Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_57
.pdf
боковое продолжение основания обода и снабженное с внешней стороны аналогичным фланцем 5, между
которыми и удерживается шина.
С внутренней стороны колесо снабжено обычным одинарным рядом проволочных спиц 2n 6, проходящих
через отверстия, которые предпочтительно выполнены в углублениях или выемках, выштампованных в
основании обода, и в которые утоплены головки спиц, чтобы не задевать прилегающую часть обода шины. С
внешней стороны колесо может быть снабжено обычным двойным рядом сходящихся в стороны спиц 8,
головки которых расположены в аналогичных перфорированных чашках 9, образованных в дне сравнительно
широкой канавки, образованной путем вдавливания прилегающей краевой части основания обода ниже
уровня его основной части. Канавка закрыта с внешней стороны кольцом 45, которое съемно установлено на
внутренней и внешней стенках указанной канавки. Внешняя стенка канавки подрезана или изогнута в сторону
противоположной стенки, образуя кольцевой фиксирующий фланец 11, который наклонен внутрь, как
показано на рис.]. Кольцо 5 снабжено только с нижней стороны, около внешнего края, выступающим наружу
фланцем или выступом 1, который входит в канавку 10 и прижимается к внутренней стороне фланца 11, тем
самым блокируя его и предотвращая смещение кольца наружу как в радиальном, так и в поперечном
направлении колеса, когда шина установлена на ободе, при этом внутреннее давление шины фиксирует
кольцо в зацеплении с базовым фланцем 11.
Для усиления этого фиксирующего эффекта внутренняя стенка канавки 10 наклонена наружу практически
параллельно своей внешней стенке и фланцу кольца 1', а прилегающий внутренний край основания кольца
соответственно скошен или наклонен, как показано на 14, так что под давлением, оказываемым на
поверхность кольца шиной, наклон кольца 70 скользит внутрь только по наклону основания обода, тем самым
постоянно прижимая фланец кольца 12 к соответствующему фланцу 11 основания кольца и обеспечивая
практическую самоблокировку кольца. Благодаря этому шина надежно фиксируется на основании шины без
использования болтов или других посторонних крепежных элементов, что не только экономит время на
установке и замене шины, но и существенно упрощает ее конструкцию и снижает стоимость.
Как показано на рисунке 1, фиксирующий фланец 1 1 основания обода утоплен ниже уровня лицевой
поверхности или посадочного места шины основания. Такая конструкция позволяет легко надевать шину 85
на основание без препятствий со стороны фланца 1 1, а также облегчает снятие шины. Углубленный верхний
край фланца I_ и прилегающая к нему нижняя часть кольца 4 имеют скошенные или наклоненные внутрь края,
как показано на рисунке 1.5. Периферийная поверхность 15 стопорного фланца 11 расположена снаружи, за
пределами плоскости (наружного края основания шины), и при таком расположении стопорное кольцо
оказывает значительно повышенное сопротивление боковым силам, действующим на него. Давление шины,
действующее в боковом направлении на фланец крепления шины 5, компенсируется давлением основания
шины на фланец 4, и, расположив поверхность 15, которая действует как точка опоры, наружу за плоскость
внутренних частей основания шины, как показано на рисунке, эта точка опоры 10,54 расположена таким
образом, что давление основания шины на фланец 4 может легко преодолеть давление, действующее на
фланец крепления шины 5.
Наклонив поверхность 15, как показано на рисунке, эта поверхность 110 практически принимает давление на
фиксирующую кромку под прямым углом, и этот наклон также обеспечивает хорошее сцепление между
фиксирующей кромкой 12 и фиксирующим фланцем -11. Благодаря описанной конструкции 1 l5, отклонение
или движение фланца 5 относительно фланца 3 практически пренебрежимо мало даже при воздействии на
шину экстремальных давлений, что обеспечивает надлежащую поддержку шины 120 в любое время.
