Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5725
.pdf
скорости и направления поступательного полета. 2. Расположение SO, позволяющее закрылкам сохранять
свое угловое положение относительно несущих лопаток при регулировке последних по тангажу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Нортон Сни ДНв Кон Ней, подданный Великобритании, проживающий по адресу: вилла Уилмингтон, Кинг
Эдвард Авеню, Бродстейрс, графство Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к колесам, имеющим пневматическую шину вокруг ступицы, цельную шину
вокруг обода и спицы, образующие внутренние скользящие плунжеры.
Целью данного изобретения является создание конструкции, в которой каждая внутренняя спица действует
независимо от других и непосредственно воздействует на внутреннюю и внешнюю шины.
В соответствии с данным изобретением, каждая спица имеет на каждом конце установленный переносной
упор, один из которых опирается на пневматическую шину или другую упругую подушку, окружающую ступицу
колеса, а другой — на цельную шину вокруг обода колеса. Каждая внутренняя спица закруглена и имеет
канавки на обоих концах и скользит в неподвижную внешнюю спицу, содержащую на каждом конце
переносной упор, один из которых опирается на внешнюю поверхность пневматической шины вокруг ступицы,
а другой — на внутреннюю поверхность цельной шины вокруг обода, так что внутренняя спица может
перемещаться радиально и независимо от другой, оказывая давление на внутреннюю и внешнюю
поверхность в каждой точке колеса, где оказывается давление.
Для того чтобы суть данного изобретения была ясно понятна, будут описаны более подробные сведения о
конкретной форме упругого колеса в соответствии с настоящим изобретением. Ступица колеса имеет вокруг
себя и закреплена на ней.
Кольцевой корпус, снабженный крышкой, в который помещена пневматическая шина (цена 1/-11) W 81 738,
содержащая надувную резиновую камеру. То есть, имеется полный гибкий резиновый или подобный внешний
корпус, содержащий резиновую внутреннюю камеру с клапаном, выступающим с одной стороны 45 для
накачивания. Указанный корпус имеет неподвижную трубчатую спицу для каждой внутренней спицы.
Внутренняя спица скользит внутри трубчатой спицы и снабжена переносной опорой на каждом конце 50, при
этом каждая опора сконструирована таким образом, чтобы соединяться с опорой следующей или соседней
внутренней спицы. Опоры съемно крепятся к закругленным концам внутренней спицы либо с помощью втулок,
либо другими 55 средствами, сконструированными таким образом, чтобы обеспечить внутренней спице весь
необходимый продольный зазор во время вращения колеса. Опоры и внутренние спицы расположены таким
образом, что при приложении давления 60 к ободу шины опора прижимается к внутренней поверхности В этой
точке обод шины вызывает движение внутрь по внешней поверхности шины вокруг ступицы и создает прямое
упругое воздействие в данной точке.
Таким образом, по мере вращения колеса и его контакта с дорожной поверхностью, внутренняя спица, или та
ее часть, которая в этот момент соответствует нижней части колеса, радиально прижимается внутрь и
сжимает пневматическую шину в достаточной степени, чтобы поглотить удары от дороги.
Датировано 10 июня 1926 года.
Для заявителя: H A GILL & Co, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери Лейн, Лондон, WC 2.
Дата подачи заявки: дюна 10, 1926 г. № 14,645/26 Если 11 - должным образом 20, 1926 г. № 18,133/26.
10 февраля 1927 г., № 3812127.
Остался один полный комплект: 1 марта 1927 года.
Принято к рассмотрению: 12 декабря 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14645, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся колес для пенопластовых транспортных средств.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18133, 192 г. н.э.
Itipr 6. Вещи, относящиеся к колесам или дорожным транспортным средствам.
Я, Н Ои РТКИ -ДЕ Кон Нм Й, а, Британская клетка, -о бесплатно ок, включающий в себя t W consubject, -из
виллы Уилмингтон, Кинг центрированные кольца соединены на промежуточных -радиально-дверной авеню,
Бродстерс, в -, Сетчатые,' для создания жесткой рамы, В колесе графства Кент,' настоящим -заявляю, что с
4,8 S спицами, i'они,apyl be, природа этого изобретения 'будет 'как', например, 12 синхронных сетчатых. Далее
следует: колеса, которое также может быть прикручено болтами. Это изобретение относится к колесам этого
типа -кольцевые клетки, поэтому они имеют пневматический привод вокруг: жесткость с ним. Внешняя шина
является цельной, а ступица, цельная шина вокруг обода, образована с внутренними «фианами» или Кроме
того, изобретение представляет собой боковые пластины, образующие пыленепроницаемое соединение, в
том числе защелки, спицы, которые формируют внутреннюю скользящую посадку с расширенным внешним
краем плунжеров.
