Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_591
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178476A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1920. Нет, 29421/20.
178,476 Завершено слева: дюна 29, 7921, Завершено: апрель. 18, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Томас Коннелл Смит, проживающий в отеле «Гвидир», Беттвс-и-Коед, Северный Уэльс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и специально разработано для
обеспечения средств, облегчающих быстрое и точное наблюдение в связи с пропусками зажигания или
другими неисправностями двигателя в цилиндрах самоходных транспортных средств, при этом следует
понимать, что изобретение может быть применено в любой ситуации, где такие средства могут быть
желательны.
Изобретение заключается в создании герметичного прозрачного или иного подходящего смотрового
отверстия или порта в корпусе свечи зажигания, или в адаптере, с помощью которого свеча зажигания
крепится в цилиндре, или в любом другом удобном месте, так что при взрыве или воспламенении вспышка
внутри цилиндра будет видна сквозь него. Таким образом, можно легко определить, неисправен ли цилиндр, и
быстро принять соответствующие меры по его устранению.
При осуществлении моего изобретения (пункт 30) одним из удобных способов я закрепляю свечу зажигания на
цилиндре с помощью адаптера, имеющего верхнюю часть с внутренней резьбой, в которую ввинчивается
свеча зажигания, в то время как нижняя часть адаптера или втулки имеет наружную резьбу или иным образом
соответствующим образом сформирована, так что ее можно легко вставить на место в цилиндр двигателя.
Посередине длины адаптера или в любом другом удобном положении 40 на нем я предусматриваю один или
несколько портов или отверстий, каждое из которых предназначено для герметичного закрытия с помощью
стекла, слюды или другого прозрачного или полупрозрачного материала, так что при наблюдении через такой
порт или отверстие вспышка внутри цилиндра, когда последний функционирует, может быть легко видна, и
таким образом легко определить, есть ли пропуск зажигания или другая неисправность 50 в каком-либо
конкретном цилиндре.
Отверстие может быть утоплено или иметь выемку, либо снабжено втулкой с разными диаметрами, либо
может быть применено любое другое подходящее решение, позволяющее закрепить слюдяную или подобную
пластину или лист на месте с помощью сальника или другого подходящего приспособления, при этом следует
понимать, что при желании для обеспечения герметичности может быть использована любая подходящая
набивка, в то время как для стекла или другого прозрачного или подобного листа может быть использована
теплоизоляция или защитная набивка.
Вместо размещения смотрового отверстия 6.5 в адаптере, как описано выше, его можно разместить в корпусе
свечи зажигания или в любом другом подходящем месте, и будет легко понять, что детали конструкции и
расположения могут быть соответствующим образом изменены в зависимости от типа или конструкции
двигателя, к которому должно применяться изобретение, или любых конкретных практических требований,
которые должны быть выполнены.
Датировано 18 октября 1920 года.
МАРКС И (КЛЕРН, 1 1 i i i i i 178,476 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Томас Коннелл Смит, проживающий в отеле «Гулидир», Беттвс-и-Коед, Северный Уэльс, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного намерения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим свечу зажигания, ввинченную в
цилиндр или в адаптер, закрепленный на цилиндре, с смотровым окном или отверстием в корпусе свечи
зажигания или в адаптере, защищенном стеклянной или аналогичной пластиной, удерживаемой втулками
таким образом, что при взрыве или воспламенении вспышка внутри цилиндра будет видна через указанное
смотровое окно.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции указанного типа, и
изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором стеклянная или
подобная пластина удерживается на месте между внутренней втулкой на внутренней стороне указанной
пластины, ввинченной во внешнюю втулку, которая входит в зацепление с внешней стороной пластины и
ввинчена в цилиндр или адаптер.
30(> Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства в соответствии с изобретением,
причем Рисунок 1 представляет собой разрез, а Рисунок 2 — разрез по линии C-D на Рисунке 1. При
реализации изобретения способом, показанным на рисунке, я закрепляю свечу зажигания на цилиндре с
помощью адаптера, имеющего верхнюю часть с внутренней резьбой, в которую ввинчивается свеча
зажигания, а нижняя часть, b, имеет наружную резьбу или иным образом соответствующим образом
сформирована, так что ее можно легко установить на место в цилиндре двигателя.
В середине длины адаптера или в любом другом удобном месте я предусматриваю один или несколько
портов или отверстий, каждое из которых предназначено для герметичного закрытия с помощью стекла или
другого прозрачного или полупрозрачного материала, так что при наблюдении через такой порт или открытии
вспышки внутри цилиндра, когда последний функционирует, ее можно легко увидеть, и таким образом легко
определить, есть ли пропуск зажигания или другая неисправность в каком-либо конкретном цилиндре.
