Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_57
.pdf
том, что изготовление карет, полностью или частично изготовленных из стали или другой листовой стали,
различной необходимой длины, становится более практичным, замена шпинделей на другие различной
длины или изменение положения шпинделей облегчается, а необходимая прочность, жесткость и способность
выдерживать нагрузки и удары при эксплуатации достигаются в большей степени пропорционально весу
карет, и в целом характеристики карет лучше.
При изготовлении повозок для самоходных мулов использовались или предлагались гофрированные,
гофрированные или другие рифленые металлические листы, расположенные таким образом, чтобы
образовывать ячеистую структуру, например, путем зажима гофрированных листов к кронштейнам,
закрепленным на основных отливках, образующих стойки, и кронштейнов, прикрепленных к гофрированному
металлу для крепления других деталей.
Кроме того, при изготовлении карет (для самоходных мулов и самоходных тягачей аналогично самоходным
мулам) использовались или предлагались металлические пластины, закрепленные на литых металлических
основных поперечных балках или поперечных балках, по одной на каждой раме колеса кареты, к которой
болтами прикреплены поперечные балки, промежуточные поперечные балки между основными поперечными
балками, поперечные распорки, соединяющие основные и промежуточные поперечные балки, задние
кронштейны, прикрепленные болтами к ножкам поперечных балок, регулируемые передние кронштейны для
опоры шпинделя и подшипников подножек, установленные на распорках, выступающих вперед от задних
кронштейнов и основных поперечных балок, опорные балки, установленные на кронштейнах, закрепленных к
ножкам основных и промежуточных поперечных балок, и листовые металлические пластины (закрепленные
или соединенные с поперечными балками и передними и задними кронштейнами) для покрытия верхней,
нижней и боковых сторон кареты. Также при изготовлении такой кареты использовались Изготовлена или
предложена конструкция из двух или более частей, скрепленных вместе таким образом, чтобы их можно было
регулировать по длине, и, кроме того, в такой каретке верхние края пластин, закрепленных на передних
частях кареток или балок, использовались или предлагались для использования в качестве опор для
поддержки и вертикального определения положения направляющих или коробок шпинделя.
В дальнейшем, как описано в полной спецификации, поданной в отношении заявки на патент № 28507 от 1904
года, 100 is 167798, было использовано или предложено использование кареток для самодействующих
устройств и тяг, каждая из которых состоит из секций, каждая из которых выполнена из листа стали или
другого подходящего металла, или двух таких листов, скрепленных заклепками, согнутых для образования
передней части и дна каретки, и имеющих верхние кромки передней и задней части, загнутые внутрь или с
прикрепленными к ним металлическими угловыми пластинами с загнутыми внутрь кромками. Также, как
описано в указанной Технической спецификации, поданной в отношении заявки № 28507 от 1904 года, для
секций были использованы или предложены соединительные элементы, каждая из которых выполнена из
двух частей, обеспечивающих общие поверхности соприкосновения, предназначенные для соединения друг с
другом и скрепления болтами, а также снабженные соединением типа «шип-паз». Соединительные муфты
устанавливаются и закрепляются на концах секций путем прикручивания их болтами к нижней, передней и
задней частям, а также скрепления болтами между собой.
Также, как описано в указанной спецификации, поданной в отношении заявки № 28507 от 1904 года, на
внешней стороне передней и задней части каретки были использованы или предложены соединительные
пластины из кованого железа для закрытия стыков секций.
Кроме того, как описано в Полном описании, поданном в отношении заявки на патент № 9747 от 1906 года,
или в качестве альтернативного средства соединения секций повозок для самоходных мулов,
сконструированных, как описано в вышеупомянутом Полном описании, поданном в отношении заявки на
патент № 2S 507 от 1904 года, использовались или предлагались соединительные элементы из листового
металла и литые металлические соединительные элементы, каждый из которых имеет форму,
соответствующую и приспособленную для плотного прилегания внутри или снаружи, а также за пределами
смежных кромок двух секций, к которым он крепится для завершения соединения.
Для упрощения описания данное изобретение будет рассмотрено на примере повозок для самоходных мулов.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно план и фронтальный вид частей
кареты самоходного мула, иллюстрирующие карету одной конструкции, а фиг. 3 — поперечный разрез,
выполненный по прямой линии AA на фиг. 1 и 2, фиг. 4 — план, а фиг. 5 — фронтальный вид части кареты
самоходного мула, иллюстрирующий один из способов соединения секций кареты.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, план и фронтальный вид частей повозки самоходного мула,
иллюстрирующие повозку другой конструкции, а также рисунок 6. S — поперечное сечение, взятое в
плоскости, обозначенной линией B B на рис. 6 65 и 7.
