Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5616
.pdf
Я, Стэнли Томвас Гр. Лэнфилд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд,
230, Лондон, W 1, и ранее по адресу: Минорис, 24, Лондон, E C 3, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к трубчатым шасси для мотоциклетных колясок и других
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простой и улучшенный способ соединения элементов
рамы, расположенных под углом друг к другу, таким образом, чтобы обеспечить легкое отсоединение деталей
друг от друга по мере необходимости и поворотное перемещение элементов относительно друг друга.
Усовершенствованная конструкция, особенно подходящая для условий эксплуатации шасси автомобиля с
боковой опорой, легко поддается регулировке и способна компенсировать износ, возникающий между
соединенными деталями.
В-третьих, усовершенствованный фитинг, являющийся предметом настоящего изобретения, включает в себя
двухкомпонентное соединение типа «шарнир» или «вилка и проушина», в котором детали зацепляются друг с
другом посредством разъемных конических штифтов и гнезд, расположенных вдоль поперечной или
поворотной оси соединения, и предусмотрены винты или другие регулировочные средства для смыкания
поверхностей конических штифтов и гнезд или их разъединения для разъединения деталей. Детали
соединения выполнены с гнездами, к которым трубчатые элементы рамы могут быть прикреплены пайкой или
другими способами.
Усовершенствованная конструкция имеет чрезвычайно важное значение при производстве шасси для колясок
с коляской, поскольку она одинаково применима к складным, жестким и разборным типам машин. Более того,
один из типов конструкции применим к четырем углам шасси и соединяется с предусмотренными опорами,
что устраняет необходимость в изготовлении и хранении различных деталей, которые обычно используются.
Мне известно, что для зажимного механизма в мясорубках были предложены шарнирные соединения типа
«вилка-петля», в которых шпиндель, закрепленный в петлеобразном элементе, проходит через конические
гнезда в вилке и несет разрезные конические втулки, которые запрессовываются в указанные гнезда гайками,
работающими на концах шпинделя. Однако такие соединения не следует путать с тем, которое является
предметом настоящего изобретения, поскольку неподвижный шпиндель, проходящий через обе части
соединения, препятствует легкому разделению указанных частей, необходимому для моего изобретения.
договоренность.
Настоящее изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: На рисунке
1 в разрезе показана одна из практических форм моей усовершенствованной конструкции. Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид модифицированной формы конструкции. Рисунок 3 представляет собой
перспективный вид, удобно выполненный под прямым углом к цилиндрическому гнезду g с гнездом или
посадочным местом i, служащим для приема продольных элементов j. Такое расположение особенно выгодно
в сочетании с боковыми прицепами, где необходимо быстро отсоединить кузов от шасси, поскольку в таком
случае кузов и его пружины могут быть установлены на продольных трубчатых элементах, расположенных
таким образом, чтобы съемно соединяться с такими посадочными местами.
Как легко понять, расположение конических штифтов и гнезд может быть изменено без негативного влияния
на изобретение, или, если предпочтительнее, каждая часть фитинга может быть выполнена с одним
коническим штифтом и одним гнездом, причем соединение надежно фиксируется винтовым способом,
обеспечивающим осевое сжатие поверхностей штифтов и гнезд. Также, при желании, винт может быть
пропущен через обе части фитинга и закреплен гайкой, надетой на его конец.
В конструктивной форме, показанной на рисунке 2, раздвоенная часть а; Изделие выполнено с коническим
гнездом 90 в нижней части, как и прежде, но его винт f выполнен с коническим штифтом k, расположенным
таким образом, чтобы входить в соответствующее коническое гнездо 1 в верхней части детали b. Кроме того,
винт f 95 выступает за пределы своей конической части Z и выступает за нижнюю часть раздвоенной детали a,
где он может быть нарезан резьбой и снабжен гайкой nw в качестве дополнительного крепежного средства.
При применении моего изобретения к конструкции складного шасси коляски, как показано на рисунках 3 и 4,
требуются четыре одинаковых элемента, изготовленных в соответствии с моим изобретением, которые
расположены в углах шасси и образуют средство соединения между продольными и поперечными
трубчатыми элементами рамы. Соединяя детали a детали 110, расположенные в противоположных передних
и задних углах парами продольных труб n равной длины, соединенных с гнездами c, получаются балочные
конструкции большой прочности, которые на Одна сторона, обозначенная цифрой 115, предназначена для
крепления к мотоциклу с помощью регулируемых стоек, некоторые из которых могут входить в гнезда cl, в то
время как другая сторона соединена с колесом коляски o, при этом ось ol последнего закреплена в гнезде T
крепления в задней части балочной конструкции.