Стеклянная или подобная пластина d удерживается на месте между внутренней втулкой e на внутренней
стороне указанной пластины, которая ввинчивается во внешнюю втулку или сальник J, который входит в
зацепление с внешней стороной стеклянной или подобной пластины и который ввинчивается в стенку
адаптера 0,5, при этом для создания газонепроницаемого соединения используется подходящая шайба k.
При необходимости или желательно, стеклянная или подобная пластина d может быть защищена с каждой
стороны слюдяными или подобными пластинами i с соответствующими уплотнительными шайбами i,
вставленными между такими слюдяными или подобными пластинами и прилегающей поверхностью втулок.
Внутренняя втулка может быть полностью открыта с внутренней стороны, как показано на левой стороне
рисунка 1, или же ее внутренняя сторона может быть закрыта, за исключением прорезей или отверстий, как
показано на правой стороне рисунка 1, причем прорези или отверстия, обеспечивающие видимость вспышки,
легко различимы и предотвращают затемнение стекла или подобного элемента дымом или маслом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Бредбрикер Кроссли Уайтхед, проживающий по адресу: Сент-Джеймс Роуд, 105, Хитон Мур,
Стокпорт, графство Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к центробежным регуляторам, описанным в
полной спецификации, поданной в отношении моей заявки на патент №.
20,892 от 1 ноября 1894 г., в котором противовес, пружина или другое средство используется для
сопротивления центробежным силам, возникающим из-за движения шариков или грузов регулятора, и к этому
противовесу, пружине или другому средству присоединена пружина или другое упругое средство, способное
оказывать определенное давление или сопротивление, изменяющееся в зависимости от сжатия или
натяжения, которому оно подвергается, и свободно перемещается в ответ на оказываемое на него давление,
но его движения контролируются подходящей жидкостью в цилиндре. В таком регуляторе, когда шарики или
грузы регулятора перемещаются в ответ на изменения скорости двигателя или другого механизма,
управляемого с помощью регулятора, сопротивление, оказываемое центробежным силам, возникающим из-за
вращения шариков или грузов, изменяется или регулируется в соответствии с изменением центробежных сил
во всем диапазоне движения, допустимом для шариков или грузов.
Кроме того, в таком регуляторе, в соответствии с соотношением между центробежными силами,
возникающими при вращении шариков или грузов регулятора в любом положении, и сопротивлением,
обеспечиваемым противовесом, пружиной или другим сопротивляющим элементом, а также пружиной или
упругим элементом, используемым вместе, как указано выше, регулятор может быть настроен на то, чтобы
двигатель или другой механизм, с которым он используется, вращался с постоянной скоростью в любое
положение, в которое могут быть перемещены шарики или грузы регулятора, или чтобы изменения положения
шариков или грузов позволяли такому двигателю или механизму вращаться с любой желаемой степенью
увеличения или уменьшения скорости, когда шарики или грузы меняют свое положение вращения в одном
или противоположном направлении. 55 Данное изобретение частично состоит в усовершенствованиях,
которые упрощают и облегчают конструкцию и регулировку центробежных регуляторов указанного типа, а
также обеспечивают точность регулировки, надежность и долговечность работы, совместимые с простотой
изготовления и сборки. Кроме того, оно состоит в простых средствах, позволяющих легко регулировать
чувствительность регуляторов, предотвращая при этом нежелательное вмешательство в регулировку, а также
в усовершенствованиях формы и конструкции, расположения и сборки грузов и других частей регуляторов
указанного типа, позволяющих обеспечить безопасную работу таких регуляторов на высоких скоростях, а
также применимых к регуляторам, работающим на любой скорости.
Изобретение также заключается в обеспечении шарикоподшипников вокруг штифтов, шарниров или валов,
несущих шарики или грузы, рычаги или подобные части регуляторов вышеупомянутого типа, конструкций,
отличных от описанных ниже. 80 Согласно одной части данного изобретения, с целью упрощения и улучшения
конструкции и регулировки регулятора указанного типа, было предложено несколько вариантов. Дата подачи
заявки - октябрь. 27, 1920. Нет, 29,732/20.
Полное письмо от августа. 20, 7921.
Завершено. Принято в апреле. 21, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных регуляторов.
а 2) 1T7,47 1 приспособления или методы формирования или рычаги, каждый из которых выполнен в части
конструкции деталей, используются, при этом два параллельных рычага должны быть расположены напротив
друг друга 65 по отдельности или собраны вместе, две или более сторон стержня или поперечной балки, и эти
рычаги образуют часть изобретения. Рычаги выполнены с отверстиями, позволяющими проходить шарнирам
или осям, и для упрощения описания эта часть изобретения будет описана как оболочки или обоймы
шарикоподшипников, внутренние 7(0) которых закреплены на корпусе регулятора указанного выше типа.
