Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5725
.pdf
помещений, многоугольник может быть локально искажен путем изменения длины, ориентации и наклона
сторон. Целью такого решения является обеспечение того, чтобы между последовательными палубами не
было ни слишком большого, ни слишком малого пространства над головой, уровни которого могут совпадать
со стыками или углами многоугольника.
Согласно другой особенности изобретения, продольные и поперечные элементы палуб расположены таким
образом, что они не вносят вклад в продольную и поперечную жесткость основной конструкции корпуса. Таким
образом, исключается неопределенное распределение внутренних напряжений между основным корпусом и
вспомогательными пассажирскими помещениями. Палубы и любые необходимые вспомогательные
поперечные рамы или фермы подвешиваются к соединениям основной конструкции корпуса с помощью
гибких звеньев или подвесок; кроме того, сами элементы палуб могут иметь шарниры или другие сверхгибкие
части, предусмотренные в определенных точках. Для предотвращения чрезмерного перемещения свободно
подвешенных палуб относительно основной конструкции корпуса при кренах или тангажах, стабилизирующие
стяжки или тросы могут быть установлены в определенных точках палубы относительно некоторых основных
соединений основной конструкции корпуса.
Согласно другой особенности изобретения, воздухозаборники, вентиляторы или подобные устройства
предназначены для поддержания атмосферы в салоне под более высоким давлением, чем воздух в
остальной части кабины, и, таким образом, предотвращая любую возможность утечки газов или паров из
топливных баков в пассажирский салон, устраняя любую опасность возгорания по этой причине.
Согласно еще одной особенности изобретения, пассажирские места размещаются непосредственно под
центром плавучести дирижабля, благодаря чему продольная дифферентовка дирижабля не зависит от
количества перевозимых пассажиров.
В любом из существующих вариантов компоновки связь между палубами может быть обеспечена с помощью
лестниц или лифтов.
Одним из преимуществ изобретения является то, что палуба или каюта, будучи построенной поперек
дирижабля, а не вдоль него, шире его длины или равна его длине. Таким образом, существует небольшая
опасность серьезных помех управлению дирижаблем из-за концентрации пассажиров в одной точке. Угол
крена, создаваемый пассажирами, собравшимися на одной стороне дирижабля, невелик, и даже если
возникает значительный угол крена, управление дирижаблем существенно не нарушается.
Еще одним преимуществом изобретения является то, что салон или салоны могут быть хорошо
сбалансированы и сделаны более привлекательными, а уменьшение продольного размера салона не
усиливает качку дирижабля, как указано выше. Крен дирижабля практически неизвестен, и поэтому нет
соответствующего недостатка в увеличении поперечного размера кабины. По этой причине расположение
коек поперек, в отличие от расположения в носовой и кормовой части, также является преимуществом.
Еще одним преимуществом изобретения является очень компактность размещения, что облегчает
техническое обслуживание и ремонт, при этом практически не тратится место в межблочных проходах.
В дирижаблях большого диаметра, благодаря этому соображении, можно использовать всю
грузоподъемность газовых баллонов над отсеком для размещения пассажиров, что исключает необходимость
перевозки топлива вблизи пассажирских отсеков и позволяет размещать топливо в других отсеках или отсеках
вдали от пассажирских отсеков. Таким образом, пассажирские отсеки могут размещаться на поперечных
шпангоутах дирижабля, имеющих наибольший диаметр, что, как правило, позволяет размещать пассажирские
отсеки непосредственно под центром плавучести. Поскольку вес пассажиров уравновешивается относительно
центра плавучести, можно также уравновесить топливный или водяной балласт относительно этой точки, и
дирижабль может быть спроектирован таким образом, чтобы передне-задняя дифферентировка сохранялась
после того, как все топливо и балласт израсходованы, независимо от количества перевозимых пассажиров.
Кроме того, если в какой-либо момент необходимо уменьшить или убрать пассажирские отсеки, Продольная и
продольной балансировка дирижабля остается неизменной.
Датировано 5 августа 1926 года.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителей.
281,748 281,748 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции жестких дирижаблей или связанные с ней.
Мы, Винсент Крейн Ричивро и Джордж Ферберт Скотт, кавалер ордена Британской империи, член
Королевского корпуса дирижаблей, оба из Королевского завода дирижаблей, Кардингтон, Бедфордшир,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дирижаблям, корпус которых полностью или частично состоит из жесткого
каркаса, и, в частности, к размещению и оснащению пассажирских, грузовых, топливных или балластных
отсеков.