Кольцевой фланец 12 имеет такую ширину или глубину, чтобы при любых условиях не задевать дно канавки и
позволять кольцу садиться на наклонные стенки, если канавка 10 в порядке 125 обеспечивает
самоблокирующее действие, описанное выше. Такая конструкция также приводит к тому, что стопорное
кольцо прилегает к основанию обода только в двух точках или по двум краям, что позволяет кольцу лучше
подстраиваться под свое посадочное место и прочно на нем держаться.
Представленная конструкция имеет дополнительное преимущество, заключающееся в возможности
сравнительно широкого диапазона или поля для спицовки.
0 в результате получается более прочное и устойчивое колесо. Это поле примерно на три восьмых дюйма
больше, чем у проволочных колес, представленных сейчас на рынке.
Усовершенствованный обод также позволяет расположить внутренний ряд спиц в плоскости,
перпендикулярной оси втулки. Это обеспечивает более прочную конструкцию и позволяет использовать
спицы с большим натяжением, чем в других проволочных колесах, а также значительно упрощает
выравнивание колес. Конструкция съемного кольца для удержания шины с тем же наружным диаметром, что
и встроенный крепежный фланец 3 обода, также обеспечивает более прочный обод, чем тот, в котором
указанное съемное кольцо имеет меньший диаметр, чем встроенный фланец, и более надежно удерживает
шину на колесе.
Углубленная краевая часть основания обода, кроме того, предотвращает чрезмерное прогибание обода при
завязывании или затягивании спиц, а меньший диаметр этой рифленой части делает обод прочнее и жестче,
чем если бы он имел равномерный диаметр по всей ширине.
Прижимая головки или спицы к внешней части посадочного места шины, можно не только облегчить ее
надевание, но и предотвратить износ ее протектора головками спиц. Таким образом, установка разъемного
обода облегчается благодаря наклону его кромки, которая надевается на наклонную наружную поверхность
фиксирующего фланца 11 обода колеса диаметром 1,5 дюйма или взаимодействует с ней.
Продлевая основание фиксирующего элемента внутрь и вбок на некоторое расстояние за его фиксирующую
кромку 12, как показано на рисунке, основание кольца представляет собой опорную поверхность W0
значительной площади по отношению к базовой части шины и практически действует как нижний рычаг
коромысла, который обозначен цифрой 15, а верхний рычаг образован фланцем, удерживающим шину (5 4p
m) кольца. Таким образом, основание кольца под давлением накачанной шины оказывает мощное
сопротивление силе, вызывающей наклон или смещение указанного фланца 5, удерживающего шину, наружу
и вбок.
[10 Следует отметить, что только внешняя поверхность кольцевого выступа 12 зацепляется с фиксирующим
фланцем обода колеса, а внутренняя поверхность выступа расположена на некотором расстоянии от
противоположной внутренней стенки канавки 10, оставляя зазор 65 на внутренней стороне выступа. Это
положение предотвращает застревание или заклинивание выступа между стенками отверстия и облегчает
ослабление и снятие кольца, особенно в случае, если детали заржавеют.
Данное усовершенствование также применимо к деревянным колесам со съемными ободами; модификация
изобретения, подходящая для таких колес, показана на фиг. 75 4 и 5. В данном случае основание 2' снабжено
выступающим внутрь соединительным фланцем 16, предпочтительно интегрированным с ним, который
прилегает к одной стороне обшивки и крепится к ней с помощью ряда поперечных болтов 80, один из которых
показан под номером 17 на фиг. 4, или с помощью других соответствующих крепежных элементов.
Металлическая полоса или ободок 18 фелло снабжены с одной стороны скошенной поверхностью 19, которая
прилегает к соответствующей скошенной поверхности 20 на основании обода. На противоположном краю
ободка имеется выступающий наружу фланец 21, к которому через определенные интервалы на нижней
стороне основания обода прилегают упоры 22, предпочтительно выполненные в виде выступов или кромок
23, выштампованных из основания и выступающих за его внутреннюю сторону, как показано на рис. 4.