дальнейшее развитие или родственное с. Внешний конец каждой спицы закруглен, как указано в
«Спецификации» и помещается внутри сферической полости.
В заявке на патент № 14645, поданной 10 июня 1926 года, описывается чашеобразная обувь, которая
располагается внутри углубления, образованного на внутренней поверхности колеса вне шины, образуя таким
образом сферическую или шаровую опору в чаше.
Независимо от -ct-bers, и непосредственно Любое неравенство или выступ на внутренней и внешней шинах
Каждая спица дорожной поверхности изгибает шину, и таким образом наличие съемной колодки приводит к
тому, что один или несколько установленных поршней скользят внутрь и прижимаются к упругой стенке шины,
окружающей ступицу, другой подшипник пневматической шины, и таким образом, удар от небольших
препятствий поглощается шиной в той же степени, что и в случае с другими шинами.
-5: Согласно настоящему изобретению, рассматривается случай обычных пневматических шин.
Каждая радиальная спица имеет неподвижную внутреннюю головку. Инерция перемещаемых частей должна
быть не очень большой, опираясь на пневматическую шину. Подвижные колодки могут иметь другую упругую
подушку, окружающую ступицу колеса, и на внешнем конце спицы или плунжеры могут быть полыми и
опираться на чашеобразную колодку, вставленную, поэтому не имеют большого веса. Пространство между
двумя кольцами образует сферическое или колоколообразное соединение. Спицы представляют собой
кольцевую раму или каркас, поддерживающий и направляющий механизм. В каркасе спицы могут быть
заполнены смазкой. Два расположенных на расстоянии друг от друга кольца соединяются через
определенные интервалы во время сборки колеса, и это обеспечивается пневматической трубкой, в которую
смазка втягивается вниз центробежной силой для передачи привода. -дорога -поверхность Наружный
подшипник 6 плунжеров, где -Может быть установлена цельная наружная шина, -с максимальной
проходимостью. Будут видны боковые заслонки, которые устанавливаются под наружные части, кроме того,
что конструкция -соответствует -указанным пластинам, -тем самым -создавая самое простое и легко
поддающееся соединению соединение, -которое -исключает грязь и пыль, массовое производство, поскольку
все детали могут быть изготовлены из прессованной стали в колесе стандартного диаметра.
Для лёгких автомобилей можно использовать, скажем, сорок восемь радиальных стальных плунжеров,
выполняющих функцию, описанную 20 июля 1926 года.
Спицы, направленные на своих внутренних концах, предназначены для защиты заявителя от шины Tnbumatic,
которая проходит вокруг центральной ступицы колеса. Эти плунжеры направляются в металлическом корпусе.
51 l 52, Чансери-лейн, Лондон, W_ C 2.
-ВРЕМЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 3812, 1927 г. Усовершенствования, относящиеся к колесам или дорожным
транспортным средствам -I, Non o N SYD Nty Con Ri E -'a -Британец Эдвард Авеню Бродстейрс, в -этом
вопросе, в лице Вильгельма Вильгельма, -Короля графства Кент, настоящим заявляет: 5-5 -7 так же, как и в
случае с этим изобретением, в других отношениях модифицированное колесо изготовлено в соответствии с
описанными в предыдущих спецификациях. Данное изобретение относится к упругим -в указанных
предыдущих спецификациях. Боковые колеса для транспортных средств, имеющих пластины, удобно
изготовленные из прессованной стали, простираются от ступицы до внешней 55, к которой дорожные
амортизаторы соединены радиально-скользящими спицами. полностью закрывают спицы, а также, кроме
того, являются дальнейшим развитием пневматической камеры. Пластины могут быть аналогичны тем,
которые описаны в Спецификации, изготовлены достаточной толщины, чтобы выдерживать попадание пули,
как это было доказано в моем предыдущем патенте: Заявки на патенты: 60) N 644,645 fle 'uh iiie, 1920, и No
seu для военных целей. В такой конструкции пневматическая камера может быть не пробита пулями, и если
колеса изготовлены таким образом, что каждая спица действует независимо от других и прилегает
непосредственно к внутренним и внешним шинам, то существенного вреда не причиняется, поскольку колеса
65 будут продолжать функционировать должным образом. Каждая спица, имеющая для этой цели обувные
спицы, разделяет замкнутое пространство между Внешний конец встраивается во внешние боковые пластины
в ряд компартментов дорожной шины, а неподвижная внутренняя головка поддерживает оборудование, в
котором может храниться смазка или другое смазочное вещество, воздействующее на пневматическую шину
или другое. Кольца из индийской резины или 70 упругих подушек, окружающих ступицу, могут быть
размещены под колесом. Спицы поддерживаются, а головки на внутренних концах спиц направляются в
каркасе, состоящем из двух концентрических колец, соединенных радиальными пластинами, сжимающими
пневматическую камеру, так что когда спицы возвращаются после контакта головки с 75-м числом спиц.
