Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3509
.pdf
. Эта шестерня имеет штифт 222, который входит в паз 223 в элементе 197, удерживая шестерню и
сегментный рычаг в их нормальном положении, когда защелка 214 отсоединена от штифта 219. 85
Перемещение скользящего элемента в положение «выход» или «сброс» приводит к разъединению паза 223
от штифта 222, но сохраняет зацепление защелки -214 со штифтом в сегментном рычаге 215. Пластина 9()
212 перемещается вперед и выходит из зацепления со штифтом 213, что позволяет задействовать механизм
общей печати одновременно с механизмом сброса сумматора. 9b Сброс сумматора до нуля осуществляется
путем приведения в действие сегментного рычага 215, который входит в зацепление с частичной шестерней
220, закрепленной на валу 221, который свободно поддерживает сегментные шестерни 147, 148 и 100 154
(рис.
6)
. На левой стороне рамы принтера к валу 221 прикреплена сегментная шестерня 226, которая зацепляется с
шестерней 227, несущей подпружиненный собачечный зажим 228, взаимодействующий с храповым
механизмом 229 105, интегрированным с шестерней 230, зацепляющейся с шестерней 231. Шестерня 231
установлена на валу 232, соединенном универсальным коротким валом 233 (рис. 1) с валом 127 (рис. 2)
сумматора, предназначенным для обнуления показаний. 110 Благодаря этому механизму, в заключительной
части операции полного «сброса» сумматор обнуляется.
Для подсчета количества операций «чтения» или «сброса» 115 предусмотрены счетные устройства, которые
активируются во время этих операций. Эти счетные устройства представляют собой обычные пошаговые
счетчики и поддерживаются кронштейном 191 (рис. 5), а 120 не работают, когда скользящий элемент 197
находится в своем нормальном положении.
Счетчик 237 приводится в действие во время операции считывания рычагом 238 (рис.).
и 6) шарнирно закреплен на шпильке 239, установленной 125 в скользящем элементе 197, и имеет
удлиненное отверстие 240, взаимодействующее со штифтом 241, выступающим из качающегося рычага 242,
закрепленного на валу противодействующего привода. Этот рычаг обычно удерживается в зацеплении 130 с
выступающим штифтом 243, в то время как указанная рама находится в промежуточном положении 65 сбоку
от кронштейна 191 (рис. 5 или дополнительное положение).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237352A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 1924 г. № 10310/24; Полный комплект слева: Янв. 26, 1925.
Завершено: 27 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фар транспортных средств.
Я, Жюль Эйер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дэшвуд-Хаус, Нью-Брод-стрит, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к фарам для автомобилей и аналогичным лампам, в частности, к таким, в
которых параболический отражатель разделен таким образом, что имеет неподвижную переднюю часть и
подвижную, поворотную заднюю часть, которая при наклоне вниз изменяет обычный луч света для обычного
движения на неослепляющий или менее ослепляющий луч, эффективно освещающий обочины и ближнюю
часть проезжей части.
Хотя конструкция лампы такого типа, описанная в моем предыдущем патенте № 213329, в которой
поворотная задняя часть отражателя установлена на срединной оси, расположенной позади источника света
и вдали от разделения, в целом отвечает требованиям противоослепляющей лампы при переключении с
обычного луча для обычного движения на противоослепляющий луч, было обнаружено, что от неподвижной
передней части отражателя, особенно от нижней части, все еще возникает нежелательное ослепление,
которое локально изменяется в зависимости от линии зрения.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение этого недостатка, и для достижения
этой цели часть настоящего изобретения состоит в лампе указанного типа, имеющей электрическую лампу
накаливания, нижняя часть которой матирована, окрашена, тонирована или иным образом обработана для
смягчения, смягчения или рассеивания проходящего через нее света.
Хорошо подходит обработанный таким образом круглый или овальный участок в нижней части луковицы.
