Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3587
.pdf
Данное изобретение предназначено для облегчения управления горелкой и особенно желательно для
горелок, предназначенных для бытового использования. В случае с такими горелками желательно, чтобы их
запуск и остановка осуществлялись автоматически с помощью какого-либо регулятора, например, термостата.
Это уже было осуществлено ранее. Также желательно предусмотреть средства, которые позволят
однозначно остановить горелку независимо от работы термостата в случае любой неисправности горелки, и в
этой связи желательно предотвратить повторный запуск горелки, за исключением ручного управления, чтобы
оператор мог это наблюдать. В этой связи также желательно, чтобы механизм подачи топлива в горелку был
надежно перекрыт, что обеспечит немедленное прекращение потока. Эти желаемые функции могут быть
достигнуты путем практического применения настоящего изобретения.
Согласно изобретению, в одном из его аспектов я предлагаю способ управления горелкой, который
заключается в ограничении потока газов из камеры горелки и применении в качестве управляющей среды
[Цена 1/СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА] разницы давлений в указанной камере для остановки горелки в
отсутствие воспламенения и для обеспечения продолжения ее работы при наличии воспламенения. В другом
аспекте изобретение 45 состоит в способе управления горелкой путем использования разницы давлений в
камере горелки, возникающей из-за наличия или отсутствия надлежащего зажигания в ней, для управления
работой 50 горелки с помощью электрически реагирующих устройств, включая вращающийся управляющий
двигатель.
Изобретение также заключается в создании устройства для управления горелкой 55, новые особенности
которого подробно описаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы изобретение было легче понять и легко воплотить в жизнь, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим изобретение, на которых: фиг. 1 показывает центральный поперечный разрез
горелки и вентилятора подачи воздуха. 6.5 Рис. 2. Разрез механизма привода и управления горелкой по линии
2-2 на рис. 1.
Рис. 2а — детальный вид переключателя управления двигателем. 70 Рис. 3. Вид сверху на
предохранительный выключатель управления горелкой.
Рис. 4. Разрез по линии 4-4 на рис. 3.
Рис. 5. Вид сзади на управляющий двигатель 75 и его соединения.
Рис. 6а — схема электрических цепей.
1
обозначает камеру сгорания. Он имеет ограниченное сопло 2. 3 обозначает топливную форсунку, 4 —
подающий канал, ведущий к топливной форсунке, и 5 — воздушную форсунку, через которую топливо
распыляется и втягивается в топливную форсунку. Воздух под давлением подается по трубе 6. Зажигание
осуществляется с помощью свечи зажигания 7. 85 Присадка для подачи воздуха для сгорания, поставляется в
упаковке 238S, дата применения: февраль. 27, 1924. № 5055/24. 238 Полный ударный: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств управления горелками.
913 -f -j посредством действия вентилятора 8, который установлен на валу 9. Канал 10 соединяет вентилятор
с задней частью камеры сгорания, при этом воздух проходит мимо паука 11 через пространство 12 вокруг
конуса зажигания 13. Происходит предварительное сгорание богатой смеси вдоль продольной оси или ядра
камеры сгорания, окруженной воздухом, поступающим через сопло 12, и очень быстрое интенсивное сгорание
при выходе из сопла 2. Эти конкретные особенности не являются частью изобретения, описанного в данной
заявке, за исключением случаев, когда они могут быть связаны с особенностями, описанными ниже.
Вентилятор установлен в раме 14, на которой смонтирован приводной двигатель 15, вал двигателя 16
соединен муфтой 17 с валом 9. Вал 9 установлен в подшипниках 18 в удлинителе рамы 19. Червяк 20 на валу
9 работает в червячной передаче 21, расположенной на валу 22.
Эксцентрик 23 закреплен на валу 22.
Ремень 24 воздействует на эксцентрик. Шатун 25 соединяет ремень с поршнем 26 воздушного насоса.
Поршень работает в цилиндре 27. Цилиндр имеет впускной клапан 28 и выпускной клапан 29 и осуществляет
сброс в приемник 30, расположенный над цилиндром.
Труба 31 ведет из камеры вентилятора к впускному клапану 28, обеспечивая подачу воздуха из того же
источника, что и вентилятор.
Следует, однако, понимать, что при желании впускной клапан 28 может снабжаться воздухом из независимого
источника.
Труба 6 отходит от приемника 30.
Вокруг камеры сгорания расположена оболочка 32, образующая воздушное пространство. Этот.