Части b противоположных ближних и дальних фитингов соединены поперечными трубчатыми элементами p
равной длины, так что шасси в целом имеет форму прямоугольника или параллелограмма при взгляде
сверху. Кузов коляски, конечно, может быть установлен на этих поперечных элементах p, но
предпочтительнее устанавливать его на складную коляску с помощью фитинга, показанного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен план, показывающий его в сложенном и разложенном положениях по линиям
заправки и пунктирным линиям соответственно, а на рисунке 5 — перспективный вид, иллюстрирующий
боковую коляску жесткого съемного типа, изготовленную с использованием комплектующих, показанных на
рисунке 1.
Обращаясь к рисункам 1 и 3-5, видно, что усовершенствованный соединительный элемент состоит из двух
основных частей a и b соответственно, первая из которых имеет раздвоенную форму и снабжена коническими
гнездами, а вторая имеет конические штифты для соединения с гнездами. Раздвоенный элемент a,
представляющий собой цельный или полый вертикальный корпус с верхним и нижним выступающими в
стороны элементами, имеет цилиндрическое гнездо или гнезда c, предназначенные для приема трубчатого
элемента или элементов рамы шасси, и дополнительное гнездо di, расположенное перпендикулярно ему, для
приема ступичной оси или опоры для соединения с мотоциклом в зависимости от положения, занимаемого
креплением на шасси. Нижний элемент раздвоенного элемента имеет сужающееся вниз гнездо e, а верхний
элемент снабжен съемным винтом f, имеющим на своем нижнем конце сужающееся вверх гнездо P,
выровненное с гнездом c в нижнем элементе.
Другой элемент b фитинга включает цилиндрическое гнездо q для размещения поперечного трубчатого
элемента шасси и имеет на своем конце направленные вверх и вниз конические штифты ht, h',
соответствующие по форме и размеру гнездам fi и c соответственно. Общая глубина раздвоенного элемента a
и этих штифтов такова, что позволяет вставить деталь b между плечами вилки, когда винт / поднят.
Затем нижний штифт hi' можно вставить в гнездо e, а винт повернуть вниз, чтобы гнездо f 1 плотно
соединилось с коническим штифтом h, обеспечив тем самым надежное соединение в целом.
Винт I может быть снабжен головкой ключа или гаечного ключа, но предпочтительно снабжен головкой вала
или рычагом, чтобы его можно было затягивать непосредственно вручную. В случаях, когда используется
съемный рычаг, винт может быть сделан полым и снабжен внутри подпружиненной защелкой /12, которая,
зацепляясь с вставленным рычагом, удерживает его от случайного смещения. Для фиксации винта в
затянутом состоянии может быть предусмотрена контргайка J3.
Часть b) конструкции может соединяться с помощью пружин на отдельных продольных элементах, таких как j,
которые съемно соединены с ранее упомянутыми сиденьями i.
Как будет видно после отсоединения этих элементов от сидений и снятия кузова коляски, шасси можно
сложить вперед или назад, в сторону мотоцикла, тем самым уменьшив общую ширину мотоцикла, как
показано на рисунке 4.
Изобретение в равной степени применимо к шасси коляски жесткого типа, приспособленным для
отсоединения от мотоцикла, как показано на рисунке 5. В этой конструкции части b четырех фитингов крепятся
к углам жесткой прямоугольной рамы q, на которой кузов коляски (не показан) установлен с помощью пружин,
и могут быть отсоединены от балочных конструкций, соединенных с мотоциклом и колесом соответственно,
простым способом ослабления винтов f. Фитинг также может быть успешно использован в других шасси,
например, в шасси прицепов и легких автомобилей, где может быть выгодно шарнирное или съемное
соединение деталей.
-30 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это -1 Двухкомпонентное соединение типа «гайка-защелка» или
«вилка-петля» для съемного и поворотного соединения элементов шасси, в котором части зацепляются друг с
другом посредством 1 съемных конических штифтов и гнезд, расположенных на поперечной или поворотной
оси соединения, и предусмотрены винт или другие регулировочные средства для смыкания поверхностей
конического штифта и гнезда или их разъединения для разъединения частей соединения.
2
Двухкомпонентный фитинг согласно
Соседние файлы в папке патенты