Настоящее изобретение также включает в себя лампу указанного типа, в которой электрическая лампочка
[Цена 17-] неподвижна относительно подвижной задней части отражателя, благодаря чему лампа может быть
регулируемо установлена в корпусе лампы, чтобы ее можно было легко сфокусировать обычным способом
вне лампы.
В такой конструкции отверстие в задней части подвижной задней части отражателя, предназначенное для
размещения патрона лампы, имеет удлиненную форму, что позволяет осуществлять наклон задней части
отражателя.
Конструкция лампы в соответствии с настоящим изобретением, благоприятствующая экономии при
производстве, включает в себя внешний корпус лампы 60, в котором установлен патрон лампы, регулируемый
по фокусировке с помощью обычного винтового механизма с контргайкой для фиксации любого желаемого
положения лампы. 65 Этот внешний корпус содержит неподвижную переднюю отражающую часть, с которой
прочно соединены и отходят назад пара рычагов, несущих ось наклона подвижной отражающей части,
соединение 70 которой с неподвижной отражающей частью находится примерно посередине оси отражателя.
Удобное пружинное устройство для возврата подвижной части отражателя в нормальное положение состоит
из пружин типа «мышеловка», по одной с каждой стороны оси отражателя, причем один конец каждой
пружины закреплен и удерживается неподвижной частью лампы, такой как один из рычагов, несущих ось
наклона, а другой конец закреплен или удерживается путем присоединения к стенке подвижной части
отражателя.
С нижней стороны подвижной части отражателя через внешний корпус лампы проходит провод, стержень или
подобное соединение типа 85 к элементу управления, находящемуся в пределах легкой досягаемости
водителя.
Ось наклона удобно включает в себя пару выровненных трубчатых выступов, которые быстро соединяются с
подвижной частью внешнего корпуса и могут быть соответствующим образом закрыты отражателем, которые
привинчиваются к входному отверстию, препятствуя проникновению влаги, пыли и т. д.
штифты с цилиндрическими частями, которые вкручиваются в отверстия в оси наклона, несущей HYDE &
HIEIDE, 6. Дата: 25 апреля 1924 г.
2,
Здания на Брод-стрит, Ливерпуль-стрит, Лондон, E.C. 2, отверстие, через которое проходит управляющий
стержень, проволока или тому подобное, через патентных поверенных заявителя.
- - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фар транспортных средств.
Я, Жюль Эйер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дэшвуд-Хаус, Нью-Брод-стрит, Лондон,
Восточная Европа, 2, настоящим заявляю, что данное изобретение предназначено для смягчения, смягчения
или рассеивания света.
Способ выполнения того же действия должен быть подробно описан и установлен с помощью следующего
утверждения: отверстие в задней части подвижного элемента 70 должно быть дополнительно описано и
установлено в задней части отражателя для приема лампы, а патрон лампы удлинен, чтобы обеспечить
Настоящее изобретение относится к механизму наклона задней части фар автомобилей и аналогичных
осветительных приборов, в частности, отражателя.
В частности, такого типа, в котором параболический отражатель 75 может быть удобно иметь неравные
длины, причем задняя часть длиннее, чем можно. Передняя и задняя части могут быть смещены вниз, что
позволяет удобно расположить переднюю часть и подвижную заднюю часть, которая при наклоне вниз
изменяет обычный луч.
Впереди для обычного движения к неослепляющему лучу, эффективно освещающему боковые стороны и
ближнюю часть дороги. Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез фонаря в соответствии с настоящим изобретением.
При этом конструкция лампы, изображенной на рис. 2, представляет собой горизонтальное сечение.
Этот вид является предметом моего предыдущего патента. На рис. 3 представлен перспективный вид. 85 №
813 329, в котором на фиг. 4 показана закаленная часть колбы отражателя и источник излучения в
соответствии с настоящим изобретением.
