Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5725
.pdf
Вблизи стрелы второй рычаг крепится штифтом к первому рычагу, и оба рычага соединены между собой на
своих внешних концах и вблизи них поворотным поршневым штоком, на свободном конце которого находится
поршень, работающий в цилиндре двойного действия. Для удобства описанная выше конструкция может быть
немного изменена: свободный рычаг поворачивается вблизи стрелы, но не концентрично ей.
К самому концу более длинного рычага прикреплен второй шатун и поршень, работающий в цилиндре
двойного действия, закрепленном около одного из углов треугольной ступени. К поперечной балке на конце
более длинного рычага прикреплена ламинированная стальная лента или цепь, которая проходит вверх через
два сегментных направляющих шкива, удерживаемых кронштейнами, прикрепленными к элементам штатива.
Другой конец стальной ленты или подобного элемента прикреплен звеньями к сегментному шкиву,
способному скользить под одной из трех горизонтальных трубок, образующих второй, меньший рычаг с
центральным выступом, закрепленным над двигателем. К центральному выступу этого вспомогательного
рычага прикреплены три радиальных рычага, каждый из которых несет шкив на том же уровне и посередине
между уже описанными шкивами, скользящими под рычагами рычага.
Два комплекта шкивов соединены между собой бесконечной стальной лентой или цепью, которая
попеременно проходит вокруг внешней и внутренней сторон скользящих шкивов, закрепленных на выступе
кронштейна.
К верхней крышке двигателя крепится упорный шарикоподшипник для поддержки веса корпуса двигателя, а
также распорка, соединяющая его с верхней частью трубчатого штатива. Между двигателем и основным
воздухозаборником расположены две системы трубопроводов для подачи жидкого топлива и сжатого воздуха
в уже упомянутые цилиндры. Масляный насос компрессора подает воздух в воздухозаборник между
выступами основного воздухозаборника с помощью кронштейнов, прикрепленных к воздухозаборнику.
К нижней стороне каретки прикреплен универсальный шарнир, на котором подвешена каретка. Положение
универсального шарнира таково, что каретка подвешена практически к центру вращения ротора.
Универсальный шарнир состоит из полуцилиндрических деталей с осями, расположенными под прямым
углом, вокруг которых проходит ремень. Управление шагом лопаток и двигателем осуществляется через
универсальный шарнир к каретке. Через каждый цапфу нижней части универсального шарнира проходят два
концентрических стержня, называемых толкателями, 75, внешние концы которых прижимаются к одному концу
рычага коромысла, четыре таких рычага коромысла закреплены на кронштейнах, прикрепленных к ремню.
Другие концы рычагов 80 соединены хомутами или звеньями с четырьмя клапанами, установленными на
кронштейнах, прикрепленных к кронштейну и горизонтальным трубам; по два клапана расположены с каждой
стороны от вертикального центра. Центральная линия 85 всех четырех клапанов проходит через центральную
линию цапф верхней половины карданного шарнира.
Между клапанами и двумя системами трубопроводов 90, транспортирующими масло и сжатый воздух,
выполнены соответствующие соединения. Внутренние концы четырех толкателей воздействуют на один
конец четырех небольших рычагов с коромыслом, установленных в нижней половине карданного шарнира, к
которому прикреплен трубчатый элемент 95. К нижнему концу трубчатого элемента крепится карбюратор,
который питается от бензобака, расположенного в автомобиле. Небольшие рычаги с коромыслом в карданном
шарнире давят на четыре вертикальных толкателя 100, один из которых длиннее остальных. Каждый из трех
коротких толкателей выходит из своего нижнего конца с внутренним рычагом, соединенным с внешним
рычагом коротким валом 105, в то время как каждый внешний рычаг несет небольшой ролик. Три ролика могут
быть приведены в контакт с рельсом или кулачковым механизмом, который может подниматься или
опускаться пилотом через зубчатое колесо 110, установленное на двух легких концентрических трубчатых
валах, нижние концы которых Терминал — составной кривошип и рукоятка, удобно расположенные для
управления пилотом. Нижний конец четвертого толкателя 115 входит в зацепление с центрально-поворотным
рычагом, верхний внешний конец которого соединен проволокой с рычагом в кабине, управляемым пилотом.
Ниже линейного соединения находится разрезное маслосъемное кольцо, верхняя часть которого соединена с
гибкой трубкой, ведущей к выходному концу масляного насоса. От выходного конца масляного насоса масло
подается через трубку, закрепленную на валу 125 мм к одному из узлов подвески автомобиля. Нижняя часть
разрезного маслосъемного кольца соединена с трубкой, прикрепленной к одному из трубок подвески
автомобиля, или масляным резервуаром, расположенным в автомобиле. Под разрезным маслосъемным
кольцом и на трубчатом удлинителе находится составной упорный шарикоподшипник. цилиндрический ящик,
к которому крепятся четыре трубы подвески автомобиля.
Между направляющей кулачка и карбюратором к трубчатому удлинителю прикреплено коническое колесо.
Оно приводит в движение через коническую зубчатую передачу вал, одна часть которого наклонена, а другая
горизонтальна, соединенный с валом винта с изменяемым шагом, к которому прикреплен один или два винта
с изменяемым шагом, соединенных тягами и кривошипами с педалью управления, приводимой в действие
ногами пилота.
Внутри автомобиля установлены одно или несколько гироскопических колес, прецессионные движения
которых могут контролироваться либо пилотом, либо автоматическим механизмом, который может включать
один или несколько гиростатов, предпочтительно четыре, для гашения любых колебаний автомобиля,
которые могут возникнуть.
Автомобиль снабжен четырьмя опорными колесами с пневматическими шинами, оси которых соединены с
рамой автомобиля амортизирующими резиновыми соединениями.
Дата: 31 марта 1919 года.
МАРКС И КЛЕРК, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вертолетах.
Я, Луис Б.Р., бывший Н.Н.Н.Н., К.Б., владелец клуба «Сэвидж», Адельфи-Террас, графство Лондон,
инженер-консультант, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям вертолетов типа, описанного в патентной заявке
№ 7174 от 19 мая 1916 года, выданной мне, в которых вертолет соединен карданным шарниром в центре
тяжести или вблизи него и на оси вращения несущей конструкции, вращающейся с помощью пропеллеров, так
что изменение углового положения подвески вертолета относительно плоскости вращения несущей
конструкции может происходить без наложения прецессионных сил на нее, и в которых направление полета
контролируется путем приложения прецессионных сил к несущей конструкции.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции, обеспечивающей большую
прочность при заданном весе, обеспечение локального изменения шага лопаток подъемного винта,
обеспечение улучшенных средств управления шагом лопаток подъемного винта.
ировидные средства для управления маятниковым движением автомобиля и, в целом, для упрощения
конструкции летательного аппарата и улучшения его работы.
В этих целях изобретение включает, помимо прочего, следующие элементы, которые могут применяться по
отдельности или совместно по желанию; (1) Конструкция вертолета в виде натяжной конструкции, имеющей
ступицу или центральную часть из трубчатых элементов, предпочтительно расположенных приблизительно в
форме пирамиды или штатива, и множество стрел с несущими лопатками, отходящих от нее, внешние концы
которых соединены натяжными стержнями с вершиной и основаниями штатива. (2) Использование двух или
более лопастей или лопаток на главном подъемном винте. (3) Локальное изменение шага лопаток по
подходящим дугам для управления, контроля или использования прецессионных сил, или для комбинации
этих целей. (4) Расположение винтов, используемых для перемещения подъемных лопаток, на внешних
концах лопаток или вблизи них. (5) Пневматические средства, предпочтительно управляемые
гироскопическими средствами, для управления изменениями шага лопаток, приспособленные для того, чтобы
не мешать автоматическому изменению шага, необходимому для замедления снижения. (6) Автоматическое
управление пневматическими средствами привода лопаток с помощью рычажных механизмов,
соответствующих (7) Управление направлением с помощью пилотного механизма, адаптированного для
создания звука направления без помех для работы автоматического стабилизирующего устройства, и
предпочтительно управляемого пневматически через направляющую или подобный механизм и рычаг (8)
Управление направлением, работающее путем наложения прецессионных сил на автоматический
стабилизирующий гиростат (9).
Гироскопические устройства для управления маятниковым движением кабинки (10) В 10,5 используется
вращающийся цилиндрический винт, расположенный таким образом, что его гироскопические свойства
помогают свойствам основного винта (11) Ориентация кабины для пилота путем изменения угла наклона
винта (12) 110 Шарнирное соединение стрел с натяжным устройством -281,736 Изобретение иллюстрируется
на примере на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 — боковой вид вертолета; Фиг. 2 — его план,
показывающий два удаленных лопасти подъемного винта; Фиг. 3 — часть переднего вида в увеличенном
масштабе; Фиг. 4 — схематический вид системы управления углом наклона лопастей; Фиг. 5 — его план; На
рис. 6 представлен план трубчатой конструкции шиуэт (далее в общем виде именуемой а).
(Рис. 7) — это разрез двигателя и кронштейна, на котором показан привод к винту на лопасти; Рис. 8 — это
аналогичный вид через карданный шарнир и упорный подшипник для подвески автомобиля; Рис. 9 — это
аналогичный вид через направляющую и ее механизм управления, привод к ориентирующим винтам в задней
части автомобиля и карбюратор двигателя; Рис. 10 — вид сбоку ручного механизма управления (ухо для
ориентации, подъема и опускания кулачкового механизма); Рис. 11 — продольный разрез, показывающий
шарнирное соединение внутреннего конца метлы с ручкой; Рис. 12 — аналогичный вид, показывающий
привод гребного винта на внешнем конце; Рис. 13 — разрез (вид сбоку) под углом к рис. 8 карданного шарнира
подвески; Рис. 14 — план роликового механизма воздушного клапана, приводимого в действие кулачковым
механизмом; Рис. 15 — вид сбоку; Рис. 16 — план, показывающий рычаг воздушного клапана и масло в
карданном шарнире подвески; Рис. 17 — вид сбоку механизма воздушного клапана, приводимого в действие
рычагом воздушного клапана; Рис. 11 и 19 — разрезы привода гребного винта в задней части карданного
шарнира; Рис. 11 и 20 — На фиг. 21 и 22 представлены боковой вид и план детали; на фиг. 28 представлен
поперечный разрез муфты свободного хода двигателя и 1 gyiosc(ope for citoligtue ajir ( 15tribiitioii valve oo ie's 24
a 11 ( 1 2 5 are( pecio a N t bereof l'igos 263 ailtl 271 are a' c 111 (eovilI loll '11 ( 1:1 p I Zllt U 1111 il of a u ie aljoint
b-let we I 1 Plie lg-inl and( thic f X 15 c 1 o r I., ('()ilt'ollii u'r the air distribution valve.
