Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_351
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 75, 1920. № 32247/20.
Полный левый угол: август. 15, 7921.
Завершено: Янв. 72, 1922.
173,671 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гальванических батарей или связанные с ними.
Мы, Орландо Олдхэм, осуществляющий деятельность под торговой маркой OLDHIAM & SON, Джордж Олдхэм
и Джон Олдхэм, все проживающие по адресу Хайд-роуд, Дентон, недалеко от Манчестера, в графстве
Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
гальваническим батареям.
10- Целью изобретения является создание усовершенствованных и простых средств, позволяющих
эффективно удалять осадок или отложения, образующиеся в результате химической реакции внутри
аккумуляторов и других гальванических батарей, без снятия крышек, пластин или других активных элементов
с указанных батарей.
Согласно изобретению, усовершенствованная батарея снабжена одной или несколькими канавками,
каналами, трубками или другими каналами, идущими вниз к нижним концам или около них активных пластин
или элементов батареи, и каждый канал предназначен для направления и подачи воды или другой
очищающей жидкости к указанным нижним концам и по дну батареи, причем указанная жидкость поступает
через крышку батареи. При надлежащем способе осуществления изобретения целлулоидный или другой
корпус или коробка батареи снабжены внутренней или внешней вертикальной канавкой или каналом,
образованным путем соответствующего формования или резки материала корпуса или коробки вдоль одной
из сторон последней, причем указанная канавка или канал простирается вниз от дна расширения или
утолщения, образованного в верхней части коробки или корпуса, или прямо от верхней части последнего, 40
до точки, расположенной на одном уровне с нижними концами активных пластин или элементов,
содержащихся внутри корпуса, или рядом с ними. или коробка.
В крышке батареи образовано отверстие, расположенное на одной линии с канавкой или каналом (точка 45
находится на этой осевой линии), и это отверстие снабжено винтовой пробкой или другим съемным
ограничителем; при желании эта пробка или ограничитель может служить вентиляционной пробкой для
отвода газа из батареи. 50 Чтобы промыть батарею, с крышки снимают пробку или заглушку, батарею
переворачивают, а трубку пропускают через отверстие в крышке и выводят вдоль и внутри канавки или канала
56 до внутреннего конца этой канавки. Внешний конец трубки соединен с любым удобным источником подачи
воды или другой очищающей жидкости под давлением, например, с помощью ручного насоса, 60, и указанная
трубка направляет жидкость вверх и через обычно нижние концы активных пластин или элементов. Таким
образом, жидкость направляется и выталкивается непосредственно на осадок или ил, отложенные активными
элементами и скопившиеся на дне корпуса или ящика и под указанными элементами, и указанный осадок или
ил эффективно и тщательно разрыхляется, удаляется и смывается силой жидкости.
Жидкость, содержащая осадок или ил, вытекает из корпуса или коробки через второе отверстие,
образованное в крышке, например, через заправочное отверстие батареи, причем это отверстие обычно
закрывается винтовой пробкой или другой заглушкой. Таким образом, корпус или коробка батареи и активные
элементы тщательно промываются (V1 173,671) без снятия крышки и повреждения клемм или элементов
батареи, что продлевает срок службы батареи и обеспечивает ее максимальную выходную мощность во
время использования.
Как упоминалось выше, канавка или желобок могут быть выполнены заодно с корпусом или коробкой батареи,
или же они могут быть изготовлены отдельно и впоследствии прикреплены к корпусу или планке.
Изобретение может быть по-разному модифицировано при необходимости.
Дата: 15 ноября 1920 года.
J. S. WITHERS & SPOONEPR, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery
Lane, Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гальванических батарей или связанные с ними.
Мы, Орландо Олдхэм, осуществляющий деятельность под торговой маркой OLDHAMr & So--, Джордж Олдхэм
и Джон Олдхэм, все проживающие по адресу Хайд-роуд, Дентон, недалеко от Манчестера, в графстве
Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к: гальваническим кислородным батареям.
Целью изобретения является создание усовершенствованных и простых средств, позволяющих эффективно
удалять осадок или отложения, образующиеся в результате химической реакции внутри аккумуляторов и
других гальванических батарей, без снятия крышек, пластин или других активных элементов с указанных
батарей.