На рис. 9 представлен поперечный разрез части повозки самоходного мула, иллюстрирующий способ
соединения смежных секций. 70 На рис. 10 представлен поперечный разрез части каретки самоходного
погрузчика, иллюстрирующий способ соединения каретки с опорами каретки и показывающий один из
вариантов крепления 75 стяжных стержней к направляющим шпинделя или шпиндельным коробкам.
На фиг. 11 и 12 показаны боковые проекции опор для кронштейнов подшипников скольжения из олова, на фиг.
13 и 14 — вертикальные сечения, выполненные под углом 80° в плоскости, обозначенной соответственно
линиями C C и D D на фиг. 11 и 12.
На фиг. 15 представлен поперечный разрез части каретки самоходного механизма 85, выполненный в
плоскости, соответствующей плоскости, обозначенной линией E E на фиг. 1 и 2, но через каретку с другой
стороны передней бабки, показывающий применение опоры, показанной на фиг. 11 и 13 90, а также второй
способ крепления стяжных тяг шпиндельных направляющих или шпиндельных коробок. Инжир. 15A — это вид
сзади части задней крышки. На фиг. 16 представлен поперечный разрез части каретки самоходного
механизма, расположенный в плоскости, соответствующей плоскости, обозначенной линией F F на фиг. 6 и 7,
но через каретку с другой стороны передней бабки, демонстрирующий применение опоры 100, показанной на
фиг. 12 и 14, а также третий вариант крепления стяжных стержней направляющих шпинделя или
шпиндельных коробок.
На рис. 17 показан вид спереди части повозки для самоходного мула, а на рис. 18 — разрез, выполненный в
плоскости, обозначенной линией G G на рис. 17, иллюстрирующий способ соединения концевых ремней с
повозкой и показывающий также некоторые другие части. На фиг. 19, 20, 21 и 22 представлены,
соответственно, поперечный разрез, продольный разрез, второй поперечный разрез и вид спереди частей
каретки, иллюстрирующие другой способ крепления кронштейнов для стяжных стержней для рельсов или
коробок.
FiJy. 23 представляет собой поперечный разрез кареты, показывающий карету самоходного мула другой
конструкции, усиливающую пластину, стойку и верхние крышки 120 167,798 с рейками и другими упорами.
На рис. 24 представлен продольный разрез каретки в плоскости, обозначенной линией L на рис. 23, а на рис.
25 — вид сзади усиливающей пластины. На рис. 20 представлен план верхних крышек, показанных на рис.
10, 19 и 23. На рис. 27 показана выступающая часть верхней крышки другого типа, на которой в поперечном
сечении изображены задняя направляющая и верхняя направляющая шпинделя или шпиндельный короб, на
который крепится крышка.
Для обозначения соответствующих частей на рисунках используются одни и те же буквы и цифры.
Согласно данному изобретению, повозка для самоходного мула сконструирована из соответствующего
количества секций подходящей и, желательно, равной длины, соединенных друг с другом после сборки для
образования повозки требуемой длины.
Каждая секция выполнена из стальной или другой металлической пластины, изогнутой в форме швеллера, с
дном a и передней и задней стенками b, c, аналогично тому, как изготавливались или предполагалось
изготавливать аналогичные секции для использования в конструкции мульских повозок, но вместо того, чтобы
передняя стенка b была изогнута, как это было сделано или предлагалось ранее при изготовлении секций
повозок для самоходных мулов, с наклонным фланцем, направленным внутрь или назад, для образования
опоры для шпиндельного рельса или шпиндельного ящика самоходного мула, или с прикрепленной к ней
металлической угловой пластиной с загнутым внутрь краем, пластиной или листом d, включающим
вертикальную часть, выступающую на передней стенке и вверх от нее и расположенную на соответствующей
высоте над местом крепления, к ней прикреплен наклонный фланец e, направленный назад, так что фланец
будет служить опорой для шпиндельного рельса или шпиндельного ящика самоходного мула, и
предусмотрены пластины d различной высоты для использования, наклонный фланец e может быть
предусмотрена на любой необходимой высоте в секции, и облегчается снятие одной пластины путем
срезания или удаления 5 заклепок и приклепки другой на ее место, если после сборки каретки необходимо
или желательно предусмотреть фланец на другой высоте для шпинделей различной длины или для
изменения положения шпинделей.
Дно секции может быть украшено рельефным рисунком, нанесенным либо вверх, либо вниз, для придания
ему жесткости.
(0 Задняя часть секции может быть выполнена (сверху) с выступающим вперед фланцем 59, как показано на
рисунке.
1)
, 2'. 21, 22 и 23, для придания жесткости h)aCki и для образования опоры, на которой могут опираться или
поддерживаться другие части, например, задние крышки.
Пластины показаны как передние поверхности в плоскостях, но, если это необходимо для большей жесткости
пластин и, как следствие, повышения жесткости передней части каретки, или по любой другой причине,
пластины могут быть смещены или изогнуты таким образом, чтобы на каждой из их поверхностей
располагаться две параллельные или приблизительно параллельные плоскости, так что верхние части будут
смещены дальше вперед или дальше назад, чем в случаях, показанных на рис. 3, 8, 9, 10, 15, 10, 18, 19 и 21.