Обычно для размещения пассажиров или грузов на дирижабле устанавливают или надстраивают продольно
расположенную кабину или кабину, которая полностью или частично находится снаружи корпуса. При
установке такой кабины необходимо уменьшить ее поперечное сечение, чтобы, помимо прочего,
минимизировать сопротивление воздуха дирижабля, а также длину кабины, чтобы, помимо прочего,
предотвратить скопление пассажиров в одном или другом конце, что может существенно изменить центр
тяжести дирижабля и повлиять на его управляемость. Такое перемещение пассажиров более вероятно, когда
дирижабль выполняет маневры для посадки и движется на малой скорости, поскольку изменение центра
тяжести оказывает более серьезное влияние на управляемость, чем на более высоких скоростях. Поэтому
такая конструкция может быть построена только для небольшого количества пассажиров.
Кроме того, в случае качки дирижабля или полета под небольшим углом к горизонтали, длинный узкий кузов
усиливает этот угол в глазах пассажиров. В любом случае, если кузов расположен снаружи или выступает из
корпуса, он оказывает серьезное сопротивление.
Предложение разделить пассажирский салон на две части путем строительства двух длинных кабин примерно
на уровне 511 относительно продольной оси дирижабля, либо внутри, либо снаружи, создает трудности с
обеспечением связи между двумя кабинами, необходимость дублирования некоторых элементов отделки и
недостаток в виде большого количества проходов между ними.
Предложение построить внутреннюю палубу по всей ширине судна, жестко связанную с каркасом корпуса,
создает сложность, заключающуюся в том, что в каркасе корпуса задано неопределенное распределение
напряжений (60 uip).
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, пассажирские и грузовые помещения
расположены полностью внутри корпуса и образованы каютой, построенной 65 или простирающейся поперек
корпуса, на одной, двух или более палубах, при этом продольный размер каюты для любой заданной площади
пола может быть сведен к минимуму, а продольные и/или поперечные элементы палубы 70 подвижно
соединены с каркасом корпуса.
Согласно другой особенности изобретения, в конструкции, включающей более одной палубы, спальные
помещения, камбузы, кладовые, ванные комнаты и тому подобное расположены на нижней палубе, где нет
оконного пространства, а салоны и тому подобное расположены на верхней или промежуточной палубе, где
поперечное сечение или наклонные стороны «внешней обшивки» дирижабля позволяют наличие оконного
пространства. Однако спальные помещения могут быть расположены на верхней или промежуточной палубе,
и в любом случае предпочтительно располагаются койками поперек судна.
Согласно другой особенности изобретения, в двухпалубной компоновке вдоль каждой стороны центрального
салона или других пассажирских помещений на верхней палубе, параллельно оси дирижабля, предусмотрены
прогулочные палубы с наклонными окнами или отверстиями, через которые пассажиры могут смотреть вниз, а
окна расположены в вертикальной перегородке, отделяющей центральный салон от боковых прогулочных
палуб, для освещения салонов. Согласно другой особенности изобретения, в трехпалубной компоновке вдоль
каждой стороны верхней палубы предусмотрена прогулочная палуба, а пространство между двумя
прогулочными палубами занято газовым баллоном или баллонами. Согласно другой особенности
изобретения, в многопалубной компоновке камбуз, коптильня и тому подобное расположены на нижней
палубе, так что между ними и газовым баллоном имеется по меньшей мере одна полная палуба.
Согласно другой особенности изобретения K 4 281,748, в конструкции, включающей более одной палубы,
общее поперечное сечение дирижабля выполнено в виде правильного многоугольника с соответствующим
числом сторон, чтобы соответствовать требованиям прочности основной конструкции корпуса, однако внизу, в
области пассажирских помещений, многоугольник может быть локально искажен путем изменения длины или
наклона сторон. Целью этой конструкции является обеспечение того, чтобы между последовательными
палубами не было ни слишком большого, ни слишком малого пространства, уровни которого могут совпадать
со стыками или углами многоугольника.
Согласно еще одной особенности изобретения, продольные и поперечные элементы палуб расположены
таким образом, что они не вносят вклад в продольную и/или поперечную жесткость основной конструкции
корпуса.