Колесо было внутренним кольцом поддерживающего каркаса.
Описанная с помощью небольшого кольца таких спиц, конструкция балансировочных рычагов особенно
подходит для легких автомобилей и подобных им транспортных средств, и особенно хорошо подходит для
соединения соответствующих спиц и для использования, например, в качестве колеса. Два кольца
распределяют нагрузку по периферии пневматической шины или камеры, и, таким образом, стремятся
уменьшить давление внутри нее. Кроме того, конструкция должна адаптировать колесо для более тяжелых
работ, например, для автобусов или тяжелых транспортных средств. Согласно настоящему изобретению, на
внутреннем конце соседнего скользящего колеса расположены два или более колец, и тем самым
повышается упругость радиальных спиц, и в то время как каждое кольцо соединено с каждой из дорожных
шин, балансировочный рычаг, который входит в зацепление с отдельным рычагом, действует как рычаг,
имеющий точку опоры. 85 Согласно настоящему изобретению, на внутреннем конце соседнего скользящего
колеса расположены два или более колец со спицами, что повышает упругость радиальных спиц, и в то время
как каждое кольцо соединено с каждой из дорожных шин, оно входит в зацепление на своих внешних концах с
отдельным индивидуальным При проезде по таким маленьким дорожным шинам диаметром 40 мм все спицы
зацепляются с препятствиями. Тормозные колодки, с которыми работает колесо под действием
пневматического механизма, могут быть выполнены квадратными в плане, хотя для удобства изготовления
они могут быть сделаны круглыми, а внутренние концы соответствующих спиц – в качестве альтернативы. 4
спицы кольца прилегают друг к другу парами на противоположных концах балансировочных рычагов; которые
обычно расположены в соответствии с пунктом 1161 для заявителя, ось диффузии колеса и опираются на
пневматический механизм. 'chamber,:vlhich is -in Chartered Patent Agents, common to broth rings of spokes '
51152, Chancery Lane, London, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес для дорожных транспортных средств.
Я, Нортон Сидней, графство Кент, британский производитель колес для транспортных средств, имеющих
пневматическую камеру вокруг ступицы, в цельнолитой дорожной шине вокруг обода и спицах,
расположенных как поршни, передающие дорожные удары в пневматическую камеру. (Издание: Wilmington
Villa, King Edward Avenue, 110, Broadstairs, County of Kent, Wilmington Villa, King Edward Avenue, 110,
Broadstairs, County of Kent, настоящим заявляю о данном изобретении и о способе его осуществления.)
В частности, желаемым и предназначенным. Целью данного изобретения является создание прочной
конструкции, в которой каждый
Данное изобретение относится к упругой внутренней спице, действующей независимо от других и
непосредственно воздействующей на внутреннюю и внешнюю шины, так что колесо не подвергается
воздействию винтовочного огня и поглощается пневматической камерой отдельно, поэтому особенно
подходит для использования в экстремальных условиях. Следует отметить, что пуля, проходящая через
дорожные шины или их 76 радиальных спиц, не будет мешать эффективности колеса или выводить его из
строя. В соответствии с настоящим изобретением каждая радиальная спица имеет чашеобразную юбку или
кромку, встроенную во внешнюю цельную шину; головка спицы каким-либо образом может быть повреждена.
полость в указанной обуви для образования сферического или шарообразного соединения. Спицы, как ясно
понятно, поддерживаются и удерживаются в каркасе, что приводит изобретение в действие. Две формы
упругого колеса, состоящего из двух расположенных на расстоянии друг от друга концентрических колец в
соответствии с изобретением, будут соединены радиальными пластинами или перемычками, как будет
описано далее, например, с интервалами, соответствующими расстоянию между спицами. Несколько более
подробно со ссылкой на 1,5. Определенное количество спиц. На прилагаемых чертежах: 80 последних
заключены в боковые пластины, одна из которых показана на рисунке 1. Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку формы колеса, подходящего для легких автомобилей, с боковой пластиной, показанной в отломанном
состоянии при закруглении ступицы и, следовательно, в нижней части. На рисунке 2 показан вид с торца
колеса 85, в котором может поддерживаться смазка. Нижняя часть, показанная в разрезе, расположена на
внутреннем конце каждой спицы. Линия II-II на рисунке 6. 1. Цельная круглая головка, зацепляющаяся с
нижней частью, показанной в разрезе. Рисунок 3 — вид сбоку колеса. Для более тяжелых пневматических
колес используется два полных кольца. Для других колес используется упругое кольцо или шайба под
спицами, также показанная с боковой пластиной 90. Головка так, что при возвращении спицы после сжатия
пневматической камеры шум не гасится. Рисунок 4 — вид с торца той же камеры. Нижняя часть, показанная в
разрезе, не гасится.
контакт между головкой спицы и секцией на линии IV-V на рис. 3; внутреннее кольцо каркаса спицы. Дорожное
колесо имеет юбку с бусинами вдоль ее внутренней кромки, надежно зафиксированной между рычагом,
используемым в этой конструкции, боковыми пластинами и краем спицы. Под этим R 1, прежде всего,
ссылаясь на рис. 1, подразумевается дорожная грязь, пыль и другие посторонние загрязнения. 2. Если на
чертежах колесо состоит из подконтурных элементов, которые полностью исключены из-за ступицы,
окруженной пространством 10 между боковыми пластинами. В колесе имеется пневматическая камера
стандартного диаметра, подходящая для легких шин, используемая в ряде автомобилей с радиальными
двигателями. Она встречается только в сухих условиях. Для расположенных скользящих спиц, например, c-f,
которые в одном ряду используют единую конструкцию с диагональным расположением, как показано на
рисунке, имеется 48-410 спиц, и может быть, например, «спицы поддерживаются и направляются 1005
фактически 4 спицами в этом кольце»: В клетке, состоящей из двух разнесенных колец, в случае колес для
более тяжелых работ, может быть также 2, соединенных через определенные интервалы пластинами или
перемычками, фактически два или более полных кольца. Следует отметить, что имеется 1-2 таких
радиальных спицы, все из которых взаимодействуют с перемычками через интервалы, соответствующие
одной и той же пневматической камере, но с расстоянием между ними в 4, если радиальные спицы
расположены таким образом, что каждая из них входит в зацепление в « Внешние концы шины,
расположенные на некотором расстоянии от спиц, имеют отдельные внешние концы, которые могут
соприкасаться с пневматической камерой. Зацепление между внутренними концами шины, окружающими S и
защищающими соответствующие спицы двух колец пневматической камеры. Эти спицы могут быть их
внешними концами и зацепляться внутри пневматической камеры.
Расположены с помощью балансировочных рычагов, в каждой полости которых находятся башмачки в форме
конуса, поддерживающие пару спиц, одна из которых расположена на дороге, шина имеет сферическую
форму на каждом конце и сама опирается на шину, обеспечивая поток углового движения через
пневматическую камеру. Боковые пластины могут быть выполнены в виде шарового шарнира.
прессование стали позволяет колесу работать. Такая механическая цепь 120 может быть изготовлена в
соответствии с принципами массового производства. Она заключена в пару боковых пластин, а ступица
колеса может состоять из литой пластины 1c 2, которая, таким образом, закрывает пространства между
спицами, адаптированными под боковые пластины, и спицами, на которые может быть нанесена подходящая
смазка. Пластины: hi,,P, также ступица, так что колесо может служить для: передачи привода от ступицы 1,
замены любой штампованной стальной шины колеса или артиллерийского орудия на дорожную шину c.
Последняя предназначена для другого колеса обычных размеров и отделана боковыми лопастями или
юбками. Изобретение позволяет защитить шарики подшипников, которые плотно закреплены между
механической камерой, со всех сторон внешним кольцом 62 клетки и боковой поверхностью металлическими
листами, и поскольку эти пластины -пластины c, k I,12 -Боковые пластины k I, 1 c 2 колеса U Q 281,738 также
прикреплены к кольцевой обойме болтами 1 и к ступице a болтами Mn. Для размещения вентиля шины o в
доступном положении используется специальный угловой адаптер n. Следует отметить, что все движущиеся
части колеса заключены в металлические или резиновые кожухи, так что, с одной стороны, исключается
возможность утечки смазки, а с другой — попадания пыли, влаги или грязи внутрь. Конструкция колеса такова,
что давление внутри пневматической камеры b будет несколько выше, чем обычно используется в колесе с
пневматическими шинами обычной конструкции, но это ни в коем случае не является недостатком, особенно
учитывая, что эта камера хорошо поддерживается стальными боковыми пластинами k', k 2. Конструкция
колеса такова, что мелкие препятствия поглощаются примерно так же, как обычная пневматическая шина
поглощает такие препятствия. В настоящем изобретении одна или другая из скользящих спиц поднимается,
как показано пунктирными линиями в точке d', при поглощении препятствия.