Светильники установлены таким образом, чтобы вращаться вместе на средней оси лампы, расположенной за
источником света и удаленной от него. Как показано на рисунке, конструкция лампы a представляет собой
световой элемент, расположенный за источником света и удаленный от него. Разделение 90 40_ особенно
способствует выполнению требований к лампе с защитой от ослепления, когда патрон лампы b установлен
таким образом, чтобы переключение с обычного луча на обычный луч с регулировкой фокусировки с помощью
винта c, имеющего фиксатор, позволяет избежать некоторых трудностей, когда требуется использовать лампу
e.
чтобы сфокусировать лампу. Этот внешний корпус a несет неподвижный отражатель f, с помощью которого
лампа быстро фокусируется в подвижной части отражателя j, которая соединяется с неподвижной частью
отражателя f примерно посередине отражателя. Настоящее изобретение направлено на устранение этого
недостатка путем обеспечения пары регулируемых рычагов, которые несут ось наклона h корпуса лампы,
чтобы ее можно было легко сфокусировать обычным способом снаружи лампы. С этой целью настоящее
изобретение объединяет неподвижную ось источника света.
источник света и разделенная параболическая или подобная пружина для возврата отражателя 105, причем
указанный разделенный отражатель имеет подвижную часть j отражателя в неподвижное переднее
положение и подвижную заднюю часть, которая имеет подвижные задние пружины типа «мышеловка» /, k, по
одной на каждой части, расположенные таким образом, чтобы перемещаться относительно оси отражателя,
причем каждая пружина является источником света, а неподвижная часть имеет один конец, закрепленный на
передней части отражателя. Если все еще остаются неблагоприятные моменты, например, когда одна из осей
наклона создает блики, особенно от нижней части рычагов, а другой конец отражателя закреплен или
ограничен «путем закрепления» к линии зрения, то у электрической лампы накаливания нижняя часть
отражателя может иметь ограничитель для фиксации подвижной части отражателя и удержания ее в
нормальном положении.
С нижней стороны подвижной части j отражателя через внешний корпус лампы a проходит провод, стержень
или подобное рабочее соединение 1, которое находится в пределах легкой досягаемости водителя.
Ось наклона h удобно включает в себя пару выровненных трубчатых выступов M, nz, плотно прилегающих к
подвижной части отражателя, которые входят в зацепление с помощью ввинчиваемых штифтов n, n, имеющих
цилиндрические участки o, o, вращающиеся в отверстиях в несущих рычагах оси наклона g, g.
Отверстие p, через которое проходит тяга управления стяжкой, проволока или подобное вещество 1 во
внешней оболочке a, может быть надлежащим образом закрыто для защиты от попадания влаги, пыли и т. д.,
например, трубкой или крышкой s.
t обозначает удлиненное отверстие в задней части подвижной части отражателя, позволяющее осуществлять
наклонное движение вместе с неподвижной лампой.
2.5 На рис. 4 обозначена круглая или овальная матовая, окрашенная или тонированная область в нижней
части лампочки, которая, как оказалось, хорошо себя зарекомендовала, покрывая примерно половину
лампочки ниже оси лампы и часть передней поверхности лампочки выше оси лампы.
Мне известно о предложении по созданию лампы, в которой весь отражатель вращается целиком, а
электрическая лампа остается неподвижной относительно него, но на этот тип лампы я не претендую.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237353A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 1924 г., № 10319/24.
Завершено: 27 июля 1925 г.
237,353 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания и других машин.
Я, Катберт Ихагенс, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Строберри Хилл Роуд, 46, Твикенхэм,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для запуска двигателей внутреннего
сгорания и других двигателей или машин, и в частности к устройствам, в которых при включении пускового
или вспомогательного двигателя он автоматически механически соединяется с вращающейся частью
запускаемого двигателя или машины, а после запуска двигателя или машины он автоматически
отсоединяется от вспомогательного источника питания.