Как и в описанной ранее конструкции, внешняя часть 05 основания обода имеет канавку или углубление ниже
уровня его основной части, что позволяет поверхности кольца для подглядывания практически заподлицо с
поверхностью основания обода. Кольцо 100 снабжено наклонным или клиновидным краем 14', который
прилегает к наклонной внутренней стенке канавки 10P, а вблизи своего внешнего края кольцо снабжено
наклонным фланцем 12', который зацепляется 1(5) с соответствующей наклонной внешней стенкой 11a
указанной канавки, как в первом описанном варианте конструкции. В этой модификации канавка основания
обода не обязательно должна быть такой глубокой, как в конструкции 110, показанной на фиг. 1-3, поскольку
спицы не проходят сквозь основание обода.
Поскольку обод в своей простейшей форме состоит всего из двух элементов: фланцевого основания и
фланцевого стопорного кольца, обод 115 может быть изготовлен по цене, незначительно превышающей
стоимость обычного металлического колесного обода, что позволяет производителям заменять обычные
обода такими без существенного увеличения стоимости колес.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления (4167,804), я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25, 7921. № 8777/20.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствованные гибкие средства передачи для регулирования подачи топлива в двигатель
автомобиля или аналогичного устройства.
Я, Альфред Фредерик Эдвардс, проживающий по адресу: Берроуз, Стейшн Роуд, 27, графство Мидлсекс,
инженер-автомобилист, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и представлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств осуществления двойного управления
устройством с помощью механизма Боудена, благодаря которому, например, дроссельная заслонка
автомобиля может управляться вручную или с помощью педального рычага независимо от положения ручного
рычага управления и без изменения его положения.
Предлагаемые усовершенствования заключаются в сочетании с таким устройством средств регулировки и
защиты проволоки от повреждений и травм.
Хотя в прилагаемой спецификации изобретение описано как применимое к устройствам для управления
дроссельной заслонкой автомобиля, следует понимать, что мои усовершенствования могут также
применяться к аналогичным устройствам для управления тормозом, сцеплением или другим устройством, в
котором рабочий элемент может перемещаться вручную или ногой по желанию.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение, на фиг. 1 представлен поперечный разрез
конструкции в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху, а на рисунках 3 и 4 показаны различные типы ножных рычагов, которые
могут использоваться для приведения устройства в действие.
Аналогичные буквы обозначают одни и те же детали на разных рисунках.
[Патент 1/-] Для управления тормозом, сцеплением или, как показано на чертеже, для управления
дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется обычное соединение
Боудена между рычагом ручного управления и дроссельной заслонкой (которые не показаны на чертеже), но
внешняя оболочка проволоки прерывается в точке c c', в то время как внутренняя проволока,1 0, является
непрерывной от рычага ручного управления до дроссельной заслонки.
Согласно моему изобретению, между прерывистыми участками наружного корпуса расположен подвижный
упор e, скользящий 55, установленный в корпусе g и имеющий трубчатое продолжение el, проходящее через
направляющую g' в корпусе g.
Часть bl наружного корпуса, идущая от рычага ручного управления, 60 входит в трубчатый удлинитель el на
необходимую длину и прочно зажимается в нем обычным устройством в точке f.
Оставшаяся часть b внешней обжимной трубки вводится в трубчатый удлинитель 6U sion i2 обжимной трубки
g и аналогично зажимается в h, а другой конец крепится к обжимной трубке дроссельной заслонки обычным
способом.
Внутренний провод d является непрерывным и 70 свободно проходит через стопор e и (и облегчает g).
Таким образом, обеспечивается удобный способ регулировки внешней оболочки b. b', при этом трубчатые
удлинители el и q2 образуют защитное покрытие для провода и предотвращают истирание и повреждение от
ног пользователя.
Ползунок или подвижный упор e может приводиться в действие педальным рычагом i, установленным на
шарнире k в основании 1 корпуса y.
