Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3509
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237345A
[]
В.,8 с, I - _ i,- 4, S y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 апреля 1924 года. № 10,169/24.
Слева полностью: Январь. 26, 1925.
Заявка принята: 24 июля 7925 г.
PR.nVTWTON A T, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,345 ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 237345.
Страница 2, строка 117, вместо слова «very» читать «view» 3, строка 123, после «1923» вставить «(231,919). "
Патентное ведомство, 25 октября 1927 г.
(R1272) Wt15937/435 125 11/27 H&SP Gp112 Я обеспечу лезвия плоскими концами, то есть концами, которые
шире относительно их толщины. Эти концы могут быть прикреплены к лезвию или являться его неотъемлемой
частью.
Концы лезвий я размещаю на наклонных поверхностях одной из вышеупомянутых частей выступа, а вторую
часть выступа я кладу сверху, таким образом, зажимая лезвия между двумя блоками. Две части выступа
образуют цилиндр, из боковых сторон которого выступают лезвия.
Затем болты пропускаются через выступ и лезвия, скрепляя всю конструкцию.
Крепление выступа к лезвиям можно усилить с помощью штифтов, заклепок, винтов или подобных элементов,
вставляемых как в выступ, так и в лезвия, либо с помощью кольцевых или прямых канавок. Рисунок 11..]
может иметь несколько форм. Они могут быть изготовлены путем резки, штамповки или прокатки цельного
куска материала до требуемой формы. Края лезвия могут быть прямыми или почти прямыми, хорды будут
уменьшаться по мере приближения к кончику, и, соответственно, толщина будет уменьшаться.
Аэродинамические профили лопастей могут продолжаться до самого торца, хотя было бы предпочтительнее,
если бы они переходили в прямоугольную форму в точке входа в выступ 85, на поверхностях которого будут
предусмотрены зубцы, выступы, отверстия, штифты и тому подобное для крепления лопастей к выступу.
Чтобы облегчить вышеуказанное лезвие, я могу сделать надрез под углом 90 градусов, просверлить в нем
отверстия или прорези, либо вырезать куски с любого края, оставив то, что _A4 1 11-:
1
' i 1.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 апреля 1924 года.
№ 10,169/24.
Слева полностью: Январь. 26, 1925.
Завершено: 24 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов.
Я, Генри Лейтнер, проживающий в Риджент-Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
типу пропеллера, в котором лопасти соединены между собой. Они могут быть полыми или сплошными; они
могут быть изготовлены из дерева, металла или другого подходящего материала.
Целью данного изобретения является устранение неактивной части лезвия, прилегающей к выступу. Иными
словами, довести активные участки лезвия до точки его соединения с выступом настолько, насколько это
удобно.
Для достижения этого результата я предоставляю два или более куска металла или другого материала,
которые в конечном итоге образуют ступицу пропеллера. Каждая из этих деталей предпочтительно будет
круглой в плане, но в некоторых случаях может быть квадратной, прямоугольной или другой формы, а в
проекции будет похожа на два или более клина, соединенных бок о бок — тонкой стороной к толстой — так
что наклонные поверхности пересекаются.
Я оснащу лезвия плоскими концами, то есть концами, которые будут широкими относительно своей толщины.
Эти концы могут быть прикреплены к лезвию или являться его неотъемлемой частью.
Концы лезвий я размещаю на наклонных поверхностях одной из вышеупомянутых частей выступа, а вторую
часть выступа я кладу сверху, таким образом, зажимая лезвия между двумя блоками. Две части выступа
образуют цилиндр, из боковых сторон которого выступают лезвия.
Затем болты пропускаются через выступ и ламели, скрепляя всю конструкцию.
Крепление выступа к лезвиям может быть усилено с помощью штифтов, заклепок, винтов или подобных
элементов, вставляемых в оба выступа, либо с помощью кольцевых или прямых канавок [Prie, 1b],
вырезанных на поверхности одного выступа и зацепляющихся с соответствующими выступами на другом.