Ранее предлагалось [41] обеспечить гальваническую батарею, имеющую внутренние каналы или проходы,
образованные боковыми элементами, установленными между активными пластинами или элементами и
боковыми стенками корпуса батареи, или трубкой, расположенной внутри корпуса и простирающейся до его
дна, чтобы обеспечить подачу очищающей жидкости в указанные каналы или трубку или достижение нижней
части батареи при ее промывке.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная батарея снабжена канавкой, каналом или иным
подобным каналом, предназначенным для съемного размещения трубки, вставленной через крышку или
кожух батареи, причем указанная трубка предназначена для направления и подачи воды или другой
очищающей жидкости на дно батареи.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
разрез, показывающий подходящий способ осуществления изобретения в связи с электрическим
аккумулятором; Рисунок 2 представляет собой план аккумулятора, 60.5 и Рисунок 1 представляет собой
разрез, показывающий аккумулятор в перевернутом положении для целей промывки.
В изображенной конструкции 70 целлулоидный или другой корпус или коробка a батареи снабжены
внутренней вертикальной канавкой или каналом b, образованным путем соответствующего формования или
вырезания материала корпуса или коробки вдоль одной из сторон 7,5 последней, причем указанная канавка
или канал простирается вниз от дна расширения или утолщения c, образованного в верхней части коробки
или корпуса, или прямо от верхней части последней, до точки d, расположенной на одном уровне с нижними
концами активных пластин или элементов e, содержащихся внутри корпуса или коробки, или рядом с ними. В
крышке g батареи образовано отверстие f, расположенное на одной линии с канавкой или каналом b, то есть
на 85 оси этого канала, и в это отверстие вставлена винтовая пробка или другой съемный ограничитель; при
желании эта пробка или ограничитель может быть пробкой для отвода газа из батареи. 90 Когда необходимо
промыть батарею, заглушку или пробку снимают с крышки 9, батарею переворачивают, как показано на
рисунке 3, и трубку А пропускают через отверстие f в крышке и протягивают 95 вдоль и внутри канавки или
канала b до внутреннего конца d батареи.
Внешний конец трубки h соединен с любым удобным источником подачи воды или другой очищающей
жидкости под давлением, например, с помощью ручного насоса, и указанная трубка направляет жидкость
вверх и через обычно нижние концы i активных пластин или элементов e. Таким образом, жидкость подается и
выталкивается непосредственно на осадок или ил, отложенный активными элементами (e 17 0,671) и
скопившийся на дне корпуса или ящика под указанными элементами, и этот осадок или ил эффективно и
тщательно разрыхляется, удаляется и смывается силой жидкости.
Жидкость, содержащая осадок или ил, вытекает из корпуса или коробки a через второе отверстие 7,
образованное в крышке q, например, через заправочное отверстие батареи, причем это отверстие обычно
закрывается винтовой пробкой или другим ограничителем.
Таким образом, корпус или коробка батареи a и активные элементы e тщательно промываются без снятия
крышки g и без повреждения клемм батареи I и указанных элементов, что продлевает срок службы батареи и
обеспечивает ее максимальную выходную мощность во время использования.
Как упоминалось выше, канавка или канал l может быть выполнена заодно с корпусом или коробкой батареи
a, либо может быть изготовлена отдельно и впоследствии прикреплена к корпусу или коробке.
Описанный выше способ промывки не следует путать с теми, в которых трубка, закрепленная на специальном
промывочном устройстве, предназначена для пропускания через отверстие, образованное в крышке батареи,
перевернутой на указанном устройстве, а также с батареями, снабженными внутренней перфорированной
трубкой для распределения электролита, постоянно закрепленной на крышке батареи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
d 6 ia,-dI Дата подачи заявки: ноябрь. 77, 7920. № 32377/20. 't 9 Полный комплект слева: 20 июня 1921 г.
Завершено: 12 января 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для нагрева и автоматического поддержания постоянной температуры содержимого сосуда.
Мы, Роберт Стотитарт Доусон, 17, ул.
Филланс Террас, Эдинбург, Великобритания, и Дж. АКОБУС. ДЖОИ-НАТХ.Эс Льюус, 12, Дорсет Плейс,
Эдинбург, Нидерланды, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Металлический резервуар или сосуд, содержащий нагреваемое вещество, помещается внутрь внешнего
металлического резервуара, содержащего воду, нагреваемую горячей водой, проходящей по циркуляционной
системе из нижнего резервуара, расположенного под внешним резервуаром, и подаваемой во внешний
резервуар двумя трубками, одна из которых соединена с дном внешнего резервуара с одного конца, а другая
— с верхней частью внешнего резервуара с другого конца, для обеспечения циркуляции воды.
Вода в нижнем баке нагревается горячим воздухом, производимым пламенем или электричеством; горячий
воздух проходит через горизонтальный дымоход под нижним баком; приток горячего воздуха в отопительный
дымоход регулируется с помощью заслонки, расположенной на верхней части перпендикулярного дымохода
непосредственно над пламенем; заслонка поднимается или опускается для отвода избыточного тепла с
помощью стержня, приводимого в действие рычагом, закрепленным в нижней части внешнего бака и
перемещаемым за счет расширения металлической капсулы, и регулируется таким образом, чтобы
регулировать приток нагретого воздуха в отопительный дымоход. Чертеж аппарата прилагается.
Дата: 16 ноября 1920 года.
РОБЕРТ СТОТ [АРТ ДОУСОН. 3' ДЖЕЙКОБ ЙОРАННС IElURS, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Устройство для нагрева и автоматического поддержания постоянной температуры содержимого сосуда.
— Мы, Роберт Стотиарт Доусон, №
17, Сент-Филланс Террас, Эдинбург, Великобритания, и Якобус Джоанайс Лислс, проживающий по адресу:
Дорсет Плейс, 12, Эдинбург, Нидерланды, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Металлический резервуар или сосуд, содержащий шоколад или другое вещество для нагрева, помещается
внутрь внешнего металлического резервуара, содержащего воду, нагреваемую горячей водой, проходящей
через циркуляционную систему из нагревательного канала, расположенного под внешним резервуаром и
соединенного с ним двумя трубками: одна соединена с дном внешнего резервуара с одного конца, а другая —
с верхней частью внешнего резервуара с другого конца, что обеспечивает циркуляцию воды. Вода в
нагревательном канале нагревается горячим воздухом от газового или масляного пламени, или от
электричества, при этом нагретый воздух, по мере необходимости, проходит через горизонтальный дымоход
под углом 60 градусов, через который подается вода в нагревательный канал. Приток горячего воздуха в
отопительный дымоход регулируется с помощью водосброса, подвешенного над верхним концом
прямоугольного дымохода или воронки непосредственно над пламенем или лампой. Этот резервуар
подвешен на рычаге и поднимается или опускается под действием давления стержня 6, прикрепленного к
концу рычага, закрепленного в нижней части внешнего резервуара.
Этот рычаг, свободно перемещающийся на поворотном соединении, опирается на расширяющуюся
термостатическую капсулу или упирается в нее. Расширение капсулы под воздействием тепла воды в
резервуаре, в котором она находится, приводит в движение рычаг, который имеет соответствующую
регулировку и вес, чтобы прижимать шток и тем самым поднимать заслонку при превышении требуемой
температуры, и наоборот, опускать заслонку и направлять горячий воздух от пламени в нагревательную
камеру, когда температура воды, в которой находятся капсула и рычаг, падает до определенного уровня.
Таким образом, вода во внешнем резервуаре автоматически поддерживается на требуемой температуре.
Автоматическое управление заслонкой или заслонками для регулирования температуры с помощью
рычажной системы, приводимой в действие движением термостата, не является новым, но используется в
различных типах инкубаторов. Новизна настоящего изобретения заключается в сочетании такого метода
регулирования температуры со системой циркуляции горячей воды для достижения поставленной цели.
Для того чтобы изобретение было более понятным и доступным, приводится прилагаемый чертеж.
На рис. 1 представлен поперечный разрез аппарата.
Рис. 2 представляет собой разрез (в точке ia на рис.
1)
дымохода отопления "E" и канала водонагрева "C".
На рис. 3 представлен вид сверху на верхнюю часть аппарата.
Используемые на всех рисунках буквы обозначают следующее.
«А» обозначает внутренний резервуар или емкость, содержащую обрабатываемое вещество. "B" — это
внешний резервуар, содержащий воду, которая нагревается с целью передачи тепла во внутренний
резервуар. «C» — это канал, по которому вода нагревается и циркулирует во внешний резервуар. Этот канал
расположен на некотором расстоянии под внешним резервуаром и соединен с ним трубками "F" и "G",
упомянутыми далее. «D» — это перпендикулярный дымоход, труба или воронка над пламенем,
предназначенная для отвода дымовых газов, когда их не нужно пропускать через нагревательную трубу. "E"
— это нагревательный элемент, внутри которого заключен канал нагрева воды "C", как показано на рис. 2.
Трубы "F" и "G" перпендикулярны друг другу и соединяют канал нагрева воды "C" с внешним баком 6,5 "B";
одна из них "E" прикреплена к дну внешнего бака с одного конца, а другая "G" проходит к верхней части
внешнего бака с другого конца.
Нагрев воды в водонагревательном канале "С" вызывает ее циркуляцию во внешний резервуар "В". "II"
представляет собой обычную термостатическую капсулу, прикрепленную снаружи ко дну внутреннего
резервуара "A" и находящуюся в заполненном водой пространстве между внутренним и внешним
резервуарами. "I" — это крышка капсульной камеры с прикрепленной точкой опоры для рычага. "J" — это
усиливающая балка, поддерживающая внутренний резервуар "A" и 80, в центре которого находится
капсульная камера.
"L" — это точка опоры рычага, расположенная в заполненном водой пространстве под внутренним
резервуаром и между ним и внешним резервуаром. Этот рычаг свободно перемещается по поворотному
механизму "K ' 85" и опирается на термостатическую капсулу или прилегает к ней. «M» — это
балансировочный груз (регулируемый), расположенный на конце рычага. "N" — это стержень, прикрепленный
вертикально к другому концу рычага с точкой опоры 90, для передачи силы, возникающей при расширении
капсулы, на заслонку над дымоходом или воронкой "D". "0" — это направляющая трубка для стержня "N". "P —
это опорный кронштейн, прикрепленный к " () " для переноса " Q ", который представляет собой рычаг,
приводимый в действие стержнем " N " для подъема или опускания плотины в соответствии с " T ",
упомянутым далее. "R P" — это поворотный шарнир для стержня "N". "S" — это поворотный шарнир на конце
рычага 100 "Q" для управления "T", который представляет собой стержень, соединяющий рычаг "Q" с
заслонкой "TT", подвешенной над дымоходом или воронкой "D".
"V" обозначает выходное отверстие для воды из внешнего резервуара "B". 105 "W" — это деревянный стол
или любая подходящая рама для поддержки оборудования. "X" — это поднос для переноски горелки или
лампы. "Y" — это выходное отверстие из внутреннего резервуара "A", а "Z" — это входное отверстие для
воды, предназначенное для заполнения внешнего резервуара "B".
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173673A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ i, Дата подачи заявки: 19 ноября 1920 г., № 32.654/20. i (6 91 J Завершено слева: ноябрь. 26, 1920.
Завершено: Янв. 12, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся канатов и подобных механизмов для транспортировки грузов и передачи
энергии.
Я, Роберт Уильям Эйнсти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Парк Роуд, 6, Ист
Кантон, Кардифф, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является повышение эффективности передачи мощности по канату за счет
предотвращения проскальзывания путем увеличения сцепления каната со шкивами.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, прилагаю к настоящему документу лист с чертежами.
На рис. 1 показан вид спереди, а на рис. 2 — план усовершенствованных шкивов в их простейшей форме
(далее именуемых «комплект шкивов»).