К шарниру k, внутри полой части ножки l расположен спусковой крючок mt, верхний конец которого упирается в
-! E- 1 ---/F1, ' -_ 1 6 7, 8 0 5 167,805 задний конец ползунка или подвижного упора e, при этом указанный
ползунок или упор удерживается в своем нормальном заднем положении с помощью пружины сжатия j.
Корпус q может быть установлен в любом удобном положении в автомобиле с помощью фланцевого
основания 11 опоры 1.
В процессе работы дроссельная заслонка открывается до нужной степени с помощью рычага ручного
управления, который приводит в действие внутреннюю проволоку механизма Боудена. Для увеличения
степени открытия дроссельной заслонки с целью ускорения, педаль i нажимается, в результате чего ползунок
или подвижный упор e вместе с трубчатым удлинителем el, наружным корпусом b1 и внутренней проволокой d
перемещаются в направлении стрелки на рисунке 1 с помощью триггера gmw, открывая клапан без изменения
положения рычага ручного управления.
При отпускании педали i ползунок e возвращается в нормальное положение под действием пружины j.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1920. № 9536/20.
1679806 Завершено: август. 26, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к емкостям для хранения пива и других жидкостей.
Я, Гарри Мейсон Кеттелвелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут Виллас,
Камден-сквер, Лондон, северо-запад 1, настоящим описываю характер данного изобретения и то, в каком
виде оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к сосудам для хранения пива или других жидкостей, тип которых
включает в себя все вертикальные емкости в форме кувшина, изготовленные из фарфора, керамики или
другого материала, предпочтительно эмалированного, причем корпус имеет в верхней части отверстие для
наполнения, обычно закрытое герметично, и в нижней части выходное отверстие, снабженное краном, через
который можно отливать жидкость; предусмотрен индикатор для отображения глубины жидкости внутри
емкости.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы герметичного закрытия для
заливочного отверстия или горловины контейнера, в которой крышка или чехол, способный опускаться внутрь
или на горловину, соприкасается с контейнером за счет кольца из резины (или эквивалентного эластичного
материала), которое, благодаря фрикционному контакту с прилегающими периферийными поверхностями
обеих частей, предназначено для скатывания вверх по мере того, как крышка опускается вниз в закрытое
положение, и которое, когда крышка находится в закрытом положении, входит в кольцевую канавку на одной
или обеих указанных периферийных поверхностях, то есть обычно пара канавок на одной части и одна
канавка или отсутствие канавок на другой части; в то время как в некоторых случаях резиновое кольцо,
вместо того, чтобы быть приспособленным для скатывания, как указано выше, выполнено в виде трубки и
снабжено средствами при этом, когда крышка занимает закрытое положение, трубка (в том числе) надувается
таким образом, чтобы закрепить крышку, зацепившись за периферийные канавки 4,5 на обеих частях.
Согласно настоящему изобретению, это крышка для рта. (имеющий достаточно большой диаметр, чтобы
обеспечить возможность осмотра и очистки внутренней поверхности сосуда) изготовлен из листового
металла, имеющего практически плоскую U-образную форму в осевом сечении и сформирован с
выступающим наружным фланцем, приспособленным для опоры на край вокруг носа, и с внутренней
выпуклой центральной частью или диафрагмой; в то время как верхняя часть (которая, за исключением
резинового соединения, обеспечивает неплотное прилегание) имеет одну наружную кольцевую канавку,
которая при использовании с надувным резиновым кольцом расположена над конической частью,
сужающейся книзу, по которой кольцо скатывается вверх, когда крышка вдавливается вниз в корпус сосуда,
причем указанная коническая часть заканчивается вниз внешним отверстием, ведущим к предотвратить
соскальзывание резинового кольца, когда оно скатывается вниз во время снятия крышки с судна. '70 На
прилагаемых рисунках, рисунки 1 и 2 представляют собой вертикальные разрезы горловины и крышки пивной
емкости указанного типа, показывающие соответственно две слегка приподнятые формы 75-го
усовершенствованного герметичного закрытия данной конструкции, при этом резиновое соединительное
кольцо на рисунке 1 является трубчатым и надувным, а на рисунке 2 — сплошным.
