Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_351
.pdf
«блоками» и палубой, так что не создает препятствий для людей, передвигающихся по палубе.
На судне с открытой палубой канат может направляться отдельными направляющими или вспомогательными
колесами, а как канат, так и тяговые устройства могут быть защищены кожухами. При необходимости паровой
двигатель комбинированного типа может быть заменен любым другим подходящим первичным двигателем. Я
не претендую на авторство изобретений № 27938 от 4 декабря 1912 г. или № 403 от 9 декабря 1891 г. Мне
известно, что предлагалось наматывать трос на два параллельных рифленых барабана, разделенных двумя
дисковыми колесами, свободно установленными между концами барабанов на промежуточном валу;
дисковые колеса противодействуют боковому давлению последовательных витков троса, а барабаны и
промежуточный вал соединены и приводятся в движение зубчатой передачей. Следует понимать, что никаких
претензий на подобные предлагаемые конструкции для лебедок или подобных устройств не предъявляется и
не предполагается предъявлять.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1920, № 32,937120.
Завершено. Задумано в январе. 12, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в конструкции свечи зажигания.
Я, Альфред Август Торнтон, проживающий по адресу: 8, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения (сообщенного мне компанией Ignition
Company of America, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу:
60, Broadway, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания, и в частности к свечам зажигания такого типа, которые
включают в себя наружный корпус с коническим отверстием, соответственно конический шпиндель и
изоляционное покрытие для конической части шпинделя, причем эти детали собираются вместе путем
вдавливания конического шпинделя вместе с его креплением в коническое отверстие корпуса, а искровые
поверхности удерживаются указанным шпинделем и корпусом соответственно.
Цель изобретения — создание улучшенных и более удобных в использовании вилок такого типа, и
изобретение, по существу, состоит в устройстве, согласно которому чашеобразный электрод установлен на
одном конце шпинделя, при этом край указанного электрода расположен на некотором расстоянии от края
полой оболочки.
На прилагаемых чертежах я изобразил предпочтительный вариант осуществления моего изобретения:
Рис. 1 представляет собой вид сбоку, демонстрирующий улучшенную свечу зажигания.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез.
На рисунке показан вид сбоку шпинделя, который входит в конструкцию свечи зажигания.
На рис. 4 показан вид сбоку одного из электродов, а на рис. 5 — его вид сверху. 45 Обращаясь теперь к
чертежу, где одинаковые обозначения относятся к одинаковым деталям, 1 обозначает оболочку свечи
зажигания, имеющую обычную цилиндрическую форму, с резьбой, как показано на рисунке 2, так что ее можно
ввинчивать в цилиндр, и имеющую выступ 3, который вместе с обычной прокладкой образует
газонепроницаемое соединение с цилиндром. Нижний цилиндрический край 4 оболочки образует один из 5
электродов устройства, как это обычно бывает в данной конструкции. Внутренняя часть оболочки 1 снабжена
коническим отверстием 5, сужение которого направлено вверх или наружу, как четко показано на рисунке 2, а
нижняя часть оболочки выдолблена в нем, образуя камеру 6.
Проводящий элемент внутреннего или внешнего электрода 7 предпочтительно представляет собой стержень
65 8, имеющий коническую часть 9, резьбовую часть 10, предназначенную для установки зажимных гаек,
используемых для крепления кабеля к свече зажигания, и часть с выступом 11 на противоположном конце,
причем последний упомянутый конец стержня 8 заканчивается цельнолитым центрально расположенным
штифтом 12.
Электрод 7' предпочтительно выполнен в форме буквы 75, как показано на рисунке, снабжен множеством
расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 13, а центральное отверстие 14 предназначено для
размещения штифта 12 стержня 8.
18 обозначает полое усеченно-коническое кольцо из изоляционного материала, которое предназначено для
опоры на верхний конец оболочки 1 и для обхвата части проводящего стержня S, а 16 обозначает шайбу,
установленную на резьбовой части стержня 8, которая плотно прижимается к кольцу 15 с помощью гайки 17,
установленной на резьбовой части 10 указанного стержня. 18 обозначает обычную зажимную гайку, с
помощью которой кабель крепится к свече зажигания, при этом свободный конец кабеля зажимается между
гайками 17 и 18.
Цифра 19 обозначает изоляционный материал, расположенный между конической частью 9 стержня 8 и
стенкой канала 5 оболочки, причем в данном случае этот изоляционный материал представляет собой лист
гибкого материала, такого как слюда, плотно обернутый вокруг конической части 9 стержня 8.
