликовых подшипниках и удерживается от осевого
смещения шариковыми упорными подшипниками, при этом внутренние кольца указанных подшипников и
упорных подшипников установлены на неподвижном поворотном валу, закрепленном на раме машины.
Внешнее кольцо является сменным и закреплено на диске, непосредственно установленном в главной раме
на роликовых подшипниках и удерживаемом от осевого смещения шариковыми упорными подшипниками, при
этом диск предпочтительно приводится в движение с помощью конической шестерни, установленной на
горизонтальном приводном валу, и зубчатой передачи с коническим колесом, прикрепленным к нижней
стороне диска и снаружи подшипников диска, таким образом, центр машины остается свободным от рабочих
частей. чтобы утекающий материал мог быть удален через него. 65 Опорная пластина крепится к внутреннему
фланцу на диске таким образом, чтобы обеспечить ее регулировку в вертикальном направлении. Вал
поворота, на котором установлен внутренний подшипник кольца, предпочтительно крепится сверху кольца с
помощью рамы с креплением болтами к основной раме.
Предпочтительная форма машины, воплощающая эти усовершенствования, имеет следующую конструкцию:
75 Основная рама имеет круглую или кольцевую конфигурацию, оставляя свободное центральное
пространство, и имеет три или более радиальных кронштейна, предназначенных для поддержки рычагов
верхней части рамы 80, к которой крепится внутреннее кольцо.
Наружное кольцо съемно крепится к круглому диску Q таким образом, что можно взаимозаменять ряд
наружных колец с перфорацией разного размера, и этот диск '85' удерживается шариковыми упорными
подшипниками для восприятия давления вниз и роликовыми подшипниками для восприятия радиального
давления и обеспечения концентрического вращения вокруг центральной вертикальной оси. Верхняя
гайковертная поверхность основной рамы o O имеет углубление для размещения указанных шариковых и
роликовых подшипников, а основной диск имеет такой диаметр, чтобы полностью вместить расположенные
ниже рабочие части.
На нижней стороне диска, за шариковыми и роликовыми подшипниками, расположено коническое колесо, ось
которого совпадает с центральной осью вращения наружного кольца, а зубья колеса имеют такую форму,
чтобы входить в зацепление с конической шестерней, установленной на горизонтальном приводном валу,
закрепленном в главной раме, предпочтительно с помощью роликовых подшипников. Верхняя часть рамы, на
которой установлены рычаги, имеет массивную центральную втулку, в которой установлен фланцевый
неподвижный поворотный вал, а внутреннее кольцо закреплено на нижней выступающей части поворотного
вала с помощью шариковых упорных подшипников для сопротивления осевому давлению и роликовых
подшипников для обеспечения вращения компрессионного кольца вокруг оси, смещенной на необходимую
величину относительно оси вращения наружного кольца.
Поворотный вал имеет массивную конструкцию и несет внутренние кольца роликовых подшипников,
наружные кольца которых опираются на внутреннюю поверхность внутреннего кольца; ролики, вращающиеся
вокруг своих вертикальных осей, расположены непосредственно между цилиндрической поверхностью
внутреннего кольца и поворотным валом, так что осевая нагрузка передается непосредственно на
неподвижные части рамы, а не через выступающий вращающийся вал, обеспечивая таким образом систему.
что приводит к значительному снижению сопротивления вращения вала и, таким образом, обеспечивает
удовлетворительное вращение внутреннего кольца за счет трения. Нижняя сторона основного диска
снабжена расположенным по центру внутренним фланцем, а опорная пластина, которая вращается вместе с
указанным диском и наружным кольцом и проходит через пространство между наружным и внутренним
кольцами, крепится к указанному фланцу с помощью вертикально регулируемых средств; верхняя опорная
пластина, которая контактирует с верхними поверхностями внутреннего и наружного колец в пространстве
сжатия, также вертикально регулируется с помощью средств, расположенных на выступе верхней части рамы.
Бункер, через который материал подается в серповидное пространство между внутренним и внешним
кольцами, предпочтительно выполнен заодно с верхней частью рамы; и предусмотрен центральный бункер,
верхний конец которого имеет больший диаметр, чем отверстие опорной пластины, так что любой материал,
который может вытечь в процессе сжатия, направляется в указанный бункер и удаляется, не соприкасаясь с
рабочими частями.
Расположение конического колеса на внешней части диска позволяет использовать колесо, диаметр которого
значительно превышает диаметр шестерни, что обеспечивает высокую скорость вращения ведущего вала и,
соответственно, высокую скорость вращения ремня.
Конструкция может быть изменена в соответствии с размерами и назначением машины; например, вал
поворота может располагаться под внутренним кольцом; и некоторые из описанных модификаций могут быть
использованы в машинах, в которых, в силу характера выполняемой работы, два кольца приводятся в
движение механически.
Дата: 15 октября 1926 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 13 'ICATION.
Усовершенствования в машинах для прессования и формования пластмасс и других материалов.
Уильям Иллинойс Арфл М. Э., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фарнли, Ньютон-роуд,
Эштон-он-Риббл, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для прессования и формования пластмасс или других веществ,
описанным в патенте № 237944 от 5 апреля 1924 года, и его целью является усовершенствование
конструкции и принципа работы машин этого типа.
В связи с очень высокими нагрузками, которые необходимо выдерживать при работе машин этого класса в их
нынешней конструкции, возникли различные трудности; зубчатые колеса, с помощью которых вращающийся
вал, несущий внутреннее кольцо, соединен с внешним или перфорированным кольцом, и зубчатая передача,
посредством которой этот вал приводится в движение, создают значительные проблемы из-за чрезмерного
износа; это частично связано с тем, что часть материала, подлежащего сжатию, которая просачивается через
ограничивающие поверхности, попадает в такую зубчатую передачу, и частично с тем, что трудно
поддерживать соосность вращающегося вала на выступающем конце, на котором установлено внутреннее
кольцо, подверженное очень сильным боковым нагрузкам; дополнительные трудности возникают в связи с
поддержанием соединения между блоком сжатия и внешним кольцом; между нижним краем внутреннего
кольца и опорной пластиной, которая вращается вместе с внешним кольцом и закрывает дно зазора между
двумя кольцами; и между верхними кромками 105 колец и неподвижной опорной пластиной; и целью
изобретения является усовершенствование машины в этих и других отношениях, как описано здесь.
Согласно изобретению, наружное кольцо машины и диск, на котором оно установлено, приводятся в движение
силой тока, при этом внутреннее кольцо обеспечивает контакт с подшипниками и передается от подшипника к
диску; и установлено на подшипниках, закрепленных неподвижным шарнирным штифтом, причем такие
подшипники включают роликовый подшипник скольжения и шариковый упорный подшипник 10, причем
неподвижные обоймы закреплены на шарнирном штифте, а вращающиеся обоймы — на внутренней
поверхности внутреннего кольца, при этом боковое усилие передается непосредственно через роликовый
подшипник на шарнирный штифт, закрепленный на выступе, образованном в кронштейне, расположенном над
внутренним кольцом и закрепленном на основной раме с помощью опор, прикрепленных болтами к основной
раме; Предпочтительно, указанный шарнирный штифт выполнен в виде двух эксцентриковых частей или
скользит в направлении общего диаметра колец, так что расстояние между двумя осями вращения может
изменяться, что позволяет использовать внутренние кольца различного диаметра, предназначенные для
съемного крепления на диске.
Дно внутреннего кольца закрыто, и смазка подается к нему и вытекает из него таким образом, что
поддерживается ванна со смазкой, в которую погружены подшипники.
Диск шарнирно крепится к основной раме с помощью подшипников скольжения и упорных подшипников,
предпочтительно приводится в движение коническим колесом, закрепленным на его нижней стороне, и диск
выполнен достаточно большим по диаметру, чтобы закрывать рабочие части под ним. Нижняя вращающаяся
опорная пластина, частично закрывающая дно зазора между наружной периферийной поверхностью
внутреннего кольца и внутренней поверхностью наружного кольца, крепится к вращающемуся диску таким
образом, чтобы иметь возможность вертикальной регулировки для компенсации износа его поверхности.
Верхняя неподвижная опорная пластина, которая закрывает пространство сжатия между внутренним и
наружным кольцами, сконструирована таким образом, что часть, опирающаяся на верхний край внутреннего
кольца, отделена от части, опирающейся на верхний край наружного кольца, причем эти две части могут
независимо регулироваться для компенсации износа. Блок сжатия крепится к основной раме с помощью
средств, соединенных с ней, для обеспечения необходимого давления и для обеспечения радиальной
регулировки блока Lh для компенсации износа.
Изобретение также включает усовершенствования в деталях конструкции, как описано ниже и заявлено в
патенте. На прилагаемом чертеже я проиллюстрировал свое изобретение в применении к машине для
прессования и экструзии муки, используемой, например, при производстве мясных заготовок, при этом мука
экструдируется через перфорации во внешнем кольце в виде цилиндрических палочек, которые нарезаются
на длину неподвижным ножом. На чертежах фиг. 1 представляет собой фронтальный вид в обычном разрезе.
Рис. 2 — боковой вид снаружи, рис. 3 — план снаружи.
Рис. 4 представляет собой план, на котором удалены некоторые части для более наглядного отображения
конструкции регулируемого в поперечном направлении компрессионного блока. Рис. 5 представляет собой
план, на котором удалены некоторые части для наглядного отображения конструкции верхней опорной
пластины, причем части изображения находятся в разрезе по линии V, V на рис. 6.
Рис. 6 представляет собой фрагментарный вид в увеличенном масштабе (85%) и в разрезе по линии VI, VI на
рис. 5.
Рис. 7 представляет собой фрагментарный вид компрессионного блока; рис. 8 — фрагмент рис. 901,
выполненный в большем масштабе. A — основная рама, имеющая круглую форму в плане и усиленная
ребрами; рама имеет три радиальных выступа a2, снабженных 95 облицовками a3 для крепления фланцев bi
трех рычагов b3 верхней рамы B, снабженной центральным выступом b2 для установки неподвижного
поворотного штифта H. C — внешнее перфорированное вращающееся кольцо, которое 100 образует
экструзионную деталь; это кольцо съемно закреплено на вращающемся диске D, который может вращаться
вместе с ним. Диск имеет углубление, как показано на рисунке d1, для размещения части cl кольца C, которое
Соседние файлы в папке патенты