Вертикальная часть контейнера имеет в основном цилиндрическую форму и на верхнем конце имеет
относительно широкое круглое отверстие диаметром 167,806 мм, в которое свободно входит крышка, за
исключением резинового соединения. Крышка c, выполненная из листового металла практически плоской
U-образной формы в осевом сечении (как показано на рисунке), имеет внешний фланец d1, предназначенный
для опоры на выступ e вокруг отверстия b1, при этом край фланца имеет выступ, как показано на рисунке, а
центральная часть или диафрагма ii имеет вогнутую форму, как показано на рисунке. На рисунках 1 и 2
периферическая часть 1 крышки, которая входит в внутреннюю периферическую поверхность f ротовой
полости b и прилегает к ней, имеет единственную наружную кольцевидную бороздку k.
На рисунке 1 внутренняя периферическая поверхность j рта, хотя и имеет преимущественно цилиндрическую
форму, образована в ней полукруглой канавкой j, с помощью которой аналогичная канавка k в крышке
приспособлена для доступа... Кольцевая пневматическая трубка (аналогичная воздушной трубке
пневматической шины для колесного транспортного средства) первоначально вставляется в паз и надежно
фиксируется внутри него, а после установки крышки на место эта трубка надувается воздухом (или водой), так
что в результате расширения она надежно фиксируется в обоих пазах j и k. Нагнетание и сдувание воздуха
осуществляется через клапан, проходящий через отверстие, предусмотренное в крышке в нижней части
канавки.
На рисунке 2 (3X III) канавка в горлышке контейнера отсутствует, а внутренняя поверхность контейнера имеет
простую цилиндрическую форму, тогда как концентрическая периферийная поверхность I крышки имеет в
целом коническую форму, сужающуюся вниз, и достаточно малый диаметр, чтобы оставлять довольно
широкое кольцевое пространство между концентрическими периферийными поверхностями контейнера и
крышки, как показано на рисунке.
Поверхность 1 крышки ограничена с нижнего (т.е. меньшего) конца выступающим валиком, а примерно на всю
глубину указанной поверхности образована кольцевая канавка, которая, хотя и имеет закругленное сечение,
значительно мельче полукруга. По поверхности 1 крышки натянуто толстое цельное кольцо p из мягкой
каучуковой резины, первоначально имеющее приблизительно круглое поперечное сечение, приспособленное
для прилегания к канавке k и такого диаметра, что при зацеплении между канавкой и прилегающей
цилиндрической поверхностью горловины b контейнера для извлечения крышки из горловины требуется
приложить значительную силу. В некоторых случаях кольцо может представлять собой ненадувную трубку с
относительно толстой стенкой, обеспечивающую необходимую жесткость и эластичность.
Сначала кольцо p надевается на бусинку oJ таким образом, чтобы оно охватывало меньший конец конической
поверхности 1, при этом размер кольца становится таким, что для вдавливания крышки в нижний край
контейнера требуется приложить давление. По мере того, как крышка опускается вниз к своему конечному
положению, кольцо p перекатывается вверх по постепенно расширяющейся конической поверхности 1 до тех
пор, пока, непосредственно перед тем, как рифленый фланец q соприкоснется с внешней поверхностью,
окружающей горловину контейнера, кольцо p не достигнет и не войдет в канавку A-, тем самым удерживая
крышку в нужном положении с достаточной надежностью, чтобы противостоять любой силе, кроме
преднамеренно приложенной для ее извлечения.
Следует понимать, что наличие канавки, подобной j (рис. 1), в горловине контейнера не является
обязательным в случаях, когда для герметизации соединения между крышкой и корпусом контейнера
используется надувная трубка, поскольку надувную трубку можно с таким же успехом использовать в
сочетании с простой цилиндрической поверхностью в горловине.
В любом случае, крышка может иметь вентиляционное отверстие (не показано), предпочтительно снабженное
средствами для герметичного закрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты