Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_57
.pdf
форму, которая служит для опоры и приклепывания к торцевой пластине и фланцам с задней и верхней
стороны, причем фланец с верхней стороны служит для крепления продольной направляющей.
Угловые пластины или бруски, описанные выше и применяемые сверху и снизу, а также фланцевые
кронштейны, описанные выше и применяемые спереди, сзади или спереди и сзади секций карет,
выполненных описанным выше способом, также применимы в соответствии с данным изобретением в
сочетании с другими формами секций самоходных карет, выполненными иными способами, отличными от
описанных выше, из металлической пластины или листа для скрепления секций друг с другом, крепления
секций к поперечным балкам карет или крепления торцевых пластин на секциях, удаленных от поперечных
балок карет.
Для соединения секций непрерывных коробчатых балочных самоходных тележек, выполненных в
соответствии с данным изобретением, друг с другом или с квадратными элементами самоходных тележек, а
также для крепления торцевых пластин могут использоваться и другие средства, например, пластины,
образующие секции, могут быть выполнены с направленными вверх и вниз фланцами на концах верхней и
нижней частей соответственно и с направленными вперед и назад фланцами на концах передней и задней
частей.
Согласно данному изобретению, для обеспечения надежного крепления несущих балок и, в частности, для
обеспечения возможности их крепления в любом необходимом положении на сплошных коробчатых балках,
используемых в мульских повозках, на балках и швеллерах предусмотрены уголки, выполненные в
предпочтительных конструкциях таким образом, чтобы они проходили вдоль секций балок и швеллеров, при
этом части фланцев выполнены в виде выступов, выступающих поперечно от концов, или установлены
фланцами вверх поперечно на нижних частях секций коробчатых балок и приклепаны или, что
предпочтительнее, привинчены болтами к уголкам.
В предпочтительной конструкции уголки снабжены отверстиями через равные промежутки по всей длине, так
что швеллеры могут быть прикреплены в любом из нескольких мест. В направляющих профилях
предусмотрены отверстия, в которые ввинчиваются "винты" любой удобной формы, например, винты, болты
или шпильки, прикрепленные к несущим балкам каретки или служащие для их крепления. Предпочтительно,
чтобы облегчить установку винтов, если отверстия для них должны быть доступны только с одной стороны,
эти отверстия выполнены достаточно большими, чтобы обеспечить прохождение гаек, головок болтов или
подобных элементов, а винты – в сообщающиеся пазы, в которых стержни или подобные части винтов могут
быть закреплены гайками. 100 В качестве альтернативного варианта конструкции подъемные винты могут
быть закреплены на швеллерах методом точечной сварки.
Согласно данному изобретению, для того чтобы кронштейны подшипников для валов жестяных роликов 105
могли быть установлены и регулируемы на каретке коробчатой балки непрерывного действия самоходного
мула, швеллеры с частями фланцев, выполненными таким образом, чтобы на концах иметь выступы под
прямым углом 110 к швеллерам, снабжены отверстиями в сообщающихся пазах для прохождения
соответственно головок и стержней болтов и, будучи прикреплены фланцами вниз поперечно к верхним
пластинам 1]5 секций коробчатой балки, приклепаны или привинчены болтами на своих концах к пластинам
каждой секции. Каждый швеллер предназначен для установки одного из кронштейнов подшипника, к которому
крепится жестяной ролик, и который проходит на 120 градусов вдоль балки, а также блока, через который или
к которому пропускается или крепится винт для регулировки кронштейна подшипника по длине швеллера.
Болты или шпильки для крепления кронштейна подшипника и блока к швеллеру вдавливаются сверху через
отверстия и в пазы. Кронштейны, крепящиеся к швеллерам с помощью заклепок, болтов, проходящих через
отверстия с сообщающимися пазами, как указано выше, или любым другим способом, могут быть
предусмотрены для обеспечения резьбовых отверстий или других соответствующих опор для винтов с
контргайками для регулировки и фиксации регулировки кронштейнов подшипников вдоль швеллеров.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, для обеспечения крепления стяжных болтов для регулировки
и фиксации положения направляющих шпинделя или коробок шпинделя, уголки, выполненные таким образом,
чтобы простираться от передней до задней части секций, сформированных любым из описанных выше
способов или приклепанных к верхним пластинам, предпочтительно с помощью одного фланца, и
кронштейны, в целом аналогичные в своих верхних частях тем, которые используются для крепления верхних
стяжных болтов на деревянных повозках, снабжены рым-болтами или шпильками, обеспечивающими
крепление, при котором верхние стяжные болты установлены с возможностью поворота и закреплены гайками
в рычагах кронштейнов, а в их нижних частях приспособлены для установки и крепления болтами к уголкам, и
другие рым-болты или шпильки установлены с возможностью поворота и закреплены гайками в уголках для
обеспечения крепления нижних стяжных болтов. При модификации данной конструкции могут использоваться
другие способы крепления стяжных стержней к кронштейнам и уголкам.