На фиг. 23 показана пластина 41, смещенная в точке d' таким образом, что ее верхняя часть смещена назад и
находится на одной линии с передней частью b сечения каретки.
Для соединения одной секции H с другой, каждая из них выполнена в одной из конструкций, показанных на
фиг. 1, 2, 4 и 5, 85 на каждом или одном конце; предпочтительно снаружи, как показано на фиг., с фланцевыми
кронштейнами (, h), приклепанными к ней спереди и (1 сзади соответственно, чтобы их фланцы были
расположены напротив фланцев кронштейнов на секции, которая должна быть к ней присоединена, и
стальной пластиной i, простирающейся от передней части к задней между стыкующимися кромками каждой
соединяемой секции H. Уголки j, проходящие через секции между внутренними поверхностями передней и
задней стенок b и c (9,5 мм), приклепаны с противоположных сторон пластины i вблизи ее верхнего края.
Другие уголки k, простирающиеся поперек секций между внутренними выступами передней и задней стенок,
предназначены для того, чтобы обхватывать пластину i у ее нижнего края и опираться на верхнюю часть
днища a секций, прикрепляясь к ней заклепками. 105.
В нижней части и на концах пластина i должна соответствовать по форме контуру, представленному нижними
частями (a) секций H и внешними кромками фланцевых кронштейнов q h6. Болты 1 проходят через
кронштейны 1, 6 и балки, приклепанные к секции, чтобы они плотно прилегали друг к другу и проходили через
пластину, изготовленную таким образом, чтобы проходить между ними, и снабжены гайками. Болты 1,
расположенные между пластинами 115, и заклепки b) скоб AI, передних, задних и нижних угловых балок; для
того, чтобы секции были прочно скреплены между собой и обеспечили необходимую жесткость 120 167,198 на
концах, соединенных вместе при затягивании гаек на болтах 1.
На фиг. 1 и 2 нижняя часть передних панелей b, задних панелей c и днищевых панелей a двух соединяемых
секций H срезаны, чтобы обеспечить пространство для пластины i, которая устанавливается между концами
секций H, в то время как верхние части передних панелей b соприкасаются друг с другом.
Каждая из секций J каретки, которая должна быть закреплена на квадратном основании передней стойки
самоходного механизма, одна из которых показана на фиг. 1, 2 и 3, выполнена из желоба, оболочки или
корпуса из гнутой пластины или листового металла с частью d с наклонным назад фланцем e, приклепанным к
передней части, как описано выше. В конструкции, изображенной на фиг. 1, 2 и 3, внутри полости гнутой
пластины или листа, образующей дно a и переднюю и заднюю стенки b c, предусмотрены продольные уголки
n, проходящие вдоль передней и задней стенок b c соответственно, и гнутые уголки o p, каждый из которых
проходит от центра к углам или к углам на переднем или заднем конце одной секции и к углам на переднем
или заднем конце другой секции, в зависимости от случая, и каждый из которых приклепан к одному из
продольных уголков n, к дну a секции J и к швеллеру q в центре. Кронштейны r s, предпочтительно
закрепленные на внешних сторонах передней и задней стенок b c, и уголок t, закрепленный заклепками к
внутренней поверхности дна a изогнутой пластины или листа на одном конце, предназначены для крепления
болтами u к квадратному v-образному элементу с целью надежной фиксации секции на нем.
Пластина или лист, образующие дно a, переднюю часть b и заднюю часть c, а также несколько уголков mn n o
p и кронштейнов r s скреплены заклепками в местах соприкосновения или перекрытия, при этом нижние полки
уголков o p срезаны на концах, так что вертикальные полки в этих местах могут быть приклепаны к передней
части b и задней части c профиля J. Кронштейны r s и уголок I должны выступать и быть приклепаны на
большей площади передней части b, задней части c и дна профиля J, чем кронштейны q, 1 и уголки k,
закрепленные на этом профиле. На другом конце находится точка J, где она образует одну из двух секций H,
которые необходимо соединить. В конструкции, изображенной на рисунках. 6. 7 и 8 для соединения одной
секции TI с другой, чтобы присоединить ее, каждая секция l)подключается снаружи спереди h, сзади c и только
на верхней поверхности нижней a соответственно с помощью кронштейнов g A и уголков D, аналогичных и
используемых с болтами 1, как показано на рис. 1, 2, 4 и (l 5), но пластина i и уголки j, приклепанные к ней,
отсутствуют, а нижняя a, передняя b и задняя c секции H 65 прилегают друг к другу по всей длине своих
концов.
Однако можно использовать пластину i и уголки, или же пластину без уголков, либо в конструкции, показанной
на рис. 70 Ff1 gs. 56 и 7, либо в конструкции, показанной на рис.