Более высокое сцепление троса с «комплектом шкивов» основано на том факте, что по мере увеличения
числа полных витков троса вокруг обычного шкива или барабана лебедки, с каждым дополнительным витком
сцепление возрастает не в простой пропорции к числу витков, а как некоторая «степень» по отношению к
числу витков (используя термин «степень» в математическом смысле). Таким образом, за счет достаточного
увеличения количества витков можно добиться того, чтобы сцепление каната с шкивом превышало
разрывную нагрузку каната, и поскольку все канаты наматываются с обычным коэффициентом запаса
прочности, при достаточном количестве витков проскальзывания не произойдет.
Но намотать веревку на один шкив нецелесообразно.
(1)
Из-за склонности троса, благодаря его «спиральному» движению, соскальзывать с рабочей поверхности
шкива.
(2)
Если шкив снабжен фланцами или трос направляющей вилкой для предотвращения этого «спирального»
движения, трос будет перекручиваться и заклинивать.
Моим изобретением устраняются эти два недостатка без ущерба для силы сцепления каната. [L Price 11-]
Обращаясь к фиг. 1 и 2, можно заметить, что мое изобретение включает в себя два шкива, разделенных
меньшим шкивом, который действует как антифрикционное устройство, поскольку он противодействует
сжимающему эффекту последовательных витков каната, являясь, по сути, роликовым подшипником и
принимая на себя сжимающее напряжение от подшипников канатных шкивов.
На рис. 1 показаны шкивы A и B, а на рис. 2 — шкивы, вокруг которых намотана веревка.
На рис. 1 (C) и рис. 2 (Ci) изображен антифрикционный ролик. D — это вал силовой передачи 55, а F — часть
литого подшипника, которая может иметь различную форму в зависимости от назначения. E Ei E' E3 — это
веревка.
На фиг. 3 показан регулируемый подшипник для комплекта шкивов "60", в котором центры отдельных валов
могут регулироваться с помощью сальниковых уплотнений и вкладышей I I1 12, расположенных между
разъемными подшипниками X J1 J-. G — это фиксатор, удерживаемый шпильками или болтами 11 Hi 65,
закрепленными в отливке Fi.
Комплект шкивов и подшипников (рис. 3) очень хорошо подходит для судовых лебедок, шпилей и подъемного
оборудования, поскольку матросу или человеку, работающему с канатом, не придется «наматывать» канат,
как в обычном барабане лебедки, где канат имеет тенденцию двигаться по спирали в одну сторону барабана
лебедки. Под "рывком" подразумевается проскальзывание троса обратно к центру барабана лебедки (7,5 мм),
которое происходит из-за того, что матрос на мгновение ослабляет натяжение рук, тянущих свободный конец
троса. Необходимость "прокачки" барабана лебедки вызывает возражения. 80 (1) Поскольку вокруг лебедки
можно использовать лишь небольшое количество витков, чтобы не препятствовать «рывковому» движению,
которое очень вредно для тросов. 85 (2) Поскольку ежегодно многие моряки (173 673 человека) получают
травмы рук и предплечий, вызванные внезапным натяжением троса, который соскальзывает с барабана
лебедки, зацепляя и повреждая руки или предплечья.
В моем изобретении "комплект шкивов" эти недостатки устранены, поскольку "рывки" не требуются. Кроме
того, использование стального троса предотвращает повреждение или образование канавок на барабанах
лебедки. Изобретение может быть модифицировано и адаптировано для передачи мощности на все
механизмы с шкивным приводом, и во многих случаях заменит зубчатые колеса, поскольку "комплект шкивов"
обеспечит более плавную передачу мощности на токарные станки и аналогичные станки, где устранение
"вибраций" имеет большое значение.
Изобретение может быть использовано в следующих целях: судовые лебедки, шпили и якорные лебедки для
работы с судном или грузом. Транспортировка грузов в горнодобывающей промышленности, краны, лифты и
передача энергии по стальным тросам на большие расстояния.
Токарные станки, сверлильные станки и все механизмы с канатной или ременной передачей.