Для обеспечения работы механизмов «снятия нагрузки с валочного механизма», имеющих обычную
конструкцию, и для обеспечения работы механизма «затягивания средней части выдвижной балки», также
имеющего обычную конструкцию, предусмотрены кронштейны с передними и задними элементами,
прикрепленными соответственно к передней и задней частям секций повозки, заклепками или болтами к
верхним кромкам передней и задней частей и загнутым вверх фланцам верхних пластин, а также к уголкам на
нижней части или к нижнему кромке передних пластин и загнутым вниз фланцам нижних пластин, в
зависимости от конструкции секций, к которым они крепятся; при этом заклепки или болты для крепления
кронштейнов находятся вне полостей секций коробчатой балки.
Передняя и задняя части кронштейнов выполнены внахлест и снабжены отверстиями и пазами,
позволяющими производить регулировку на 65 градусов для прохождения болтов, которыми они скреплены
между собой, и приспособлены любым способом для крепления деталей, которые должны быть на них
установлены.
Возможно, будет удобнее, если на одном или нескольких участках самоходной каретки один из задних упоров,
к которому прислоняется каретка, будет расположен напротив части каретки, отличной от сцепного устройства
75 участков или места крепления верхних и нижних стяжных стержней направляющих шпинделя или коробок
шпинделя, и в любом таком месте снаружи задней части 80 участка каретки будет приклепана или привинчена
болтами усиливающая пластина, размер которой будет удобен для обеспечения поверхности,
соприкасающейся с задним упором, с которым она используется, и краевых частей для приема заклепок или
болтов 85 для ее фиксации в нужном положении. Усиливающая пластина для использования с упором может
быть также применена, если это необходимо, в любом случае, когда имеется секционное соединение или
крепление для верхнего и нижнего стержней крепления шпиндельного рельса или шпиндельной коробки.
Для поддержки или крепления задних кромок верхних крышек и верхних кромок задних крышек
предусмотрены продольные направляющие, закрепленные на различных креплениях для стяжных стержней
направляющих шпинделя или шпиндельных коробок, квадратной части передней бабки и торцевых пластин
каретки 95, в зависимости от случая.
Опоры или стойки для валов 100 и противовалов, в отличие от других элементов обычной конструкции,
устанавливаются в удобных местах и прикрепляются заклепками, болтами или иным способом к верхним
кромкам передней и 105 передним загнутым кромкам верхних пластин, а также к нижним кромкам передних
пластин или к загнутым вниз фланцам нижних пластин в зависимости от конструкции секций, к которым они
110 крепятся. При этом заклепки, болты или крепежные элементы для установки стоек валов находятся вне
полостей секций.
Верхние крышки изготовлены из стального листа 115 удобной длины и ширины, достаточной для того, чтобы
они перекрывали в необходимой степени верхнюю направляющую шпинделя или коробку шпинделя спереди
и продольные опорные направляющие сзади 120 1 67,797, и предназначены для опоры на пазы или выемки в
направляющей шпинделя или коробке шпинделя и продольных опорных направляющих, и могут иметь как
гладкие, так и рифленые края, и могут быть снабжены штифтами для зацепления с отверстиями в продольных
направляющих, или деревянными рейками, или клиньями для опоры на верхнюю направляющую шпинделя
или коробки шпинделя и продольные направляющие, или могут быть просто уложены в пазы в них, или
удерживаться на месте любым другим удобным способом.
Задние крышки могут быть изготовлены из дерева или стальных листов и установлены в пазах кронштейнов,
обеспечивающих крепление верхних стяжных тяг шпиндельных направляющих или шпиндельных коробок,
или в швеллерах или на квадратных и торцевых пластинах кареты, во многом так же, как это делалось при
строительстве деревянных карет для мулов, или, в альтернативных конструкциях, задние крышки могут быть
изготовлены из стального листа удобной длины и иметь отверстия и сообщающиеся пазы, позволяющие
устанавливать их на шпильки с головками в продольных направляющих и подвешивать к ним, и могут
перекрывать или проходить в задней части секций кареты, или могут быть снабжены полосами листового
металла или кронштейнами, приклепанными к ним, для обеспечения возможности соединения листов с
задними стенками секций.
Передние крышки могут быть изготовлены из листового металла толщиной 3,5 мм удобной длины любым
удобным способом и могут быть выполнены с перекрытием, входом или соединением любым удобным
способом с передними стенками секций. Шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки
предпочтительно выполнены из продольных деревянных направляющих, соединенных металлическими или
другими кронштейнами, но могут использоваться и шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки,
полностью изготовленные из металла.
Как уже упоминалось, в основном стальные пластины и листы, но для целей данного изобретения могут
использоваться пластины и листы из железа или другого металла.
Данное изобретение может быть применено к самоходному механическому погрузчику с кареткой с обеих
сторон или только с одной стороны передней стойки, при этом конструкция, применяемая в любом случае,
когда каретка находится только с одной стороны передней стойки, эквивалентна конструкции, применяемой к
части каретки с одной стороны передней стойки самоходного механического погрузчика, имеющего каретку с
обеих сторон передней стойки.