1, 2 и 3.
Далее, в конструкции, изображенной на фиг. 6, 7 и 8, каждая из секций K (одна из них показана), которые
должны быть закреплены на квадратной части передней стойки самоходного механизма, как показано на фиг.
1, 2 и 3, выполнена из желоба, оболочки или корпуса из гнутой пластины или листового металла с частью d с
наклоненным назад фланцем So e, приклепанным к передней части, внутри полости, образованной передней
частью b, нижней частью a и задней частью c гнутой пластины или листа, снабжена продольными угловыми
стержнями it x, проходящими вдоль соединений передней части b и задней части c с нижней частью a и
приклепанными соответственно к передней части b и нижней части a и к задней части c и нижней части a, а
также снабжена гнутыми угловыми стержнями y z, проходящими на нижней части a от центра около 90° до
переднего и заднего углов на одном конце секции и около или к углам на другом конце секции и
приклепанными к нижней части a.
В конце участка К, который необходимо закрепить на рисунке 9, к квадратной V-образной балке применяются
кронштейны r s и уголок t, аналогичные тем, которые используются с болтами, аналогичными показанным на
рисунках 1, 2 и 3. Нижние полки продольных уголков w x срезаны на 100 на концах, обращенных к квадрату v,
так что верхние полки могут выступать за нижний фланец уголка t, в то время как нижние полки уголков iox
прилегают к нему, а в углах между вертикальными полками уголков iv x и вертикальным фланцем уголка
установлены кронштейны 1, 2, которые крепятся к передней b и задней c части профиля заклепками,
используемыми для крепления к ним кронштейнов r s. Два болта это закрепили.
Используемые для крепления уголка к квадратному V-образному бруску, болты предназначены для
прохождения через отверстия в кронштейнах 1, 2. Кроме того, три металлические пластины 3, 4, 5,
установленные поперечно на нижней части секции K, надежно закреплены с помощью некоторых заклепок,
используемых для крепления уголков E, r, t, Z.
Конструкция, изображенная на рис. 6, 120, 2167, 798, 7 и 8 (как уже было описано здесь), прочнее и надежнее
в мельчайших деталях, чем конструкция, изображенная на рис. 1, 2 и 3.
Другой способ соединения одной секции с другой, показанный на рис. 9, который выгоден тем, что позволяет
сохранить внутреннюю поверхность секций свободной от препятствий на большей длине, чем конструкции,
показанные на рис. 1, 2 и 3 и рис. 6, 7 и 8, заключается в том, что на внешнюю сторону двух соединяемых
секций наносится полоса 6 из металлической пластины или листа, которая простирается на соответствующее
расстояние с каждой стороны от места соединения и приклепывается к ним, так что две секции прочно и
жестко скреплены между собой. Выгодно чередовать соединения секций, используя метод, показанный на
рис. 9, а также один из методов, показанных на рис. 1, 2 и 3 и рис. 6, 7 и 8.
На фиг. 10 показаны подъемные винты 7, приклепанные к кронштейнам 8, которые прикреплены болтами к
передней части b и задней части c секций H каретки; показана одна из таких секций, к которой они должны
быть прикреплены. Подъемные винты 7 соединены с опорами каретки 9, отрегулированы и закреплены в них
обычным способом; как обычно, на каждой опоре имеется два подъемных винта 7 в передней части каретки и
по одному в задней части.
В одном из способов крепления кронштейнов подшипника для жестяного ролика в месте соединения секций,
показанном на фиг. 1, 2, 4 и 5, кронштейн подшипника крепится болтами, установочными винтами или другими
подходящими средствами к верхним поверхностям уголков j, предусмотренных, как указано выше, на верхних
кромках пластины i между секциями H H, а кронштейн 10, приклепанный к уголкам j, снабжен резьбовым или
иным отверстием для винта или болта с контргайкой или другим подходящим устройством для регулировки
кронштейна подшипника вдоль уголков j.
На фиг. 1 и 4 показаны части вертикальных фланцев уголков j, срезанные таким образом, что в каждом из них
образуется зазор сверху, противоположный зазору в другом, а в пластине i образуется зазор, продольно
соприкасающийся с зазорами внутри уголков и простирающийся вниз на соответствующее расстояние, так что
образуются, как показано на фиг. 11 и далее будет описано, паз 11 для прохождения стержней болтов,
крепящих кронштейн подшипника из листового металла на уголках j, и пространство 12 под уголками j для
доступа к гайкам на таких болтах.
В одном из способов, проиллюстрировано б'! На фиг. 1. 2 11, 65 13 и 15 показано соединение кронштейнов
подшипников роликов из олова в местах соединения секций или между местами соединения секций и
соединение секции с квадратным сечением самодействующего мула. Предусмотрена пластина 13 70, которая
проходит поперек секции от передней до задней стенки и изогнута для опоры на переднюю и заднюю стенки 6
c. и для приклепывания к ним.