На рис. 28 представлен поперечный разрез воздухораспределительного клапана.
Как показано на рисунке, вертолет сконструирован как натяжная конструкция из труб и тросов, имеющая две
основные части: одна — вращающаяся конструкция 1, несущая роторный двигатель 2, подъемные лопатки 3 и
приводящие в движение винты 4, и собранная из труб и проволочных стяжек, а другая — более или менее
неподвижная часть 5, несущая автомобиль 6, с которого пилот управляет вертолетом.
Вращающаяся конструкция состоит из треножного узла 7, образованного из трубчатых элементов,
скрепленных вместе сверху 8 и снизу 9, и закрепленного на большом трубчатом кольце 80 10, образующем
воздушный резервуар, а также трубчатых стоек 11 и 111 12, на которых закреплены лопатки.
Примерно на середине штатива нити соединены горизонтальными трубками 85 131, образуя воздушную
платформу или столик, при этом между местами соединения этих трубок и нитями, как показано на рисунке
15, и нижними концами последних, как показано на рисунке 16, предусмотрены соответствующие распорки 14,
чтобы предотвратить деформацию кольца 10.
На горизонтальных трубах 13 опирается и крепится деталь, называемая «воронья лапка», состоящая из трех
трубчатых стоек 11, 95, расположенных на расстоянии 1200 друг от друга и соединенных с центральной
балкой 17. Каждая из стоек 18 «вороньей лапки» соединена шариковыми подшипниками 19 (рис. 11) с одной
из длинных труб или стрел 1S 12, расположенных радиально и соответствующим образом укрепленных
стойками 20, 100 к концам труб, составляющих штатив. Наружные обоймы 21 «вороньей лапки» расположены,
как показано на рис. 11, так что 1)00111 может шарнирно деформироваться в месте соединения со «вороньей
лапкой» на заднем конце каждой 1)0011. Один из винтов 4 установлен на валу 22 (рис. 12), приводимом в
движение через нивелир 23, 24 валом 25, который проходит через отверстие 11. Он соединен на конце
«воронья лапка» 110 через кольцо нивелира 26 с коническим колесом 27, закрепленным на нижнем нивелире
11 (двигателя 28, рис. 7).
На конце каждого блока, со стороны которого расположена опора, надежно закреплен раздвоенный рычаг 80',
который быстро перемещается (1 быстро удерживается на своем свободном конце и фиксируется в цилиндре
81). На плитке 1)0011 между плиткой 1 и точкой крепления быстрого рычага установлен свободный рычаг 32,
011 (его свободный конец воздействует на рычаг быстрого перемещения плитки с помощью поршня 1'(d 120 -8
i)vo -bed at oi 1 e e Old, to the loose ley iim I, ait tille othl em c to tile ( 1 o 01)1 "actiluz 2)o:4 in tile cylinder 81.
Lach(vlmu de 8 is, connlected at its anplosit e ends b)v condulits 81 (i, to:1 125 lievalve 87, Wlclis a t 91 to adillit c(
1)1)rsshaii, to tile top oi'1)01 toiii ouf tlle cvi idr 11 to r-etai 11 t le p istoj ait hle blift 1 ( 11 01 top) of its strokie 'b e
levers cait tllius, be locked so as o be 130 C-AD ORIGINAL 28.1,736 C 11 a 1 o Sed to iniove together' Further, the
lever 80 cani be moved to aii upward or a dowiinwaid position iln rel iion to the lever 82, so that the angle of incidence
of the vanes U Может быть задано положительное или отрицательное значение в зависимости от
необходимости для подъема или нисхождения, независимо от движения рычага 32.
Щелевой клапан 087 имеет два предварительных выпускных отверстия 838 39 и выпускное отверстие 40 и
соединен с поршнем 41, который обычно удерживается пружиной 42 в одном конце своего хода, как показано
на рисунке, так что угол наклона лопаток обычно положительный. Корпус клапана открыт через трубопровод
48 и редукционный клапан 44 к резервуару сжатого воздуха 10, и благодаря утечке воздуха мимо поршня
давление воздуха с обеих сторон поршня одинаково. Цилиндр поршня соединен за пружиной через
трубопровод 45 с выпускным клапаном 46, управляемым пилотом, и через трубопровод 47 с автоматическим
выпускным клапаном 48, управляемым рычагом 49 тягой винта 4 на конце лопастей.