Изобретение приводится в движение соответствующим образом с помощью стального троса. Веревка
обладает высокой прочностью (примерно в 150 раз выше, чем у кожаного ремня или хлопчатобумажной
веревки), а ее длина не изменяется при изменении температуры, воздействии пара и т. д. Благодаря своей
превосходной прочности можно использовать гораздо более тонкий трос, что дает ряд преимуществ: малый
вес троса и «шкивов», большее сцепление со «шкивами», а это означает меньшее начальное натяжение,
снижение нагрузки на вал и подшипники. Всё это способствует повышению экономичности труда. Кроме того,
изобретение подходит для простого и недорогого строительства, а также потребует меньших затрат на
техническое обслуживание.
Наточенные канавки в шкивном механизме не нужны, поскольку большее сцепление каната достигается за
счет увеличения числа витков, а также сцепление не зависит от изменения скорости вращения каната.
Если бесконечный канат порвётся, достаточно лишь повернуть его на одном из шкивов, чтобы увеличить
длину каната для последующего сращивания.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 4 и 5 показана модификация изобретения, примененная к токарному станку
или аналогичной машине, где необходимо изменение скорости. N — это трос, M — некая муфта для остановки
шкивов перед заменой троса для изменения скорости, I и L — вал оправки. На фиг. 6 показана модификация
изобретения, когда число оборотов двух валов различно. S — это трос, P — шкивы с высоким числом
оборотов, а 0 — с низким числом оборотов.
На рис. 7 показано общее расположение шкивов в механическом цехе или на заводе. - R первичный силовой
шкив T T1 f2 T5 T1 шкивы 3 соединены с различными машинами.
Датировано 18 ноября 1920 года.
Р. В. Анстей, заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся канатов и аналогичных механизмов для транспортировки грузов и
передачи энергии.
Я, Роберт Т. Уильям Эстей, проживающий по адресу: Виктория Парк Роуд, 6, Ист Кантон, Кардифф,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является повышение эффективности передачи мощности по канату за счет
предотвращения проскальзывания путем увеличения сцепления каната со шкивами.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, я использую лист чертежей, прилагаемый и депонированный
вместе с моей предварительной спецификацией.
На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — план усовершенствованных шкивов в их простейшем виде (далее
именуемых «комплектом шкивов 90°»).
Более прочное сцепление троса с «комплектом шкивов» основано на том факте, что по мере увеличения
числа полных витков троса вокруг обычного шкива или лебедки 95, с каждым дополнительным витком
сцепление увеличивается не в простой пропорции к числу витков, а как некоторая «степень» по отношению к
числу витков (используя термин «степень» в математическом смысле). Таким образом, за счет достаточного
увеличения числа витков можно обеспечить сцепление троса с «подъемным механизмом»:
чтобы превысить разрывную нагрузку каната, и поскольку все канаты прокладываются с обычным
коэффициентом запаса прочности 10, если количество витков 173,6'73S достаточно, проскальзывания каната
не произойдет. Но наматывать веревку на один шкив нецелесообразно (1) из-за тенденции веревки,
благодаря ее спиральному движению, соскальзывать с рабочей поверхности шкива.
(2) Если шкив снабжен фланцами типа «С» или трос имеет направляющую вилку для предотвращения этого
«спирального» движения, трос выйдет из-под контроля и заклинит.
Моим изобретением эти два недостатка устранены без ущерба для прочности сцепления троса.
Обращаясь к фиг. 1 и 2, можно заметить, что мое изобретение включает в себя два шкива, разделенных
меньшим шкивом, который действует как антифрикционное устройство, поскольку он противодействует
сжимающему эффекту последовательных витков каната, являясь, по сути, роликовым подшипником и
принимая на себя сжимающее усилие от подшипников канатных шкивов. На рис. 1 показаны шкивы A и B, а на
рис. 2 — шкивы, вокруг которых намотана веревка. На рис. 1 и рис. 2 C показан антифрикционный ролик. D —
это вал привода, а F — часть отливки подшипника, которая может иметь различную форму в зависимости от
назначения. E El E2 E3 — это веревка.
На фиг. 3 показан регулируемый подшипник для "комплекта шкивов" 3(), в котором центры отдельных валов
могут регулироваться с помощью сальниковых уплотнений и вкладышей I I' 12, расположенных между
разъемными подшипниками J.J1 J2. G — это опорная стойка, закрепленная шпильками или болтами H H' a) в
отливке F'.
Эти подшипники (по возможности) могут быть установлены с обеих сторон "комплекта шкивов", или же шкивы
B и C (рис. 1) могут быть снабжены втулками и вращаться на неподвижных валах с опорными шейками.
Комплект шкивов и подшипников (рис. 1, 2 и 3) очень хорошо подходит для судовых лебедок, шпилей, лебедок
и тягового оборудования, поскольку матросу или человеку, работающему с канатом, не придется
«наматывать» канат, как в обычном барабане лебедки, где канат имеет тенденцию двигаться «спирально» в
одну сторону барабана лебедки. Под "рывком" подразумевается проскальзывание троса обратно к центру
барабана лебедки, вызванное тем, что матрос на мгновение ослабляет натяжение рук на свободном конце
троса. Необходимость «прокачки» в обычном барабане лебедки r) 5нежелательна: (1) Потому что небольшое
количество витков может быть использовано только вокруг барабана лебедки, чтобы не препятствовать
«прокачке», которая вредна для канатов.
(2) Потому что многие моряки ежегодно получают травмы, вызванные внезапным натяжением троса, который
проскальзывает вокруг барабана лебедки, зацепляясь и повреждая руки или предплечья.
Эти недостатки устраняются моим изобретением № 65 — «комплектом шкивов», благодаря которому «рывки»
не требуются. Кроме того, использование стального троса предотвращает повреждение или образование
канавок на барабанах лебедки. Изобретение может быть модифицировано и адаптировано 70 для передачи
энергии всем механизмам с шкивным приводом и во многих случаях заменит зубчатые колеса, поскольку
«комплект шкивов» обеспечит более плавный привод токарных станков и аналогичных станков, где 75
устранение «дребезжания» имеет большое значение.
Изобретение может быть использовано в следующих целях: судовые лебедки, шпили и якорные лебедки 8C0
для работы с судном или грузом. Транспортировка грузов в горнодобывающей промышленности, краны,
лифты и передача энергии по стальным тросам на большие расстояния.
Токарные станки, станки и все механизмы с канатной или ременной передачей. 85 Данное изобретение очень
удачно приводится в движение стальным тросом. «Веревка обладает большой прочностью (примерно в 150
раз большей, чем у кожаного ремня или хлопчатобумажной веревки), и ее длина практически не изменяется
под воздействием изменений температуры, воды, пара и т. д.» Благодаря своей превосходной прочности
можно использовать гораздо более тонкий трос, что дает ряд преимуществ: малый вес троса и «комплектов
шкивов», большее сцепление с «комплектом шкивов», а это означает меньшее начальное натяжение,
снижение нагрузки на вал и подшипник. Всё это способствует повышению экономической эффективности на
100% за счёт сокращения рабочих мест. Кроме того, изобретение легко и недорого в изготовлении, а также
требует меньших затрат на техническое обслуживание.
Наточенные канавки в комплекте шкивов не нужны, поскольку большее сцепление троса достигается за счет
увеличения количества витков. Кроме того, адгезия не изменяется при изменении скорости вращения троса.
Если бесконечный канат порвется, достаточно будет сделать один оборот из "комплекта шкивов 110", чтобы
нарастить лишнюю длину, необходимую для повторного соединения.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 4 показан осевой вид, а на фиг. 5 — вид сбоку изобретения, адаптированного
к потребностям токарного станка или аналогичного станка, где приводные или ведомые элементы
«комплектов шкивов» выполнены в виде «ступенчатых конусных шкивов», позволяющих изменять скорость
вращения вала оправки K L путем ручного перемещения троса N вдоль оси таким образом, чтобы он
зацеплялся с той частью приводных или ведомых элементов, которая необходима для получения требуемого
изменения скорости.
Трос N наматывается вокруг 125 ведущих элементов верхнего "шкивного механизма" достаточное количество
раз, чтобы увеличить сцепление троса, которое снова составляет l.
1 i i обвился вокруг приводных элементов нижнего "комплекта шкивов". Затем веревка соединяется любым
известным способом, образуя бесконечную веревку. Верхний комплект шкивов приводится в движение через
муфту M любой известной конструкции. Подшипники верхнего шкива могут поддерживаться крышей или
любой удобной надстройкой, а подшипники нижнего шкива могут быть прикреплены к токарному станку или
машине, подлежащей приводу в движение, или встроены в них. Как верхний, так и нижний «комплекты
шкивов» снабжены антифрикционными роликами, показанными на фиг. 4 и 5, для снятия сжимающего
напряжения троса с подшипников приводных или ведомых элементов.
На фиг. 6 показана модификация изобретения в случае, когда скорости вращения двух валов различаются. S
— это трос, P — это шкивы с высоким, а 0 — с низким числом оборотов. Верхний шкив в точке P имеет
ведущие или ведомые элементы, обозначенные на фиг. 1 и 2, но канатный шкив, являющийся частью нижнего
шкива, как показано на фиг. 6 (0), увеличен в диаметре и закреплен любым известным способом на валу с
низкой частотой вращения.
Оба тросовых шкива низкооборотного "комплекта шкивов" имеют фланцевое соединение, как показано на рис.
1 и 2.
Ведущие или ведомые элементы шкивов с высокой или низкой частотой вращения разделены роликами,
показанными на фиг. 1 и 2. Сначала трос наматывается на ведущие или ведомые элементы
высокооборотного шкива, установленного в точке P, до тех пор, пока не будет достаточного количества
витков, чтобы предотвратить проскальзывание. Затем веревка наматывается вокруг низкооборотного
"комплекта шкивов" на такое же количество витков, после чего соединяется, образуя бесконечную веревку,
аналогично тому, как показано на рис. 5 (N).
На рис. 7 показано общее расположение "комплектов шкивов" в механическом цехе или на заводе. Комплекты
шкивов относятся к типу, указанному на рис. 1 и 2. R — это основной «комплект шкивов», соединенный с
источником питания.
T T1 T5 T3 To — это «комплекты шкивов», соединенные с различными машинами. Намотка троса
осуществляется следующим образом: сначала трос наматывается вокруг приводных элементов первичного
силового шкива R на достаточное количество витков, чтобы предотвратить проскальзывание. Затем трос
подводится к ведомому элементу "блока" в точке Т и наматывается на него. От точки Т трос подводится к
ведомым элементам "блока" Т1 и наматывается на них, и так далее, пока трос не будет подведен к
оставшимся "блокам" и намотан на них. Следует отметить, что трос может быть перекрещен между
некоторыми из шкивов в соответствии с направлением вращения 65 приводимых в движение шкивов или
механизмов.
Когда трос намотан вокруг ведомых элементов шкивного блока Т4, он может таким же образом обмотаться
вокруг ведомых элементов шкивных блоков 70, Т3, Т2 и т. д., пока не соединится в точке R, образуя
бесконечный трос. Или же канат может быть проложен непосредственно от Т4 к PR под блоками шкивов, не
наматываясь повторно на ведомые элементы блоков 75 (Т3, Т2 и т. д.) до соединения концов каната.
Последний случай применим к приводу судовых лебедок, где «комплекты шкивов» будут соединены с
приводными валами лебедок, что значительно снизит стоимость конструкции по сравнению с отдельными
паровыми палубными лебедками, а также уменьшит эксплуатационные расходы, поскольку вся линия может
приводиться в движение одним паровым двигателем необходимой мощности, что потребует меньше
внимания со стороны инженеров в отношении установки подшипников, смазки, уплотнений и т. д. Кроме того,
палубные паропроводы были упразднены, что уменьшило потери топлива на 90% из-за конденсации пара, и
позволило судну более эффективно работать с грузами в холодном климате.
В этом случае трос, вместо того чтобы быть намотанным вокруг «блоков», соединенных с лебедками, на
обратном пути от самой дальней лебедки к источнику питания, как в примере 7, возвращается между
Соседние файлы в папке патенты