Пластина 13 имеет фланцы 14 75 на концах, предназначенные для опоры и приклепывания к передней и
задней стенкам b c сечения, в котором она будет применяться, а также показана с фланцем 15,
приклепываемым к нижней части a SO сечения, но уголки, простирающиеся от передней до задней стенки
сечения и опирающиеся на верхнюю поверхность дна, могут быть приклепаны к нижнему краю пластины 13 с
противоположных сторон 8 5 и, в конечном итоге, к нижней части a сечения. Уголки j, проходящие между
передней и задней стенками b c секции, приклепаны к верхнему краю пластины 13 с противоположных сторон
и, подобно уже описанным в отношении кронштейнов подшипников в местах соединения секций,
обеспечивают подшипник и имеют жестяной кронштейн роликового подшипника 16, закрепленный на них
болтами 17 и гайками или установочными винтами или другими способами, и к ним приклепан кронштейн 10 с
резьбовым или иным отверстием для винта или болта с контргайкой или другим устройством для регулировки
кронштейна подшипника 100 на уголках.
Часть вертикальных фланцев уголков j срезается таким образом, чтобы сверху оставались смежные зазоры, а
в пластине 13 и 105, выполненной на подходящем расстоянии ниже уголков j, образуется зазор 12, смежный с
ними, так что образуется паз 11 для прохождения стержней болтов 17 и пространство для доступа к гайкам на
них.
формируются. Пластина 13 с углом 110°.
Прикрепленные к ней стержни, приклепанные к секции, в которой она должна использоваться, служат для
придания ей жесткости в центре или другой части, где прикрепляется пластина 13. На иллюстрации,
представленной первым. 6. 7. 115 12, 14. и 1 6 подшипников крепления, кронштейны для валов жестяных
роликов. Втулочные балки 19 с частями фланцев предназначены для обеспечения на концах, каретки 201
справа от балок или в других удобных местах 120 167,798 для крепления балок 19, снабжены пазами 21 для
прохождения болтов для крепления кронштейнов жестяных роликов и отверстиями 22 для доступа к болтам
17, но могут быть предусмотрены отверстия и соединительные пазы для прохождения соответственно головок
и стержней болтов, так что болты могут быть вставлены, если отверстия доступны только с одной стороны во
время использования, а если обе стороны доступны во время использования, могут служить простые
отверстия.
Швеллеры устанавливаются поперечно, с фланцами вниз, на верхней части или внутри секций и
прикрепляются заклепками или болтами на своих концах к передней и задней части секций, к которым они
крепятся.
На рисунке показано, что швеллеры 19 также имеют горизонтальные полки 23 вдоль нижних кромок, которые
приклепаны к нижним частям секций, в которых установлены швеллеры 19. Каждый профиль 19 предназначен
для установки одного из кронштейнов 16, на которые может опираться листовой прокатный стан, а также
болтов или шпилек для крепления кронштейнов к профиле, проходящему через отверстия в нем. Кронштейны
10 крепятся к швеллерам с помощью заклепок или болтов, проходящих через отверстия с сообщающимися
пазами или простыми отверстиями, как указано выше, или могут быть предусмотрены другие средства,
обеспечивающие резьбовые отверстия или другие подходящие опоры для винтов 18 с контргайками для
регулировки и фиксации положения кронштейнов 16 вдоль швеллеров. Швеллеры 19, выполненные таким
образом для крепления опорных кронштейнов 16, могут быть прикреплены в любом удобном месте на секциях
либо в местах соединений, либо в других местах и служат для усиления секций, к которым они прикреплены.
Швеллеры, на которые могут быть установлены кронштейны подшипников, как указано выше, могут также
крепиться и другими способами на тех участках, к которым они применяются.
Крепления для установки стяжных тяг, используемых для регулировки и фиксации положения направляющих
шпинделя или шпиндельных коробок, за исключением одной, двух или более, в зависимости от случая,
ближайших к передней бабке самоходного мула, в одном из способов их изготовления, показанном на фиг. 10,
выполнены из угловых профилей 24, согнутых после необходимого удаления частей, позволяющих изгиб, в
форму, представляющую собой длину, которая должна лежать и приклепываться к нижней части a секции
мула, передний рычаг, направленный вверх, для опоры и приклепывания к передней стенке b секции,
переднюю часть, направленную вверх, для опоры и приклепывания к и (и выступающую над задней стенкой c
секции и (1 имеющую передний рычаг на своем верхнем конце.
Пластины 25, _(6, 27 или куски стальной пластины 65 приклепываются к уголкам изогнутого уголка 24 для его
упрочнения. В передней части задней части крепления и в пластине 26, установленной в уголке под ней,
выполнены отверстия для размещения шарниров 28, 29 или других средств для удержания стяжных тяг 30, 31
для направляющих шпинделя или коробок шпинделя, а верхний фланец передней части крепления снабжен
отверстием для болта, с помощью которого к нему может быть прикреплена продольная направляющая для
поддержки верхней и задней крышек. Крепление приклепывается к той части, на которую оно
устанавливается.