При срабатывании любого из выпускных клапанов давление резко падает на пружинном конце поршня 41
(-30), и золотниковый клапан принудительно перемещается в противоположное положение своего хода, в
результате чего рычаг 30 перемещается в нижнее положение и угол атаки лопаток изменяется с
положительного на отрицательный, как указано выше.
Клапан 46 с ручным управлением приводится в действие, как описано ниже, а автоматический клапан 48
приводится в действие путем размещения 5 таким образом, чтобы гребной винт 4 имел возможность
небольшого перемещения вдоль своего вала. Обычно сила натяжения гребного винта удерживает его в одном
конце движения, и если двигатель останавливается, сопротивление воздуха заставляет гребной винт
переместиться назад к другому концу движения и открыть клапан 48 с помощью рычага 49.
Указанное выше расположение рычагов может быть изменено путем поворота свободного рычага k 5 и рычага
32 близко к стреле, но не концентрично ей.
Свободный конец каждого рычага 32 шарнирно соединен с одним концом шатуна 50, который, в свою очередь,
шарнирно соединен другим концом с наружным подшипником скольжения 51. Наружный подшипник
скольжения шарнирно установлен в точке 52 на внутреннем подшипнике скольжения 53, который, в свою
очередь, шарнирно установлен в точке 54, перпендикулярно оси 52, на смотровом отверстии 55 на
вращающейся ступице 7, таким образом, чтобы обеспечить работу карданного шарнира. Рядом с каждой
точкой соединения шатунов 50 наружный подшипник скольжения шарнирно соединен с одним концом
поршневого штока 56, шарнирно соединенного другим концом с поршнем в шарнире 58, установленном на
ступице 7. В модификации цилиндр S 1 может быть установлен на свободном конце рычага 82, или же он
может быть перевернут и расположен под подшипником скольжения.
Каждый цилиндр 58 соединен на своих концах (1) с помощью трубопроводов 59 (6O) с круглым клапаном (i),
который предназначен для распределения сжатого воздуха в верхнюю и нижнюю части цилиндра 58, чтобы
перемещать поршень к нижней или верхней точке его хода. Подача сжатого воздуха организована таким
образом, что внешний подшипник может совершать сложное поворотное движение и воздействовать на
соединительный ротор (15) посредством различных рычагов во время вращения ступицы 7, в результате чего
соединительные стержни 5O совершают возвратно-поступательное движение, а лопатки колеблются так, что
их положительный угол падения локально изменяется на разных дугах вращения для вышеуказанной цели.
Эта операция является временной, как будет объяснено далее.
Таким образом, максимальный угол атаки 90° лопастей достигается, когда лопасти замедляются в
направлении, противоположном поступательному движению вертолета, и является непрерывным, когда
лопасти продвигаются в направлении 95° поступательного движения, чтобы уравновесить подъемную силу
лопастей против действия ветра.
Круглый воздухораспределительный клапан 61 (рис. 28) имеет противоположную пару напорных портов 62, 63
для каждого цилиндра 58 и общий центральный выпускной порт 64.
Клапанный блок открыт через трубопровод 65 и редукционный клапан 44 к резервуару сжатого воздуха 10. В
своем центральном положении клапан 61 закрывает все 105 портов, когда угол атаки лопаток нейтральный и
вертолет не летит вбок. Когда клапан занимает положение, смещенное в одну или другую диаметральную
сторону, 110 соответствующих портов более или менее открываются или закрываются, и поршни 57
перемещаются соответственно сжатым воздухом из циркуляционного клапанного блока, чтобы привести в
действие шатуны 50 '115. Клапан 61 приводится в действие гироскопом 67, шпиндель которого входит в
зацепление с клапаном посредством шарового шарнирного соединения 68.
Гироскоп установлен на универсальной сферической опоре 69, имеющей крестообразную форму 1:20 и
дугообразные приводные выступы 70 (рис. 26), входящие в соответствующие углубления 71 в выступе
гироскопа. Корпус клапана 61 надежно установлен на горизонтальной трубчатой раме 72, закрепленной на
ступице 7125 011, а сферическая опора 69 образует верхнюю часть вертикального приводного шпинделя 73,
вращательно установленного в подшипниках 74 в раме 72.
Шпиндель 73, приводящий в движение гироскоп, соединен с корпусом двигателя посредством
самоцентрирующейся муфты 75 и муфты свободного хода (рис. 23).
Самоцентрирующаяся муфта состоит из стержнеобразного штырькового элемента 77, скользящего в двух
парах противоположных гнезд 78 на шпинделе 73 и в двух парах противоположных гнезд 79, расположенных
под прямым углом к гнездам 78 на фрикционном диске 80, установленном на шарикоподшипниках на корпусе
двигателя.