Таким образом, удается избежать неопределенного распределения внутренних напряжений между основным
корпусом и вспомогательными пассажирскими помещениями. Палубы могут быть подвешены с помощью
гибких звеньев или подвесок. Палубы могут иметь шарниры или другие дополнительные гибкие элементы,
предусмотренные в определенных точках. Для предотвращения чрезмерного перемещения свободно
подвешенных палуб относительно основной конструкции корпуса при крене или наклоне дирижабля, от
определенных точек на палубах к некоторым основным соединениям или точкам на них могут быть протянуты
стабилизирующие стяжки или тросы.
Согласно другой особенности изобретения, воздухозаборники, вентиляторы или подобные устройства
предназначены для поддержания атмосферы в салоне под более высоким давлением, чем воздух в
остальной части корпуса, и, таким образом, предотвращая любую возможность утечки газов или дыма из
топливных баков в пассажирский салон, устраняя любую опасность возгорания, связанную с этой причиной.
Предпочтительно размещать пассажирские помещения непосредственно под центром плавучести дирижабля,
чтобы на продольную дирижабль не влияло количество перевозимых пассажиров.
В любом из существующих вариантов компоновки связь между палубами может быть обеспечена с помощью
лестниц или лифтов.
Если размещение пассажиров на палубе или в каюте будет осуществляться поперек дирижабля, а не вдоль
него, то опасность серьезных помех управлению дирижаблем из-за концентрации пассажиров в одной точке
будет незначительной. Угол крена, создаваемый пассажирами, собравшимися на одной стороне дирижабля,
невелик, и даже если возникает значительный угол крена, управление дирижаблем существенно не
нарушается.
Салон или салоны могут быть хорошо сбалансированы и сделаны более привлекательными, а уменьшение
продольных габаритов салона не усиливает качку дирижабля, как указано выше. Крен дирижабля практически
неизвестен, и поэтому нет соответствующего недостатка в увеличении поперечных габаритов кабины. По этой
же причине расположение коек поперек судна, в отличие от расположения в носовой и кормовой части,
является преимуществом.
Условия проживания очень компактные, что облегчает техническое обслуживание и ремонт, при этом
практически не тратится место в межкоммунальных коридорах.
В дирижаблях большого диаметра, благодаря этому соображении, можно использовать всю
грузоподъемность газовых баллонов над отсеком, предназначенным для размещения пассажиров, что делает
ненужным перевозить топливо вблизи пассажирских отсеков и позволяет размещать топливо в других отсеках
или отсеках вдали от пассажирских помещений. Таким образом, пассажирские отсеки могут размещаться на
поперечных шпангоутах дирижабля, имеющих наибольший диаметр, что, как правило, позволяет размещать
пассажирские отсеки непосредственно под центром плавучести. Поскольку вес пассажиров таким образом
уравновешивается относительно центра плавучести, можно также уравновешивать топливный или водяной
балласт относительно этой точки, и дирижабль может быть спроектирован таким образом, чтобы передний и
задний дирижабль поддерживался в нормальном положении после того, как все топливо и балласт
израсходованы, независимо от количества перевозимых пассажиров.
Кроме того, если в какой-либо момент возникнет необходимость уменьшить или устранить пассажирскую
качку, то продольное и продольное положение судна останется неизменным.
Изобретение проиллюстрировано более или менее схематично и в качестве примера на чертежах компании,
на которых: 115 Фиг. 1 представляет собой продольный разрез корпуса жесткого дирижабля, снабженного
кабиной, простирающейся по корпусу на две палубы; Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез Фиг. 120
Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез трехпалубной компоновки; Фиг. 4 представляет собой
продольный разрез в увеличенном масштабе, показывающий систему для строповки и поддержки палуб от
основной конструкции корпуса; и Фиг. 5 представляет собой поперечный разрез, показывающий систему для
строповки и поддержки палуб 130-42 $ 1,748 Аналогичные ссылочные номера обозначают аналогичные
детали везде, где они повторяются на чертежах, причем цифра 1 обозначает продольные элементы 5; на
корпусе обозначены основные поперечные шпангоуты или кольца, а на 3 — газовые баллоны, продольные
элементы которых прикреплены к внешним сторонам или ребрам основных поперечных колец.