Каждое из креплений для установки стяжных тяг шпиндельной направляющей или шпиндельного узла в части,
ближайшей к передней бабке, одним из способов их установки, показанным на фиг. 15, выполнено из уголка
32, согнутого с необходимым вырезом 85 частей для обеспечения изгиба, в форму, представляющую собой
горизонтальный рычаг, который опирается на фланец верхней задней уголка n внутри сечения каретки и
приклепывается к нему, выступающую вверх часть go, которая опирается на заднюю стенку b сечения и
приклепывается к ней и выступает вверх за ее пределы, а на верхнем конце выступающей вверх части
расположен рычаг, направленный вперед. Куски стальной пластины 95 33, 34 приклепаны к уголкам
изогнутого уголка 32 для придания ему жесткости. Два направленных вперед рычага имеют отверстия для
размещения шарниров 28, 29 или других средств для удержания стяжных тяг для направляющих шпинделя
или коробок шпинделя, а верхний направленный вперед рычаг снабжен в своем верхнем фланце отверстием
для болта, с помощью которого к нему может быть прикреплена продольная направляющая 35 для поддержки
верхней и задней крышек.
Крепление 32 приклепано к той части, к которой оно крепится.
В другом способе, согласно данному изобретению, для крепления 110 стяжных стержней для регулировки и
фиксации положения направляющих шпинделя или коробок шпинделя, уголки, выполненные таким образом,
чтобы простираться от передней до задней части секций, образованных в любой из описанных выше
волнообразных форм, 115 приклепываются на место с помощью блоков из одного фланца или швеллеров,
выполненных в форме, показанной на фиг. На рисунках 19, 20, 21 и 22 показан швеллер 54 с выступами 55,
приклепанными к передней (b) и задней (c) сторонам сечения, нижний простой фланец 56, приклепанный к
нижней (a) стороне сечения, и верхний фланец 57 с направленным вниз фланцем по краю, приклепаны в
нужном положении с помощью выступов 55), а также нижние фланцы 56 и кронштейны 58, в целом
аналогичные по верхней части тем, которые используются для крепления верхних стяжных тяг 31 на повозках,
а также для крепления продольного рельса 35. Они прикручены болтами к уголкам или швеллерам 54 для
обеспечения крепления верхних и нижних стяжных тяг 30, 31 или только верхних стяжных тяг 30, при этом
нижние стяжные тяги 31 также крепятся. к угловым или швеллерным профилям 54.
На фиг. 19 и 20, где кронштейн 58 установлен на швеллере 54 и прикреплен к нему болтами, стяжные тяги 30
и 31 показаны проходящими сквозь кронштейн 58 и свободно вращающимися в его выступах.
При модификации этих конструкций могут использоваться другие способы крепления стяжных стержней к
кронштейнам и уголкам или швеллерам.
На фиг. 16, где показан другой способ крепления верхнего и нижнего тяг 30, 31, согласно данному
изобретению используются кронштейны или стойки 36а, одна из которых показана на рисунке. Они снабжены
выступами для опоры на нижнюю часть a и заднюю часть c секции и крепятся к ним болтами, а также
снабжены выступами 3а для прохождения тяг 30 и 31 к направляющим шпинделя или коробкам шпинделя, и
также приспособлены для крепления к ним продольной направляющей 35 болтами.
Торцевая пластина 36, закрывающая конец каретки, удаленный от передней бабки, в конструкции, показанной
на фиг. 17 и 18, выполнена из стальной пластины соответствующей формы, которая может быть выполнена с
одним или несколькими отверстиями для облегчения веса, и если она имеет такое отверстие или отверстия
(два из которых показаны на рисунке), то она снабжена одной или несколькими панелями или пластинами из
листового металла для покрытия или заполнения этих отверстий, и усилена по нижней части уголком 37,
изогнутым после необходимого удаления частей, позволяющих изгибаться и приклепываться к оболочке или
желобу секции каретки, удаленной от передней бабки. Торцевая пластина 36 также снабжена вблизи заднего
верхнего угла внутренней поверхности кронштейном 38, приклепанным к ней. Кронштейн выполнен из
стальной пластины изогнутой формы, образуя приблизительно треугольную часть, которая будет опираться
на торцевую пластину 36 и приклепана к ней, а также к фланцам с задней и верхней сторон, причем с одной
стороны она крепится для установки продольного рельса 35. В любом случае, когда это более удобно!
Ввиду того, что упоры, о которые упирается каретка в конце своего внутреннего хода, должны быть
расположены напротив частей каретки, отличных от места соединения секций или места крепления стяжных
тяг или кронштейнов подшипников жестяного ролика направляющих шпинделя или коробок, напротив каждого
места, где должен быть установлен упор, предусмотрена стойка внутри желоба секции каретки 75 и
усиливающая пластина на задней внешней стороне желоба, чтобы желоб лучше выдерживал удар при
контакте с упором.
На фиг. 23 и 24 показана стойка 60, установленная внутри желоба сечения, и усиливающая пластина 39 на
задней внешней поверхности желоба. Стойка 60 выполнена из швеллера, аналогичного швеллерам I19,
показанным на фиг. 14 и 16, и имеет выступы 61 P5 на концах и фланцы 62 по бокам. Она крепится к дну
желоба и к передней части желоба с помощью заклепок, прижимая фланцы 62 к его дну и выступами 61 на
концах. Опора 60, как и швеллеры 19, имеет паз 21 и отверстия 22 и предназначена для крепления
кронштейна 6 с роликовым подшипником из олова, который поставляется с кронштейном 10, но может быть
выполнена без паза 21 и отверстий 22, а также без кронштейна 10.
Усиливающая пластина 39, используемая со стойкой 60, имеет размеры, удобные для обеспечения
поверхности, соприкасающейся с упором для ножа, с которым она используется, и краевые части 100 для
приема заклепок, которые служат для крепления усиливающей пластины 9 и одного конца стойки (i) к желобу
сечения во время их установки. Усиливающая пластина 39 для использования с задним упором 1U5 может
также применяться, если это необходимо, в любом случае, когда имеется секционное соединение или
крепление для верхних и нижних стяжных стержней направляющих шпинделя или коробок шпинделя, или
крепление для кронштейна для жестяного ролика.
Механизмы сброса груза и небольшие механизмы вытягивания и затяжки, имеющие обычное назначение,
могут поддерживаться множеством кронштейнов, которые могут быть изготовлены по образцу тех, что обычно
используются на деревянных повозках с самодействующими механизмами для переноски механизмов сброса
груза, и могут быть приклепаны к передней и задней частям секции повозки мула и к угловым балкам,
обеспечивающим возможность установки нижней части для ее приема или использования также для других
целей.
Вал 41 и вал 42, предназначенные для всадки и противовсадки, могут иметь обычную конструкцию и
устанавливаться в вертикальных стойках, приклепанных или иным образом закрепленных в удобных местах к
желобам различных секций каретки или к установленным на ней деталям: на фиг. 17 и 18 показана
вертикальная стойка 40, прикрепленная болтами к торцевой пластине 36.
Для поддержки или крепления задних кромок верхних крышек 43 и верхних кромок задних крышек 45
предусмотрены продольные направляющие, закрепленные на различных креплениях для стяжных стержней
направляющих шпинделя или коробок шпинделя, расположенных под углом к передней бабке и торцевым
пластинам каретки, в зависимости от случая.
Продольные рельсы 35 изготовлены из уголков, соединенных между собой для образования сплошных
рельсов.
Верхние крышки 43 изготовлены из стальной щебенки удобной длины и ширины, достаточной для того, чтобы
они перекрывали в необходимой степени верхнюю направляющую шпинделя или коробку шпинделя спереди
и продольные опорные направляющие 35 сзади и могут опираться на пазы или выемки в верхней
направляющей шпинделя или коробке шпинделя 53 спереди и продольных опорных направляющих 35 сзади,
и могут иметь гладкие или рифленые края и могут быть снабжены штифтами 46, как показано на рис. 15, для
зацепления с отверстиями в продольных направляющих 35, или загнутыми краями 47, как показано на рис. 16,
19, 23 и 26, с выступами с пазами для охвата краев продольных направляющих 35, или деревянными или
металлическими рейками или упорами для опоры на направляющие шпинделя или коробки шпинделя 53 и
продольные направляющие 4; 35, или могут быть просто уложены в пазы в них или удерживаемые на месте
любым другим удобным способом. На фиг. 27 показаны металлические планки 61, приклепанные к верхней
крышке 43 и имеющие на одном конце форму, позволяющую им зацепляться под продольным рельсом 35, в
то время как край крышки 43 опирается на верхнюю поверхность этого рельса 35.
Рис. 23. 26 и 2_ как металлические рейки или уголки 62 приклепываются к верхней крышке 43 для ее
упрочнения. На рис. 23 и 27 показаны руки 63, прикрепленные к верхним крышкам 43.
