Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3584
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238845A
[]
вра Л
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 22, 1924.
238,845 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 года. № 5742/25. - Принято к
рассмотрению: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к электролюминесцентным трубкам или связанные с ними.
Мы, компания THfIE GENERAL EIECTnIC COMPANY LmiITED, расположенная по адресу Magnet House,
Kingsway, London, W.C. 2, британская компания (правообладатели патента PATENT TRERAND
GESELLSOCAFT FUR ELEKTRISORE GLoxELAMPEN IM.B.H., расположенного по адресу 11/14,
Ehrenbergstrasse, Berlin, Germany, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В последнее время разрядные трубки, особенно заполненные инертными газами, приобрели известность
благодаря множеству найденных применений, в частности, для внутреннего освещения и в рекламе,
поскольку из них можно изготавливать буквы, надписи, рисунки и тому подобное.
До настоящего времени применялись два метода установки трубок очень большой длины, например, тех,
которые образуют непрерывную надпись. Один из методов заключался в том, чтобы обычным способом
снабдить трубку электродами с обоих концов, а затем запустить и поддерживать ее работу, подавая
соответственно высокое напряжение; другой метод заключался в том, чтобы разделить систему на несколько
коротких трубок, каждая из которых имела два электрода и работала независимо, а затем собрать их на
небольшом расстоянии друг от друга, чтобы сформировать систему. Хотя напряжение, необходимое для
работы коротких трубок, может быть легко приведено в соответствие с правилами техники безопасности и
нормами энергоснабжающей компании, такая схема имеет тот недостаток, что для данной вывески требуется
сравнительно большое количество электродов, и что, если какая-либо трубка изменит цвет, это испортит весь
внешний вид. Наконец, когда вывеска состоит из множества коротких трубок [Price Is.], многочисленные
разрывы негативно сказываются на ее внешнем виде, даже если электроды скрыты под деревянной или
металлической обшивкой.
Целью настоящего изобретения является обеспечение работы низковольтных разрядных трубок
значительной длины, выполненных в виде замкнутой трубчатой системы, без образования разрывов. С этой
целью и в соответствии с настоящим изобретением, помимо двух концевых электродов, предусмотрены один
или несколько промежуточных электродов, которые разделяют трубку на секции, причем каждая отдельная
секция соединена с отдельной вторичной обмоткой трансформатора или трансформаторов и с соседними
вторичными обмотками таким образом, что парциальные напряжения для секций не суммируются, и общая
разность потенциалов на трубке не превышает разность потенциалов отдельной секции.
Ранее предлагалось использовать многофазный ток (предпочтительно трехфазный), при этом различные
фазы работают в отдельных трубках или секциях трубок, через трансформатор, общий для всех трубок, как
описано, например, в описании патентной заявки №.
14,864 1912 года. Конструкция, описанная в настоящем изобретении, отличается от конструкции, описанной в
предыдущем описании, тем, что может использоваться однофазный ток, и тем, что количество электродов,
которые могут быть введены в одну трубку, и, следовательно, количество секций, на которые может быть
разделена одна трубка, не ограничено количеством фаз используемого тока.
Прилагаемые чертежи схематически демонстрируют различные примеры в соответствии с изобретением. Как
показано на рисунке 1, разрядная трубка a имеет размер 6585.
Труба длиной 1 1 _1 - - w 1м, помимо двух электродов b, b6, имеет промежуточные электроды bl, b2, b3, b4, b5,
b, b7, b8, b9, расположенные в разветвленных трубках c, причем эти промежуточные электроды разделяют
трубку a на короткие участки. Для работы лампы А в этом примере трансформатор имеет общую первичную
обмотку d, концы которой соединены (один конец через резистор e) с выводами питания f, а также несколько
вторичных обмоток g, каждая из которых имеет начало A и конец E, соответствующие количеству секций
лампы.
Каждый участок трубки соединен через свои электроды с одной из этих вторичных обмоток g и с соседними
вторичными обмотками g таким образом, что каждый промежуточный электрод b1..... b9 соединен с двумя
выводами одного типа (то есть, с выводами A или E) двух соседних вторичных обмоток g, в то время как
соседние электроды соединены попеременно с выводами A и E.