Свободно вращающаяся муфта состоит из противовесных фрикционных рычагов 76, закрепленных на
шарнире 82 на корпусе двигателя и 15, образованных колодками 83, обычно удерживаемыми пружинами 84
вне контакта с фрикционным барабаном 80 и приспособленных при работающем двигателе для захвата
барабана и привода гироскопа 07. Если двигатель останавливается, рычаги 81 действуют как свободно
вращающаяся муфта.
Между гироскопом 67 и корпусом двигателя 28 может быть установлен соответствующий многозарядный
механизм.
Гироскоп 67 в основном используется в качестве стабилизатора в случае отказа двигателя. Благодаря своей
инерции он продолжает вращаться и после этого, и любое наклонное движение ступицы 7, которое имеет
тенденцию происходить во время снижения, заставляет вал -30 гироскопа перемещать клапан 61 и
регулировать поток воздуха к соответствующим цилиндрам 58 для локального изменения угла атаки лопаток 3
с целью поддержания равновесия.
:03 ' Во время нормального полета клапан (61) приводится в действие путем прецессии гироскопа тремя
поршневыми штоками 85, работающими в цилиндрах 86, которые соединены своими внешними концами
трубопроводами 87 с составными впускными и выпускными клапанами 8S типа, описанного в технической
спецификации моего самолета.
Патент № 7177 от 24 марта 1902 г., соединен через редукционный клапан 44 с резервуаром сжатого воздуха
1-0.
4 Клапаны 8S, работающие, как описано ниже, попеременно подают и выпускают сжатый воздух в цилиндры
86 и из них, заставляя поршни 85 обрабатывать гироскопическое колесо (37), перемещая тем самым клапан
61 и приводя его в действие, так что шатуны 501 приводят лопатки в колебательное движение, как указано
выше.
Механизм этих операций осуществляется с помощью точного механизма, который может быть отрегулирован
вручную и может быть установлен на шестерне a:z herciinatter (l&scrib)Pd.
Airlr sr inl the p evi i 10 is mnaintaifledl Ly aa alt' omiipressor 89 carried hw the crowsroot ofld driven front the
caiecasing, 28 iirough- 1 suiiiable "Cill" 9t lie afirasn io a condluit 91 anld a no-eunvalve, 92.
К механизму подвески (например, к узлу «кобылья копытная») крепится карданный шарнир 98', Fis 8 и 13, на
котором подвешен автомобиль.
Положение карданного шарнира таково, что автомобиль подвешен практически к центру вращения
конструкции. Карданный шарнир состоит из 70 полуцилиндрических элементов 94, 95, оси которых 96, 97
расположены под прямым углом, вокруг которых закреплен элемент, называемый ремнем 98.
Регуляторы шага лопаток проходят через карданный шарнир 93 к кабине 75. Через каждый цапф 99, 100
нижней половины карданного шарнира проходят два концентрических стержня 101, 102, называемых
толкателями, внешние концы которых прижимаются к одному из концов одного из рычагов коромысла 103
(рис. 16), четыре таких рычага коромысла установлены на кронштейнах 104, прикрепленных к ремню. Другие
концы рычагов коромысла соединены хомутами или звеньями 105 с четырьмя клапанами 85 88, 88, 88, 46
(рис. 4 и 17), установленными на ступице, причем по два клапана расположены с каждой стороны от
вертикального центра. Центральная линия всех четырех клапанов совпадает с центральной линией цапф
верхней половины карданного шарнира.
Внутренние концы четырех толкателей 101, 102 воздействуют на один конец четырех небольших рычагов 106,
шарнирно закрепленных в точке 107 в нижней половине карданного шарнира, к которому прикреплен
трубчатый элемент 108 (рис. S). К нижней части трубчатого элемента крепится карбюратор 109 (рис. 9),
который питает бензобак, расположенный в автомобиле. Небольшие рычаги 103 106 в карданном шарнире
прижимают четыре вертикальных толкателя 110, 11, один из которых, а именно тот, который управляет
клапаном 46, длиннее остальных.
Каждый из трех коротких толкающих стержней 110 105 входит в зацепление своим нижним концом с
внутренним рычагом 112 (рис. 14), соединенным с внешним рычагом 113 (рис. 9) коротким валом 115, при
этом каждый внешний рычаг несет небольшой ролик 116. Три ролика 110 116 могут контактировать с круговым
рельсом или направляющей, 117 которая служит для синхронизации колебаний лопаток. Кулачок 117
закреплен на гайке 118, завинченной в трубчатую деталь. 119 115 свободно закреплен на трубчатой детали.
Гайка 118 может быть опущена или спущена пилотом для регулировки высоты, увеличения или уменьшения
угла атаки лопаток или для управления ею. actionl anli 1 of 1 heing Q oriented Lv the l),lot foll p 1 e I-ri( Droes ur t 1
e like.
Thle ia Ut i S O (1 Ut Cl) Bii( iih l fii an is122 12 ia 9 011 (l 10 iiooehili 12,5 два lgtcaetrctai af 124.