При применении данного изобретения к стационарным кареткам самодействующих вертушек используются 60
конструкций, в целом аналогичных описанным выше, но отсутствует описанное выше приспособление для
крепления опор каретки и усиливающей пластины для использования с задним упором 65.
Датировано двадцать первым днем февраля 1920 года.
Говард Читэм, дипломированный патентный поверенный, Манчестер.
Представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ '36,070, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции вагонов для саморегулирующегося движения. Мулы и
самопровозглашенные покорители близнецов.
Мы, компания «PLATT BROTHERS AND COMPANY, LIMITED», расположенная на заводе в Хартфорде,
Олдхэм, графство Ланкастер, инженеры и машинисты, британская компания, и Генри Платт Холл, также из
завода в Хартфорде, Олдхэм, вышеупомянутый инженер-механик и машинист британской национальности,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
повозкам для самоходных мулов и самоходных плетевозов, полностью или частично изготовленным из стали
или другой металлической пластины, и состоит в конструкциях и устройствах, которые, по сравнению с
конструкциями и устройствами, применявшимися в таких повозках до или в период до даты подачи заявки на
патент № 90 5370 от 23 февраля 1920 года, обладают преимуществами, заключающимися в том, что по
отношению к своему весу повозки имеют большую прочность, жесткость и способность выдерживать нагрузки
и удары при эксплуатации, а также в целом лучше, чем конструкция. Создание более практичных вариантов
перевозки вагонов различной необходимой длины.
Для упрощения описания данное изобретение будет рассмотрено на примере повозок для самоходных мулов.
Выступающие вверх части или пластины с выступающими назад наклонными фланцами, которые
сформированы или приклепаны к передней части кареток или секций, или приклепаны к передней части
кареток или секций вместе с передней поверхностью для образования опор для шпиндельных направляющих
или шпиндельных коробок, или для облегчения установки опор на различной высоте, как описано в
предварительной спецификации, поданной вместе с вышеупомянутой заявкой, имеют выступы или
выполнены таким образом, чтобы на каждой грани части располагались в двух параллельных или
приблизительно параллельных плоскостях, что обеспечивает жесткость или жесткость передней части
кареток или секций кареток.
При соединении концов секций, скрепленных между собой с помощью одной или нескольких угловых пластин
на каждой и одного или нескольких фланцевых кронштейнов на каждой, как описано в вышеупомянутой
предварительной спецификации, между соприкасающимися поверхностями секций и фланцевыми
пластинами или кронштейнами может быть установлена поперечная пластина или металлический лист,
закрепленный болтами, скрепляющими секции между собой, либо для усиления конструкции, либо для
крепления других частей, либо для обеих этих целей.
Вместо или в дополнение к уголкам, используемым для крепления кронштейнов для верхних стяжных тяг
шпиндельных направляющих или коробок шпинделей и снабженным креплениями для нижних стяжных тяг
шпиндельных направляющих или коробок, как описано в вышеупомянутой предварительной спецификации,
швеллеры, описанные в ней, могут иметь указанные кронштейны, закрепленные болтами сбоку или в другом
месте, например, для опоры на боковые и верхние стороны, или могут использоваться швеллеры, служащие
только для крепления кронштейнов для верхних стяжных тяг и снабженные креплениями для нижних стяжных
тяг, или уголки или швеллеры, несущие кронштейны сбоку или в другом месте, например, опирающиеся на
боковые и верхние стороны, и имеющие крепления как для верхних, так и для нижних стяжных тяг.
В любом месте, где к нему подводится упор, устанавливается вагон или секция, изготовленные и описанные в
вышеупомянутой предварительной спецификации.
с распоркой, чтобы помочь ей противостоять ударам при контакте с задним упором (30, выполненным в виде
швеллера с частями фланцев, изогнутыми в виде выступов, простирающихся вбок на концах, или с
выступами, образованными таким образом на концах, а также с частями фланцев, изогнутыми вбок (5,
расходящиеся по краям и приклепанными выступами или выступами и расходящимися вбок фланцами к
боковым сторонам или боковым сторонам и днищам секций, и предпочтительно усиливающие пластины
приклепаны 70 снаружи напротив распорки.
Верхние крышки, выполненные из стали или другого металла в листах различной длины и ширины, как
описано в вышеупомянутой предварительной спецификации, изготовлены в соответствии с настоящим
изобретением с загнутыми краями, охватывающими передние кромки продольных опорных направляющих.
Продольный рельс, который крепится к угольнику, к кронштейнам или креплениям для стяжных тяг
шпиндельных рельсов или шпиндельных коробок, а также к торцевой пластине на конце каретки, удаленной
от угольника, изготовлен из уголков, соединенных между собой, например, заклепками или болтами, образуя
сплошной рельс. 85 Для изготовления металлических деталей, используемых в соответствии с данным
изобретением или в целях его осуществления, может применяться сталь или другой металл.