Напряжение, необходимое для каждого отдельного участка, регулируется в зависимости от длины участка и в
любом случае составляет лишь малую долю напряжения, которое потребовалось бы, если бы длинная трубка
имела электроды только на обоих концах. Благодаря соединению каждой секции трубки с помощью
разделенной вторичной обмотки, парциальные напряжения секций трубки не суммируются. Таким образом,
суммарная разность потенциалов трубки никогда не превышает разность потенциалов отдельного участка.
На рисунках 2a, 2b и 2c показано распределение напряжения вдоль трубки в сравнении с распределением
напряжения в трубке, имеющей только один электрод на каждом конце. На рисунке 2а показана разность
потенциалов, если клеммы E вторичной обмотки заземлены; на рисунке 2b — если трансформатор или
отдельные вторичные обмотки заземлены в средней точке, а на рисунке 2e, с другой стороны, показан
градиент потенциала в разрядной трубке, имеющей электроды только на каждом конце.
Низкое рабочее напряжение, достигаемое путем разрезания и соединения разрядной трубки, как описано
выше, может быть достигнуто также, если, как уже известно, одна длинная трубка будет заменена
несколькими короткими трубками, работающими независимо друг от друга. В примере, показанном на рисунке
1, длинную трубку a можно заменить десятью короткими трубками --, но тогда вместо одиннадцати электродов
потребуется двадцать, и это само по себе значительно увеличит стоимость установки.
Более того, преждевременное изменение цвета одной или другой трубки, вызванное либо «очисткой», либо
загрязнением газа, неизбежно даже при тщательной работе с десятью отдельными трубками, и внешний вид
вывески в целом портится. Даже при использовании одной длинной трубки, разделенной на секции в
соответствии с данным изобретением, со временем может произойти незначительное изменение цвета, 70 но
вся трубка будет затронута равномерно, поскольку газ распределяется по всем секциям.
Конечно, вторичные обмотки, необходимые для каждой секции лампы, не все должны быть соединены одним
трансформатором. Вместо этого каждая вторичная обмотка может быть соединена с отдельным небольшим
трансформатором, имеющим свою собственную небольшую первичную обмотку, или же вторичные обмотки
могут быть объединены в группы, например, в группы по четыре, с одним трансформатором на каждую группу.
В качестве альтернативы, каждая секция трубки может быть соединена с несколькими вторичными
обмотками. 85 Новый метод разделения и соединения длинной трубки позволяет сделать трубку,
образующую замкнутую систему, как показано, например, на рисунке 3, равномерно светящейся. Знак
разделен на несколько секций, аналогично трубке, показанной на рисунке 1, с помощью электродов bl, b2, b5,
b4, bs, b6, b?. Электроды, обозначенные буквой А, обозначают соответственно начало и конец системы
обмоток трансформатора, или, если для каждого участка используются соответствующие небольшие
трансформаторы, начало и конец обмоток отдельных трансформаторов.
В этом случае рабочее напряжение 100 для всей системы не выше, чем для любого отдельного участка,
поскольку электроды соединены попеременно с началом или концом короткой вторичной обмотки,
предусмотренной для соответствующих участков, не только на внешних, но и на диагональных ветвях.
Разделив трубку на секции и соединив вторичные обмотки описанным способом, можно эксплуатировать
любую трубку, независимо от ее формы, будь то открытая система, закрытая система или закрытая система с
выступающими концами, при напряжении, не превышающем предела, установленного правилами
энергоснабжающей компании.
Наконец, благодаря новому методу разделения и соединения трубок некоторые участки могут стать более
яркими, чем другие. Этого можно добиться, например, просто включив регулирующие устройства в цепь
вместе со вторичными обмотками каждой секции. Затем их можно отрегулировать таким образом, чтобы
через нужные участки проходил более сильный ток, и, следовательно, они казались ярче.
Таким образом, в рукописных вывесках нисходящая линия букв может быть сделана более заметной.
Аналогичный эффект может быть достигнут, если в разветвленной системе 130 L-' 238,845 -2 238,845
отдельные ветви соединены с соседними или, по крайней мере, различными вторичными обмотками.