Обращаясь к рис. 1 и 2, следует отметить, что каюта, расположенная на двух палубах 4, 5, построена поперек
корпуса непосредственно под центром плавучести дирижабля. Спальные помещения 6, в которых койки
расположены поперек корпуса, ванные комнаты 7 и тому подобное расположены на нижней палубе 4, а
салоны 8 и тому подобное — на верхней палубе 5. Вдоль каждой стороны верхней палубы проходит
прогулочная палуба 9; во внешней обшивке 11 предусмотрены наклонные окна или проемы, а в вертикальной
перегородке 13, отделяющей каюту от каждой прогулочной палубы, предусмотрены окна 12. Газовые баллоны
3 расположены над верхней палубой. Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что каюта, построенная на трех
палубах 4, 5, 14, построена поперек корпуса. Спальные помещения 6 расположены на нижней и средней
палубах 4, 5, а обеденный салон 1, 5 — на средней палубе. 5. Променад 9 проходит вдоль каждой стороны
промежуточной палубы 5, а променад 16 3,5 проходит вдоль каждой стороны верхней палубы 14. Наклонные
окна 10, 17 предусмотрены во внешней обшивке 11, а окна 12 — в вертикальных перегородках 13.
Две прогулочные палубы соединены лестницей, как показано на рисунке. Газовые баллоны расположены над
промежуточной палубой 5 и над и между прогулочными палубами 16. Курительная комната и тому подобное
18 расположены на нижней палубе 4, так что промежуточная палуба S расположена между ними и газовыми
баллонами.
В обеих конфигурациях, показанных на рис. 1-3, общее поперечное сечение дирижабля представляет собой
правильный многоугольник, за исключением области палуб 4 и 5, где стороны 19 многоугольника изменены по
длине и наклону, чтобы уровни палуб 4 и 5 могли быть построены в соответствии с углами j многоугольника.
Как показано на рис. 1, верхняя палуба 5 и нижняя палуба 4 занимают два отсека конструкции корпуса, то есть
они прикреплены к трем основным поперечным кольцам 2, и, как показано на рис. 4, подвеска на центральном
из этих трех колец 52 (показанном справа на рис. 4) отличается от подвески на внешних из этих трех колец 2
(показанных слева на рис. 4).
Обращаясь, в частности, к рис. 4 и 5, верхняя палуба 5 подвешена к внутреннему ребру 20 внешних главных
поперечных колец 2 с помощью гибких звеньев или подвесок 21, которые закреплены на этих внешних
главных поперечных кольцах и прикреплены 70 к поперечным элементам 22 для поддержки продольных
элементов 23 палубы 5. Поперечные опорные элементы палубы 22, расположенные в поперечном сечении по
корпусу и шарнирно соединенные или 75 соединенные между собой, жестко соединены с продольными
элементами палубы 23. Верхняя палуба 5 поддерживается внешними ребрами 24 среднего поперечного
кольца 29 подвижными вертикальными стойками 25. Две 80 центральные части нижней палубы 4 (рис.
5) Они поддерживаются поперечными элементами 221, которые являются неотъемлемой частью трех
поперечных колец 20 и несут продольные элементы 231 палубы 4 E 5 посредством звеньев 211. Две внешние
части нижней палубы 4 (рис. 5) подвешены гибкими звеньями или подвесками 26, которые закреплены на
поперечных элементах 22 верхней палубы 5 и поперечных элементах 2211 для поддержки продольных
элементов 2311 палубы 4.
Пролет палуб 4, 5 между последовательными поперечными кольцами 2, как показано на рис. 4, слишком
велик для экономичной конструкции продольных элементов палубы 23, 231, простирающихся от кольца к
кольцу. Поэтому продольные элементы палубы изготавливаются длиной приблизительно 100, равной
половине пролета между двумя соседними кольцами, и поддерживаются в положении, близком к середине,
поперечной палубной рамой Zi 7. Продольные элементы палубы шарнирно закреплены на своей половине
длины 105 в точке крепления к палубной раме 27, которая соединяет две палубы 4, 5. Палубная рама 27 не
встроена в основную конструкцию корпуса, а свободно подвешена на тросах 29 с каждой стороны 110 корпуса.