Однако воздушное пространство сообщается с камерой сгорания и подвержено её колебаниям давления. Из
этого воздушного пространства выходит отверстие 33 (см. пунктирные линии на рис. 1 и рис. 3 и 4), которое
закрывается качающейся пластиной 34. Пластина 34 шарнирно закреплена в точке 35 в креплении 35a.
Пластина снабжена регулируемым грузом 36 в виде увеличенной головки винта, который ввинчивается через
пластину. Регулировка винта фиксируется вторым винтом 37, который подпружинивает ту часть пластины,
через которую проходит винт 36. А. Провод 38 ведет к фитингу 35а и, следовательно, к пластине 34.
Контактная точка 39 расположена на пластине 34 и взаимодействует с контактом 40, расположенным на
пластине 41 на стойке 42, при этом стойка 42 поддерживается, но изолирована от фитинга 35a. От столба 42
отходит провод 47.
Контактная точка 44 также расположена на пластине 35 и предназначена для поворота в контакт с точкой 45
на стойке 46, при этом стойка установлена на фитинге 35a, но изолирована от него. От стойки 46 отходит
провод 43.
Это предохранительное устройство является лишь примером предохранительного устройства, которое
срабатывает в случае отказа горелки. Если при запуске двигателя горелки 70 произойдет сбой зажигания,
давление на качающуюся пластину 34 будет недостаточным для того, чтобы вывести точку 39 из контакта с
точкой 40, и посредством управляющего двигателя 75, управляющего описанным ниже управляющим
устройством, двигатель горелки будет отключен через заданный интервал времени.
Однако, если происходит надлежащее зажигание, расширение газов в камере горелки 80 из-за температуры
создает значительное противодавление, которое передается на пластину 34, смещая точку 39 из контакта с
точкой 40 и контакт 39 в контакт с точкой 45 85. Это положение воздействует на управляющий механизм таким
образом, что позволяет продолжить работу двигателя горелки.
Управляющий двигатель 48 установлен в корпусе 48а (90a), опирающемся на раму 14.
Он приводит в движение ряд шестерен 49, которые вращают вал переключателя 50. Кулачок 52 закреплен на
валу 50. Рычаг переключателя 53 шарнирно закреплен в точке 54 на пластине 54a, поддерживаемой с шагом
95, но изолированной от рамы конструкции горелки. Здесь имеется опорное колесо 55, которое перемещается
по кулачку 52. Контактная точка 56 расположена на рычаге переключателя 53 и предназначена для того,
чтобы соприкасаться с точкой 57, когда ролик кулачка 55 находится на выступающей части 58 кулачка 52.
Точка 57 удерживается пружинным рычагом 60, а пружина 59 воздействует на рычаг 53 и стремится развести
точки 56 и 57, когда ролик 55 опускается с части 58 кулачка. Провод 61 соединяет пластину 54а с пластиной
62. Провод 63 идет от пластины 62 к двигателю 15. Опора пружины 60 (110) установлена на проводящей
пластине 64. Провод 65 соединяет пластину 64 с пластиной 66, а провод 67 соединяет пластину 66 со стойкой
68.
Провод 69 соединяет стойку 68. 115 Другой провод линии 70 ведет к клемме 71.
Провод 72 идет от клеммы 71 к блоку предохранителей 73. Провод 74 идет от блока предохранителей к
пластине 75, а провод 76 идет от пластины 75 к другой стороне 120 двигателя 15. Таким образом, становится
очевидно, что при разомкнутых контактах 56 и 57 двигатель останавливается.
Когда эти точки соединены, ток поступает на двигатель, приводящий в движение вентилятор 125 и воздушный
насос.
Схема проводки лучше понимается при рассмотрении диаграммы на рис. 6, из которой становится очевидным
назначение соединений на стандартном устройстве 130 238,913 88,09i3. Для управления двигателем горелки,
обеспечивающим работу регулирующего двигателя, предусмотрены три точки управления. Во-первых,
описанный мной предохранительный выключатель реагирует на изменение давления в камере сгорания и,
следовательно, предотвращает сбой в работе камеры сгорания.
Переключатель, управляемый термостатом, позволяет автоматически регулировать температуру
нагреваемых элементов во время работы горелки, а переключатель с ручным управлением необходимо
активировать для запуска аппарата после сбоя и остановки из-за срабатывания предохранительного
выключателя.
Управление устройством с ручным управлением осуществляется с помощью кнопочного переключателя 77.
На термостате указано значение 78, а предохранительный выключатель имеет пластину 34, показанную на
схеме, и контакты 39, 40, 44 и 45.
Термостат управляет термоподвижным чувствительным элементом 79, на котором расположена подвижная
точка 80 выключателя. Когда термостат подвергается воздействию низкой температуры, он контактирует с
точкой 81, которая обычно называется холодной стороной, а когда термостат подвергается воздействию
более высокой температуры, она контактирует с точкой 82, которая обычно называется теплой стороной.
Вокруг вала 50 переключателя 3,5 расположен ряд контактных штырей 83, 84, 85, 86 и 87, которые находятся
в положении, позволяющем их очищать и замыкать с помощью перемычки 88, установленной на упорном
диске 88a на валу.
При установке моста над стойками 83 и 84 управляющее устройство настроено таким образом, чтобы
обеспечить продолжение работы двигателя горелки. Когда мост проходит над опорами 86 и 87, устройство
находится в положении, позволяющем остановить или разомкнуть цепь через двигатель горелки. Это можно
назвать нормальным положением остановки. Когда мост пересекает опоры 84 и 85, это остановит двигатель
горелки, и это положение можно назвать аварийной остановкой.
Остановка в данном случае происходит только при отказе зажигания и срабатывании предохранительного
выключателя. Для повторного запуска двигателя необходимо нажать кнопку 77.
Провод 70 ведет к клемме 89 5.5, от которой провод 90 ведет к управляющему двигателю 48. Провод 69 ведет
к клемме 91, от которой провод 92 ведет к контактной клемме 93 магнитного выключателя, причем
выключатель снабжен обычным поворотным рычагом 94, который соединен проводом 95 с двигателем 48.
Катушка 96 управляет рычагом 94.
Предусмотрен трансформатор 97, провод 98 на стороне низкого напряжения идет непосредственно к клемме
84 управляющего выключателя, на другой стороне идет провод 99 к катушке 96, от катушки 96 по проводу к
клемме 101, от клеммы 101 по проводу 101a к контактной пластине 102, образуя одну сторону выключателя
70, управляемого кнопкой 77. Мост 103 работает на пластине 102 и пластине 104. Провод 105 соединяет
пластину 104 со стойкой 106. Провод 107 проходит от стойки 106 к стойке 108, которая соединена с
подвижным элементом 79 термостата. Провод 109 идет от пластины 82 на теплой стороне термостатического
выключателя к клемме 110, а провод 47 идет к этой клемме. Провод 80 ll0a соединяет контакт 110 с контактом
83 управляющего выключателя. Провод 111 идет от пластины 81 на холодной стороне термостатического
выключателя к клемме 112, а провод 113 идет от клеммы 85 термостатического выключателя 112 к клемме 86
управляющего выключателя. Провод 43 ведет к столбу 114. Провод 115 идет от клеммы 114 к клемме 85
управляющего выключателя.
Провод 116 также идет от стойки 114 90 к контактной пластине 117, предназначенной для соединения с
перемычкой 103, в то время как шток кнопки остается в контакте с пластиной 102, таким образом замыкая
провода 101a и 116. 95 Провод 84а постоянно соединяет стойки 84 и 87.
Для фиксации выключателя 93-94 в замкнутом положении при вращении стопорного диска 88a,
перемещающего мостовую пластину из одного комплекта контактов в другой, предусмотрен следующий
механизм: - Рычаг выключателя 94 снабжен изолированным блоком 94a, через который проходит контактный
винт 94b, образуя непосредственный контакт 10,5 с точкой 93. Гибкий провод 95 отходит от винта 94б.
Рычаг 94 шарнирно закреплен в точке 94C и снабжен грузом 94", который размыкает выключатель, когда цепь
через катушку 96 (110) разрывается. Рычаг 94 имеет удлинитель фиксатора 94e. Рычаг фиксатора 94'
шарнирно закреплен в точке 94g на раме и имеет упорное плечо 94h, которое предназначено для опускания
задней части удлинителя 115 940, когда рычаг 94 опускается под действием магнитной катушки. Рычаг 94'
имеет удлинитель кулачка 94i, который находится на пути шпилек 943, установленных на диске 94k, причем
диск 94k установлен 120 на валу переключателя 50. Выступы 94j расположены таким образом, что поднимают
рычаг 94' из зацепленного положения, когда пластина переключателя 88 находится в положении,
позволяющем замкнуть контакты 83-84, или контакты 84-85, 125, или контакты 86-87. Во всех остальных
положениях рычаг освобождается от штифтов 94:1 и опускается под действием веса рычага, удерживая рычаг
выключателя в закрытом положении 13Q 1 238,913, при условии, что он был приведен в закрытое положение,
при этом рычаг свободно позволяет в любой момент совершать движение закрытия рычага 94.
5:6 Работа управляющего устройства посредством этих управляющих цепей D осуществляется следующим
образом. Как показано на рисунке, управляющий вал останавливается так, что перемычка 88 соединяет
стойки 83 и 84, и это — в нормальном рабочем положении, другими словами, управляющий двигатель
находится в том, что можно назвать рабочим положением. В этих условиях термостатический выключатель
будет либо замкнут на холодной стороне i56, либо находиться в промежуточном положении. Как показано на
рисунке, он находится на холодной стороне, и предохранительный выключатель 34 первоначально будет
выдвинут наружу под давлением пламени, замыкая точки 44 и 45. В этих условиях, проследив цепь через
катушку магнитного выключателя 96, я обнаруживаю, что эта цепь разомкнута, и, следовательно,
выключатель 93-94 разомкнут, а цепь управления двигателем разомкнута. Прослеживая цепь "5", провод
99-98 ведет к контакту 84, через мостик 88, к клемме 83, по проводу 110a к клемме 110, по проводу 109 к
теплой стороне термостата, где я обнаруживаю, что точки 82 и 80 разделены, и, следовательно, происходит
обрыв цепи.
В этих условиях контакты 44-45 также замыкаются под давлением камеры горелки, и происходит контакт
между точками.
Деталь 35_ 39-40 сломана, поэтому на предохранительном выключателе нет ничего, что могло бы изменить
это состояние. При работающей горелке температура, влияющая на терморегулятор, постепенно повышается
до тех пор, пока, не замкнется контакт или не достигнет температуры на теплой стороне 80-82°C.
После этого замыкается цепь, запускающая управляющий двигатель и перемещающая детали вперед, чтобы
остановить двигатель горелки. Доказательством этого служит прослеживание цепи через катушку магнитного
выключателя 96. Я обнаружил, что эта цепь будет замыкаться через линии 99, 98, контакт 84, мост 88, контакт
83, линию 110%, контакт 110, линию 109, контакты 82 и 80, рычаг термостата 78, элемент 79, контакт 108,
линию 107, контакт 106, линию 105 через переключатель 104, 103, 102, линию 101, контакт 100 к катушке 96.
При подаче напряжения на катушку замыкается выключатель 93-94, и запускается управляющий двигатель.
При запуске двигателя переключатель 93-94 блокируется в замкнутом положении до тех пор, пока мостовая
пластина 88 не достигнет положения, превышающего (0), после чего останавливаются 84-85. В нормальных
условиях, когда запуск работающего двигателя зависит только от термостатического управления,
предохранительный выключатель будет принудительно выдвинут наружу, замыкая контакты 44-45
выключателя 65. Точки переключения 5657 размыкаются непосредственно перед тем, как пластина 88
достигнет положения над стойками 84-85. Однако перегрев двигателя горелки и сохранение режима работы
горелки на короткое время удерживают точки 44-45 замкнутыми во время прохождения пластины 88 Dast
через стойки 84-85. Следовательно, цепь через катушку 96 будет продолжена, когда мостовая пластина 88
достигнет положения 7a над стойками 84-85. Это будет подтверждено следующей схемой: катушка 96,
провода 99-98, клемма 84, перемычка 88, клемма 85, линия 115, клемма 114, линия 43, контакты 44-45, рычаг
переключателя 34, линия 80 38, клемма 106, линия 105, кнопочный переключатель 104, 103, 102, линия 101a,
клемма 101, линия 100 к катушке 96.
Таким образом, катушка, находящаяся под напряжением, продолжает замыкание выключателя 93-94,
повторно блокируя рычаг замка 85, показанный на рис. 2, по мере того, как стойка 94' проходит мимо рычага,
до тех пор, пока пластина 88 не достигнет стоек 86-87, нормального положения остановки. Здесь цепь
размыкается между контактами 80 и 81, как будет показано на рисунке 90, если следовать по линии 113 от
контакта 86, и цепь остается разомкнутой до тех пор, пока не будет замкнута холодная сторона термостата.