При применении данного изобретения к стационарным кареткам для самоходных 90-х разбрасывателей
используются конструкции, в целом аналогичные описанным выше, но описанные выше положения об
использовании стойки или стойки и усиливающей пластины с упором 95 опущены.
Датировано двадцать вторым днем декабря 1920 года.
ХОВАРД С. (ХИТЭМ).
Представитель заявителей. 10I 167,797 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции повозок для самоходных мулов и самоходных плетёных повозок.
Мы, компания Platt Brothers and Company Limited, из Хартфорда. Завод в Олдхэме, графство Ланкастер,
инженеры-механики, и Генрих Р. Платт, также из Хартфордского завода. Олдхэм, вышеупомянутый
инженер-механик и токарь, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение представляет собой повозки для самоходных мулов и самоходных веерообразователей,
полностью или частично изготовленные из стали или другого металлического листа, а также конструкции и
устройства, которые в них используются, и которые по сравнению с ранее изготовленными повозками
полностью или частично из стали или другого металлического листа, а также конструкциями и устройствами,
используемыми в них, обладают преимуществами, заключающимися в том, что по отношению к своему весу
повозки имеют большую прочность, жесткость и способность выдерживать нагрузки и удары при
эксплуатации, а также в целом лучше, и конструкция повозок различной необходимой длины становится
более практичной.
При изготовлении карет для самоходных мулов использовалось или предлагалось применение
гофрированного, гофрированного или иного рифленого металла или металлических листов, расположенных
таким образом, чтобы образовывать ячеистую структуру, например, путем зажима гофрированных листов к
кронштейнам, закрепленным на основных отливках, образующих стойки, и кронштейнов, прикрепленных к
гофрированному металлу для крепления других частей.
Кроме того, при изготовлении повозок для самоходных мулов и самоходных тягловых машин аналогичного
типа, использовались или предлагались металлические пластины, закрепленные на литых металлических
основных балках или поперечных балках, по одной над каждой рамой колеса повозки, к которой болтами
прикреплены балки, промежуточные балки между основными балками, поперечные распорки, соединяющие
основные и промежуточные балки, задние кронштейны, прикрепленные болтами к ножкам балок,
регулируемые передние кронштейны для опоры шпинделя и подшипников подножек, установленные
распорками, выступающими вперед от задних кронштейнов и основных балок, кронштейны для падающих 55,
установленные кронштейнами, закрепленными к ножкам основных и промежуточных балок, и листовые
металлические пластины (закрепленные или соединенные с балками и задними и передними кронштейнами)
для покрытия 60 верхней, нижней и боковых частей повозки, а также при изготовлении такой повозки
использовались или предлагались балки, изготовленные из двух или более частей, скрепленных вместе таким
образом, чтобы их можно было регулировать по длине, и, кроме того, в такой повозке Верхние кромки
металлических пластин, закрепленных на поперечных балках или перекладинах спереди, использовались или
предлагались для использования в качестве опор для поддержки 70 и вертикального определения положения
направляющих шпинделя или коробок.
Кроме того, как описано в Полном описании, поданном в отношении заявки на патент № 28507 от 75 1904
года, использовались или предлагались кареты для самоходных мулов и веероломок, каждая из которых
была построена из секций, каждая из которых была выполнена из листа стали или другого подходящего
металла, или двух таких листов, скрепленных заклепками, 80 согнутых для образования передней, задней и
нижней частей кареты, и имеющих верхние кромки передней и задней частей, фланцевые или загнутые
внутрь, или с приклепанными к ним металлическими угловыми пластинами с кромками 85, загнутыми внутрь, а
также соединительные элементы из двух частей, обеспечивающие вертикальные соприкасающиеся
поверхности, которые должны быть соединены друг с другом и скреплены болтами, а также обеспечивающие
соединение типа «шип-паз» и установленные 90 внутри концов секций, которые должны быть соединены и
скреплены болтами, а также кованые железные соединительные пластины снаружи передней и задней части
кареты для закрытия соединений 95 секций.
Кроме того, как описано в Полном описании, поданном в отношении заявки на патент № 9747 от 1901 года,
или в качестве альтернативного средства соединения секций повозок для самоходных мулов,
сконструированных как 167797, описанных в вышеупомянутом Полном описании, поданном в отношении
заявки на патент № 28507 от 1904 года, было изготовлено или предложено использование соединительных
элементов из листового металла и соединительных элементов из литого металла, каждый из которых имеет
форму, соответствующую и приспособленную для плотного прилегания внутри или снаружи, а также за
пределами смежных кромок двух секций, к которым он крепится для завершения соединения.
Для упрощения описания данное изобретение будет рассмотрено на примере повозок для самоходных мулов.
Согласно данному изобретению, в качестве основной конструкции, на которой крепятся остальные части
повозки самоходного мула, предусмотрена сплошная коробчатая балка из стали или другого металлического
листа.
Коробчатая балка изготавливается из любого подходящего количества секций подходящей и желательно
равной длины, соединенных друг с другом после формирования для образования сплошной коробчатой балки
необходимой длины для изготовления вагона.