Согласно данному изобретению, гайки.
В котором поршень регулятора также снабжен подшипниками, он выполнен с гнездом, параллельными
рычагами с подшипниковыми элементами, предназначенными для приема и захвата вала, или шпинделем, с
помощью которого регулятор перемещается, и другими концами выполнен с полыми подшипниками. Для того
чтобы детали могли принимать заостренные концы, которые можно затянуть на валу, штифты ввинчиваются,
и таким образом, продольно регулируемый шпиндель, гнездо разделено на продольные отверстия во
внешней продольно подвижной оболочке регулятора и закреплено с противоположных сторон отверстиями. В
нем с помощью заглушек, ввинченных в отверстия 2_0 A rtod или cioss-brr, предусмотренные в тех же
отверстиях. Регулировка концов муфт с помощью резьбы и цилиндрических частей на стержне или
поперечной балке при сборке регулятора и прилегающих выступов, или путем удобного формирования
меньших цилиндрических частей на концах стержня, чтобы уменьшить напряжения, возникающие при
использовании двух используемых цилиндрических элементов на большей части длины, с каждым шариком
или грузом, предназначенных для правильного распределения нагрузки.
Шарниры или оси шариков или грузов. Остроконечные штифты и штифт регулятора проходят через
отверстия, образованные таким образом, чтобы смазка могла подаваться через них к подшипнику. Шпиндель
снабжен винтовыми наконечниками штифтов и стоек. Внешняя резьба и гайки, с помощью которых корпус
регулятора может перемещаться вдоль оси.
Изготовлен для крепления гнезда на валу или имеет на одном конце воротник для крепления к круглому
гнезду и валу или шпинделю, а также может быть надет на него. цилиндра, в котором установлен воротник
3.5. Воротники для крепления шарниров или штифтов с заостренными концами установлены на осях шариков
или грузов, причем другой конец выполнен с внутренним воротником или грузом, который устанавливается на
шток или поперечную балку и окружает и скользит на 1' C1, закрепляется на нем гайками, а предпочтительно
также валом или шпинделем регулятора и штифтами. Он может быть либо зафиксирован в своем среднем
положении на штоке или поперечной балке после отверстий для прохождения штока или регулировки, либо
может быть сделан свободным для установки в положения, удобно обеспечивающие с параллельными
поверхностями на противоположных сторонах его одного конца, в то время как он выполнен канавкой или
каналом, образованным на одной или двух стойках в паре, используемых с каждым шариком или грузом.
губернатора. Внешняя оболочка и циневнер должны вращаться. Воротники имеют отверстия для соединения.
При необходимости в любом случае два 1 1G принимают оси или шарниры для грузов или более таких
штифтов или любых других шаров и представляют свои центральные линии; для этого могут быть
использованы удобные средства, позволяющие вращать стержень или поперечную балку в плоскостях,
поперечных длине внешней оболочки и цилиндра, а также в местах их соединения.
Отверстия, образованные в виде перегородки, и воротник внешней оболочки для slir- 1 15 снабжен
отверстиями для приема болтов, закругленных вокруг вала или шпинделя, и гаек на них. Воротник регулятора
выполнен в виде конической или другой 5-, может быть выполнен для фиксации осей или шарниров. Втулка
для направления смазки к детали. Втулки или оси удобно выполнены для скольжения по валу или шпинделю
и имеют цилиндрическую форму на большей части своей длины и снабжены удобной канавкой. Каждая из них
имеет на своей стороне часть меньшего диаметра с резьбой и цилиндрическую часть, прилегающую к ней, с
выступом с одной стороны и выступами с резьбой с другой стороны, на которой навинчивается воротник, так
что движение внешней оболочки может передаваться на клапан или другое устройство, с помощью которого
регулятор управляет двигателем, мотором или другим механизмом, к которому он применяется.
Поршень в цилиндре имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчивается пробка с небольшим отверстием
или, для удобства, любая из двух или более пробок с отверстиями разного размера, чтобы можно было
регулировать скорость прохождения масла или другой жидкости для управления движением поршня в
цилиндре. Цилиндр закрывается крышкой с отверстием для прохождения штока поршня, соединенного с
поршнем, а также с резьбовым отверстием 1S, обычно закрытым винтовой пробкой.