Как только цепь замыкается, она снова замыкается через катушку 96 95, как будет показано, если следовать
по линии, катушке 96, линиям 99, 98, клемме 84, перекрестному проводу 84a, клемме 87, пластине 88, клемме
86, линии 113, клемме 112, линии 111, термовыключателю 80-81, переключающему элементу 79, клемме 1 ()
108, линии 107, клемме 106, линии 105, через кнопочный переключатель 104, 103, 102, линии 0lola, клемме
101, линии 100 к катушке 96. Однако, если с горелкой что-либо случится, например, сбой зажигания (I 05) или
нехватка топлива, давление в камере сгорания сбросится, и предохранительный выключатель изменит
направление вращения из-за веса, сближающего точки 39-40. Следуя по цепи 110, установленной через
магнитную катушку 96, провод 99-98 ведет к точке 84, через мостик 88 к точке 83, по проводу 101a к стойке
110, по проводу 47 через точки 40-39, II 1 через пластину переключателя 34, провод 38 к стойке 106, по
проводу 105 мимо кнопочного переключателя - через точку 104, пластину мостика 103 и точку 102, затем по
проводу 104a к проводу 101a к стойке 101, затем по проводу 100 к катушке 96.
Таким образом, видно, что магнитный выключатель немедленно замкнется, и запустится управляющий
двигатель, перемещающий пластину выключателя 88 12.5 против часовой стрелки. Как уже говорилось ранее,
этот процесс начинается немедленно: рычаг 94 находится в нижнем положении, а фиксатор 94f блокирует
рычаг 94 в закрытом положении до тех пор, пока мостиковая пластина 88 не замкнет контакты 84-85 (130 238
913). В этот момент рычаг блокировки 94f поднимается штифтом 94', и если остальные условия остаются
неизменными:
позволяет открыть управляющий переключатель A -93-94. Это становится очевидным, если проследить
линию, проходящую через управляющую катушку 96 магнитного выключателя.
Провод 99-98 будет вести к стойке 84, через мостик 88 — к стойке 85, по проводу 115 — к стойке 114, по
проводу 43 — к точке 45, при этом выключатель 45-44 будет разомкнут. Размыкая цепь, магнитный
выключатель открывается, и управляющий двигатель останавливается, при этом перемычка 88 соединяет
стойки 85-84, и остается в этом положении до тех пор, пока устройство не будет запущено вручную нажатием
кнопки 77. При перемещении кнопки внутрь таким образом, чтобы пластина 103 соприкасалась с точкой 117,
через катушку 96 устанавливается цепь следующим образом: по проводу 99-98 к точке 84, по перемычке 88 к
точке 85, по проводу 115 к стойке 114, по проводу 116, к точке 117, перемычке 103, штоку кнопки, пластине
102, проводу 101, стойке 101, проводу 100 к катушке. Таким образом, управляющий выключатель немедленно
замыкается при нажатии кнопки, и как только запускается управляющий двигатель, рычаг блокировки
срабатывает и фиксирует выключатель 9394 в замкнутом положении до тех пор, пока мостовая пластина 88
не достигнет положения над точками 86-87.
Когда пластина достигнет этого положения, она остановится в этом положении или продолжит движение в
рабочем положении в зависимости от состояния термостатического выключателя. Следует понимать, что при
установке переключающей пластины 88 над стойками 8485 или над стойками 86-87 точки 56-57
разъединяются, и двигатель горелки останавливается.
Если термостат установлен на стороне холодной воды, то через катушку 96 магнитного выключателя
замыкается цепь, удерживающая этот выключатель в замкнутом положении под действием катушки, и
управляющий двигатель продолжает работу. Следуя по этой схеме, можно увидеть, что она проходит от
катушки 96 по проводу 99-98, клемме 84, перемычке 84a, клемме 87, перемычке 88, клемме 86, проводу 113 к
клемме 112, проводу 111 - к точке 81, через точку 80 через термоэлемент 79, клеммное крепление
термоэлемента 108, провод 107 к клемме 106 по проводу 105, и при нажатии на кнопку отпускается через
пластины 104, 103, 102, провод 101a, клемму 101, провод 100 к катушке.
Если кнопка удерживается в нажатом положении, то, разумеется, мостовая пластина останется неподвижной
на стойках 86-87 до тех пор, пока кнопка не будет отпущена. Однако, если подвижный элемент 79 термостата
имеет точку переключения 80, расположенную вдали от холодной стороны или на теплой стороне, то цепь
будет разорвана с пластиной 88 на клеммах 86-87 термостата 70 и останется в заблокированном положении
до тех пор, пока не произойдет изменение направления вращения термостатического элемента. Это
очевидно, если проследить цепь от управляющей катушки 96 до 75, провод 99-98, клемма 84, мостовой
провод 84a, клемма 87, мостовая пластина 88, клемма 86, провод 113, клемма 112, провод 111 до точки 81,
где произойдет обрыв цепи, и этот обрыв будет продолжаться (81) до тех пор, пока точка 80 не будет
приведена к холодной стороне и не соприкоснется с точкой 81.