12; 5 1 Внутренний вал; из которых он тренирован, в общем Il'1 и кривошип 12 ( 3 и 1 и Ieil 127, sanildeil 128
covintyhf ef' operation by the pilot Whenl the ade 130 BAD ORIGINAL 281,736 281,736 2 127 is twvised it rotate the
gearing 128 and the outer shaft 125, and or orientation the camn track, and when the crank 126 is turned it rotate the
inner shaft 124 and S raises or lowers the nut help the camn track. The lower end of the fourth puisher rod 111
engaanees with the inner end of the centrally pivoted lever 129, the outer end of which is connected by a wire to a
lever in the car drive operated by the pilot.
Когда кулачковый механизм находится в рабочем состоянии, каждая лопатка перемещается от своего
минимального до максимального угла атаки один раз за каждый оборот ступицы, при этом угол атаки
наименьший, когда лопатка движется вперед, и наибольший, когда она движется назад. Когда кулачковый
механизм ориентирован, прецессионное гироскопическое воздействие на вращающуюся конструкцию
направлено таким образом, что вертолет может управляться с его помощью. Когда кулачковый механизм не
работает, лопатки могут свободно занимать нейтральное положение, как при движении по земле, без
подъемной силы.
c Под карданным шарниром находится разрезное маслосъемное кольцо 129 (фиг. 8 и 13), верхняя половина
которого соединена гибкой трубкой с всасывающим концом масляного насоса двигателя 1:31. С
нагнетательной стороны масляного насоса масло подается по трубке 132 (фиг. 6 и 7), закрепленной в полости
коленчатого вала, к подшипникам двигателя и т. д.
Нижняя половина разрезного маслосъемного кольца соединена трубопроводом (не показан), прикрепленным
к трубкам подвески автомобиля 5, с масляным резервуаром (не показан), расположенным в автомобиле,
причем масло находится под давлением воздуха.
Под разрезным маслосъемным кольцом, на трубчатом удлинителе, расположен составной упорный
шарикоподшипник 134 внутри цилиндрического корпуса 135, к которому прикреплены четыре трубки подвески
автомобиля 5.
Между направляющей кулачка и карбюратором к трубчатому удлинителю 108 прикреплено коническое колесо
136. Оно приводит в движение через коническую зубчатую передачу 137 наклонный вал 138 и через
коническую зубчатую передачу 139 горизонтальный вал 141. Вал 141 приводит в движение через конические
зубчатые передачи 142 и 143 (рис. 18) полые валы 144, 145 для изменяемого шага винта, к которым
прикреплены один или несколько изменяемых шага винтов 146.
Валы 144 и 145 разветвляются на своих внешних концах, как показано на рис. 19 (147). На разветвлениях в
точке 148 шарнирно установлены два противоположных кривошипа 150, шарнирно соединенных со звеньями
149, соединенными в точке 151 с крестовиной 152, шарнирно соединенной в точке 153 с толкающим и тяговым
штоком 154, скользяще установленным на валах 144 и 145. Скользящий шток 154 шарнирно соединен втулкой
155, установленной на шарикоподшипниках 156, с кривошипом 157, шарнирно закрепленным в точке 153 на
корпусе редуктора 159, простирающемся назад перед автомобилем. Лопасти винта 146 надежно закреплены
на кривошипах 150 таким образом, что при колебании кривошипа 157 лопасти зафлюгируются. Требуемые
лопасти 141 предназначены для вращения в плоскостях 70, параллельных продольной линии кузова.
Кривошип 157 приводится в действие рычагом 1 (3), соединенным на своих концах в точке 162 с педальным
рычагом (не показан), управляемым ногами пилота 75. Внутри вагона установлены одно или несколько
гироскопических колес, прецессионные движения которых могут контролироваться либо пилотом, либо
автоматическим механизмом, который может включать один или несколько гиростатов, предпочтительно
четыре, для гашения любых маятниковых колебаний вагона, которые могут возникнуть. Такое расположение
гиростатов описано в Техническом описании моего
Патент № 26034/1909 85. Автомобиль снабжен четырьмя опорными колесами 163 с пневматическими
шинами, оси 164 которых соединены амортизационными элементами.
Резиновые соединения с рамой автомобиля 6 90. Масляный насос и магнето 165 также установлены на
кареточном узле (рис. 6) и приводятся в движение зубчатой передачей 90.
Описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281737A
[]
-5.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 мая 1923 г. № 12327/123 2819737. Завершено: 10 марта 1924 г.
Полная версия принята к публикации: 3 сентября 1924 г. (но не была опубликована в соответствии с разделом
Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 гг.). Разрешена к публикации: 21 октября 1927 г.
Дата публикации: 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в вертолетах.