Хотя могут использоваться пластины из других металлов, в соответствии с данным изобретением для
изготовления карет обычно используется стальная пластина, поэтому в дальнейшем описании для простоты
будет в основном упоминаться «стальная пластина».
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан вертикальный разрез части каретки самоходного мула,
демонстрирующий одну из конструкций коробчатой балки, средства соединения несущих балок каретки и один
из вариантов опоры для шпиндельного рельса или шпиндельного короба. Инжир.
1
А представляет собой вертикальный разрез, аналогичный части рис. 1, демонстрирующий другой тип опоры
для направляющей шпинделя или шпиндельного ящика. На рис. 2 представлен вид спереди некоторых
частей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез части 4.5 вагона, демонстрирующий другую конструкцию
коробчатой балки.
На рис. 4 представлен вид спереди, иллюстрирующий части в месте соединения двух секций или участков
длины кареты, показанной на рис. 1.
На фиг. 5 представлен поперечный разрез части каретки, включающей коробчатую балку конструкции,
показанной на фиг. 1 и 2, и в боковой проекции показан один из кронштейнов подшипника для вала жестяного
ролика, а также средства, с помощью которых показанный кронштейн подшипника фиксируется в нужном
положении.
Для обозначения соответствующих частей на всех рисунках используются одни и те же буквы и цифры.
В одной из конструкций сплошной коробчатой балочной повозки для перевозки мулов, показанной на фиг. 1, 2,
4 и 5, согласно данному изобретению, необходимое количество секций A, из которых на фиг. 1, 2, 65 и 5
показана только одна, а на фиг. 4 показаны части двух, может быть выполнено, например, из нижней
пластины a с направленными вверх фланцами спереди и сзади, образующими переднюю b и заднюю c секций
A, и верхней пластины d, снабженной направленными вверх фланцами e, f вдоль краев, простирающимися
вдоль всей длины секции. Верхняя пластина устанавливается и приклепывается между передней и задней
частями секции и нижней пластиной fia, имеющей фланец b, выступающий над фланцем e, который крепится к
ней заклепками g, верхней пластиной h, выступающей вертикально за верхнюю пластину d, и 80, снабженной
на соответствующей высоте над местом крепления наклонным фланцем i, выступающим назад и служащим в
готовой каретке в качестве опоры для шпиндельной направляющей или шпиндельного ящика j, и 85,
образующим простое средство обеспечения опоры на любой необходимой высоте и легко снимаемым и
заменяемым другой пластиной, если после сборки каретки необходимо или желательно предусмотреть
фланец на другой высоте для использования шпинделей разной длины или изменения положения
шпинделей.
Заклепки g, служащие только для крепления пластин h, имеют преимущество 95 в том, что если потребуется
заменить пластины A, показанные на рисунке, другими аналогичными пластинами с фланцами i,
расположенными на другой высоте, заклепки q, фиксирующие их, можно легко удалить, не мешая 100
креплению каких-либо частей, кроме пластин h, но, если это удобно в каких-либо случаях, пластины 7 могут
быть закреплены заклепками, используемыми для скрепления передней b и верхней d частей. 105 На
рисунках h показаны пластины с плоскими передними поверхностями, но, если это необходимо для большей
жесткости пластин k и, следовательно, для повышения жесткости передней части каретки, или по любой
другой причине, пластины h могут быть смещены или расположены на каждой из их поверхностей в двух
параллельных или приблизительно параллельных плоскостях, так что верхние части будут смещены дальше
вперед или дальше назад каретки, чем в случае, показанном на рисунках 1, 2, 4 и 5. Инжир. На рисунке 1A
показана пластина h, смещенная в точке A' таким образом, что ее верхняя часть смещена назад и находится
на одной линии с передней частью b сечения вагона.
Передние части b соединяемых секций и пластины h, если они к ним прикреплены, могут быть выполнены так,
чтобы они соприкасались по всей длине смежных частей, но если, как предпочтительнее, между
соприкасающимися частями секций A должна быть помещена пластина или лист металла, который будет
описан ниже, передние части b, которые необходимо соединить, и пластины h, если они к ним прикреплены,
должны быть выполнены так, чтобы они соприкасались в своих верхних частях и имели вырез в своих нижних
частях, так чтобы оставалось место для пластины h.
В модификации данной конструкции передняя пластина b может быть выдвинута вверх за верхнюю пластину
d и снабжена наклонным фланцем, выступающим назад и служащим в готовой каретке в качестве опоры для
направляющей шпинделя или корпуса шпинделя j аналогично передней пластине m, показанной на фиг. 3,
которая будет описана далее.