Это локально сжимает пневматическую шину, которая, таким образом, поглощает усилие, возникающее из-за
препятствия. В аналогичных обстоятельствах пружинное колесо любой предыдущей конструкции привело бы
к поднятию всего обода. Дорожная шина обтянута брезентовой вставкой, чтобы предотвратить чрезмерное
растяжение и обеспечить максимально равномерное распределение крутящего момента и момента
торможения по окружности шины.
В колесе для более тяжелых грузов, показанном на рисунках 3–5, имеются два кольца скользящих спиц cl, p.
Имеется одна пневматическая шина g и пневматическая камера b, окружающая ступицу a, с которой
зацепляются оба кольца спиц d и p, но каждое кольцо спиц имеет отдельную дорожную шину c, q. Две обоймы
ft, на которых скользяще установлены два кольца спиц, соединены кольцевым элементом P, а болты 1
проходят насквозь через две обоймы, элемент r и боковые пластины 75 i, P.
Между каждой парой соответствующих спиц d, p и периферией пневматической шины g расположены
короткие рычаги S. Эти рычаги S служат для распределения нагрузки по периферии пневматической шины g
и, таким образом, способствуют снижению давления внутри пневматической камеры b.
Кроме того, плечи S действуют иным образом.
Таким образом, если одна из дорожных шин c или -30 q встретит препятствие, рассматриваемый
балансировочный рычаг s действует как рычаг, точка опоры которого находится на внутреннем конце
соседней скользящей спицы. Центр давления находится в рычаге посередине между скользящими спицами, и
эффект этого рычага заключается в повышении упругости каждой из дорожных шин в отдельности при
преодолении таких небольших препятствий. Внешние поверхности рычагов s слегка утоплены для
размещения концов J спиц d или p. В обеих показанных конструкциях тормозные колодки h могут быть
выполнены квадратными в плане, хотя для удобства изготовления они могут быть выполнены круглыми в
качестве альтернативы. 7-5 Помимо особенностей, упомянутых выше, конструкция, показанная на рисунках
3-5, соответствует конструкции колеса, показанного на рисунках 1 и 2, и соответствующие порядковые номера
80 были использованы, поэтому считается, что дальнейшее отдельное описание не требуется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 85 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка, датированная 14 июня 1926 г., № 14,912/126 2181. Принята полностью: 14 июня 1927 г.,
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMAIRLETE.
усовершенствования в процессах работы двигателей внутреннего сгорания и в соответствующем
оборудовании.
Я, Джордж Бел О'Эллис, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери-лейн,
70, Лондон, WXC 2, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Moore Inventions
Corporation, должным образом организованной в соответствии с законами штата Массачусетс и имеющей
свой главный офис по адресу: Слейтер-билдинг, 946, Вустер, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к процессам работы двигателей внутреннего сгорания и к соответствующему
устройству, предназначенному для подачи в топливно-воздушную смесь, подаваемую карбюратором
двигателя внутреннего сгорания, тепловых единиц от работы двигателя, обычно отводимых с выхлопными
газами, в достаточном количестве для преобразования относительно влажной топливно-воздушной смеси в
сухое газообразное вещество b) перед подачей в цилиндры двигателя, обеспечивая полное сгорание и
удаление оксида углерода, как в выхлопных газах. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного процесса и устройства, подобных описанному.
Усовершенствованный процесс, соответствующий данному изобретению, для работы двигателя внутреннего
сгорания заключается в подаче отработавших газов из выпускного коллектора двигателя и продуктов сгорания
непосредственно из цилиндра или цилиндров двигателя, причем последние газы являются сильно нагретыми
и отводятся из цилиндров двигателя во время рабочего хода в впускной коллектор двигателя.
Устройство для осуществления процесса 45) в соответствии с настоящим изобретением включает в себя
выпускной коллектор, устройства для подачи отработанных газов во впускной коллектор двигателя
непосредственно из цилиндра или цилиндров двигателя во время рабочего хода, а также нагревательное
устройство для предварительного подогрева воздуха и отработанных газов, подаваемых во впускной
коллектор после дроссельной заслонки, при этом внутри нагревательного устройства расположены
воздушный клапан, клапан выпуска отработанных газов, клапан регулирования количества газа и единый
механизм для скоординированного управления несколькими клапанами для регулирования потока воздуха и
отработанных газов во впускной коллектор.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих варианты осуществления изобретения для лучшего понимания
изобретения, фиг. 1 представляет собой вид сбоку с разнесенными частями двигателя внутреннего сгорания,
оснащенного нагревательным устройством в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен увеличенный вид нагревательного устройства, показанного на рис. 1, с верхней частью
(или (удаленной)).