Я, Лотрис Б. Рт. Эннан, кавалер ордена Британской империи, инженер-строитель и механик, проживающий в
клубе «Сэвидж», Адельфи Террас, Лондон, и по адресу: Глен Артур, Нетли Стрит, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям вертолетов типа, описанного в патентных
заявках № 7174 от
Патенты № 8062 от 19 мая 1916 г. и № 81 марта 1919 г., выданные мне, в которых автомобиль подвешен с
помощью карданного шарнира или эквивалентного средства к точке на оси вращения несущей конструкции,
которая вращается в горизонтальной или наклонной плоскости с помощью пропеллеров, вращающихся в
вертикальной или наклонной плоскостях, так что изменения углового положения подвески автомобиля
относительно плоскости вращения несущей конструкции практически не создают прецессионных сил на
последнюю, и в которых направление поступательного движения контролируется путем приложения
прецессионных сил к несущей конструкции.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, вертолет включает в себя вращающуюся несущую
конструкцию, кабину, подвешенную с помощью карданного шарнира к несущей конструкции в точке, близкой к
точке пересечения ее осей прецессии и оси вращения, так что относительное движение кабины практически
не вызывает прецессии несущей конструкции, несущая конструкция имеет центральную трубчатую ступицу и
две диаметрально противоположные стрелы, подъемную лопатку на каждой стреле, пропеллер на каждой
стреле для вращения несущей конструкции, двигатель для вращения пропеллеров, закрылок (далее
именуемый закрылком) на каждой лопатке, средства для установки подъемных лопаток на любой желаемый
положительный или отрицательный шаг или угол атаки и поддержания этого положения в течение любого
желаемого числа или периода оборотов несущей конструкции, средства для изменения скорости подъема или
снижения и средства для перемещения закрылков независимо от подъемных лопаток на различные углы
атаки. отношение к несущим лопаткам на разных дугах каждого оборота несущей конструкции для
приложения прецессионных сил к несущей конструкции для изменения скорости и направления
поступательного полета, при этом расположение позволяет закрылкам сохранять свое угловое отношение к
несущим лопаткам при регулировке последних по тангажу.
Согласно другой особенности изобретения 60, вертолет описанного типа имеет карданный шарнир,
соединяющий кабину с несущей конструкцией, приспособленный таким образом, что соединения для
управления средствами изменения шага лопастей и перемещения закрылков проходят через шарнир, причем
такие соединения расположены таким образом, что движение карданного шарнира и вращение кабины не
мешают работе соединений 70. Согласно другой особенности изобретения, вертолет описанного типа имеет
средства для изменения шага лопастей и перемещения закрылков, приспособленные таким образом, что
управляемое снижение 75 может быть выполнено без использования мощности двигателя.
Кроме того, настоящее изобретение включает в себя специальные конструкции и комбинации
пневматического серводвигателя, клапанного механизма и соединений для обеспечения постоянного
поддержания угла наклона подъемных лопаток под любым углом.
Кроме того, настоящее изобретение включает в себя специальные устройства и комбинации пневматического
сервомотора, клапанного механизма и соединений для изменения углов атаки закрылков.
Согласно еще одной особенности изобретения, множество отдельных воздушных резервуаров, составляющих
нижнюю часть трубчатой ступицы подъемной конструкции, независимо соединены с клапанными
механизмами серводвигателей, причем соединения снабжены обратными клапанами, так что в случае
повреждения любого из резервуаров воздух не может выходить из других резервуаров.
Согласно другой особенности изобретения, вертолет, включающий в себя кабину, соединенную
универсальным шарниром с несущей конструкцией, имеющей диаметрально противоположные лопасти,
установленные на стрелах и вращающиеся винтами вблизи внешних концов лопастей, причем эти винты
приводятся в движение центральным двигателем, имеет трансмиссионный механизм, расположенный между
винтами и двигателем, который обеспечивает такое направление вращения винтов, при котором
гироскопический момент винтов действует в противовес воздушной реакции или подъемной силе,
действующей на лопасти, тем самым снимая крутящее напряжение в стрелах, вызванное подъемной силой.
Согласно еще одной особенности изобретения, трансмиссия, включающая вал, расположенный между
двигателем и гребными винтами для вращения подъемной конструкции, имеет вал, снабженный карданными
шарнирами, так что при любом сочлененном движении стрел, которые также установлены на карданных
шарнирах, снимаются изгибающие напряжения в валу.
410 Кроме того, настоящее изобретение включает в себя специальные устройства и конструкции средств для
управления ориентацией тележки. Согласно другой особенности изобретения, вертолет, соединенный
посредством карданного шарнира с подъемной конструкцией описанного типа, имеет центр тяжести
подъемной конструкции и центр карданного шарнира, расположенные соответственно выше и ниже осей
привода подъемной конструкции.
Кроме того, согласно изобретению, вертолет, включающий в себя автомобиль, соединенный посредством
карданного шарнира с подъемной конструкцией в виде более или менее 4.
Горизонтальный воздушный винт вращается с помощью миеанов, на величину меньше, вертикальный винт
приводится в движение центрально расположенным вращающимся 0 oenin,ie, и где, если сила тяжести
подъемной конструкции изменяется (вверху плиты универсального шарнира, снабженного сферическим,
вогнутым, кольцевым, упругим элементом, соединенным с плавающим элементом, который сочленяется с
кабиной, концентрируясь с универсальным шарниром, при этом плавающий элемент входит в зацепление по
своей круговой периферии с вращающейся подъемной конструкцией через ролики или другие
антифрикционные подшипники, чтобы обеспечить централизацию подъемной конструкции, когда она
неподвижна.