В другом варианте конструкции сплошной коробчатой балочной каретки согласно данному изобретению,
показанном на фиг. 3, сечения B, из которых показан только один, могут быть выполнены, например, в
основном из верхней и нижней, а также передней и задней стальных пластин, обозначенных соответственно
/1, 1, i.}, скрепленных заклепками, причем верхняя и нижняя стальные пластины 1, I снабжены соответственно
направленными вверх и вниз фланцами, обозначенными соответственно o, p., вдоль краев, которые
простираются вдоль сечений B. Задняя пластина n. представляет собой гладкую пластину, к которой могут
быть прикреплены другие детали, а передняя m выполнена выступающей вверх за верхнюю пластину kc и
снабжена направленным назад наклонным фланцем i, служащим в готовой каретке опорой для шпиндельной
направляющей или шпиндельного ящика.
В модификации данной конструкции каретки с непрерывной коробчатой балкой передняя пластина m каждого
сечения B, вместо того чтобы быть выполненной с направленным назад наклонным фланцем i, простирается
только до или на удобное расстояние за верхнюю пластину k, а к передней пластине m приклепывается
отдельная деталь с направленным назад наклонным фланцем, которая в готовой каретке служит опорой для
шпиндельного рельса или шпиндельного короба, как показано на фиг. 1, 2, 4 и 5, так что опору можно легко
установить на любой необходимой высоте, и — путем замены пластины с наклонным фланцем на другую —
наклонный фланец может быть установлен в любом необходимом положении в любое время, если
необходимо изменить положение шпиндельного рельса или шпиндельного короба.
В каждой из описанных выше конструкций верхняя пластина d, или A.
Длина секции может совпадать с длиной нижней пластины a или 1, но, если какая-либо из них короче, она
может быть прикреплена к другой или нескольким другим соответствующим способом, например, путем
снабжения соединяемых частей фланцами или уголками, направленными вверх в случае верхней пластины
или вниз в случае нижней пластины, непосредственно прикрепленными друг к другу, или путем прокладки
поперечной пластины или фланцевой пластины, приклепанной к нижней или верхней, передней и задней
части, или к обеим частям одновременно, чтобы укрепить конструкцию или нести другие части, или для обеих
этих целей.
В каждой из описанных выше конструкций заклепки, скрепляющие продольные кромки верхней и нижней
пластин или верхней и нижней, а также передней и задней пластин, расположены вне промежутков между
секциями, и любые заклепки, которые должны войти в эти полости в местах, недоступных с торцов, могут быть
установлены до того, как пластины будут скреплены заклепками.
Секция сплошной коробчатой балки, предназначенная для размещения рядом с квадратным профилем с
каждой стороны передней стойки самоходного погрузчика, может быть выполнена с верхней, нижней и
боковыми сторонами из стальной пластины, толщина которой, например, вдвое превышает толщину
пластины, используемой для других секций.
Согласно данному изобретению, для того чтобы одна секция сплошной коробчатой балки 100 самоходной
кареты-мула могла быть соединена с другой, примыкающей к ней, или секция могла быть прикреплена к
квадрату самоходной кареты-мула, или чтобы секция, образующая конец кареты, удаленный от квадрата 105,
могла быть приспособлена для крепления к ней торцевой пластины, каждая секция снабжена снаружи на
каждом конце угловыми пластинами, приклепанными к ней сверху и снизу, или фланцевыми кронштейнами,
приклепанными к ней спереди и сзади, или угловыми пластинами, приклепанными к ней сверху и снизу, и
фланцевыми кронштейнами, приклепанными к ней спереди и сзади, или фланцевой пластиной, приклепанной
сверху или снизу, и одним или несколькими фланцевыми кронштейнами, приклепанными спереди или сзади,
или спереди и сзади, или фланцевыми пластинами, приклепанными сверху и снизу, и фланцевым
кронштейном, приклепанным спереди или сзади, для образования отверстий, сформированных в их фланцах
напротив к отверстиям во фланцах аналогичных угловых пластин или кронштейнов, или угловой пластины или
пластин и кронштейна или кронштейнов на сечении или в квадрате, к которому она должна быть прикреплена,
или торцевой пластины, которая должна быть прикреплена к ней.
Предпочтительно, чтобы угловые пластины в нижней части секции приклепывались к ней до того, как верхняя
пластина будет приклепана на место. Болты, проходящие через отверстия во фланцах угловых пластин или
фланцевых кронштейнов, или угловых пластин и фланцевых кронштейнов, приклепанных к секции,
используются для крепления одной секции к другой, или к угольнику повозки, или торцевой пластины к секции,
в зависимости от обстоятельств. При необходимости может быть предусмотрена стальная пластина,
простирающаяся от передней части к задней между соприкасающимися поверхностями соединяемых секций,
для придания жесткости сплошной коробчатой балке, и которая должна быть закреплена болтами,
скрепляющими секции между собой. При этом используемая пластина может также или только служить для
крепления любой другой детали или деталей.