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3, рис. 2, с клапанами отопительного устройства в
положении, соответствующем закрытому или практически закрытому положению дроссельной заслонки
двигателя.
Рис. 4 представляет собой отрезок по линии 4-4, рис. 3.
На рис. 5 представлен увеличенный вид с торца нагревательного устройства, показанного на рис. 1.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6, рис. 5.
Рис. 7 представляет собой разрез, выполненный практически по линии 7-7. Рис. 3.
На рис. 8 показан вид снизу устройства lleatinog, изображенного на рис. 1.
Рис. 9 представляет собой вид, перпендикулярный рис.
S и если смотреть влево на рис. 8.
На рис. 10 представлен поперечный разрез по линии 10-10, на рис. 9 — фрагмент без внутренних частей.
На рис. 11 представлен вид нагревателя снизу.
На рис. 12 представлен увеличенный фрагмент на той же плоскости, что и на рис. 3, но с указанием
положения подвижных частей, соответствующих полностью открытой дроссельной заслонке двигателя.
На рис. 13 представлены детальные разрезы, показывающие различное расположение клапанов и связанных
с ними деталей, выполненные в той же плоскости, что и на рис. 3 и 12.
На рисунках 14 и 15 представлены, соответственно, боковой и центральный вертикальные разрезы
предохранительного клапана.
На рис. 16 представлен увеличенный фрагмент подающего сопла, используемого для подачи горячего газа во
впускной коллектор.
Рис. 17 представляет собой центральный разрез модифицированной формы, предусматривающей усиленную
циркуляцию отходящих газов через печь с соответствующим увеличением теплоотдачи. Рис. 18 представляет
собой фрагмент разреза, аналогичный части рис. 17, демонстрирующий дальнейшую модификацию.
Рис. 19 представляет собой фрагмент, расположенный на строке 21-21, рис. 17.
Рис. 20 представляет собой вид снизу на рис.
18.
2
,5 На рис. 21 показан фрагмент выхлопного газового клапана с цельным штоком и без дренажного отверстия.
На рис. 22 показан фрагментарный рисунок, демонстрирующий соединение воздушного клапана карбюратора
с рычагом дроссельной заслонки.
На рис. 23 представлен аналогичный вид, демонстрирующий средства подачи атмосферного воздуха во
впускной патрубок карбюратора при полностью открытой дроссельной заслонке двигателя и в направлении к
ней.
Двигатель внутреннего сгорания 10 (рис. 1) включает в себя обычный выпускной коллектор 12, впускной
коллектор 14 и карбюратор 16. Карбюратор 16 предпочтительно получает по меньшей мере часть воздуха из
выхлопной трубы 18 через подающую трубу, так что поступающий в карбюратор воздух нагревается.
Нагревательное устройство 22 (рис. 1), установленное на выпускном коллекторе 12, соединено своей
подающей трубой 24 с впускным коллектором, предпочтительно непосредственно над дроссельной заслонкой
или за ней, то есть между цилиндрами двигателя и дроссельной заслонкой. В обозначении 240 указан третий
коллектор относительно небольшого сечения по сравнению с впускным и выпускным коллекторами,
соединенный с цилиндрами двигателя корпусами пружинных обратных клапанов 242. Коллектор 240 подает
воздух к форсунке 5, 244, причем указанная форсунка 244 направлена во входное отверстие подающей трубы
нагревательного устройства. 24.
Форсунка снабжена игольчатым регулирующим клапаном 246 (рис. 7), который контролирует количество
отработанных газов, подаваемых в форсунку из цилиндра двигателя. Головка винта игольчатого клапана 246
предпочтительно закрыта колпачком 248 (рис. 7), чтобы предотвратить его несанкционированное
вмешательство после правильной регулировки, а стопорный винт 250 (рис. 7) предназначен для фиксации его
в отрегулированном положении.
Корпуса клапанов 242, которые ввинчиваются в цилиндр двигателя, предпочтительно вместо обычных
сливных кранов, сконструированы таким образом, чтобы пропускать отработанные газы из цилиндра только
тогда, когда во время рабочего хода давление в цилиндре превышает заданное значение, которое всегда
значительно превышает максимальное давление сжатия, встречающееся в конкретном двигателе. В
показанной форме он включает в себя отливку 252 (рис. 15) с резьбовой горловиной 254, которая может быть
ввинчена в цилиндр двигателя, предпочтительно в отверстие сливного крана. Корпус 252 содержит
предпочтительно шаровой клапан 256, предназначенный для установки на седло 258, и толкатель 260,
который удерживается на шаровом клапане 85 пружиной 262. Натяжение пружины 262 регулируется
ввинчиванием или вывинчиванием пробки 264, а пробка 264 фиксируется в отрегулированном положении
стопорным винтом 266. Предусмотрены ограничительные средства для ограничения угла открытия шарового
клапана 256 на 90 градусов.