При осуществлении своего изобретения я сначала предоставляю различные детали, как описано, затем
плотно обматываю лист изоляционного материала, такого как слюда, вокруг конической части 9 стержня 8,
нанося на него несколько слоев или витков до тех пор, пока указанный изоляционный материал не достигнет
заданной толщины. Свободный конец листа затем приклеивается к слою изоляционного материала,
расположенному непосредственно под ним, таким образом, чтобы удерживать указанный изоляционный
материал при его монтаже.
Затем стержень 8, несущий изоляционный материал, вставляется в корпус и вдавливается вверх, перемещая
изоляционный материал через отверстие корпуса, как показано на рисунке 2. При этом прикладывается
значительное давление, так что после завершения процесса коническая часть 9 стержня, слои изоляционного
материала и корпус плотно сжимаются между собой. Мое намерение состоит в том, чтобы приложить к этим
частям такое усилие во время сборки, чтобы они впоследствии удерживались в показанном фиксированном
положении.
В этом месте следует отметить, что коническая часть 9 стержня S. в собранном виде располагается
параллельно коническому отверстию корпуса, а слои изоляционного материала простираются как выше, так и
ниже конического отверстия корпуса, благодаря чему опасность образования внутреннего короткого
замыкания или внутреннего искрения сводится к минимуму.
На этом этапе следует также отметить, что стержень 8 вдавливается в оболочку на заданное расстояние, при
этом плечо 11 будет иметь заданное соотношение с нижним краем 4 оболочки. Затем я устанавливаю
электрод 7 на шпильку 12, и детали свариваются вместе, при этом используется процесс, известный как
«сварка шпатлевкой», в результате которого конец шпильки 12 приклепывается к нижней поверхности
электрода 7.
Затем периферия электрода 7 образует с краем 4 оболочки искровой зазор заданной ширины, причем этот
искровой зазор образует узкий проход или канал из камеры 6 в цилиндр двигателя, когда свеча зажигания
установлена на нем. Затем, как описано выше, фитинги 15, 16, 17 и 18 устанавливаются на свечу зажигания,
завершая таким образом сборку устройства.
Таким образом, становится ясно, что я предложил искру и процесс ее производства, которые хорошо
приспособлены для достижения, среди прочего, всех вышеуказанных целей и задач чрезвычайно
эффективным способом.
Поскольку в данной конструкции можно внести множество изменений, не выходя за рамки следующих
положений, предполагается, что все материалы, содержащиеся в приведенном выше описании или
показанные на прилагаемом чертеже, следует рассматривать только как иллюстративные, а не
ограничивающие.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173675A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 7920. № 33,176/20. 1739,67 3 Заявка принята: 12 января 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в натяжных устройствах для тракторов.
Я, Уолтер Кристи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Элдорадо Плейс,
Уихокен, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям тракторов, имеющих
дорожные колеса с резиновыми шинами, приспособленные для движения по земле при необходимости или на
тракторных цепях.
Целью изобретения является обеспечение регулируемых опор для колес вблизи одного из концов трактора,
причем указанные опоры расположены таким образом, чтобы компенсировать натяжение цепей трактора при
их использовании, а также чтобы эти же колеса при использовании без цепей можно было поворачивать на
определенный угол для управления транспортным средством в любом положении регулируемых опор.
Мне известно, что в тракторах с цепным приводом предлагалось использовать подпружиненные ролики или
другие подпружиненные устройства для натяжения цепей трактора.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид трактора 3,5, воплощающего настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен план части аппарата, демонстрирующий регулируемую опору колеса. На этом
рисунке некоторые части отсоединены, чтобы более наглядно показать конструкцию.
На рисунке 3 представлен боковой разрез опоры колеса, разрез выполнен по линии 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой фронтальный разрез [Цена 11-], причем разрез выполнен по линии 4-4 45 на
рис. 2.
Одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части на всех рисунках чертежей.
обозначает раму аппарата, на которой установлен поперечно расположенный двигатель 11. Эта система,
управляемая отдельными и независимо регулируемыми трансмиссионными шестернями, приводит в
движение две шестерни 12, каждая из которых зацепляется с шестерней 13 55, закрепленной на колесе 14
транспортного средства.
Вблизи другого конца рамы и с противоположных сторон от него расположены колеса 15.
Колеса 14 и 15 расположены таким образом, чтобы зацепляться со съемными цепями трактора 16 60, и
устройство может работать либо как трактор с колесами 16, либо со снятыми цепями, как транспортное
средство с колесами 14 и 15, контактирующими с землей. В последнем случае 65 колес 15 расположены таким
образом, чтобы их можно было вращать вокруг вертикальных осей с помощью рулевого колеса 17. Однако
оно снабжено блокирующим устройством 18, так что при использовании цепей колеса 15 могут быть
заблокированы 70 в соответствии с колесами 14.
Характеристики данного аппарата описаны лишь вкратце, поскольку они полностью показаны, описаны и
заявлены в техническом описании моей предыдущей британской заявки № 156,8b3, поданной 28 августа 1919
года.