Тросы 29 закреплены на распорках 30, которые расположены в продольных балках 1, находящихся на более
высоком уровне, чем палубы. Распорки Если бы продольные балки должны были выдерживать эти силы,
создаваемые подвеской пролетов, так чтобы они не передавались на продольные балки, и если бы они
выполняли свою обычную функцию, то продольные балки должны были бы выдерживать эти силы, а
отсутствие единообразия в прочности продольных балок в данном пролете между соседними продольными
балками крайне нежелательно. При использовании только одной поперечной балки пролетного строения в
каждом пролете, можно использовать несколько таких балок в каждом пролете, каждая из которых подвешена
аналогичным образом.
На правой стороне рис. 4 продольные элементы палубы 23, 231 показаны шарнирно соединенными своими
концами с продольными элементами палубы 2311, которые жестко соединены с поперечными опорными
элементами палубы 22, 22', которые, в свою очередь, прикреплены к соединяющим вертикальным стойкам 25.
На правой стороне рис. 4 продольные элементы палубы 23, 23' шарнирно соединены не близко к поперечным
элементам 22, а на некотором расстоянии, так что продольные элементы 1, 5, 2311 образуют короткий
консольный выступ, а соединенные с ними продольные элементы 23, 23' соответственно укорачиваются.
Вся система несущих элементов палубы удерживается от продольного перемещения с помощью тросов. Эти
тросы могут проходить от соединений между соседними поперечными элементами, в плоскостях палубы или
параллельно им, к точкам на внешних главных поперечных кольцах 2, упомянутых выше. На рис. 5, 31
показаны противокрены.
проволока для предотвращения поперечного перемещения верхней палубы 5 относительно поперечных
колец 2.
Если в обычных условиях полета часть каркаса корпуса вблизи палуб сжимается и укорачивается вдоль
продольной оси дирижабля, то сжимающие силы не передаются на продольные элементы палубы 23, 231,
поскольку они поддерживаются звеньями 21, 211. Если в условиях полета одно из главных поперечных колец
срезается вниз относительно соседнего, то продольные элементы палубы свободно перемещаются
благодаря точкам соединения звеньев и шарнирным точкам и не подвергаются сдвиговым силам. Если в
условиях полета главные поперечные кольца 2 деформируются, то напряжения не передаются на
поперечные опорные элементы палубы 22, поскольку они свободно подвешены или поддерживаются
каркасом корпуса.
При использовании крепежных стяжек или тросов для предотвращения чрезмерного смещения палуб
относительно каркаса корпуса, их можно прокладывать в любом подходящем направлении.
32 Это продольный коридор доступа из носовой части дирижабля.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281750A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1926 г. № 19893/26.
28 J,750 Полный левый: 11 мая 1927 г.
Полный текст принят: 12 декабря 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дирижаблей или связанные с ней.
Мы, Винсент Крейн Ричмонд и Герберт Скотт, кавалер ордена Британской империи, член Королевского
корпуса охраны, член Королевского корпуса охраны, оба из Королевского завода дирижаблей, Кардингтон,
Бедфордшир, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к конструкции дирижаблей жесткого и полужесткого типов, и, в
частности, к компоновке и способу установки кабины управления.
В предыдущих дирижаблях жесткого или полужесткого типа было принято обустраивать отсеки управления
путем пристройки к корпусу дирижабля отдельной кабины или отсека, который полностью или
преимущественно находится вне корпуса.
В больших дирижаблях для основных органов управления и персонала, необходимого для их работы, а также
для второстепенных органов управления, таких как управление газовым и водяным балластом, телеграфы
двигателей, а также для картографического стола, хранения карт и тому подобного, требуется большая
кабина, и такие большие кабины создают значительное паразитное сопротивление головному сопротивлению
дирижабля.