290 Изобретение состоит в дисках, соединенных таким образом, чтобы вращаться вместе и функционально
связанных со вспомогательным источником энергии, приводных поверхностях на дисках, средствах для
обеспечения одновременного автоматического зацепления дисков и установления приводного
взаимодействия с вращающейся частью запускаемой машины, а также средствах для обеспечения
разъединения дисков с приводным элементом после запуска машины. Изобретение дополнительно включает
в себя шпиндель, приводимый в движение вспомогательным источником энергии и имеющий установленные
на нем диски, а также средства, связанные с дисками, для обеспечения их совместного вращения, средства
на дисках и на указанном шпинделе, обеспечивающие сближение дисков при их вращении в одном
направлении относительно шпинделя, приводные элементы на дисках, предназначенные для вхождения в
зацепление с противоположными поверхностями вращающейся части запускаемой машины, например,
маховика двигателя внутреннего сгорания, и средства, связанные с дисками и указанным шпинделем,
обеспечивающие перемещение дисков из контакта с приводным элементом при их вращении в
противоположном направлении относительно шпинделя.
Изобретение также включает в себя 60 устройств, описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи и
указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
- На указанных чертежах: фиг. 1 представляет собой продольный вид, частично в разрезе, одного из
вариантов моего усовершенствованного устройства, на котором также показана часть маховика и часть
корпуса стартерного двигателя.
На рис. 2 и 3 показана модифицированная форма устройства 60 и формы редуктора между пусковым
двигателем и устройством.
На фиг. 4 и 5 показана дальнейшая модификация устройства, на фиг. 4 также показан, частично в разрезе,
вид редуктора между пусковым двигателем и устройством.
Изобретение будет описано в контексте его применения к запуску двигателя внутреннего сгорания с помощью
электрического стартера, однако следует понимать, что это применение приведено лишь в качестве примера
и не носит ограничительного характера, и что изобретение в равной степени применимо к запуску других
двигателей или машин с помощью любого подходящего вспомогательного источника энергии.
— Обращаясь к рис. 1 чертежей, корпус 1 электростартера снабжен кронштейном 2, несущим встроенный или
прикрепленный подшипниковый элемент 3, в котором просверлено отверстие 4 для размещения конца 5
шпинделя или вала 6. Указанный шпиндель является неотъемлемой частью приводного вала пускового
двигателя или крепится к нему любым удобным способом.
Шпиндель 6 снабжен правой и левой резьбой 7, 8 для установки соответствующих резьбовых выступов 90 A>
237,353 9, 10 на дисковых элементах 11, 12. В диске 12 просверлены и нарезаны резьбы в ряде деталей 13
для приема резьбовых концов соответствующего количества штифтов 14, другие концы которых свободно
проходят через отверстия 15 в диске 11. Штифты расположены таким образом, что их оси параллельны оси
шпинделя 6, и их функция заключается в обеспечении равномерного вращения дисков относительно
шпинделя 6. Диски имеют наклонные поверхности 16, расположенные параллельно наклонным поверхностям
17 на ободе маховика 18 двигателя внутреннего сгорания. Поверхности 16, 17 или обе, обозначенные цифрой
1,5, при желании могут быть покрыты любым подходящим составом для увеличения трения между
поверхностями 16 и 17 при их соприкосновении. Между противоположными поверхностями дисков
расположена витая пружина 19, окружающая шпиндель 6, которая обычно стремится сместить их рабочие
поверхности 16 из контакта с маховиком 18.
Один конец пружины может быть закреплен на шпинделе 6, а другой конец — на одном из дисков, так что при
вращении дисков относительно шпинделя пружина стремится раздвинуть их, частично за счет вращения, а
частично за счет скольжения по наклонным участкам резьбы под прямым давлением. Можно использовать
любую другую схему расположения пружин, стремящихся раздвинуть диски, или же их можно полностью
исключить, как в устройствах, показанных на рис. 2 и 3. При желании между наружными концами выступов 9,
10 и упором или щекой 20 на корпусе двигателя и внутренней поверхностью подшипникового элемента 3
могут быть установлены узкие пружины или другие амортизирующие устройства.
Вместо показанных правой и левой резьб, шпиндель 6 может быть гладким и снабжен выступами или
подобными элементами, проходящими через пазы или поверхности кулачков, образованные на выступах 9, 10
дисков, или входящими в их зацепление, причем эти детали расположены таким образом, что они
функционируют аналогично правому и левому винтам.
Теперь я опишу принцип работы устройства. Диски 11, 12 обычно занимают показанное положение, то есть их
рабочие поверхности 16 не соприкасаются с поверхностями 17 маховика 18. Когда необходимо запустить
двигатель или машину, пусковой двигатель приводится в движение, в результате чего вращается шпиндель 6.
Диски 11, 12 не вращаются вместе со шпинделем, а отстают из-за инерции и того факта, что они свободно
установлены на шпинделе.
В результате они сближаются, и их рабочие поверхности начинают соприкасаться с поверхностями маховика.
Когда происходит такое зацепление, диски немедленно начинают вращаться вокруг оси, а возникающее
трение стремится еще больше сблизить диски, замедляя их вращение относительно оси. Вращение маховика,
показанного на рис. 1, начнет двигаться вверх, и станет ясно, что чем больше сопротивление, оказываемое
маховиком, тем больше будет сила, с которой диски будут прижиматься к нему. Когда двигатель или машина
запущены и работают от собственной мощности, периферийная скорость поверхностей 17 и маховика
становится больше скорости, которую стартер способен передать соответствующим поверхностям 16 дисков
11, 12. Маховик 85 помогает дискам вращаться в том же направлении, что и шпиндель, и заставляет их
вращаться с большей скоростью.
Таким образом, диски поворачиваются относительно шпинделя и отходят на 90 градусов от маховика. В
случаях, когда двигатель запускается очень резко, могут быть предусмотрены амортизирующие устройства,
как упоминалось выше, для поглощения любых ударов, которые в противном случае могли бы возникнуть
между внешними концами выступов 9, 10 и внутренними поверхностями деталей 20, 3. Пружина 19, если она
используется, помогает удерживать диски вне контакта с маховиком, но во многих случаях от нее можно
отказаться, поскольку при отключении питания от пускового двигателя инерция дисков стремится вызвать их
дальнейшее вращение относительно шпинделя в направлении, которое обеспечивает их максимальное
разделение, и это действие продолжается до тех пор, пока пусковой двигатель не остановится.
На рис. 2 и 3 показаны те же основные части аппарата, которые были описаны ранее со ссылкой на рис. 1.
Однако на этих рисунках пружина 19, показанная на рис. 1, отсутствует.
В случаях, когда двигатель вызывает вибрацию, приводящую к вращению дисков относительно оси, на
которой они установлены, и, следовательно, к их периодическому контакту с маховиком, целесообразно
использовать такое устройство, как пружина 19. Вместо пружины на дисках 11, 12 могут быть сформированы
или закреплены грузики 21 (рис. 4) с той же целью. В качестве альтернативы, один из дисков, например, диск
12, рис. 5, может быть снабжен рифленым выступом 22, соединенным вилкой или стремечком 23,
соединенным звеньями 24 с утяжеленными рычагами 25, шарнирно закрепленными на части 26 на шпинделе
6.
Плечи рычагов, несущих 130 237 353 3 груза, соединены одной или несколькими пружинами натяжения 27. Как
видно, пружины 27 стремятся переместить диск 12 вправо, а результирующее вращение передается на
другой диск (не показан) через штифты 14, заставляя этот диск перемещаться влево. Когда пусковой
двигатель приводит в движение шпиндель, грузы на рычагах коромысла 25 под действием центробежной
силы стремятся преодолеть пружины 27 и тем самым сблизить диски друг с другом, усиливая инерционное
действие дисков, описанное ранее в связи с устройством, показанным на рис. 1.
Между шпинделем 6 и приводным валом стартера может быть установлен любой подходящий редуктор.
Подходящие варианты таких зубчатых передач показаны на рис. 2, 3 и 4.
На фиг. 2 редуктор включает в себя шестерню 28, зацепляющуюся с кольцом 29, которое закреплено на
шпинделе 6 и входит своей наружной поверхностью 30 во внутренний элемент шарикового или роликового
подшипника (не показан).
На фиг. 3 редуктор состоит из шестерни 28 на приводном валу пускового двигателя и зубчатого колеса 31 на
конце шпинделя 6, который удлинен в точке 32, образуя для него опору.
На фиг. 4 редуктор включает в себя шестерню 33 на приводном валу пускового двигателя, находящуюся в
зацеплении с рядом концентрически расположенных шестерен 34, установленных на штифтах, выступающих
из опоры 35, закрепленной на корпусе 1 пускового двигателя. Шестерни 34 находятся в зацеплении с кольцом
36, закрепленным на шпинделе 6, на котором установлены диски 11, 12. Один из концов 37 шпинделя
вращательно закреплен в углублении, образованном на одной стороне шестерни 33.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237354A
[]
М.-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1924 года. № 10,35/24, ,,, фев.
2,
1925, Нет, 2892/25.
Один полный левый: февраль. 26, 1925.
Полностью принято: 27 июля 1925 г., ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10355, 1924 г. н.э.
237,354 Усовершенствования в системах смазки, двигателях внутреннего сгорания и тому подобном, или
относящиеся к ним.
Я, Джон Чейтер Чейтер, гражданин Великобритании и директор компании 74/84, Баннер-стрит, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для обеспечения улучшенной системы смазки для двигателей внутреннего
сгорания и подобных им устройств и особенно подходит для использования с конструкцией, изложенной в
Спецификации № 235348 от 26 апреля.
1924. В двигателе, соответствующем указанной спецификации, предусмотрен промежуточный вал,
приводимый в движение от главного вала, ось которого практически параллельна диаметру цилиндра. Для
обеспечения функционирования описанной ниже системы смазки этот вал предназначен для привода
масляного насоса любой утвержденной конструкции, который соответствующим образом установлен в
масляном поддоне, расположенном на картере двигателя и предназначенном для хранения масла, уровень
которого ниже необходимого уровня масла в самой камере сгорания.
В предпочтительной конструкции этот масляный насос выполнен в виде архимедова винта, нарезанного
непосредственно на промежуточном валу и предназначенного для подъема масла из поддона картера.
В заранее определенной точке масло переносится с винта вокруг вала в отверстие, образованное на его оси,
при этом для их соединения выполнено соответствующее поперечное отверстие.
Если в двигателе, согласно указанной спецификации 3.5, распределительный вал является продолжением
промежуточного вала, то отверстие на его оси продолжается вдоль всей длины указанного вала; если же, с
другой стороны, между промежуточным валом и распределительным валом используется трубчатый
соединительный вал, то на оси промежуточного вала устанавливается соответствующая маслопроводная
трубка, предназначенная для вращения вместе с ним. Масло A1Ce 4 S (для внутреннего применения)
прокачивается через это отверстие или трубу и циркулирует в корпусе кулачкового механизма 45,
возвращаясь по неподвижной трубе или патрубку, образующему крышку вращающегося вала; соединения
этой трубы с корпусом кулачкового механизма и картером обеспечиваются герметичностью 50 с помощью
сальниковых гаек, фланцев или других удобных средств.
Этот обратный поток масла предназначен для подачи в саму камеру коленчатого вала, поддерживая в ней
постоянный уровень масла, при этом избыток масла переливается через соответствующее отверстие,
сообщающееся с поддоном картера.