Однако, если точку 80 переместить на холодную сторону так, чтобы эта цепь замкнулась и управляющий
двигатель запустился с помощью 85, то замыкание цепи, как только что было зафиксировано, происходит
благодаря контакту между точками 56-57, который осуществляется кулачком 52 при первоначальном
перемещении от стоек 86-87, и двигатель горелки запускается. Управляющий двигатель 90 имеет обычное
устройство замедления, так что к моменту, когда пластина 88 достигнет положения, замыкающего точки 83-84,
будет достаточно времени для запуска горелки и для того, чтобы расширение 95, вызванное горящими
газами, воздействовало на предохранительный выключатель, замыкающий точки 44-45. Если из-за отказа
зажигания через катушку 96 магнитного выключателя замыкается цепь посредством 100 точек 39-40, это
продолжит работу управляющего двигателя, перемещая его в положение аварийного останова через стойки
84-85. Это очевидно, если проследить цепи через катушку 105 96 по проводу 99-98 к клемме 84, через
пластину 88, клемму 83, провод 110a, точку 40, точку 39, пластину предохранительного выключателя 34,
провод 38, клемму 106, провод 105, пластины 104, 103, 102, провод 10la, клемму 101 и провод 110 к катушке.
В этих условиях управляющий выключатель двигателя останется замкнутым, а пластина 88 будет выдвинута
вперед, при этом блокировочный рычаг немедленно сработает и зафиксирует управляющий выключатель 115
в заданном положении до тех пор, пока пластина не замкнет контакты 84-85, после чего блокировочный рычаг
будет освобожден, а цепь через катушку 96 будет разорвана, управляющий выключатель 93-94, управляющий
двигателем, разомкнется, и контакты 57-56 будут разомкнуты. В этом положении двигатель горелки
остановится. Это станет ясно, если проследить цепь от катушки 96 через провода 99-98, контакт 84, пластину
88, контакт 85, провод 115, контакт 114, провод 43, точку 45, где происходит разрыв цепи между точкой 45 и
точкой 44. Как указывалось ранее, детали останутся в этом положении до тех пор, пока не будет нажата
кнопка 130i -23, - 9 23s,912, цепь снова не замкнется и управляющий двигатель не будет приведен в
движение.
Вспомогательные устройства показаны на схеме на рис. 6. Трансформатор 118 соединен с линейными
проводами 69-70 проводами 119 и 12P. Низковольтный провод 121a заземляется в точке 121b, а провод 121
подключается к клемме 122, где он соединен через провод 123 с автоматическим выключателем 124.
Провод 125 идет от клеммы 122 к конденсатору 126. Автоматический выключатель соединен с проводом 125 и
конденсатором проводом 127 через клемму 126.
1s5 Провод 128 идет от клеммы 126a к катушке зажигания 129, которая заземлена и соединена проводом 131
с одной стороной 132 свечи зажигания 7. Другая сторона 133 заземлена в точке 134.
Желательно немедленно прекратить подачу топлива при обрыве цепи двигателя горелки, чтобы исключить
утечку в камеру сгорания или попадание в камеру сгорания неиспользованного масла. Это осуществляется
автоматически с помощью следующего механизма:
Воздушная трубка 6 ведет в камеру 135 и выходит из нее, имея входное отверстие 136 и выходное отверстие
137.
Клапан 138 перекрывает проход из камеры 135 к выходному отверстию под действием силы тяжести.
Якорь 139 установлен на штоке клапана 138 в положении, позволяющем приводить его в действие катушкой
140. Катушка 140 соединена проводом 141 с проводом 76 и проводом 142 с проводами 61-63, иными словами,
катушка 140 находится в параллельной линии с цепью двигателя горелки.
Таким образом, при выключении двигателя горелки клапан 138 немедленно опускается, закрывая воздушный
канал 6 и тем самым немедленно прекращая любой последующий поток топлива из-за остаточного давления,
которое может существовать в ресивере или по другим причинам.
Наличие закрытого сопла в сочетании с этим предохранительным клапаном желательно, поскольку оно не
только улучшает сгорание, обеспечивая более тесное взаимодействие воздуха и газов, образующихся из
топлива, но и увеличивает разницу давлений между давлением, существующим при неисправности горелки, и
давлением, существующим при горении в горелке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что мне известно о данном изобретении.