Для уменьшения такого паразитного сопротивления была предпринята попытка построить кабину управления
значительно впереди корпуса дирижабля, расположив её на наклонной носовой части дирижабля;
Недостатком данной компоновки является то, что любое паразитное сопротивление в этой области крайне
вредно. Кроме того, компоновка 3,5 имеет серьезный эксплуатационный недостаток: поскольку большинство
дирижаблей при повороте в свободном полете качаются вокруг точки, расположенной очень близко к носу, по
мере приближения места управления к этой точке качания становится все труднее оценить рыскание
дирижабля, и, следовательно, труднее поддерживать дирижабль на устойчивом курсе. Из этого ясно, что
дирижаблем становится все труднее управлять по мере перемещения места управления вперед. Существует
также дополнительный недостаток 11-3, заключающийся в том, что обзор назад из кабины управления
затруднен. Было предложено устранить сопротивление головы в кабине управления, разместив место
управления прямо в носу дирижабля. Это предложение достигает своей цели, но эксплуатационный
недостаток еще более выражен, чем в только что упомянутом случае 55. Согласно настоящему изобретению,
место управления или отсек для размещения размещены в положении, близком к Наибольший диаметр
дирижабля, он состоит из двух палуб или уровней: нижняя палуба построена снаружи корпуса и снабжена
окнами, обеспечивающими хороший обзор во всех направлениях по горизонтали и вниз, а верхняя палуба
построена внутри корпуса, чтобы уменьшить космическое сопротивление отсеков управления.
В одном из вариантов, согласно настоящему изобретению, нижняя палуба выполнена в виде колодца,
выходящего из верхней палубы, так что обзор вниз с верхней палубы осуществляется через отверстие в
верхней части колодца и через окна в колодце, и таким образом облегчается общение между палубами. В
этом варианте колодец имеет более узкую форму, чем верхняя палуба, которая может быть построена в
большей или меньшей степени в виде широкой галереи вокруг верхней части колодца и частично или
полностью вертикально ниже верхней палубы. Две палубы могут сообщаться посредством лестницы с одного
конца, предпочтительно с кормового, а верхняя палуба может быть отделена перегородкой, образующей
закрытую беспроводную или другую каюту с одного конца, или иным образом, или для других целей.
Основные органы управления, компас и аварийные вспомогательные органы управления могут располагаться
в нише, а также там же может находиться небольшой картографический стол. Остальные вспомогательные
органы управления, главный картографический стол, место для хранения карт и тому подобное
располагаются на верхней палубе.
Благодаря такой конструкции можно значительно уменьшить размер той части кабины управления, которая
находится снаружи корпуса, и одновременно обеспечить достаточно места для поста управления или
навигации. Также возможно расположить пост управления таким образом, чтобы эффект выступания отсека
управления не усиливался, и чтобы пост управления находился в наиболее удобном с оперативной точки
зрения положении. Согласно еще одной особенности изобретения, пост управления расположен таким
образом, что верхняя палуба является частью или встроена в пассажирские помещения, расположенные
внутри корпуса и находящиеся в области наибольшего диаметра дирижабля.
Дата: 7 августа 1926 года.
А. С. Дэй, капитан, агент A-прикладников.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дирижаблей или связанные с ней.
Мы, Винсент Крейн, Ричмонд, и Джордж Герберт Скотт, кавалер ордена Британской империи, член
Королевского корпуса дирижаблей, оба из Королевского завода дирижаблей, Кардингтон, Бедфордшир,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции жестких дирижаблей, то есть дирижаблей, имеющих жесткие
корпуса, окружающие газовые баллоны, и, в частности, к компоновке и способу установки кабины управления.
В предыдущих дирижаблях жесткого типа было принято обустраивать отсеки управления путем
присоединения или пристройки к корпусу дирижабля отдельной кабиной или кабиной, которая полностью или
преимущественно находится вне корпуса. В больших дирижаблях требуется большая кабина для основных
органов управления и персонала, необходимого для их работы, а также для второстепенных органов
управления, таких как управление газовым и водяным балластом, телеграфы двигателей, а также для
картографической стойки, хранения карт и тому подобного, и такие большие кабины создают значительное
паразитное сопротивление «головному сопротивлению» дирижабля.
Для уменьшения такого паразитного сопротивления была предпринята попытка построить кабину управления
значительно впереди корпуса дирижабля, расположив её на наклонной носовой части. Недостатком такого
расположения является то, что любое паразитное сопротивление в этой области крайне вредно. Кроме того,
такое расположение имеет серьёзный эксплуатационный недостаток: поскольку большинство дирижаблей при
повороте в свободном полёте качаются вокруг точки, очень близкой к носу, по мере приближения кабины
управления к этой точке качания становится всё труднее оценить рыскание дирижабля, и, следовательно,
сложнее поддерживать его на устойчивом курсе. Из этого ясно, что дирижаблем становится всё труднее
управлять по мере перемещения кабины управления вперёд. Дополнительным недостатком является то, что
обзор назад из кабины управления затруднён.