Задние крышки 45) могут быть изготовлены из дерева или листовой стали удобной длины с отверстиями и
пазами для крепления, как показано на рис. 11 (6U). Это позволяет устанавливать и подвешивать их на
шпильках 48 с головками в продольных направляющих 35, как показано на рис. 15. Крышки могут перекрывать
или проходить за задними стенками желобов секций вагонетки, или же могут быть снабжены полосами 49 из
листового металла или кронштейнами, приклепанными к ним, для обеспечения возможности соединения
листов с задними стенками желобов, как показано на рис. 15. 70 В альтернативных конструкциях задние
крышки могут быть изготовлены из дерева или стальных листов и установлены в пазах 50, как показано на
рис. 16, в кронштейнах, обеспечивающих крепление для верхних стяжных тяг 5 направляющих шпинделя или
коробок шпинделя, или в канавках на квадратных и торцевых пластинах кареты, во многом так же, как это
практикуется при строительстве деревянных карет для мулов. На фиг. 16, 19 и 23 показаны задние крышки 45,
нижние края которых опираются на направленный вперед фланец 59 на задней части c желоба каретки,
причем крышка 45 на фиг. 23 имеет нижний край с валиком.
8, Передние крышки 51 могут быть изготовлены из листового металла или дерева удобной длины любым
удобным способом и могут перекрывать друг друга, входить или соединяться любым удобным способом с
передними поверхностями направляющих шпинделя 90 или коробок шпинделя. На фиг. 15 и 16 показаны
металлические и, на фиг. 23, деревянные передние крышки 51, шарнирно прикрепленные к нижним
направляющим шпинделя или коробкам 52 и прилегающие к верхним направляющим шпинделям или
коробкам 53. 95 Шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки 52, 53 предпочтительно выполнены
из продольных деревянных направляющих, соединенных металлическими или другими кронштейнами, но
могут использоваться и шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки, полностью изготовленные из
металла.
Выше уже упоминались стальные пластины и листы, но для целей данного изобретения могут использоваться
пластины и листы из железа или другого металла. 105 Данное изобретение может быть применено к
самодействующему станку с кареткой с обеих сторон или только с одной стороны передней стойки, при этом
конструкция, применяемая в любом случае, когда каретка находится только с одной стороны свинцовой
стойки 110, эквивалентна конструкции, применяемой к части каретки с одной стороны передней стойки
самодействующего станка, имеющего каретку с обеих сторон передней стойки.
При применении данного изобретения к стационарным кареткам самодействующих стропильных машин
конструкции, в целом аналогичные описанным, используются, но предусмотрена возможность крепления опор
каретки, стержня и усиливающей пластины для использования с ограничителем хода.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, на что мы претендуем, — это 1. Каретка для самоходного мьюла или самоходной веялки,
изготовленная из секций, каждая из которых выполнена из металлической пластины, изогнутой в форме
швеллера, с днищем, передней и задней стенками, и характеризующаяся наличием пластины или листа,
включающего вертикальную часть, выступающую на передней стенке и вверх от нее, и представляющего на
соответствующей высоте над местом крепления наклонный фланец, направленный назад и закрепленный к
передней стенке каждой из них заклепками таким образом, что фланец будет служить опорой для
направляющей шпинделя или шпиндельного ящика, или направляющих шпинделя, или шпиндельных ящиков
самоходного мьюла или веялки, по существу, как и для целей, описанных выше.
2.
Повозка для самоходного мула или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1920. № 5437/20.
167,799 Завершено: август. 23, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автоматических выключателей для электронагревательных приборов и
связанные с ними усовершенствования.
I, ЭДВАН1) CILARL:ES ROLEIir MxaIISS of 57 & 58, Lincoln's InII Fields, Лондон,
У. К. 2, инженер-консультант, настоящим заявляю о природе данного изобретения (сообщение, направленное
мне из-за рубежа компанией L'Alders, Frary & Clark', корпорацией, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Коннектикут, с местом ведения бизнеса в Теннесси). Великобритания,
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, производители) и каким образом должна быть выполнена
процедура, подробно описано и определено в следующем утверждении:
1
5 Данное изобретение относится к автоматическому выключателю для электронагревательных устройств, в
котором замыкающий элемент цепи управляется термостатическим устройством, которое вызывает или
позволяет замыкающему элементу цепи перемещаться в положение отключения цепи при достижении
опасной температуры.
Ранее были предложены автоматические выключатели такого типа, в одном из которых замыкающий элемент
цепи удерживался в закрытом положении защелкой, управляемой термостатическим устройством,
работающим при заданной температуре нагрева для разблокировки, что позволяло элементу быть
переброшенным пружиной в положение размыкания цепи, а в другом, в котором замыкающий элемент цепи
был снабжен термостатическими полосами, постоянно удерживающими упорные элементы на наклонных
поверхностях замыкающего элемента, находящихся в зацеплении с наклонными поверхностями
удерживающего элемента, установленного на рычаге, шарнирно соединенном (соосно) с замыкающим
элементом цепи, причем указанные полосы при заданной температуре отдаляются друг от друга, освобождая
упорные элементы от удерживающего устройства, чтобы позволить замыкающему элементу цепи
переместиться в открытое положение.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы автоматического выключателя,
особенно подходящего для использования с электронагревательными приборами, такими как кофеварки,
утюги и тому подобное, которая имеет простую конструкцию и экономична в изготовлении, а также
Соседние файлы в папке патенты