№ 238 912 от той же даты и не предъявлять никаких претензий на что-либо заявленное в нем, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238914A
[]
н
В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1924 года. Нет, 7478/24.
Завершено. Август. 24, 1925.
Полная спецификация.
Усовершенствования паровозов, переносных паровых двигателей X - - ' или аналогичных паровых двигателей.
Я, Антинон Нюдквист, проживающий в Тролихеттане, Швеция, являющийся гражданином Швеции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к локомотивам, переносным двигателям и аналогичным двигателям
поршневого типа, работающим под высоким давлением, в которых пар расширяется от давления,
существующего в котле, до атмосферного или почти атмосферного давления, и в которых отработанный пар
используется для отвода продуктов сгорания из дымовой камеры через выхлопную трубу.
Уже предлагалось извлекать воду из отработавших газов таких двигателей путем создания камеры,
расположенной между двигателем и выхлопной трубой, но эти камеры были размещены таким образом,
чтобы нагреваться двигателем или чтобы избежать нагрева было невозможно, в таких условиях эффект
конденсации был бы очень низким.
Целью данного изобретения является повышение конденсационного эффекта, и с этой целью в
соединительной трубе или трубах между паровым двигателем и воздуходувками, примыкающими к указанной
воздуходувке или непосредственно соединенными с ней, размещается один или несколько водоотделителей
с охлаждаемой водой.
g5 В паровозах поршневого типа, как они были спроектированы до настоящего времени, желательно свести
потребление питательной воды к минимуму, поскольку часто бывает сложно пополнить запасы воды, и любой
план по сбору конденсата без существенного влияния на работу выхлопной трубы приведет, следовательно, к
увеличению радиуса действия паровоза. Даже если пар, подаваемый из котла, сильно перегрет, перегрев, тем
не менее, не должен быть доведен до такой степени, чтобы предотвратить конденсацию внутри парового
цилиндра или цилиндров в конце периода расширения, а также внутри выхлопной трубы цилиндра. Напротив,
процентное содержание влаги в конце процесса расширения значительно выше и зависит от степени
перегрева в начале расширения, а также от мер, принятых в целях теплоизоляции. В случае локомотивов,
работающих с низким перегревом пара, а также локомотивов, работающих с насыщенным или даже влажным
паром, процентное содержание влаги в отработанном паре значительно.
Удаление частиц воды из отработанного пара позволяет снова подавать удаленную воду в котел, и, что
является дополнительным преимуществом, частицы воды не поднимаются по выхлопной трубе. Как правило,
путем установки сепаратора в выхлопную трубу можно восстановить около 70% количества воды, подаваемой
в котел.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
На рисунках 1, 2 и 3 показаны различные варианты осуществления изобретения.
На рисунке 1 показано, что выхлопные трубы 2, 2, отходящие от паровых цилиндров 1, 1, соединены с
водоотделителями 3, обеспечивающими прохождение отработанного пара из цилиндров через указанные
отделители на пути в атмосферу. Частицы воды, содержащиеся в отработанном паре, удаляются из него в
указанных сепараторах и отводятся через сливную трубу 4.
Очищенный от влаги отработанный пар выходит через ответвления 5 и выпускную трубу 6 в атмосферу.
Собранная конденсированная вода предпочтительно подается в резервуар для воды, откуда впоследствии
подается в котел. Желательно использовать такой тип сепаратора, при котором падение давления будет
минимальным.
Следует отметить, что для нескольких цилиндров может быть предусмотрен общий пароотделитель.
Что касается рисунка 2, паровые цилиндры 7 соединены ответвлениями и общей выхлопной трубой,
сообщающейся с водоотделителем 9. От водоотделителя 9 отходит выхлопная труба 10, расположенная
таким образом, чтобы отводить продукты сгорания из дымовой камеры и создавать необходимую тягу в топке
1,5. Для увеличения конденсации отработанного пара водоотделитель снабжен охлаждающей рубашкой, как
показано на рисунке 11. Охлаждающая среда может отбираться из резервуара с водой таким образом, чтобы
питательная вода проходила через охлаждающую рубашку водоотделителя, прежде чем попасть под
давление в котел. Следует отметить, что охлаждающая рубашка 26 может сообщаться с резервуаром
питательной воды или с тендером для достижения необходимого охлаждающего эффекта.