Другой вариант — сужение лезвия либо по ширине, либо по толщине, при этом более широкая часть должна
располагаться ближе к центру головки. Ещё одним вариантом является установка выступа на лезвии, который
будет входить в паз в выступе. 55 В центре этого выступа можно просверлить отверстие с соответствующей
шлицевой фиксацией и формой для установки вала двигателя.
В качестве альтернативы, это отверстие может быть выполнено для установки ступицы, предназначенной для
деревянных пропеллеров диаметром 60 мм, а упомянутые выше болты, скрепляющие части пропеллера,
могут быть использованы для крепления фланца указанной ступицы к пропеллеру, или, если вал пропеллера
65 заканчивается фланцем, выступ может быть прикреплен болтами непосредственно к указанному фланцу.
Ось вала двигателя может совпадать с осью блоков (при условии, что они имеют круглую форму в плане) или
же она может быть перпендикулярна оси указанных блоков.
Лопасти, используемые для создания этого пропеллера, могут иметь несколько различных форм. Они могут
быть изготовлены путем резки, штамповки или прокатки цельного куска материала до требуемой формы. Края
лезвия могут быть прямыми или почти прямыми, хорды будут уменьшаться по мере приближения к кончику, и,
соответственно, толщина будет уменьшаться. Аэродинамические профили лопастей могут продолжаться до
самого торца, хотя было бы предпочтительнее, если бы они переходили в прямоугольную форму в точке
входа в выступ 85, на поверхностях которого будут предусмотрены зубцы, выступы, отверстия, штифты и тому
подобное для крепления лопастей к выступу.
Чтобы облегчить вышеуказанное лезвие, я могу сделать надрез под углом 90 градусов, просверлить в нем
отверстия или прорези, либо вырезать куски с любого края, оставив то, что A A I 237,345 фактически
представляет собой стержень, выступающий из торца рукояти. Над этими зазорами или отверстиями я бы
закрепил лист или листы материала, например, металла. Указанный лист или листы могут просто закрывать
отверстия в сплошном лезвии, или же, наоборот, они могут формировать большую часть лезвия там, где
значительная часть первоначального сплошного лезвия была удалена.
Аналогичный результат может быть достигнут путем работы в обратном направлении, то есть оболочка может
быть изготовлена из листового металла и снабжена лонжеронами, прикрепленными к сплошному основанию
или торцу. Пластины этого типа я описывал в предыдущем описании.
Другой тип лезвий, который я могу использовать, — это лезвия, изготовленные из листового металла, где два
листа формируются таким образом, чтобы получились задняя и лицевая части лезвия.
Эти листы могут иметь параллельную или коническую форму, а также быть однослойными или
ламинированными. Этот тип описан в одном из моих предыдущих описаний, но обычно он ассоциируется с
круговым корнем. В данном случае я вношу это изменение, продолжая аэродинамические профили до самого
основания листов или почти до него. Затем я вставляю и закрепляю деталь определенной формы, которую
можно зажать в выступе.
Как видно, лезвиям не придается резкого изгиба или скручивания; они сохраняют свою естественную форму
до самого основания. Здесь, при желании, профиль крыла может быть изменен на прямоугольную или
аналогичную подходящую форму. Следует также отметить, что угол наклона вышеупомянутых наклонных
поверхностей соответствует углу лопасти в этой точке, и что любое желаемое изменение одной приводит к
аналогичному изменению другой. Этот факт может быть использован для стандартизации лезвий.
Стандартному лезвию придается особый шаг режущей кромки для конкретного случая путем обработки
выступа под желаемым углом или путем использования V-образных уплотнительных элементов для
изменения угла аналогичным образом. Кроме того, за счет создания более или менее наклонных
поверхностей можно изменять количество лопастей в винте.
Датировано 24 апреля 1924 года.
Генри Лейтнер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов.
Я, г-н ЛрнТНхР, проживающий по адресу: Риджент Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
60) Данное изобретение относится к типу винтового гребного винта, в котором лопасти соединены шарнирно с
ступицей.
В гребных винтах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, каждая лопасть имела
резкий изгиб или скручивание в точке между частью, зажатой в ступице, и остальной частью лопасти.
Согласно настоящему изобретению, лопасти не имеют резких скручиваний или изгибов и фиксируются в
нужном положении двумя блоками, угол наклона зажимных поверхностей которых определяет угол поворота
лопастей.
В подходящем для реализации изобретения варианте я сплющиваю торцы лезвий и изготавливаю выступ из
частей или секций известным способом, между которыми зажимаются указанные торцы, причем указанные
секции имеют форму, обеспечивающую углубления или гнезда в пересекающихся плоскостях, в которые
входят указанные торцы, и в которых предусмотрены средства для фиксации лезвий от радиального
перемещения наружу в указанном выступе.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и
2 представляют собой, соответственно, вид сбоку и вид сверху на ступицу двухлопастного винта,
изготовленного в соответствии с изобретением, лопасти которого являются цельными и неламинированными.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, 95, но показывающее части ступицы и
лопастей в раздельном виде.
Рисунок 4 представляет собой разрез, перпендикулярный рисунку 1, причем разрез выполнен по линии 4-4
последнего рисунка.
Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 4.
но при этом показаны отдельные части ступицы и лезвий.
На рисунке 6 показан вид внутренней поверхности 105 одного из участков выступа.
На рисунке 7 показан вид сбоку внутренней или торцевой части одной из лопастей, а на рисунках 8 и 9 —
соответственно, вид сверху и вид с торца. На рисунке 10 (11G) представлен вид, аналогичный рисунку 7, но с
изображением ламинированной лопасти пропеллера.
Рисунки 11 и 12 представляют собой, соответственно, сечения по линиям 11-11 и 12-12, 115 Рисунок 10.
Рисунок 13 очень похож на Рисунок 4, иллюстрирующий модификацию, а Рисунок 14 представляет собой
фрагмент строки 14-14, Рисунок 13.
Рисунок 15 также представляет собой вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий еще одну модификацию,
а рисунок 16 — это разрез по линии 16-16, рисунок 15.
Рисунок 17 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 8, иллюстрирующее дальнейшую
модификацию.
На рисунках с 1 по 9 показаны две металлические или иные детали (a и b), образующие ступицу пропеллера.
Обе эти детали показаны круглой формы, но они могут быть квадратными, прямоугольными или другой
формы, и, если смотреть на них сбоку, каждая будет напоминать два клина, соединенных бок о бок, тонкой
стороной к толстой, как это ясно показано на рисунке 5, так что их наклонные поверхности c находятся в
пересекающихся плоскостях. d и d — лопасти винта, а e и e — торцы, которые плоские, то есть указанные
торцы широки относительно своей толщины и обеспечивают две параллельные поверхности f и J для каждой
из них. Эти концы могут быть прикреплены к лезвию или являться его неотъемлемой частью, как указано.
Каждый из концов e двух лопастей расположен таким образом, что одна его поверхность f соприкасается с
одной из наклонных поверхностей c одной из вышеупомянутых секций a, b выступа, а другая из указанных
секций выступа расположена таким образом, что ее две наклонные поверхности c соприкасаются с другими
поверхностями лопастей, тем самым зажимая лопасти между указанными двумя блоками или секциями a, b,
как это наглядно показано на рисунке 4. Таким образом, две секции a и b выступа образуют цилиндр, из
периферии которого выступают лопасти d и d. Затем болты (не показаны на рисунке) пропускаются через
отверстия g в выступе и лезвиях, надежно скрепляя всю конструкцию.
Крепление выступа к лопастям может быть усилено с помощью штифтов ih, заклепок, винтов или подобных
им, вставленных в наклонные поверхности c секций a, b и входящих в отверстия i в лопастях; или же
указанные штифты и т. д. могут быть установлены на лопасти и входить в отверстия в указанных секциях. В
качестве альтернативы штифтам на поверхностях c и fi в поперечном направлении лезвий могут быть
сформированы прямые канавки j (рис. 13 и 14) или зубцы, образующие выступы, которые входят в зацепление
или сцепляются друг с другом, как показано на рисунке.
В другом варианте торцевые части 6t) e лезвий имеют коническую толщину, как показано на рисунках 15 и 16,
причем более широкие участки расположены ближе к центру выступа, а секции a и b имеют соответствующую
форму, чтобы плотно прилегать к указанным торцевым частям. Или же сужение может быть выполнено по
ширине торцов. Ещё одним вариантом является установка выступов k на лезвии (рис. 17), соответствующих
пазам в выступающих частях a и b. 70 В центре собранных лопастей и выступа предусмотрено отверстие для
установки вала двигателя или мотора. В качестве альтернативы, это отверстие можно сделать для установки
ступицы, предназначенной для деревянных гребных винтов, а упомянутые выше болты, скрепляющие секции
ступицы и лопасти винта, можно использовать для соединения фланца указанной ступицы с винтом; или, если
вал винта заканчивается во фланце, ступицу можно прикрепить болтами непосредственно к указанному
фланцу.
На чертеже ось вала двигателя показана совпадающей с осью круглых блоков a и b. 85 Однако она может
располагаться под прямым углом к оси указанных блоков, как показано пунктирными и штриховыми линиями
m на рисунке 4.
Лопасти винта могут иметь различную форму. Они могут быть изготовлены путем резки, штамповки или
прокатки цельного куска материала до требуемой формы. Края лезвия могут быть прямыми или почти
прямыми, при этом хорда или ширина уменьшаются по мере приближения к кончику, а толщина
соответственно уменьшается. Аэродинамические профили лопастей могут продолжаться до самого конца
торца, хотя желательно, чтобы они переходили в прямоугольное сечение в точке входа в выступ, на
поверхностях которого или внутри которого будут предусмотрены зубцы, выступы, отверстия, штифты и тому
подобное для крепления лопастей к выступу, как описано выше. 105 Для облегчения лезвий я могу вырезать в
них отверстия или пазы; или же я могу вырезать куски с любого края, оставляя фактически стержень,
выступающий из торца. Над этими промежутками или отверстиями 110 я закрепляю лист или листы
материала, например, металла. Этот лист или листы могут просто закрывать отверстия в сплошном лезвии;
или же они могут составлять основную часть лезвия там, где была удалена значительная часть
первоначального сплошного лезвия.
Аналогичного результата можно добиться, изготовив каждую лопасть снаряда из листового металла и
оснастив ее лонжеронами, прикрепленными к прочному основанию или торцу. Лезвия этого типа я описал в
Заявке № 30857 от 1923 года.
Другой тип лезвия, который я могу использовать, изготавливается из двух металлических листов 125,
сформированных таким образом, чтобы образовать заднюю и заднюю поверхности лезвия; эти листы могут
иметь параллельную или коническую форму, а также быть однослойными или многослойными. Этот тип
описан в одном из моих предыдущих технических заданий №. 130
2
a7, 45i 167,120,и обычно ассоциируется с круговым корнем или основанием.
В данном случае я вношу это изменение, продолжая профили профиля до корневой или торцевой части
листов или почти до нее. Затем я прикрепляю и фиксирую внутри и снаружи указанного торца фигурные
детали из материала n, o, соответственно, на рисунках 10–12, которые можно закрепить в выступе способом,
описанным выше со ссылкой на рисунки 1–9.
Из вышеизложенного видно, что лезвиям не придается резкого изгиба или скручивания; они сохраняют свою
естественную форму до самого основания. Здесь, при желании, профиль крыла может быть изменен на
прямоугольный или аналогичный подходящий профиль. Следует также отметить, что угол наклонных
поверхностей c, c соответствует углу лопасти в этой точке, и что любое желаемое изменение одной приводит
к аналогичному изменению другой. Этот факт может быть использован для стандартизации лезвий: лезвию
стандартного размера может быть присвоен специальный шаг для конкретного случая путем обработки
выступа под желаемым углом; или же путем использования уплотнительных элементов для изменения угла.
Изменяя количество наклонных поверхностей c, можно изменять количество лопастей в гребном винте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1. Винтовой гребной винт, описанный выше, в котором лопасти не имеют резкого скручивания или изгиба, и в
котором они закреплены в нужном положении двумя блоками, и в котором угол шага определяется наклоном
зажимных поверхностей.
2. Винтовой пропеллер, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237346A
[]
Я, ХАМФИРИ ФРЭНСИС ПАРЬЕ,
Гражданин Доминиона Новая Зеландия, проживающий по адресу: Треднидл-стрит, 29, Лондон, Восточный
Кейп-Код, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к дирижаблям, использующим водород или другой легковоспламеняющийся газ для
подъема, причем водород отделен от атмосферы слоем инертного газа, и имеет своей целью приведение
выхлопных газов в пригодное для использования в указанных целях.
В использовании теплоизоляционного одеяла такого типа как такового не заявлено никакой новинки,
поскольку уже были проведены эксперименты, показавшие эффективность этого метода. Также было
предложено использовать выхлопные газы, и очевидна необходимость их охлаждения от температуры, при
которой они выходят из цилиндров, скажем, 1400 градусов по Фаренгейту, до температуры, которая не
повредит ткани, с которыми они должны соприкасаться, скажем, 140 градусов по Фаренгейту. Кроме того,
желательно удалить частицы сажи и масла перед сбросом их в теплоизолирующее пространство. Кроме того,
существует еще одно требование, которое должно быть выполнено, а именно: перед выпуском газа в
изолирующее пространство, независимо от температуры, из него должна быть удалена влага таким образом,
чтобы оставшееся количество было меньше количества, необходимого для насыщения газа при атмосферной
температуре. В этом отношении полезно устройство для рекуперации воды, компенсирующее потерю веса
из-за сгорания топлива, но само по себе оно недостаточно; оно удаляет от шестидесяти до восьмидесяти
процентов присутствующей воды и охлаждает отработанные газы до безопасной температуры, но последние
все еще содержат влагу, которая будет выброшена из взвешенного состояния и осядет на чувствительных
поверхностях, если попадет в теплоизолирующее пространство.
Целью данного изобретения [Pi -, 237,346] является удаление достаточного количества оставшейся воды,
чтобы сделать выхлопные газы достаточно сухими при самой низкой температуре, которой они могут достичь
в изолирующем пространстве.
Этого можно достичь различными способами. Например, выхлопные газы могут контактировать с
гигроскопическими веществами, такими как хлорид кальция или силикагель, или вода может быть вытеснена
из взвешенного состояния путем дальнейшего охлаждения.
Последний метод по сути является просто охлаждением, и для этой цели может быть использован любой из
известных способов. Простейший вариант — использовать сами выхлопные газы в качестве хладагента,
используя вспомогательный двигатель в качестве компрессора и охлаждая сжатый газ, пропуская его через
трубки, открытые для воздушного потока.
Затем ему позволяют расшириться, и при этом он охлаждает и конденсирует водяной пар. Необходимо
отделить этот сконденсированный водяной пар, находящийся в мелкодисперсной форме, от отработавших
газов, и для этого его можно пропускать через 70 перегородок, как описано в описании моего предыдущего
патента № 205191. В предпочтительном методе сжимается лишь часть частично охлажденных выхлопных
газов, причем степень сжатия несколько выше, чем потребовалось бы, если бы весь объем подвергался этому
процессу. После охлаждения путем прямой или косвенной передачи тепла воздушному потоку, вещество
расширяется, при этом охлаждаясь до температуры, значительно меньшей, чем температура воздуха.
Скорость потока может быть использована для обеспечения эжекторного эффекта, увлекая за собой часть
охлажденных, но не охлажденных выхлопных газов. Конечная температура смеси газов, составляющая 85°C,
будет немного ниже.
атмосферного давления, когда оно проходило через сепаратор. Этот метод подходит для дирижаблей,
поскольку предполагает использование баллонов меньшего диаметра и обеспечивает больший перепад
температур для рассеивания отработанного тепла. (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: 24 апреля 7924 г. № 10,1 789/24, Полный комплект слева: октябрь. 30, 1924.
Полный текст принят: 24 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в дирижаблях.
237,346 из сжатых выхлопных газов, что позволяет снизить вес охлаждающих трубок и цилиндров. Вместо
того чтобы использовать расширяющиеся выхлопные газы для обеспечения эжекторного эффекта, их можно
использовать для привода турбины, соединенной напрямую или через редуктор с валом вспомогательного
двигателя, что позволит сэкономить энергию. В этом случае вентилятор, предпочтительно установленный на
том же валу, может использоваться для всасывания смеси частично охлажденных и неохлажденных газов
через влагоотделитель и подачи ее в соответствующую точку в изоляционном пространстве.
Следует понимать, что вспомогательный двигатель может использоваться для охлаждения рассола, который,
в свою очередь, охлаждает выхлопные газы, или же от вспомогательного двигателя можно отказаться,
получая мощность от двигателя, обеспечивающего подачу выхлопных газов, путем охлаждения до
температуры немного выше атмосферной, но при сохранении противодавления в основных цилиндрах.
Ключевой особенностью в данном случае является то, что газу в конечном итоге позволяют расшириться до
атмосферного давления, и при этом давлении его температура ниже атмосферной.
Нет необходимости подавать отработанное тепло 3 в теплоизолирующее пространство при его самой низкой
температуре, поэтому его можно использовать для поглощения отработанного тепла любым удобным
способом, что позволит снизить потребляемую мощность холодильной установки. Однако этот процесс не
следует заходить слишком далеко, иначе возникающая чрезмерная относительная сухость повредит газовые
ячейки почти так же сильно, как и избыточная влажность.
Эта функция донагрева в сочетании с охлаждением позволяет контролировать относительную влажность газа
в изолирующем пространстве.
Очистка предпочтительно осуществляется путем пропускания подготовленных сточных вод с низкой
скоростью через несколько мешочков из легкой хлопчатобумажной ткани или муслина. Мелкодисперсные
частицы сажи, остающиеся в выхлопных газах, оседают на ткани, при этом газ, проходящий через второй или
третий мешок, относительно свободен от частиц грязи. Для того чтобы скорость потока газа не была слишком
высокой, необходима сравнительно большая площадь поверхности мешка, а также желательно сочетание
дешевизны и легкости с сеткой, которая не была бы ни слишком мелкой, для проталкивания газов через
которую потребовалось бы усилие, ни слишком крупной, которая не смогла бы задерживать частицы.
Датировано 12 апреля 1924 года.
ХАМПИРИ ФРЭНСИС ПАРКЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
Я, Х.В. ПРЕЙ ФРЭНСИС ПАРКЕР, гражданин Доминиона Новая Зеландия, проживающий по адресу:
Треднидл-стрит, 29, Лондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
70. Настоящее изобретение относится к дирижаблям, обладающим газовыми мешками, заполненными
легковоспламеняющимся газом, таким как водород, которые используются для подъема и которые
изолированы от атмосферы окружающим слоем инертного газа, полученного путем подготовки продуктов
сгорания жидкого углеводородного топлива таким образом, чтобы сделать их пригодными для использования
в качестве негорючей воздухоизоляционной среды. Продукты сгорания жидкого углеводородного топлива
обычно представляют собой выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, будь то существующие типы
дирижаблей, использующие бензин в качестве топлива, или другие типы, такие как дизельные двигатели,
использующие более тяжелые углеводородные масла, но они также могут быть получены путем прямого
сжигания углеводородного топлива, например, в котле, приспособленном для генерации пара или пара для
выработки энергии, необходимой для привода судна.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать продукты сгорания углеводородного топлива в качестве
теплоизоляционного материала для обертывания контейнеров 95 с легковоспламеняющимся подъемным
газом, и что в этой связи предлагалось достаточно снизить температуру таких продуктов сгорания, прежде
чем вводить их вокруг контейнеров с подъемным газом, чтобы ткань последних не повреждалась от тепла.
Однако в предлагаемой практике не был должным образом учтен вопрос эффективности снижения
содержания влаги или насыщенности продуктов сгорания при любой температуре до уровня ниже
определенного процента, так что количество оставшейся влаги будет меньше, чем количество, необходимое
для насыщения желаемого инертного газа при температуре внутри изолирующего пространства. Такое
соображение крайне важно, поскольку осаждение воды на поверхности подъемных газовых баллонов в
результате конденсации 11,5 s0 _ 237,346 влажности инертного газа после его полного насыщения очень
вредно для ткани газового баллона.
Чрезмерная сухость инертного газа также нежелательна, поскольку это также приведет к быстрому износу
ткани газового баллона.
Таким образом, главной целью настоящего изобретения является разработка метода и средств обработки
продуктов сгорания углеводородного топлива, благодаря которым образующийся инертный газ не только
надлежащим образом охлаждается до безопасной температуры, но и обрабатывается для удаления
нежелательной и вредной избыточной влаги, так что газ становится достаточно или сравнительно сухим при
самой низкой температуре, которую он может достичь при введении в изоляционное пространство вокруг
газового баллона, не будучи при этом полностью лишенным влаги, — все это для того, чтобы предотвратить
разрушение или порчу ткани газового баллона при использовании изоляционного материала.
С учетом вышеизложенной цели особенностью настоящего изобретения является способ получения инертных
изоляционных газов для указанной цели из продуктов сгорания углеводородного топлива, при котором
влажность указанных инертных газов снижается ниже точки насыщения.
Изобретение дополнительно включает способ получения инертных изоляционных газов, включающий два
основных этапа: во-первых, первоначальное охлаждение и удаление воды из продуктов сгорания с помощью
методов и устройств рекуперации воды (при этом полученный инертный газ остается насыщенным); и,
во-вторых, снижение насыщенности полученного инертного газа -40 ниже 100 процентов. «Второй этап может
быть осуществлен путем удаления большего количества воды или влаги, либо путем повышения температуры
первоначально охлажденного газа». Дальнейшее удаление влаги может быть осуществлено путем
охлаждения, либо прямым, путем сжатия самих отработавших газов, отвода тепла путем передачи в
атмосферу и охлаждения путем расширения; либо косвенным, путем приведения отработавших газов в
контакт с поверхностями, охлаждаемыми хладагентом; либо путем абсорбции. Снижение влажности может
быть достигнуто путем повышения температуры выхлопных газов выше той, при которой они выходят из
первой ступени в насыщенном состоянии; это может быть осуществлено либо путем прямого нагрева
выхлопных газов, либо косвенно путем нагрева подъемного газа.
В последнем случае часть тепла будет передаваться газу 6() в изолирующем пространстве, влажность
которого, следовательно, снизится ниже насыщения.
На практике отработавшие газы или продукты сгорания углеводородного топлива первоначально
охлаждаются до температуры, максимально приближенной к атмосферной.
Устройство для этой цели было показано в моем предыдущем британском патенте №.
205,191, принято 12 октября 1923 года, где целью охлаждения является, прежде всего, извлечение воды для
целей балластировки. Однако в данном изобретении основной целью является удаление избыточной воды из
газов, хотя, конечно, удаленная вода будет рассматриваться как побочный продукт и храниться для таких
целей, как это может потребоваться. Хотя благодаря таким мерам из отработанных газов будет удалено
значительное количество воды, 80 тем не менее, последние все равно будут насыщены влагой после выхода
из водоуловительного аппарата, и, следовательно, если они используются в изоляционных целях, оставшаяся
влага, вероятно, будет конденсироваться и откладываться на ткани газового баллона. Поэтому желательно
дополнительно модифицировать и контролировать влажность отходящих газов, чтобы процентное
содержание влаги было достаточно снижено ниже процента насыщения и исключить любую вероятность
чрезмерного отложения воды на ткани газового баллона при окончательном введении газов в его замкнутое
пространство.
«Метод и средства для осуществления окончательного контроля влажности газов будут подробно изложены
ниже в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой
вид дирижабля, показывающий моторный отсек и устройство для приема и охлаждения отработавших газов
двигателя.» 10.5 На рисунке 2 показан поперечный разрез дирижабля, выполненный по линии 2-2 на рисунке
1.
На рисунке 3 представлен детальный разрез водоотделителя и газоочистительного аппарата 1 1 (через
который газы в конечном итоге проходят).
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид модифицированной системы регулирования влажности
отходящих газов 115 путем охлаждения.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез аппарата для отделения воды от газов, их очистки и удаления
избытка воды путем абсорбции. 120 Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, обозначение 1 указывает на источник
продуктов сгорания углеводородного топлива, расположенный в моторном отсеке 2, поддерживаемом
снаружи корпуса дирижабля обычным способом. От выпускного коллектора двигателя 1 отходит выхлопная
труба 3, которая сообщается с рядом начальных охлаждающих трубок 4, через которые проходят
отработанные газы 1S30 -4 23y,3467 -- ---. --. _ ---- - -- -- -..-- --_ ----- прошло, --и благодаря
чему;..,это;итатер..ай'е.
Снижена температура примерно с 1000.
градусов по Фаренгейту — до температуры, при которой они не повредят ткань... Ци, не превышающий -212
градусов по Фаренгейту. С помощью.
трубопровод 5, по которому охлаждаются газы.
по воздуховоду в камеру 6 для рекуперации воды, в которой не только значительное количество воды
отделяется от газов, но и последние дополнительно охлаждаются до температуры, отличающейся от
атмосферной всего на несколько градусов.
Соединен с камерой 6. находится разрядный канал 7. Размещены внутри корпуса дирижабля в любом
удобном месте и поддерживаются в соединении с ним.
с каркасом корпуса. любым подходящим способом, - это аппарат для контроля влажности газов.
которые в данный момент все еще насыщены влагой (20), прежде чем их доставят вокруг утепляемого
газового баллона. Данное устройство, в виде, показанном на рисунках 1, 2 и 3, включает в себя роторный
компрессор 8, приводимый в движение соответствующим двигателем или мотором. 9. -Газы, выбрасываемые
из.
Камера 6 соединена трубопроводом 7 с указанным компрессором 8. В компрессоре -8 газы нагреваются за
счет сжатия и затем разгружаются через трубопровод 10 в ряд вторичных охлаждающих трубок 11,
установленных снаружи корпуса дирижабля, и в:
прохождение. через которое они снова снижаются до температуры, лишь немного превышающей
атмосферную. Затем газы отводятся из трубок 11 через трубопровод 12 в турбину 13, где они дополнительно
охлаждаются ниже атмосферной температуры за счет расширения.
Вспомогательные работы, выполняемые при эксплуатации турбины 13, могут быть использованы, при
необходимости, путем соединения турбины с двигателем или мотором 9 для облегчения работы компрессора
8. Полностью охлажденные отработавшие газы, выходящие из турбины¹³, теперь проходят через сепаратор и
очиститель¹⁴. Этот сепаратор и очиститель 14, как показано на рисунке 3, снабжен рядом перегородок 15,
которые служат для улавливания и удаления конденсированной влаги, уносимой газами, так что чрезмерное
отложение воды на ткани газового мешка, вероятно, не произойдет, когда они будут окончательно помещены
в обволакивающее положение относительно указанного газового мешка, предотвратит его чрезмерное
образование. Сепаратор 14 также предпочтительно снабжен между перегородками 15 и его разгрузочным
концом рядом очищающих сеток 6 16, изготовленных из муслина или любого другого подходящего
проницаемого материала, благодаря чему, как.
Когда газы проходят через него, любые частицы сажи или других посторонних веществ задерживаются и
удаляются из газов.
Указанные экраны:! предпочтительно, с довольно крупной сеткой, так что, например, для поггера, t99. -
большое противодавление.
1,
1. Газы, выбрасываемые из сепаратора, и...
очищающее средство 14 через зарядку a-dh,'cpndgit 1,7 в,. правильно. подготовленное.состояние 70,
обладающее желаемой степенью Af lumi.djty.
готовый к эксплуатации. в качестве невоспламеняющегося и изоляционного материала, которым могут быть
обернуты газовые баллоны дирижабля. ',., ^-,.i -:-,H.,. Иллюстрирует способ, которым подготовленные
инертные газы могут быть введены в газовый баллон. На рисунке 2 показано поперечное сечение дирижабля,
в котором 18 представляет собой каркас, на котором установлен 80, а также внешняя обшивка. 19.,. Тот.
Соседние файлы в папке патенты