Это отверстие расположено сбоку камеры сгорания, в отличие от передней или задней части, и по егоперек в
горизонтальной плоскости вращающимся образом установлен цилиндр или шпилька подходящего диаметра,
по которой должен стекать избыток масла. В этом цилиндре или шпильке имеется вырезанный участок,
благодаря которому в одном положении 65 масло должно протекать по всему его диаметру, а в другом
положении, достигаемом частичным поворотом указанной шпильки, масло может протекать по вырезанному
участку, обеспечивая тем самым регулируемый уровень масла. 70 Это частичное вращение цилиндра или
шпильки может осуществляться любым удобным способом. Вырезанная часть цилиндра или шпильки также
выполнена таким образом, что наклон двигателя, например, такой, который возникает при движении
транспортного средства, на которое установлен двигатель, вверх или вниз по склону, не будет существенно
влиять на уровень масла в камере сгорания.
Масло подается к необходимым деталям методом разбрызгивания под углом 80 градусов, а для подачи масла
к труднодоступным деталям могут быть сформированы каналы.
Фильтр может быть расположен любым удобным для пользователя способом.
Датировано 26 апреля 1924 года. 85 Дж. К. ЧЕ[АТЕРи-ЛЕА.
- -- ' '---1.. -1 -237,354 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2892, 1925 г. н.э. Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания и подобных им
устройств или относящиеся к ним.
Я, Джон Чейтер Чейтер-Ли, подданный Великобритании и директор, проживающий по адресу: Баннер-стрит,
74/84, Лондон, Восточный Кейп-Айленд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Предварительная заявка № 10355 от 26 апреля 1924 года описывает систему смазки для двигателей
внутреннего сгорания, специально адаптированную для использования на двигателе в соответствии со
спецификацией.
235,348 той же даты.
Для реализации описанной системы был предусмотрен вал, приводящий в движение масляный насос
утвержденной конструкции, надлежащим образом установленный в масляном поддоне, сформированном на
картере двигателя и предназначенном для удержания масла, уровень которого был ниже необходимого
уровня масла в картерном блоке. Целью данного изобретения является создание системы смазки двигателя
аналогичного типа, но в которой уровень масла в масляном контейнере не обязательно должен быть ниже
уровня в картере коленчатого вала.
В упомянутой ранее предварительной заявке № 10355 описывалось, как масло поднималось с помощью
подходящего насоса, предпочтительно архимедова винтового типа, приводимого в движение или
установленного на контрвале, ось которого расположена в плоскости, практически параллельной диаметру
цилиндра. Далее описывалось, как масло подавалось в корпус кулачкового механизма, циркулировало в нем и
возвращалось в саму камеру коленчатого вала, поддерживая постоянный уровень масла в ней, излишки
переливались через соответствующее отверстие в поддон под камерой коленчатого вала, в котором
располагался насос.
В системе смазки, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, емкость для масла может быть
выполнена в одном корпусе с картером, при этом насос расположен внутри, но это не обязательно, и она
может иметь форму обычного масляного бака, масло подается к насосу по трубе.
Этот насос предназначен для подачи масла в корпус кулачкового механизма, как описано в предыдущем
патенте, а обратный поток организован таким образом, чтобы поддерживать постоянный уровень масла в
камере коленчатого вала, также как описано, при этом избыток снова стекает через соответствующие
отверстия в поддон.
В то время как в ранее описанной системе этот резервуар был предназначен для хранения всего
необходимого для двигателя масла, в описанной здесь системе он предназначен лишь для сбора излишков
масла из камеры сгорания, а для возврата этих излишков в основной резервуар предусмотрен вторичный
насос. Этот вторичный масляный насос может иметь любую подходящую конструкцию, приводиться в
движение любым желаемым способом, а в удобном варианте осуществления настоящего изобретения он
имеет форму шпинделя 65, приводимого в движение соответствующей зубчатой передачей от
промежуточного вала, на котором сформирован насос архимедова винтового типа. В качестве альтернативы,
этот вторичный насос может быть выполнен на промежуточном валу. 770 Уровень масла в камере сгорания,
при достижении которого масло будет переливаться в небольшой поддон, в котором расположен вторичный
насос, может регулироваться любым удобным способом, и при желании может быть установлен фильтр.
Масло из камеры сгорания подается к необходимым деталям разбрызгиванием, и для достижения этого
разбрызгивания и при этом минимизации потерь мощности из-за утечки масла на маховиках установлены
воздухозаборники, расположенные таким образом, что они погружаются в масло в картере. Таким образом,
уровень масла можно отрегулировать так, чтобы сами маховики были чистыми, и достаточное количество
масла 85 будет разбрызгиваться через ковши. Если необходимо использовать более надежный способ подачи
масла к большому концу шатуна, то главный вал со стороны двигателя, на которой расположен
промежуточный вал, может быть просверлен примерно по его оси, а также просверлены соответствующие
отверстия через маховик и шатунную шейку для их соединения.
Затем останется лишь организовать подачу масла в отверстие на оси главного вала, откуда оно будет
разбрызгиваться центробежной силой к шатунной шейке. Масло может подаваться в отверстие в оси
приводного вала подходящим способом, одним из удобных способов является установка отражателя на
промежуточном валу, сконструированного таким образом, чтобы часть обратного потока из корпуса кулачка
отводилась в указанное отверстие. 105 Дата: 31 января 1925 года.
-Дж. К. Чатер-Ли.
237.,354 ..---ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств или
относящиеся к ним.
Я, Джон Чейтер Чейтер-Ли, подданный Великобритании и директор, проживающий по адресу: Баннер-стрит,
74/84, Восточный округ 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с системами смазки для двигателей
внутреннего сгорания типа I0 и подобных им, оснащенных верхнеклапанным механизмом.
Целью изобретения является создание усовершенствованных систем смазки для двигателей внутреннего
сгорания и подобных им устройств, и оно особенно подходит, хотя и не исключительно, для использования с
конструкциями двигателей, подобными тем, которые описаны в спецификации № 235348 от 26 апреля 1924
года.
Ранее было предложено создать систему смазки для двигателей внутреннего сгорания с верхним
расположением клапанов, включающую в себя промежуточный вал, ось которого расположена параллельно
цилиндру, насос, приводимый в движение промежуточным валом, средства, с помощью которых
промежуточный вал вращается относительно главного вала двигателя, поддон картера и маховик.
Конструкция системы такова, что масло поднимается насосом, который подает его по трубе на одном конце
двигателя, к верхнему клапанному механизму, затем масло возвращается через камеру, окружающую
указанную трубу, и на этом конце поступает в поддон картера, после чего снова подается к насосу
вращающимся маховиком двигателя.
Вновь было предложено создать систему смазки для двигателя внутреннего сгорания, в частности, такую,
которая используется на мотоцикле, в которой предусмотрена двухнасосная система, включающая общий
вал, соединенный зубчатой передачей в промежуточном положении по всей его длине с коленчатым валом
двигателя, и насос на каждом конце, причем один насос предназначен для перекачивания масла из основного
резервуара в дугообразный желоб под маховиком или коленчатым валом, а другой насос предназначен для
подъема масла обратно в резервуар из поддона, расположенного под желобом и предназначенного для
приема избытка масла, причем поддон открыт в желоб через прорези картера. Кроме того, было предложено
предусмотреть средства для регулируемого поддержания постоянного уровня масла в камере сгорания с
помощью цилиндра с отверстием или шпильки, которая синхронно устанавливается в указанной камере
сгорания над поддоном картера и параллельно оси главного вала двигателя 60.
Согласно настоящему изобретению, последнее включает в себя поддон или подобное устройство, насос,
расположенный в поддоне или рядом с ним, причем указанный насос сконструирован таким образом, что он
поднимает 65 масло и подает его через отверстие или трубу к верхнему клапанному механизму с одной
стороны или конца двигателя или подобного устройства, после чего масло возвращается в камеру сгорания
через вторичную трубу или трубку 70, образованную вокруг первого упомянутого отверстия или трубы и с
указанной стороны или конца, в то время как избыток масла переливается через отверстие, сообщающееся с
Соседние файлы в папке патенты