Этот способ подключения показан в качестве примера на рисунке 4. В этом примере трубка имеет Y-образную
форму, и вертикальный стержень h i соединен с двумя вторичными обмотками g' и g2, в то время как два
ответвления h k и h I соединены только с одной обмоткой ga или g2.
Таким образом, сумма токов проходит через вертикальный край h i, следовательно, он светится ярче. В этой
схеме, как и в схеме, показанной на рисунке 1, первичная обмотка d соединена с выводами питания f, один
конец через резистор e.
Электроды могут быть изготовлены по желанию заказчика, и вместо того, чтобы быть встроенными в трубку,
могут быть использованы внешние электроды известным способом.
Нам известно о спецификации №.
12,582/02, но мы не претендуем ни на что из описанного в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия):. Август. 22, 1924. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
9 марта 1925 г. № 6376/25, Принято к рассмотрению: 15 апреля 1926 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции выхлопных коробок или глушителей для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Вильгельм Вольф, гражданин Германии, проживающий в Унтеррайхенбахе, графство Кальв, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к выхлопным коробкам или глушителям для двигателей внутреннего
сгорания, имеющим пробку с отверстиями или каналами, через которые отводятся отработавшие газы.
Ранее предлагалось изготавливать пробку из металла или другого материала с коническими каналами.
Согласно настоящему изобретению, пробка изготовлена из керамического материала, например, из
обожженной глины. Испытания показали, что использование таких заглушек из керамического материала
значительно снижает уровень шума, очевидно, потому что такие заглушки не так легко вызывают
естественные колебания, как металлические, при воздействии на них газов.
Для того чтобы максимально облегчить замену существующих заглушек заглушками согласно изобретению,
заглушка согласно изобретению, которая может иметь коническую форму снаружи, предпочтительно крепится
в корпусе аналогичной конической формы с помощью каркасной конструкции, удерживающей заглушку.
Корпус предпочтительно соединен с соединительным разъемом с помощью штыревого соединения, что
позволяет легко отсоединить корпус для замены или очистки вилки без необходимости откручивать винты и
тому подобное.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов конструкции устройства согласно
изобретению.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-В3 рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид с торца керамической пробки. 50 Корпус а имеет коническую форму и заключен в
гофрированную оболочку b, через которую воздух (например, ветер) может циркулировать благодаря
углублениям между гофрами, в случае автомобилей, обеспечивая таким образом эффективное охлаждение.
В корпус 60 вставляется заглушка c, которая также имеет коническую форму снаружи и изготовлена из
керамического материала, например, обожженной глины. Вилка снабжена центральным отверстием d и
боковыми отверстиями /. Боковые отверстия наклонены внутрь или слегка сходятся.
Заглушка c, наружная поверхность которой (;5) плотно прилегает к внутренней поверхности корпуса a,
закреплена в корпусе с помощью каркасной конструкции, часть g1 которой выступает над торцевой
поверхностью заглушки c, а ее выступы g70 вставлены в полости h в заглушке c. Концы плеч g загнуты и
входят в продольные пазы в корпусе a. Длина плеч g такова, что они плотно прижимают заглушку c 75 к
корпусу.
Корпус a соединен с гнездом i в точке k штыревым соединением, так что небольшой поворот корпуса
позволяет извлечь его для очистки внутренней части корпуса 80 и, при необходимости, для замены вилки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238847A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-НТ
ПАТЕНТ 9PE C 1 1C AT 1 0 - - Дата Конвенции (США): 19 августа 1924 г., дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 1925 г. № 6413/25.
Завершено: февраль. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование амортизаторов для автотранспортных средств.
Мы, компания «Баурер-Стюарт», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Огайо, Спрингфилд, округ Кларк, штат Огайо.
Огайо, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Харва Р. Стюарта, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: улица Кассилли, 27, Спрингфилд).
Я, округ Кларк, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим устройствам для автотранспортных средств.
Целью изобретения является создание усовершенствованного амортизирующего устройства, включающего
утяжеленный элемент, предназначенный для крепления по меньшей мере к двум листам рессоры
транспортного средства и расположенный таким образом, чтобы действовать за счет инерции под
воздействием ударов при движении по дороге, создавая трение между листами рессоры для гашения
вибраций, передаваемых рессоре указанными ударами.
Изобретение представляет собой амортизирующее устройство для транспортных средств, включающее
утяжеленный элемент, установленный на пружине транспортного средства, зажимной элемент, состоящий из
ленты, охватывающей части утяжеленного элемента и пружины и имеющей зацепление с пружиной, и
винтового элемента, расположенного между указанным утяжеленным элементом и лентой и регулируемого
для зажима утяжеленного элемента на указанной пружине. Изобретение также представляет собой
амортизирующее устройство для транспортных средств, включающее утяжеленный элемент, установленный
на пружине транспортного средства, зажимной элемент для упругого зажима утяжеленного элемента на
пружине, и средства, помимо указанного зажимного элемента, для предотвращения ползучести утяжеленного
элемента на пружине.
Изобретение также включает в себя другие вспомогательные характеристики tPrice IJ-J, которые будут четко
изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение в одном из своих вариантов проиллюстрировано на прилагаемых чертежах 50, которые:
На рис. 1 представлен перспективный вид части автомобильной пружины и установленного на ней
усовершенствованного амортизатора.
На рис. 2 показан вид с торца моего устройства 55, демонстрирующий автомобильную пружину в разрезе.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 2:
На рис. 4 показан вид с торца головки зажимного винта. 60 Используется груз, обозначенный цифрой 1,
который представляет собой утяжеленный рычаг, выступающий из головной части 2 и являющийся с ней
неотъемлемой частью. Утяжеленный рычаг выступает из головной части 65 вниз в наклонном направлении, а
верхняя сторона головной части снабжена выступающими поверхностями 3, обеспечивающими опору для
пружины автомобиля, обозначенной цифрой 4. Головка также имеет пары выступающих вверх выступов 5,
которые охватывают боковые стороны пружины. Головка и ее груз крепятся к пружине автомобиля с помощью
U-образного ремня 6 из пружинного материала, концы боковых частей которого 75 загнуты в форме крючка,
как показано на рисунке 7, а поперечная часть загнута, образуя центральное ребро 8. Конец каждого крючка
закруглен, образуя «узкую точку контакта». 8 В головку 2 ввинчен винт 9, имеющий головку 10, снабженную
парой канавок df, расположенных под прямым углом друг к другу, как показано на рисунке 11.
Для сборки устройства на пружине 85 U-образный зажимной ремень устанавливается на головку таким
образом, чтобы его боковые ножки выступали в каналы, образованные выступающими частями 12 груза, при
этом винт 9 находится в крайнем верхнем положении регулировки или около него, чтобы обеспечить
достаточный зазор между головкой винта и ril i i "9 ") 847 2 238,847 8. Таким образом, металлический ремешок
можно слегка наклонить относительно его обычного положения, чтобы крюки 7 можно было разместить на
верхней части пружины автомобиля. Затем винт 9 поворачивается вниз, чтобы его головка вошла в
зацепление с ребром 8, что позволяет приложить натяжение к пружинному ремню и обеспечить его прочное
крепление головки и груза в нужном положении.
В процессе работы инерционный вес стремится оставаться неподвижным, в то время как пружина движется, а
углы 31 и 311 выступающих поверхностей действуют как точки опоры между грузом и пружиной, так что вес 1j,
действующий через винт, создает повышенное натяжение на зажимной ремень, а оттуда — на листы
пружины.
Хотя в данном случае груз показан расположенным под пружиной, столь же хорошие результаты могут быть
получены при размещении груза над пружиной, и именно такое положение груза необходимо в некоторых
установках.
Для того чтобы исключить любую опасность смещения устройства на пружине, между верхней частью
пружины транспортного средства и крюками 7 вставлена полоска гофрированного металла, обозначенная
цифрой 14, один конец которой прижат к ушку пружины 15. Крюки 7 располагаются в любом из углублений
этой полосы 14, и предусмотрено множество углублений, позволяющих полосе адаптироваться к различным
положениям, которые может занимать амортизирующее устройство на пружине транспортного средства.
Устройство имеет тенденцию смещаться в сторону меньшего конца пружины, так что, благодаря тому, что это
противоскользящее устройство прилегает к ушку пружины, оно удерживает металлический зажимной ремень
вместе с головкой и грузом в правильном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238848A
[]
-: _, ,. ;,- ' ,- '. '; " '
.:,; X:,,.' : - . ' ;.'' ' = -] ' z'' ПРИМЕЧАНИЕ - Применение для a. Патент утратил силу. На этом отпечатке показана
спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного ознакомления. "
-.. Пэт.. С.: . . . СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 2?. -, ú! -,t,fI. -,2 ff.f : - uonventlion vare ieigiumn): AU,. ZZ, I Z4, À Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1925 г.
- -. Полная версия не принята.
[' 25 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— — — Усовершенствования в рекламной технике.
Мы, Макс Ловенсон (латынь) и Дэвид Ловенсон (британец), оба проживающие по адресу: Парк Плейс, 21,
Мертир-Тидфил, Гламорган, правопреемники Анри Ловенсона, проживающего по адресу: улица Гранд Карм,
4, Брюссель, Бельгия, подданного королевы Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к рекламным устройствам, имеющим рекламные щиты, свободно
подвешенные между боковыми элементами вращающейся клетки, которая поддерживается конструкцией,
снабженной дорожными колесами и приспособленной для вращения с целью последовательного
отображения рекламы с помощью бесконечной цепи и зубчатой передачи от одного из дорожных колес, по
мере того, как конструкция толкается или тянется по дороге.
В спецификации № 20706 от 1902 г.
2.
2) Описано устройство такого типа, в котором клетка образована двумя опорами, в отличие от колес,
установленных на валу на некотором расстоянии друг от друга, а рекламные щиты (на которых размещена
реклама с обеих сторон) или рамы для них шарнирно установлены между их верхним и нижним краями между
противоположными рычагами опор, причем клетка установлена с возможностью вращения между
вертикальными стойками, поддерживаемыми боковыми рамами грузовика или тачки, имеющей изогнутую ось
для колес, жестко закрепленную на грузовике; в то время как в Спецификации № 8801 от 1887 года описано
устройство вышеупомянутого типа, в котором клетка состоит из двух колес, установленных на некотором
расстоянии друг от друга на валу и соединенных поперечными стержнями, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга по периметру. Колеса и рекламный щит с 45 досками свободно подвешены за
верхние края к прутьям, при этом клетка вращательно поддерживается вертикальными прутьями,
интегрированными с боковыми рамами каркасной конструкции, не подверженной упругости, установленной на
дорожных колесах и снабженной ручками для толкания или тяги по дороге.
Рекламное устройство согласно данному изобретению включает в себя комбинацию из 55 ручных тачек,
снабженных подпружиненными колесами, клетки, состоящей из двух колес, установленных на валу на
некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой рядом поперечных перекладин,
расположенных на расстоянии друг от друга по периметру 60 указанных колес, рекламных щитов, свободно
подвешенных за верхние края к перекладинам, вертикальных опорных кронштейнов в форме перевернутой
буквы U, закрепленных на боковых направляющих 65 тачки для обеспечения вращательной поддержки
клетки, и бесконечной цепной передачи со звездочкой для вращения клетки от одного из колес тачки при ее
толкании или тяге по дороге, так что 70 рекламных щитов выдвигаются на место для размещения один за
другим.
Рекламное устройство согласно изобретению изображено в боковом виде на рисунке 1 и в переднем виде на
рисунке 75 2 прилагаемого чертежа.
На рисунке изображена пара колес 1, установленных на валу 3 на некотором расстоянии друг от друга и
соединенных поперечными стержнями 2, расположенными на некотором расстоянии по периметру колес.
Ряд досок 7, на обеих сторонах которых размещена реклама, свободно подвешены за верхние края, как
показано на рисунке, к брускам 2.
Вал 3 установлен в вертикальных подшипниковых кронштейнах 4, имеющих приблизительно перевернутую
U-образную форму, закрепленных на боковых направляющих 5 ручной тачки, дорожные колеса 6 которой
установлены на пружинах, как показано на рисунке. Шестерня 71 приводится в движение...
Одно из опорных колес 6 приводится в движение посредством бесконечной цепи 9, а ведущая шестерня 8, в
свою очередь, приводит в движение сепаратор.
Таким образом, когда тачка перемещается по земле, колесо 6 посредством шестерни 71, цепи 9 и шестерни 8
вращает клетку, включающую колеса 1 и прутья 2, так что доски 7 вращаются вокруг вала 3, но всегда
остаются вертикальными, благодаря чему рекламные материалы отображаются один за другим в передней и
задней части аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... Рекламное устройство, включающее в себя в комбинации: ручную тачку,
снабженную 25 подпружиненными опорными колесами, клетку, состоящую из двух колес, установленных на
валу на некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой рядом поперечных перекладин,
расположенных на некотором расстоянии по периметру указанных колес, рекламные щиты, свободно
подвешенные за верхние края к перекладинам, вертикальные опорные кронштейны в форме перевернутой
буквы U, закрепленные на боковых направляющих тачки для обеспечения вращательного движения клетки, и
цепной привод с зубчатой передачей для вращения клетки от одного из опорных колес тачки.
по мере того, как его толкают или тянут — жаба — чтобы доставить рекламу; 40! размещаются на своих
местах для демонстрации один за другим, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 9 марта 1925 года. " МАКС ЛОВЕНСОН. 45 ДЭВИД ЛОВЕНСОН.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. в 1926 году.
В - -. ; ' '1.
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения 69Q QAli Convention (Германия): август. 25, 1924.,f 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Maroh 26, 7925. № 8129/25.
Завершено: ноябрь. 12, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приборов для измерения количества жидкости под давлением, проходящей через
трубопровод.
Мы, компания FRIED. KRIUPP AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, производитель литых
стальных изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приборам для измерения количества рабочей жидкости, проходящей через
трубопровод, включающим двигатель, предназначенный для управления индикаторным устройством и
соединенный с трубопроводом с обеих сторон его дроссельного канала, причем падение давления,
создаваемое в дроссельном канале, дает импульс двигателю, а целью изобретения является повышение
точности измерения. Согласно изобретению, эта цель достигается путем создания двигателя с ступенчатым
механизмом.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из вариантов
осуществления изобретения, на котором:
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез прибора с подключенным к нему напорным трубопроводом,
рис. 2 — разрез по линии 2-2 на рис. 1, вид сверху, рис. 3-5 — разрезы, также вид сверху, — вдоль
соответствующих линий на рис. 1, иллюстрирующие перемещаемые части прибора в последовательных
положениях.
А обозначает трубопровод для рабочей жидкости, находящейся под давлением, количество которой
необходимо измерить. В трубопроводе, по которому течет рабочая жидкость под давлением в направлении,
указанном стрелкой, вставлен дроссельный диск, с помощью которого создается необходимое для измерения
падение давления. Перед и за дроссельной заслонкой 45, содержащей диск a1, от трубопровода A отходят
трубы dA и a. Отводные трубы a2 и a3 сообщаются с цилиндрическим корпусом B, при этом труба a2 отходит
от трубопровода перед точкой дросселирования и проходит через нижнюю часть корпуса B к короткому
горизонтальному участку трубы C, расположенному внутри корпуса B и имеющему на каждом конце пробку 56
cl, в то время как другая труба a2 непосредственно сообщается с внутренним пространством корпуса B. К
участку трубы C прикреплены две короткие трубки c2 и j', открытые на своих верхних концах и снабженные
внутри каждой перемычкой c4 с коническим углублением c5.
Углубления c служат опорными подшипниками для валов D и E, нижние концы которых образуют
конусообразные шарниры di и el. Верхние концы валов D и E (05) также снабжены конусообразными
шарнирами d2 и e2, которые входят в зацепление с подшипниковыми элементами c6 соответствующей
формы. На валу D70 над трубкой ca установлен плоский полый корпус колеса F, закрытый с нижней стороны
пластиной fi, которая окружает внешнюю периферийную поверхность трубы c2 с очень небольшим люфтом.
Корпус колеса F снабжен в диаметрально противоположных точках двумя соплами /2, направленными
тангенциально относительно полого пространства корпуса колеса F. Корпус колеса F, примыкающий к
внутреннему пространству корпуса B 80 пластиной f/, образует с соплами /2 и его валом D ротор реактивной
турбины, которая служит двигателем для привода индикаторного устройства. Вал D снабжен над коническим
шарниром do 85 гайкой d3, на которой установлен чашеобразный корпус d4.
Этот корпус снабжен по периметру углублениями, в которых образованы заслонки d5 11 Z 1 C3lu 288,849,
которые упруго прилегают к внутренней поверхности головки корпуса колеса F, в то время как сам корпус
колеса F прилегает к цилиндрическому корпусу d6, жестко закрепленному на валу D. Корпус d4 ds
представляет собой упругий элемент фрикционной муфты, которая позволяет перемещать корпус колеса F
относительно вала D. Корпус d6 снабжен двумя расположенными напротив друг друга углублениями d7 и dg8,
смещенными в осевом направлении; под каждым из двух углублений к корпусу d6 прикреплены
горизонтальные рычаги d9 и d0 соответственно. Таким образом, руки do и d10 также смещены относительно
оси тела d6 и расположены противоположно друг другу.
Аналогичным образом, на валу E над трубкой C3 и с помощью упругого элемента e4 e5, опирающегося на
гайку e3, установлен корпус колеса G с закрывающей пластиной g' и патрубками g2, а над корпусом колеса —
цилиндрический корпус e6 с углублениями e7 и es и рычагами el и el, единственное отличие заключается в
том, что в этом случае рычаги e9 и el расположены над углублениями и диаметрально противоположно им. В
целом, расположение таково, что плечо e9 находится на уровне углубления dz, плечо el — на уровне
углубления ds, а плечо do — на уровне углубления a7, а плечо d0l — на уровне углубления e8. Все рычаги
имеют такую длину, что они упираются в цилиндрические тела dO или es, когда соответствующее углубление
повернуто от них. Известным способом (не показанным на чертеже) имеется: на одном из двух валов 4 D или
E установлен замыкающий элемент выключателя, который при вращении вала замыкает электрическую цепь
при достижении определенного углового положения вала.
В схему встроен электрический счетчик на 41 оборот, стрелка которого перемещается на одну единицу
каждый раз при замыкании цепи.
Если среда под давлением протекает по напорному трубопроводу А, то дросселирующее действие
дроссельного диска приводит к тому, что часть среды проходит через ответвление А2, участок трубы О и
трубки С2 и С3 в корпуса колеса Ф и Г, откуда она через сопла С2 и Г2 попадает во внутреннее пространство
корпуса В и, наконец, возвращается обратно в напорный трубопровод А через ответвление А3. При выходе
через сопла P2 и g2 среда под давлением оказывает на корпуса колес F и G реакцию, которая стремится
повернуть их вместе с валами D и E в том же направлении, что и показано стрелками на рис. 2. В положении,
показанном на фиг. 1 и 2, рычаг d 0, соединенный с корпусом колеса F, упирается в корпус e6, поскольку
углубление el корпуса es, которое находится на том же уровне, что и рычаг Jd, повернуто от последнего.
Следовательно, корпус колеса F удерживается от вращения под углом 70 градусов. Однако вращение корпуса
колеса G с его валом E начинается, поскольку рычаг elo может пройти через углубление ds, которое
повернуто и находится на том же уровне, что и рычаг 7 5 el.
Корпус колеса G совершает поворот на 180 градусов, после чего рычаг e9 входит в контакт с цилиндрическим
корпусом d6, как показано на рис. 3. Цилиндрический корпус e6 принял участие в указанном повороте на 180
градусов, так что рычаг dl теперь может пройти через углубление es, которое теперь повернуто к нему.
Поэтому корпус колеса F с валом D теперь вращается, но только на 180 градусов, поскольку после этого
рычаг dP войдет в контакт с корпусом e6, как видно из рис. 4.
Соседние файлы в папке патенты