На фиг. 3 показан один конец сечения B. На нем изображены фланцевые пластины q, r, приклепанные
соответственно к верхней части k и нижней части 1 сечения, и фланцевые кронштейны s, t, приклепанные
соответственно к передней части m и задней части n, а также металлическая пластина или лист a,
соответствующая по контуру внешним кромкам фланцевых пластин q, r и фланцевых кронштейнов s, t и концу
сечения B. Фланцевые пластины q, r и фланцевые кронштейны s, t выполнены и приклепаны в таких
положениях на сечении B, что их поверхности находятся в одной плоскости и в той же плоскости, что и торцы
пластин или листов, образующих верхнюю часть k, нижнюю часть 1, переднюю часть m и заднюю часть n
сечения B. Фланцевые пластины q, r и фланцевые кронштейны s, 1 снабжены отверстиями для болтов, и
соответствующие отверстия для болтов образованы в пластине r. Болты v проходят через эти отверстия и
отверстия во фланцевых пластинах и фланцевых кронштейнах на сечении, соответствующие пластинам q, r.
Кронштейны s, t и снабжены гайками, которые при затягивании надежно скрепляют секции между собой, при
этом пластина усиливает секцию.
На фиг. 4 и 5 показаны фланцевые пластины r, приклепанные к нижней части a секций A, и фланцевые
кронштейны s, t, приклепанные соответственно к передней и задней части b, c секций A, а также пластина I,
закрепленная между фланцевыми пластинами r и фланцевыми кронштейнами s, t двух секций A с помощью
болтов v.
через отверстия во фланцевых пластинах r и фланцевых кронштейнах s, t и l, расположенной между ними
пластине a, пластине 7! имеет форму, соответствующую контуру, представленному внешними кромками
фланцевой пластины 7', фланцевыми кронштейнами s, t и соединительными частями 65 секций, соединенных
вместе, и, как в конструкции, показанной на рис. 3, пластина ii усиливает секции A.
Квадрат самоходного механизма, к которому должна быть прикреплена секция сплошной коробчатой балки
70, снабжен отверстиями в соответствующих частях рамы для болтов, с помощью которых угловые пластины
или кронштейны или угловая пластина или пластины и кронштейн или кронштейны на 75 секции, которая к
нему крепится, скрепляются болтами, и угловая пластина или пластины или фланцевый кронштейн или
кронштейны на передней или задней части или передней и задней части секции могут иметь более длинную
грань 80 или более длинные грани и быть приклепаны к секции на большей длине, чем угловые пластины или
кронштейны или угловая пластина или пластины и фланцевый кронштейн или кронштейны на другом конце
секции. Для изготовления угловых пластин можно использовать уголки под углом 85 градусов.
Торцевая пластина, которая должна крепиться к секции, расположенной на конце самоходной повозки,
удаленной от квадратного сечения, может представлять собой стальную пластину соответствующей
90-градусной формы и снабжена отверстиями, предназначенными для соединения с отверстиями в угловой
пластине или пластинах и фланцевом кронштейне или кронштейнах на секции, и приклепана к такой угловой
пластине или пластинам и кронштейну или 95-градусным кронштейнам.
Угловые пластины или бруски, описанные выше, применяемые сверху и снизу или сверху или снизу, а также
фланцевые кронштейны, описанные выше, применяемые спереди или сзади или спереди и сзади секций
карет, выполненных описанным выше способом, также применимы в соответствии с данным изобретением в
сочетании с другими формами 105 секций самоходных карет, выполненных в виде сплошных коробчатых
балок иными способами, чем описано выше, из металлической пластины или листа для скрепления секций
вместе, с промежуточными пластинами или без них, как описано выше, или для крепления секций к
поперечным балкам карет самоходных карет, или для крепления торцевых пластин на секциях, удаленных от
поперечных балок карет. Для соединения секций самоходных карет с коробчатой балкой, выполненных в
соответствии с данным изобретением, друг с другом или с квадратными секциями самоходных карет, а также
для крепления торцевых пластин могут использоваться и другие средства, например, пластины, образующие
секции, могут быть выполнены с направленными вверх и вниз фланцами на концах верхней и нижней частей
соответственно, а также направленными вперед и назад фланцами на концах передней и задней частей.
Согласно данному изобретению, для обеспечения возможности крепления несущих балок на самоходных
муловых повозках с непрерывными коробчатыми балками, и в предпочтительных конструкциях, в частности,
для обеспечения возможности их крепления в любом необходимом положении на повозках, на
предпочтительных конструкциях, выполненных, как показано на фиг. 2 и 4, предусмотрены уголки w, которые
проходят вдоль секций балок, а уголки x, части фланцев которых выступают в виде выступов y поперечно от
концов, установлены фланцами вверх поперечно на нижних частях секций A коробчатых балок и (l)
приклепаны или, предпочтительно, привинчены болтами к уголкам w. На рисунке показано, что «ушки» имеют
отверстия, через которые проходят заклепки, крепящие швеллеры x к уголкам 'uw. В предпочтительном
варианте конструкции уголки выполнены, как показано на рис. 2, с отверстиями, расположенными через
равные промежутки по всей их длине, так что швеллеры x могут быть прикреплены в любом из нескольких
мест. В направляющих x предусмотрены отверстия, в которые ввинчиваются "винты" z любой удобной формы,
например, винты, болты или шпильки, прикрепленные к направляющим 1 или служащие для их крепления.