Дальнейшие изобретения в области плитки включают специальные устройства и конструкции средств для
поглощения ударов при посадке и обеспечения большой посадочной базы. 75 Любое подходящее устройство
запуска двигателя может быть применено к вертолету для запуска двигателя через механизм свободного
хода, например, как описано в Спецификации заявки на патент № 194772, без необходимости закрепления
вращающейся несущей конструкции.
Дополнительные особенности изобретения станут ясны из следующего описания 85.
В целом, улучшенное расположение и конструкция деталей упрощают изготовление и маневрирование
самолётом.
Для более полного понимания изобретения будет описан один из вариантов конструкции вертолета,
воплощающий существующие усовершенствования в сочетании, однако некоторые из указанных
особенностей могут использоваться отдельно, а некоторые могут быть объединены, и модификации могут
быть внесены без отступления от сущности изобретения, если они соответствуют описанию изобретения,
изложенному выше. В описанной ниже конструкции вертолет включает в себя вращающуюся конструкцию,
состоящую из ступицы, образованной трубчатыми элементами, закрепленными вместе в виде контура
пирамиды с квадратным дном, центрального полого выступа или редуктора (далее именуемого центральным
редуктором), расположенного внутри пирамиды между ее вершиной и основанием, и двух диаметрально
противоположных трубчатых выступов, расположенных сбоку от центрального редуктора.
коробка через противоположную сторону) (сторона установки пирамиды, вращающийся Т-образный рычаг,
поддерживаемый коленчатым валом, соосным с опрокидывающим боком центрального редуктора, две
подъемные лопатки аэродинамического профиля, установленные на каждой стреле со своими крыльями под
прямым углом 10 градусов к оси стрелы 1 S, так чтобы образовать слой больших диагональных элементов,
иллюминатор или вспомогательные поверхности 1200 (которые должны быть включены в эти конструкции),
установленные на направляющей - или выше или ниже 11-х лопаток, предварительно установленных на
задней части стрелы, датчик, расположенный за пределами параллельности 1 оси винтов двигателя,
автомобиль, ось вращения, ось вращения, ось вращения, ось вращения, ось вращения, ось вращения, вал
трансмиссии, угол 130°, C 9 ii GINAL 281,737, обозначенный) коническим колесом на картере двигателя, зубья
которого достаточно широки, чтобы позволить различным частям приводить в движение конические колеса на
внутренних концах указанных валов трансмиссии и вспомогательное коническое колесо под прямым углом к
упомянутым выше коническим колесам. Масло проходит через трубу, которая проходит через
вспомогательное коническое колесо в полый коленчатый вал двигателя, где оно распределяется по
различным частям двигателя известным способом. Вспомогательное коническое колесо выполнено с полым
выступом, окружающим удлинитель маслопровода и несущим на своем внешнем конце -8 O полую зубчатую
пятку, которая непосредственно приводит в движение шестерню на насосе, а также служит для привода
шестерни или шестерен на магнето или магнето, установленных на центральном редукторе. Высоковольтный
ток от 85 магнето проходит через проводники в изолированных проводниках к щеткам, установленным на
центральном редукторе, и к уплотнительным кольцам распределителя, установленным на картере двигателя,
а затем по проводникам к свечам зажигания -90 двигателя. Подшипник на верхнем конце подвесного
трубчатого элемента размещен в корпусе, прочно закрепленном на вершине пирамидальной верхней
конструкции автомобиля, и этот корпус соединен с резервуаром для масла 95 в автомобиле; этот резервуар
автоматически поддерживается под давлением воздуха при вращении подъемной конструкции и снабжается
давлением от ручного насоса для запуска. Масло поступает из этого корпуса 100 в кольцевую
профилированную часть, прочно закрепленную на вращающемся подвесном элементе. Трубчатый элемент,
от которого он по гибким трубопроводам подается к масляному насосу на центральном редукторе. Подшипник
на нижнем конце 105 подвесного трубчатого элемента размещен в корпусе, установленном на платформе
вблизи вершины пирамидальной верхней конструкции автомобиля. Корпус на вершине пирамидальной
верхней конструкции автомобиля 110 несет три контактных кольца, которые зацепляются с тремя щетками на
кольцевой канальной части, прочно закрепленной на вращающемся подвесном трубчатом элементе. Щетки
соединены соответственно в низковольтные цепи 115, ведущие к магнето и к электрическому генератору
индикации оборотов, установленному в трубчатой ступице над двигателем и приводимому им в движение
через самоцентрирующуюся муфту, прикрепленную к картеру коленчатого вала 120 двигателя; выключатели
магнето расположены на автомобиле, а циферблат индикации оборотов расположен на автомобиле. Между
корпусом на вершине 125 пирамидальной верхней конструкции автомобиля и вращающимся подвесным
Соседние файлы в папке патенты