В представленной конструкции устройство включает в себя винтовой штифт 268, ввинченный в заглушку 264,
проходящую через выровненные отверстия, а в направляющем элементе 260 штифт 268 95 фиксируется в
отрегулированном положении стопорным винтом 270, и предпочтительно предусмотрена крышка 272,
закрывающая регулировочные детали, так что после выполнения регулировки она не будет подвергаться
ненужному вмешательству или нарушению.
Часть подающей трубы 24, выступающая во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, предпочтительно
направлена к цилиндрам двигателя, как показано на рис. 2,74 (рис. 105 16), что способствует перемещению
газов к цилиндрам двигателя и оказывает, по меньшей мере, в некоторой степени впрыскивающее действие
на смесь топлива и воздуха, подаваемую карбюратором, и помогает подавать ее во впускной коллектор и
цилиндры двигателя. Корпуса клапанов 242 свободно открыты для воздуха и расположены на пути
воздушного потока от вентилятора, благодаря чему они не перегреваются и снабжены охлаждающими
ребрами 276 (рис. 14, 15), но при желании могут быть использованы дополнительные средства воздушного
или водяного охлаждения для корпусов клапанов 242. Давление пружины на шаровом клапане 256
отрегулировано таким образом, что клапан не открывается на такте сжатия даже при максимальном давлении
сжатия.
Нагревательное устройство предпочтительно изготовлено из литого сплава 125, а его детали спроектированы
таким образом, чтобы упростить конструкцию и сборку.
Корпус 26 (рис. 6) имеет в целом чашеобразную форму с боковым выступом 28 (рис. 3) для размещения
клапана 30 и выступающего выступа 32 под корпусом клапана для размещения клапана 34 и клапана выпуска
отработавших газов 36.
В основании 38 корпуса 26 имеется отверстие 40 для размещения горловины 42 нагревательного элемента
44, а также воздухозаборный канал 46. Нагревательный элемент или печь 44 закреплены в основной отливке
26 штифтами 48 и зафиксированы в ней винтами 50 (рис. 6).
Указанная печь или обогреватель 44 имеет в себе окольный канал 52 для отвода отработанных газов,
предпочтительно включающий основную часть 54, проходящую по всей длине печи 44, и обратную или
колодезную часть 56, отделенную от части 54 перегородкой 58.
Канал 54 открыт и соединяет входной конец 60 с внутренней частью выпускного коллектора 12, в который он
ввинчивается, тем самым обеспечивая поддержку нагревательного устройства на выпускном коллекторе, а
стопорное кольцо 62 предусмотрено для завинчивания на выпускном коллекторе после того, как
нагревательное устройство ввинчено в него. На противоположном конце окольного канала 52 от входного
отверстия 60 печь или нагреватель 44 снабжены выпускным отверстием 64 для отработанных газов, которое
регулируется выпускным газовым клапаном 36. Нагреватель 44, который предпочтительно изготовлен из
хорошо проводящего материала, такого как сплав, содержащий значительную долю меди, снабжен обширной
внешней поверхностью, излучающей тепло, например, вертикальными ребрами 66 на стороне,
противоположной выпускному клапану 36, и горизонтальными ребрами 68 по всей остальной периферийной
поверхности. Он также имеет куполообразную головку 70O, снабженную центральным теплопроводящим
ребром 72.
Внутри внешней отливки 26, окружающей печь или нагреватель 44, находится полая цилиндрическая отливка
74 (рис.
3)
которая, как и печь 44, предпочтительно изготовлена из хорошо проводящего тепло материала, такого как
медь или медный сплав. Отливка 764 снабжена продольными ребрами 76 (рис.
6) и концевое кольцевое ребро или выступ 78, причем указанные ребристые элементы имеют скользящую
посадку внутри отверстия 80 отливки 26. Продольные ребра или перегородки 76 вырезаны попеременно
сверху и снизу (см. рис. 6), так что воздух, поступающий из горячей выхлопной трубы через отверстие 46,
проходит вверх через канал 82 (рис. 4), вниз через соседние каналы 84, 84, вверх через следующие соседние
каналы 86, 86 и вниз через канал 88 на стороне, противоположной каналу 82. Цилиндрическая отливка 74
снабжена воздушным отверстием 90, которое сообщается с каналом 88. Степень открытия воздушного
отверстия 90 регулируется воздушным клапаном 34, а также, при определенных обстоятельствах, клапаном
36, как будет указано ниже. Проходя через окольный канал вокруг и контактируя 70 с кольцом, отливка 74 из
меди или подобного материала, которая Нагретый от печи 44, поступающий воздух доводится до
относительно высокой температуры во время своего движения от входного отверстия 46 до воздуховода 90.