Предпочтительно, чтобы облегчить установку винтов, если отверстия для них доступны только с одной
стороны, как показано на чертежах, эти отверстия выполнены достаточно большими, чтобы обеспечить
прохождение гаек, головок болтов и тому подобного, а также винтов в сообщающиеся пазы, в которые
стержни или подобные части винтов могут быть закреплены гайками.
Из двух показанных швеллеров x один снабжен у одного конца, а другой — у каждого конца отверстием и
сообщающимся пазом, предназначенными соответственно для прохождения головки и стержня подъемного
винта z, причем три подъемных винта соединены с кареткой 1 обычным способом.
Когда швеллеры x установлены на нижней части a или 1 секции A или B каретки и закреплены на фланцах или
уголках w, головки трех подъемных винтов вводятся через отверстия в промежутки внутри швеллеров x, а
стержни вставляются в сообщающиеся пазы и закрепляются там с помощью гаек 2 65, после чего подъемные
винты регулируются и фиксируются в положении в опорах каретки 1 обычным способом для секции A или B
каретки, чтобы она поддерживалась требуемым образом колесами 70 опор каретки 1. Другие швеллеры,
подобные двум показанным на рисунке, используются там, где это удобно, на секциях А или В, а также в
других местах на каретке для соединения несущих балок каретки. 75 Швеллеры x, установленные фланцами
вверх на нижней поверхности секций сплошной коробчатой балки самоходной каретки в соответствии с
данным изобретением, особенно при использовании вместе с уголками или фланцами w, и, что наиболее
важно, с уголками или фланцами w, имеющими отверстия через равные промежутки по всей длине,
обеспечивают очень удобное средство для крепления подъемных винтов z для соединения опор каретки 1 с
кареткой.
Согласно данному изобретению, для того чтобы кронштейны подшипников для валов жестяных роликов могли
быть установлены и регулируемы на каретке коробчатой балки самоходного погрузчика, швеллеры 3, части
фланцев которых выполнены с выступами 4, расположенными перпендикулярно швеллерам, прикреплены
фланцами вниз поперечно к верхним пластинам d, 1k секций A или B коробчатой балки и приклепаны или
прикручены болтами к пластинам каждой секции. Каждый швеллер 3 предназначен для крепления одного из
кронштейнов 6 подшипника 100, предназначенного для жестяного ролика 7, который проходит вдоль балки.
Болты или шпильки 5, крепящие кронштейн подшипника 6 к швеллеру 3, вводятся в предусмотренные для них
отверстия через зазор 1105, образованный в одном из фланцев швеллера 3. Однако, если это удобно,
швеллер 3 может быть снабжен отверстиями и сообщающимися пазами для прохождения соответственно
головок и стержней болтов 5, которые затем могут быть пропущены сверху через отверстия и в пазы.
Кронштейны 8, закрепленные на швеллерах с помощью заклепок, болтов 115, проходящих через отверстия с
сообщающимися пазами, как указано выше, или любым другим способом, могут быть предусмотрены для
обеспечения резьбовых отверстий или других соответствующих опор для винтов 120 11l 167,797 с
контргайками для регулировки и фиксации регулировки кронштейнов подшипников вдоль швеллеров 3.
Кроме того, согласно данному изобретению, для обеспечения крепления стяжных стержней для регулировки и
фиксации положения направляющих шпинделя или коробок шпинделя, угловые стержни 10, выполненные
таким образом, чтобы простираться от передней до задней части секций, образованных в одной из описанных
выше форм, приклепываются к верхним пластинам с помощью одного фланца.
и кронштейны 11, которые в нижней части приспособлены для установки и крепления болтами к уголкам и в
целом аналогичны в верхней части тем, которые используются для крепления верхних стяжных тяг на
деревянных повозках, запряженных мулами. В верхней части кронштейнов предусмотрены выступы с
соответствующими изогнутыми поверхностями и отверстиями, обеспечивающими достаточно свободный
проход для верхних стяжных тяг 12, так что гайки на стяжных тягах 12 могут быть выполнены для фиксации
таких стяжных тяг в любом положении, в которое они могут быть повернуты относительно кронштейнов 11 при
регулировке направляющих шпинделя или коробок шпинделя.
В качестве альтернативы кронштейны 11 могут быть снабжены болтами или шпильками, обеспечивающими
крепление, при котором верхние стяжные тяги 12 устанавливаются с возможностью поворота и закрепляются
гайками в рычагах кронштейнов. Рым-болты или шпильки 13 установлены на поворотных болтах и закреплены
гайками в уголках для обеспечения крепления нижних стяжных тяг 14. В модификациях этой конструкции
могут использоваться другие способы крепления стяжных стержней к кронштейнам и уголку =1rs или для
соединения стяжных стержней с неразрезной коробчатой балкой, используемой в качестве повозки для
мулов.
Верхние кромки передней и задней стенок, а также загнутые вверх фланцы верхних пластин и уголки на
нижней части или нижние кромки передних пластин и загнутые вниз фланцы секций сплошной коробчатой
Соседние файлы в папке патенты