Было предложено устранить сопротивление головы в кабине управления, разместив место управления прямо
в флюгере дирижабля. Это предложение достигает своей цели, но эксплуатационные недостатки в данном
случае выражены еще сильнее, чем в упомянутом выше случае.
Согласно настоящему изобретению, кабина управления или жилое помещение располагается вблизи
наибольшего диаметра дирижабля и состоит из двух палуб или уровней, причем нижняя палуба построена
снаружи корпуса и снабжена окнами, обеспечивающими хороший обзор во всех направлениях по горизонтали
и вниз, а верхняя палуба построена внутри корпуса, чтобы уменьшить паразитное сопротивление жилого
помещения управления.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 — продольный
разрез кабины управления специальной конструкции, расположенной вблизи наибольшего диаметра
дирижабля; фиг. 2 — поперечный разрез в плоскости А-А на фиг. 1, вид назад в направлении стрелок; и фиг. 3
— план разреза.
Как показано, A -A представляет собой плоскость, расположенную вблизи области наибольшего диаметра
дирижабля (10,5 мм), а By представляет собой часть корпуса дирижабля в этой области. Кабина управления
состоит из двух палуб, а именно нижней палубы 1, внешней по отношению к корпусу B и снабженной
боковыми и торцевыми окнами 2, и верхней палубы 3, встроенной в корпус. Нижняя палуба выполнена в виде
колодца, выходящего из верхней палубы, так что обзор вниз с верхней палубы осуществляется через
отверстие в верхней части колодца и через окна в колодце, что облегчает общение между палубами. В таком
расположении колодец имеет более узкую форму, чем верхняя палуба, которая может быть построена, в
большей или меньшей степени, в виде широкой галереи 4 с поручнем 5, вокруг верхней части колодца и
частично или полностью вертикально под верхней палубой. Две палубы могут общаться посредством
Лестница 6 расположена на одном конце, предпочтительно в кормовой части, а верхняя палуба может быть
отделена перегородкой, как показано на рисунке 1, для образования закрытой беспроводной или другой
каюты 8 на одном конце, или иным образом, или для других целей. Стены колодца предпочтительно
наклонены перпендикулярно, как показано на рисунке.
Основные органы управления 9, компас и аварийные вспомогательные органы управления могут
располагаться в отсеке, а также там же может находиться небольшой картографический столик 11.
Остальные вспомогательные органы управления, основной картографический столик, отсек для хранения
карт и тому подобное размещаются на верхней палубе. Благодаря такому расположению можно значительно
уменьшить размер части рулевой стойки, расположенной снаружи корпуса, и одновременно обеспечить
достаточно места для диспетчерского или навигационного поста. Также можно расположить пост управления
таким образом, чтобы эффект выступа отсека управления не усиливался, и чтобы пост управления находился
в наиболее удобном с оперативной точки зрения положении.
Согласно еще одной особенности изобретения, пост управления расположен таким образом, что верхняя
палуба является частью или встроена в пассажирские помещения, расположенные внутри корпуса, и
находится в области наибольшего диаметра дирижабля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281751A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки; Ai A 4 7, (Патент на дополнение к № 'g Complete Left : Corn plete Addep PEROVISIOINAL -S
Усовершенствования в и связанные с поверхностями целлулоида или I, MATTH Ew BAR Rt ATT Moo RB, Of 19,
Gloucester Avenue, Farnham Road, Slough, 2 Bucks', британский подданный, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования процессов полировки и финишной обработки
поверхностей целлулоида или его заготовки.
JO O В описании патентных грамот
№ 2 d 43,3-97. Описан и заявлен способ полировки поверхностей целлулоида или поверхностей, покрытых
растворами целлулоида, целлулоидным лаком или «другими» материалами. J 5. Подготовка целлулоида;
Согласно этому методу, поверхность протирается и полируется трением с использованием композиции,
состоящей из мягкого растворителя целлулоида, очень мелкого абразива для выравнивания и полировки, а
также неактивной смазки, воздействующей на целлулоид, благодаря чему поверхность целлулоида
выравнивается без добавления или существенного удаления материала, образующего поверхность. Было
установлено, что вышеупомянутый процесс может быть улучшен, особенно в отношении времени,
необходимого для получения заданного конечного эффекта, если используемый состав содержит такое
соотношение ингредиентов, при котором композиция приобретает кремообразную или пастообразную
консистенцию. По-видимому, это улучшение обусловлено тем, что большее количество абразива на единицу
поверхности целлулоида при каждой обработке поддерживается в рабочем контакте с указанной
поверхностью в течение заданного времени. Таким образом, настоящее изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию той части изобретения, которая изложена в описании патента № 1.