Между поршнем и крышкой цилиндра расположена спиральная пружина, которая стремится раздвинуть их. AL
20, воротник, установленный на поршневом штоке или вокруг него и закрепленный от перемещения или от
перемещения в одном направлении с помощью гайки и контргайки, навинченных на поршневой шток,
предназначен для обеспечения опоры для одного конца спиральной пружины, другой конец которой
опирается на воротник наружной оболочки, окружающей цилиндр, и для стремления раздвинуть эти два
воротника и обеспечить сопротивление перемещению шариков или грузов регулятора наружу, а также для
передачи напряжения от шариков или грузов регулятора к пружине внутри цилиндра. Пробка, ввинчиваемая в
крышку цилиндра, выполнена достаточно длинной, чтобы проходить через кольцо, установленное на штоке
поршня, в котором имеется отверстие для прохождения этого штока.
В зависимости от обстоятельств, в описанные выше детали конструкции могут быть внесены некоторые
изменения. Например, заостренные стойки могут быть выполнены с заостренными концами, направленными
противоположно описанному выше способу; при этом опорные площадки и заостренные штифты для
взаимодействия с ними формируются или устанавливаются соответственно в воротнике внешней оболочки,
окружающей цилиндр, и в рычагах, несущих грузы или шарики, или же стойки могут быть заостренными с
обоих концов, при этом соответствующие опорные площадки устанавливаются в этом воротнике и в рычагах,
несущих шарики или грузы.
Кроме того, согласно данному изобретению, при изготовлении и применении грузов и других частей
регуляторов указанного типа, позволяющих регуляторам работать на высоких скоростях с обеспечением
безопасности, пара грузов изготавливается из цилиндрического куска металла с плоскими, закругленными или
одним плоским и одним закругленным концом, или концами другой удобной формы. Металлическая деталь
имеет центральное отверстие, направленное вдоль оси 65°, поперечное отверстие, простирающееся почти от
одного конца до другого и имеющее круглую форму к одному концу детали, сужающееся прямыми или
другими сторонами к другому концу детали, а также пазы, расположенные диаметрально противоположно
поперечному отверстию и перпендикулярно ему. С каждой стороны каждого паза или выемки имеются
скошенные или срезанные фаски, так что каждый паз или выемка частично ограничен парой выступов.
В этих ушах, параллельно поперечному отверстию, сформированы отверстия для вставки шарниров или
штифтов. На любом удобном этапе формовки металлический кусок разделяется в направлении плоскости 80,
его оси и осевых линий поперечного отверстия таким образом, чтобы образовались два груза приблизительно
полукруглой формы, каждый с парой плеч, заканчивающихся приблизительно на диаметре и ограниченных с
одной стороны 85 круглыми изогнутыми поверхностями, образованными при формировании поперечного
отверстия. В каждом из плеч каждого груза выполнено углубление, в которое вставляется опорная деталь с
полостью для приема заостренного конца стойки под углом 90 градусов или с острием для приема
заостренного или полого конца стойки.
Для каждого груза предусмотрены две распорки, которые по своему назначению аналогичны описанным выше
и похожи на них (см. рис. 9).
Предназначен для соприкосновения с опорными точками или углублениями в винтовых блоках, закрепленных
винтовыми заглушками в воротнике или выступах на корпусе регулятора. Стержень или поперечная балка,
закрепленная в части цилиндра 100 регулятора с помощью навинченных на нее гаек, установочного винта или
иным способом, имеет на своих концах конструкцию, аналогичную описанной выше стержню или поперечной
балке, но с частями меньшего диаметра. На этих участках (105) меньшего диаметра устанавливаются и
закрепляются гайками, а предпочтительно также штифтами и кольцами, которые либо регулируются по
положению вокруг стержня или поперечной балки и фиксируются в положении при сборке регулятора 110,
либо остаются свободными для вращения.
Каждый хомут имеет отверстие, центральная линия которого расположена в плоскости, перпендикулярной
длине стержня или поперечной балки, и снабжен внутренней оболочкой или кольцом шарикоподшипника 115,
внешняя оболочка или кольцо которого установлена на шарнире или штифте, закрепленном в плечах одного
из грузов, или же в каждом хомуте или в ушках грузов могут быть установлены два шарикоподшипника. [20
Путем регулировки хомутов при сборке регулятора или путем перемещения хомутов под воздействием
нагрузок, приложенных к ним во время эксплуатации, две стойки, используемые с каждым хомутом,
обеспечивают правильное распределение приложенной к ним нагрузки. Цилиндр регулятора может быть
выполнен целиком с валом или шпинделем, через который регулятор должен получать движение, или может
быть закреплен на нем любым другим подходящим способом, например, с помощью разделенной втулки, как
описано выше. Наружная оболочка регулятора, имеющая зазоры для прохождения штока или поперечной
планки, снабжена рифленым кольцом, которое соединяется с частью, предназначенной для передачи
движения к клапану или другому устройству, посредством которого регулятор управляет двигателем,
машиной или другим механизмом, к которому он применяется.
В остальном этот регулятор аналогичен описанному выше в отношении данного изобретения, однако детали
конструкции могут отличаться в разных случаях. Хотя регулятор такой конструкции выгоден для безопасной
работы на высоких скоростях, такой регулятор может быть рассчитан для работы на любой желаемой
скорости. Регулятор такой конструкции может быть изготовлен без выступов, выходящих за пределы грузов, и,
поскольку грузы образуют приблизительно цилиндр, регулятор может работать без необходимости в
каком-либо внешнем ограждении.
Кроме того, согласно данному изобретению, вокруг пилей установлены шариковые подшипники.
шарниры или валы, соединяющие шаровой шарнир или рычаги, несущие груз, или подобные части
регуляторов вышеупомянутого типа, а также формы и конструкции, отличные от описанных выше, в
соответствии с данным изобретением.
Дата: 20 октября 1920 года.
Говард Читэм,¹ дипломированный патентный поверенный, Манчестер, представитель заявителя.
4 f) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных регуляторов.
4.5 Я, ХЗРОЛД ФРЭБДЕРИК КРОССЛИ УАЙТЕРБАД, проживающий по адресу: Сент-Джеймс Роуд, 105, Хитон
Мур, Стокпорт, графство Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В центробежных регуляторах различных типов для передачи движения от груза к муфте или втулке,
перемещаемой этим грузом в направлении оси регулятора, использовалась или предлагалась стойка,
расположенная между муфтой, втулкой или подобной частью и грузом или частью, соединенной с ней, причем
стойка выполнена таким образом, чтобы ее противоположные концы опирались на части, между которыми она
расположена, или выполнена в виде упругой пластины, закрепленной в осево подвижной части, или
выполнена с тремя опорными частями, одна из которых опирается на груз, а две другие — на осево
подвижную часть.
Данное изобретение относится к центробежным регуляторам, описанным в Полном описании, поданном в
рамках заявки на патент № 1.
20,892 от 1 ноября 1894 года, в котором центробежные силы, возникающие при вращении шариков или грузов,
компенсируются противовесом, пружиной или другим элементом, соединенным с пружиной или другим
упругим элементом, способным оказывать определенное давление, изменяющееся в зависимости от
приложенного к нему сжатия или давления и регулируемое подходящей жидкостью в цилиндре в его
движениях в ответ на оказываемое на него давление, и, следовательно, сопротивление, противодействующее
центробежным силам, изменяется в соответствии с изменениями положения шариков или грузов на
протяжении всего их движения, так что в зависимости от способа изменения этого сопротивления регулятор
90 будет работать с постоянной скоростью, несмотря на изменение положения шариков, или будет работать с
любой желаемой увеличенной или уменьшенной скоростью при изменении положения шариков. 95 Данное
изобретение состоит в регуляторах указанного типа и устройствах, которые должны в них использоваться,
благодаря чему конструкция и регулировка регуляторов упрощаются и облегчаются по сравнению с теми,
которые были в ранее изготавливавшихся регуляторах, а точность регулировки, надежность и долговечность
работы обеспечиваются в сочетании с простотой изготовления и сборки.
105 Устройства, предлагаемые в соответствии с данным изобретением для использования в регуляторе,
включают в себя: а. Две распорки, используемые с каждым шаром или грузом (178 477 г), расположены по
разные стороны плоскости, содержащей ось регулятора, и опираются своими концами, только посредством
точек, на рычаг, несущий шар или груз, и на часть, подвижную в направлении указанной оси, причем распорки,
свободно перемещающиеся во всех направлениях вокруг своих концов, предотвращают заедание при
перемещении шара или груза; b. Штифты для обеспечения контакта с указанными выше стойками и заглушки
для фиксации штифтов в нужном положении, которые ввинчиваются в подвижную часть в направлении оси и
облегчают регулировку стоек, а также обеспечивают распределение нагрузки на каждую из них; c. Стойки, как
указано выше, имеют полые подшипниковые части на верхних концах для приема заостренных концов
штифтов и заостренные на нижних концах, что облегчает смазку; d. Остроконечные штифты для
использования с вышеупомянутыми стойками и винтовые заглушки для их фиксации, имеющие отверстия для
прохождения смазки и дальнейшего облегчения смазки; т. д.
Гнездо, образованное на цилиндре для удержания регулирующей жидкости, разделенное продольно и
имеющее отверстия с противоположных сторон, так что оно может принимать и захватывать вал или
шпиндель, на котором должен крепиться регулятор, и облегчает установку регулятора на этот вал или
шпиндель; Цилиндр для хранения регулирующей жидкости и крышка к нему, имеющие фланцы в местах их
крепления друг к другу, обеспечивающие прочную, надежную и удобную конструкцию; g. Хомуты, которые
устанавливаются вокруг 2 цилиндрических частей стержня или рычагов и крепятся к ним гайками, снабжены
отверстиями для установки шарниров или валов.
-для шариков или грузов, используемых с вышеупомянутыми стойками и разделенных на части, образованные
такими отверстиями, и снабженных болтами или другими средствами для затягивания хомутов на шарнирах
или осях в хомутах, которые облегчают регулировку шариков или грузов в правильное рабочее положение и
нагрузки на стойки; h. Шток, выполненный с цилиндрическими частями для размещения хомутов,
предназначенных для крепления шарниров или осей шариков или грузов, и с резьбой для крепления гаек,
удерживающих хомуты на штоке, а также с резьбой для крепления гаек, обеспечивающих его фиксацию в
нужном положении, и представляющий собой простое и удобное средство для переноса шариков или грузов,
а если цилиндр имеет раздвоенное гнездо, как указано выше, то также для крепления гнезда и, таким
образом, цилиндра на шпинделе или валу, на котором должен быть установлен регулятор; Заглушка с
небольшим отверстием для прохождения жидкости в цилиндре, 7(} далее для простоты называемой
регулирующей жидкостью, вставляется в отверстие в поршне в цилиндре, и эта заглушка обеспечивает
возможность легкой регулировки чувствительности регулятора путем выбора 7 заглушки вместо другой, при
этом предотвращается неправильное вмешательство в регулировку;
j. Шариковые подшипники, установленные вокруг штифтов, осей, шарниров или валов, с помощью которых
рычаги или рычаги, несущие шарики или грузы, или выполненные из них, крепятся в регуляторе и, по
сравнению с обычными подшипниками для таких штифтов, осей, шарниров или валов, делают регулятор
более чувствительным и надежным в работе, менее подверженным износу и, как следствие, потере
чувствительности и надежности в работе, а также облегчают изготовление и сборку регулятора.
Губернаторы были сформированы в соответствии с этим. Изобретение иллюстрируется прилагаемыми
чертежами, на которых на фиг. 1 и 2 показана одна форма регулятора, а на фиг. 3 и 4 — другая. На фиг. 1
показан регулятор, частично представленный в боковой проекции и частично в вертикальном сечении на
плоскости, обозначенной линией AA на фиг. 2, которая представляет собой боковую проекцию части такого
регулятора, взятую под прямым углом к фиг. 1, но показывающую часть 1() в вертикальном сечении на
плоскости, обозначенной линией BB на фиг. 1. На рис. 3 показан регулятор, частично представленный в
боковой проекции, а частично, вместе с его корпусом, в вертикальном разрезе на плоскости 105,
обозначенной линией C C на рис. 4, которая частично представляет собой боковую проекцию части
регулятора, а частично — вертикальный разрез части регулятора и корпуса на плоскости, обозначенной
линией 110 D D на рис. 3. На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид и план расположения
грузов регулятора, показанного на рисунках 3 и 4.
Для обозначения соответствующих частей на всех рисунках используются одни и те же буквы и цифры, что и в
пункте 11 5.
В регуляторе, изображенном на рисунках 1 и 2, цилиндр a, в котором работает поршень b, выполнен с гнездом
1 20 c для приема и захвата вала или шпинделя c/ bv wh 'c], на котором установлен регулятор и который
получает движение. Для того чтобы его можно было закрепить на валу 178,477 или шпинделе d, гнездо c
разделено продольно и снабжено отверстиями с противоположных сторон.
Стержень или поперечная балка e, снабженная на противоположных концах резьбой и цилиндрическими
частями J, а также прилегающими выступами g, что удобно достигается за счет образования меньших
цилиндрических частей на концах стержня, цилиндрического на большей части его длины, предназначена для
размещения хомутов t, предназначенных для крепления шарниров или осей i шариков или грузов j. Стержень
или поперечная планка e, далее для простоты именуемая поперечной планкой e, проходит через отверстия в
гнезде c и валу или шпинделе d и снабжена резьбой и гайками k, с помощью которых она может крепить
гнездо c к валу или шпинделю d, а сама крепится к гнезду c и валу или шпинделю cd.
Втулки h, изготовленные таким образом, чтобы устанавливаться на стержень e и закрепляться на нем гайками
7, и предпочтительно штифтами m, могут либо быть зафиксированы на стержне e после регулировки, либо
могут свободно вращаться на нем под воздействием нагрузок на стойки n, упомянутых ниже, чтобы
обеспечить их правильное распределение между двумя стойками n в паре, используемой с каждым шариком
или грузом j регулятора.
Втулки h имеют отверстия для размещения шарниров или осей i и для того, чтобы их осевые линии
располагались в плоскостях, перпендикулярных длине стержня e, а в местах, где такие отверстия выполнены,
они разделены и снабжены отверстиями для болтов o, с помощью которых и гаек втулки h могут быть
выполнены для захвата шарниров или осей i. Ось вращения имеет удобную цилиндрическую форму на
большей части своей длины, и каждая из них снабжена на противоположных концах резьбовыми
соединениями, цилиндрическими деталями и прилегающими выступами, что удобно за счет образования
деталей меньшего размера, чем остальная часть ее длины.
Шарики или грузы j закреплены на рычагах p, каждый из которых частично выполнен из двух параллельных
плеч, расположенных по обе стороны стержня e и, следовательно, по обе стороны плоскости, содержащей ось
a'овертора, и эти плечи имеют отверстия для прохождения шарниров или осей i и предназначены для
размещения и 5) снабжены наружными оболочками или кольцами шарикоподшипников q, внутренние
оболочки или кольца которых закреплены на концах шарниров или осей i с помощью гаек r.
Рычаги p снабжены подшипниковыми элементами s на параллельных рычагах для приема точек стоек n,
которые на других концах имеют полые подшипниковые элементы для приема заостренных концов штифтов,
ввинченных и, таким образом, регулируемых по длине в отверстиях в воротнике x на одном конце
6,5-дюймовой внешней подвижной оболочки It и закрепленных в ней с помощью заглушек c, ввинченных в те
же отверстия. Путем регулировки хомутов ih на штоке e во время сборки регулятора или b, при этом хомуты A
остаются свободными для вращения на штоке e под воздействием нагрузок, две стойки n, используемые с
каждым шариком или грузом j, обеспечивают правильное распределение приложенной к ним нагрузки и,
находясь на противоположных сторонах плоскости, содержащей ось регулятора, и каждая из которых может
свободно перемещаться вокруг любого конца в любом направлении, обеспечивают свободное перемещение
шариков или грузов j и оболочки a. В рычагах p предусмотрены отверстия p', позволяющие при необходимости
извлечь подшипниковые детали s.
Острые штифты t и заглушки r имеют отверстия w, через которые смазка может подаваться к точкам
крепления штифтов t и стоек ii.
Воротник предназначен для того, чтобы обхватывать и надеваться на внешнюю поверхность цилиндра a.
Другой конец оболочки a изнутри снабжен кольцом или подшипником y, который окружает вал или шпиндель d
и скользит по нему. В средней части оболочка v1 имеет зазоры или отверстия для прохождения стержня e и
снабжена штифтом, не показанным на рисунке, но удобным образом имеющим параллельные грани на
противоположных сторонах одного из своих концов, который вставлен в оболочку ai для зацепления с
канавкой или каналом, образованным на одной стороне гнезда c, так что оболочка it и цилиндр a 10o будут
вращаться вместе. При необходимости в любом случае можно использовать два или более таких штифта или
любое другое удобное средство для того, чтобы корпус и цилиндр вращались вместе.
Воротник yj. имеет коническую или иную полость 1 для направления смазки к части y, предназначенной для
скольжения по валу или шпинделю d, и снабжен канавкой 2, удобно образованной частью меньшего диаметра
1, имеющей с одной стороны выступ, а с другой — резьбовую часть, на которую навинчивается воротник 3, так
что движение внешней оболочки a может передаваться на клапан llj или другое устройство, посредством
которого регулятор управляет двигателем, мотором или другим механизмом, к которому он применяется.
Воротник 3 фиксируется в нужном положении с помощью винта 4, ввинченного в резьбу 12 (частично
образованную во воротнике 3, а частично во воротнике 1). В воротнике y образовано отверстие 5 для отвода
смазки изнутри к кольцу или другой детали, предназначенной для зацепления с канавкой 2. Плечи 12.
Под отверстиями в корпусе расположены 178,477 элементов, расположенных ниже и близко к концам
рычагов, прилегающих к опорным частям, таким образом, чтобы плечи упирались в рычаги и предотвращали
случайное освобождение стоек, если корпус будет поднят иным способом, кроме как с помощью шариков или
грузов.
Поршень l) имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчивается пробка 6 с небольшим отверстием или, для
удобства, любая из двух или более пробок с отверстиями разного размера, для регулирования скорости
прохождения масла или другой жидкости с целью управления движением поршня b в цилиндре a. Цилиндр a
закрывается с помощью крышки 7, закрепленной на ней фланцем 7' и фланцем a' на цилиндре a, а также
болтами, установочными винтами или шпильками и гайками. Данная конструкция цилиндра проста, прочна,
надежна и удобна, что стало возможным благодаря наличию соединительной муфты. Крышка 7 имеет
отверстие для прохождения штока Diston 8, соединенного с поршнем b. Поршневой шток 8 выполнен с
проходящим через отверстие в поршне b штоком и головкой, имеющей сферически изогнутую выпуклую
поверхность, прилегающую к сферически изогнутой вогнутой поверхности, образованной вокруг отверстия в
поршне b, так что поршень b и поршневой шток 8 могут слегка перемещаться относительно друг друга, и
исключается заедание поршня b в цилиндре a или поршневого штока 8 в крышке 7.
Между поршнем b и крышкой 7 расположена спиральная пружина 10, которая стремится прижать поршень b.
Для обеспечения возможности регулировки, вогнутая поверхность кольца 11, установленного вокруг штока
поршня 8 и 4(t), показанного в качестве подшипника, прижимается к выпуклой поверхности гайки, навинченной
и закрепленной контргайкой на штоке поршня 8, и служит опорой для одного конца спиральной пружины 1.2 4,
которая опирается на кольцо.
и стремиться раздвинуть эти два кольца 11, a, и оказывать сопротивление движению шариков или грузов
наружу i, а также передавать напряжение от шариков или грузов j регулятора на +te-saving 10. 13 — одно из
нескольких отверстий, образованных в кольце 11 для легкости и удобства в обращении.
В описанных выше деталях конструкции могут быть внесены некоторые изменения, которые могут быть
целесообразны в зависимости от конкретных обстоятельств. Например, вместо стержня e, проходящего
диаметрально поперечно в регуляторе и образующего два радиальных рычага, можно использовать
радиальные стержни, каждый из которых соответствует одному из рычагов стержня e mafa, а вместо болтов
для фиксации шарниров или осей в нужном положении могут использоваться другие средства, например,
установочные винты или шпильки. (;65 Форма регулятора, изображенная на рис. 3 и 4, включает в себя пару
грузов, выполненных из цилиндрического куска металла, один конец которого плоский, а другой закругленный,
хотя концы могут иметь другую удобную форму. Цилиндрический металлический элемент может быть сначала
уменьшен до круглой формы, показанной на общем рисунке 5 и внешних дугах окружности на рисунке 6. В
центре отверстия 14, расположенного в направлении его оси, образовано отверстие 5. Поперечное отверстие
15 выполнено таким образом, что оно простирается почти от одного конца до другого, имеет круглую форму к
одному концу детали и сужается, образуя прямые или иные боковые стороны, к другому концу детали.
Прорези 16 образованы в диаметрально противоположных частях под прямым углом к поперечному
отверстию 15. С каждой стороны каждого паза или выемки 16 металлическая деталь скошена или срезана
таким образом, что каждый паз или выемка 16 остается между парой ушей 17. В этих ушах 17 образованы
отверстия 18, параллельные поперечному отверстию 15, для вставки шарниров или штифтов. На любом
удобном этапе обмана!
1
Металлическая деталь разделена в направлении плоскости ее оси и осевых линий поперечного отверстия 15,
образуя два груза приблизительно полукруглой формы, каждый с парой из пяти рычагов 19, заканчивающихся
приблизительно на диаметре и ограниченных с одной стороны круглыми криволинейными поверхностями,
образованными при формировании поперечного отверстия 15. В каждом из рычагов 19 каждого груза j
образовано углубление ICO, в которое вставлен подшипниковый элемент с полостью для приема точечного
конца стойки m-. Для каждого веса j имеются две стойки n, которые по своему назначению аналогичны
описанным выше 1 05 и, подобно им, предназначены для опоры на точки крепления на винтовых пластинах t,
закрепленных винтовыми заглушками vn в воротнике или выступе r lon the! л'элл 71 губернатора.
Гнездо c цилиндра a выполнено в форме 110 и охватывает шпиндель d регулятора, который имеет резьбу для
приема гайки 20, а вокруг гнезда c и между ним и гайкой 20 установлена поперечная планка 21, также
имеющая гнездо ? ]a 113 te окружает гнездо c и имеет отверстия ir, в которые установлены шарниры i, и
выступы для установки в пазы 16 грузов j.
Шпиндель d, гнездо c и гнездо 21' имеют отверстия для штифта 123 22, предназначенного для их соединения
таким образом, чтобы все они вращались одинаково. К их кресту a-r 21 крепится базовая часть 23 корпуса 23,
включающая базовую часть 23a, среднюю часть 231 и крышку 23 с центральным отверстием 12,5. Основание
23Т и крышка М 178,4177 2,c выполнены с фланцами и выступами, плотно прилегающими к торцам и
внутренним поверхностям средней части 23b.
Соседние файлы в папке патенты