На рисунке 3 показан еще один вариант исполнения, в котором водоотделитель 12 имеет ребристую структуру
для получения большой охлаждающей поверхности, чтобы воздух, окружающий водоотделитель или
обдувающий его, мог усиливать конденсацию пара, проходящего через водоотделитель, и, таким образом,
увеличивать выход конденсированной воды. 35 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — 40 1. Паровой локомотив, переносной паровой
двигатель или аналогичный паровой двигатель, в котором пар расширяется до атмосферного давления или
около него, и в котором отработанный пар используется для отвода продуктов сгорания из дымовой камеры
через выхлопную трубу, характеризующуюся тем, что в выхлопной трубе или трубах между паровым
двигателем и указанной выхлопной трубой, рядом с указанной выхлопной трубой или в непосредственной
связи с ней, предусмотрен один или несколько охлаждаемых водоотделителей.
2.
Паровоз, переносной паровой локомотив
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238915A
[]
ПАТЕНТ OQpY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1924 года. № 7881/24.
16 мая 1924 г. № 12056/24.
238,915 1 ó 1 One Complete Left: Jan, 28. 1925.
Завершено: август. 28, 1925.
ИСПРАВЛЕНИЕ КАНДИДАТСКИХ ОШИБОК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 238915.
Следующие исправления внесены в соответствии с решением помощника контролера, действующего от
имени генерального контролера, от 1 февраля 1926 года.
Страница 18, 18 строка, 19 из 28 fo, ,, 18,, 66 на рис. 17, ведущий к следующим типографским шрифтам.
Страница 5 строка 39 для , 5,, 95,, , 6,, 19,, 7,, 91,, t,,, 8,, 41,, f-,, 8,, 56,, E,,9,, 71 be , 9, 87,, , 9,, 102,, , 10,, 52,, ,
10,, 61,, , 11,, 61,, , 11,, 89de ,15,, 62 из ,15,, 87 fo , 18 строк 26 E ter "28 " вставить "30".
р "15" читается " 11 ".
после "резак" вставить "52".
Линия от 172 должна быть продлена до центрального шкива ремня.
Также исправлены ошибки: "достаточное количество в 1" "таблицы" c,011" "на" "напротив" "складки ore"
"поставлять" "задний" "подключенный" "доверять" "те" "воздействующий lete" на" ter "через rn d 27"deeit" Lr 2
land 27 delete read "достаточно" " из" " позволяет один противоположный" crease insert "что" read "самый
задний" "подключенный", "таким образом" "его" "воздействующий" "удалить" read "есть" "и резак.
направление. "
fT:E PATENST O ICE.
17 февраля 1926 года.
f Очень желательно обеспечить более точный и быстрый способ формования t' [Pr,- l 1-] (X) (328612) Вес
25561/264 Гп. 140 125 2-26 W &. С Ltd.
--'e;aL snacs arving the shapers 'другое коническое колесо на приводном валу вращает поперечный вал, на
котором находится червячный механизм.MEMO.
f t - F-t ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1924 года. № 7881/24.
,,, 16 мая 7924 г. № 12056/24.
238,915 Осталась одна полная копия: 28 января 1925 г., i PYR -R OПолная копия принята: август. 28, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7881, 1924 г. н.э.
Аппарат для обработки каблуков обуви и подобных изделий.
Мы, Джон Токсас Хаворта, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Раша, 45, Аккрингтон,
графство Ланкастер, и компания «Британская объединенная компания по производству обуви» (BRITISrH
UNITED SHOE MACHINERY CoMPANY LIMITED), расположенная по адресу: Юнион Уоркс, Белгрейв Роуд,
город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898
годов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к машине для обработки каблуков обуви и подобных изделий и имеет своей целью создание
машины для придания формы каблуку подошвы тапочек, обуви и подобных изделий для образования сиденья
для деревянных и подобных каблуков.
Деревянные и подобные каблуки, используемые в подошвах тапочек, туфель и тому подобного, снабжены
углублением в верхней части, в которое вставляется каблук подошвы, при этом каблук крепится к подошве
гвоздями, вбитыми изнутри обуви. Для придания каблуку подошвы необходимой формы требуется подрезать
края, а ручная подрезка часто приводит к повреждению подошвы, так что каблук можно установить и
закрепить лишь ненадежно; иногда повреждения настолько значительны, что каблук вообще невозможно
установить и закрепить.
Недостаток такого способа придания подошве нужной формы, который в лучшем случае является медленным
и дорогостоящим процессом, особенно заметен при использовании каблуков, обтянутых кожей или тканью,
поскольку плохо подогнанный каблук не обеспечивает надежного сцепления краев обивки между своей
Соседние файлы в папке патенты