75 Верхняя или куполообразная отливка 92 (рис. 3) устанавливается на место после установки нагревателя
44, кольцевой отливки 74 и дозирующего клапана 30 и удерживается на месте винтами 94, при этом детали
точно 80 соединены друг с другом штифтами 96 (рис. 5), проходящими через отверстия в куполообразной
отливке и в отверстия 98 (рис. 2), образованные частично в основной отливке 296 и частично в кольцевой
отливке 74. 85 Куполообразная отливка 92 имеет отверстие 100 (рис. 3), обеспечивающее сообщение из
пространства над нагревателем 44 и вокруг него с клапанным портом 102, управляемым дозирующим
золотником 90 клапана 30. Средства для упругого удержания указанного клапана 30. Его сиденье может
представлять собой листовую пружину 104, закрепленную на литой части купола 92 болтом 106.
Пространство 108 (рис. 3) под клапаном 95 30 сообщается с подающей трубой 24. Для адаптации устройства к
установке в различных положениях и узлах, а также для обеспечения возможности подключения других
частей, таких как упомянутый выше инжектор 100, выступающая часть 28 отливки 26, содержащая клапан,
имеет поперечное отверстие, как показано на рис. 110 (рис. 7), и подающая труба 24 может быть
подсоединена к любому из его концов. 105 Предусмотрено регулируемое отверстие для отвода горячих газов
из смесительной камеры 112 (рис. 6), окружающей печь 44 и включающей канал 100 в отливке купола 92,
который 110 фактически является частью такой смесительной камеры и обеспечивает выход мимо клапана
количества 30 в отводной канал 108 (рис. 3), ведущий к соединительной трубе 24. В показанной конструкции
канал 115 100 имеет короткий сообщающийся канал 114. (Рис. 7) выступая из него, и отверстие 116 (Рис. 7)
просверлено из указанного бокового выступа 114 через стенку 118 (Рис. 7), обеспечивая тем самым
конусность 120 между пространствами 100 и 108 для обеспечения отвода горячего газа в впускной патрубок.
Для регулировки открытия отверстия 116 предусмотрен винтовой игольчатый клапан 120 (Рис. 7), который
может быть заблокирован при установке в правильное положение с помощью установочного винта 122 (Рис.
7,).
Воздушный клапан 34, выпускной клапан 36 и золотниковый клапан 130 4 281,789 приводятся в действие
одним вращающимся кулачковым и секторным элементом 130 (рис. 3). Указанный элемент 130 имеет
зазорную поверхность 131, радиальную или опорную поверхность 132 (рис. 3) и кулачковую поверхность 134
(рис. 3) для передачи движения золотниковому клапану 30 против пружины 104 посредством взаимодействия
со штоком клапана 136 (рис. 3).
Указанный вращающийся элемент 130 крепится штифтом 1138 (рис. 3) к валу 1140. Штифт 138 имеет резьбу
на конце для облегчения извлечения путем навинчивания гайки. Вал 140, на котором установлен
вращающийся элемент 130, выполнен реверсивным и проходит через два одинаковых подшипника 142; (Рис.
7) в верхней части выступа 32 на корпусе, элемент 26. Как показано, вал 140 имеет рабочий кривошип 144
(Рис. 7), удерживаемый разъемным болтовым зажимом на одном конце, а также возвратную спиральную
пружину 146 (Рис. 7) на противоположном конце, причем указанная пружина прикреплена к валу 140
разъемным болтовым зажимом 148 (Рис. 7), а противоположный конец пружины 146 входит в отверстие 150
(Рис. 7) в подшипниковом элементе 142. Аналогичное отверстие 150 предусмотрено в оставшемся
подшипниковом элементе 142, и эти детали могут быть легко перевернуты, а положения кривошипа 144 и
пружинного зажима 148 поменяны местами, если условия требуют такой перестановки при установке на
какой-либо конкретной марке двигателя. Пружинный зажим 148 снабжен радиальными отверстиями 152 (Рис.
7). А вставив в него штифт, его можно отрегулировать и снова закрепить на валу 140 для получения любого
желаемого натяжения пружины 146.
Соседние файлы в папке патенты