243,397 который в общих чертах представляет собой состав, включающий в себя тщательно интегрированную
смесь мягкого растворителя 45-целлюлозы, тонкого режущего выравнивающего компонента и lPrice 1/ -1 1 r P
6, Pio,21,198/6 28175 ? 43,397: datedl ay 27,17924 J) 4 nejj27, 927' tqd' -Nov 28; t 927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ на полировку и/или шлифовку.
полировальный абразив и смазка, улучшение или модификация которых заключается в таком соотношении
абразивного компонента композиции относительно целлулоидного растворителя и смазочных компонентов,
чтобы получить продукт, состоящий из кремообразной или пастообразной массы.
В целом было установлено, что в определенных пределах улучшение в действии более или менее напрямую
зависит от доли состава, а консистенция смазочного материала, как было установлено, более эффективна
при использовании материала с кремообразной консистенцией. Удобно, что доли состава могут быть
следующими: состав может включать приблизительно такую смесь, как метилированный спирт и скипидар,
части жидкой смазки, например, смесь парафина и льняного масла, и достаточное количество абразивного
материала для образования крема или пасты с растворителем и смазочным материалом при их тщательном
смешивании.
Тонкие целлулоидные покрытия, такие как те, обработка которых, среди прочего, рассматривается в
настоящем изобретении, часто наносятся на основу, несущую их, методом распыления, и в процессе
распыления частицы твердого вещества часто «увлекаются» целлулоидной основой и внедряются в
целлулоид целлулоидного покрытия. Было обнаружено, что при полировке целлулоидного покрытия этой
природы эти частицы твердого вещества имеют тенденцию выноситься с места и перемещаться по
поверхности целлулоида абразивом целлюлозной композиции, применяемой при полировке. В результате
целлулоидные покрытия повреждаются, и эффект полировки снижается. Однако я обнаружил, что если
частицы внедряются в целлулоид, Состав представляет собой небольшую долю, предполагая: состояние, в
котором он может быть 65 воска или жирового тела, такого как здесь, легко удаляемого с поверхности. Когда в
дальнейшем упоминается этот нежелательный эффект льняного масла или масла с аналогичными
свойствами, это эффект, известный в данной области как «вытягивание». Выгодно использовать масло,
которое может быть существенно, если не является парафином, вместе с ним следует избегать. Воск или
жировое тело, поскольку застывающее льняное масло, кажется, 70, кажется, накладывается в виде тонкой
пленки, чтобы обеспечить тонкий слой между частицами абразива или эффект высокой полировки. O 59
может быть похоже на твердое вещество, которое другие частицы легко бы реализовали.
Мудрые элементы образуют «вырывной» слой, а «зернистость» — это особенность изобретения,
заключающаяся в том, что ни один из компонентов композиции, нанесенной на поверхность, не подвергается
такому воздействию, чтобы предотвратить его добавление или удаление с существующей поверхности
целлулоида. Любая шероховатость пленки и, следовательно, повреждение ее поверхности устраняется
выравнивающим действием, которое переносит гребни такой шероховатости в углубления, так что,
следовательно, они могут быть заполнены, и поверхность при этом становится гладкой в сочетании с другими
ингредиентами монеты, в небольшой пропорции (например, от 1 до 5 %). Теперь будет приведен пример
расчета, основанного на общем весе материала (метод проведения процесса без учета его размеров) воска,
например, японского воска или полировального воска, или другого состава. Используемый состав в основном
представляет собой жировое вещество, такое как мыло или воск, полученное путем тщательного смешивания
следующих ингредиентов: 10 частей метилового спирта (промышленного спирта), 10 частей скипидара, 10
частей полировального парафина, 6 частей льняного масла, и эффект процесса не будет достигнут; При
достаточном количестве абразива в виде муки абразив впитается в гнилой камень, образуя густую пасту, и
эффект будет утрачен. Он тщательно смешивается с другими ингредиентами, что подразумевает следующее:
Соседние файлы в папке патенты