Настоящее изобретение относится конкретно к установке колес 15, описание которой я сейчас и приведу. В
варианте 80 рама 10 скользит, опираясь на раму 20, поддерживающую колесо, с противоположных сторон
которой выступают кронштейны 21, с которыми колеса 15 шарнирно соединены, как показано на рисунке 22.
От неподвижной части 85 каждого колеса отходит рычаг 23, и они соединены звеньями 24 с концами
поперечно перемещающейся зубчатой рейки t- JLd us _ ___.
173,675 295. 26 27 — это шестерня, зацепляющаяся с зубчатой рейкой, а 27 — это звездочка, прикрепленная к
валу шестерни. Цепь 28 соединяет звездочку 27 с другой звездочкой 29 на одной стороне рамы шасси.
Это устройство предназначено для поворота относительно рулевого колеса 17. Такая конструкция
обеспечивает работоспособность рулевого механизма во всех положениях рамы 1() 20.
30, -30 обозначают регулировочные болты, которые вращательно соединены с рамой в точке 31. На них
установлены внутренние резьбовые упоры:32, нижние концы которых плоские и опираются на плоскую
поверхность рамы 20, что предотвращает их вращение. Между этими регулируемыми упорами и передними
концами рамы 20 расположены пружины сжатия 33 2 (которые толкают раму 20 вперед вдоль рамы 10 и тем
самым поддерживают необходимое натяжение цепей трактора при их использовании). Положение рамы
регулируется на значительном расстоянии благодаря данной конструкции, диапазон регулировки которого
достаточен для компенсации изменений длины цепей трактора.
Передние концы регулировочных болтов снабжены увеличенными головками 34. Когда цепи не используются
и требуется жесткое соединение рамы 20 с рамой шасси 10, передние концы рамы опоры колеса 20 могут
быть перемещены в контакт с головками болтов 34 и 35, упорами пружин 32, выдвинутыми вперед до упора,
или на болтах 30 могут быть установлены стопорные кольца 35 для ограничения перемещения рамы 20
вперед.
Изображенное устройство выполнено в виде дирижабльной установки для орудия 36, однако изобретение
может быть применено и в других целях, и я не подразумеваю никаких ограничений, кроме тех, которые
налагаются прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в каком режиме оно должно быть выполнено,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 7920. № 33229/20. t Полный левый: 28 июля 1921 г.
Завершено: Янв. 72, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к распоркам или крепежным элементам оконных рам.
Я, Перси Чарльз Бартон, из компании Graniville Iron Works, Granville Street, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции или креплениях оконных
створок.
Цель состоит в создании простого и эффективного фиксатора или крепежного элемента, который,
обеспечивая обычную регулировку стопорного штифта для различных положений створки между закрытым и
полностью открытым положениями, одновременно должен поддерживать постоянное скользящее зацепление
с неподвижным стопорным штифтом, благодаря чему движение створки при открывании соответствующим
образом ограничивается и облегчается запирание фиксатора или крепежного элемента в любой точке. Ещё
одна цель состоит в обеспечении самоблокирующегося соединения стойки или защёлки с неподвижным
стопорным штифтом, что предотвращает захлопывание створки в ветреную или порывистую погоду и
исключает, как следствие, ответственность за причинение ущерба.
Согласно настоящему изобретению, фиксатор или крепежный элемент для оконной рамы имеет составную
форму и включает в себя нижний рычаг или стержень, один конец которого является частью шарнира,
посредством которого фиксатор или крепежный элемент соединен с кронштейном оконной рамы, и
дополнительный верхний рычаг или стержень, расположенный лицевой стороной на указанном нижнем
рычаге или стержне и имеющий шарнирное соединение с ним в точке, прилегающей к основному шарниру,
причем два шарнира работают в плоскостях, перпендикулярных друг другу.
Нижний рычаг или планка имеет продольный паз, скользящий по неподвижному стопорному штифту на
подоконнике створки, и совершает шарнирное движение только в горизонтальной плоскости [Цена 1/-]h при
открытии или закрытии створки 45, тем самым поддерживая рычаг или планку с пазом в постоянном
скользящем зацеплении со штифтом и соответствующим образом ограничивая такое скользящее движение.
Верхний рычаг или планка имеет 50 обычных расположенных на расстоянии друг от друга отверстий для
штифтов, предназначенных для выборочного зацепления с фиксирующим штифтом, в данном случае
выступающим вверх через паз, и имеет шарнирное движение только в вертикальной плоскости. Конструкция
55 такова, что когда рычаг или планка находится в своем нормальном опущенном положении, фиксатор или
застежка, а следовательно, и створка, также фиксируются в любом отрегулированном положении, в то время
как когда рычаг или планка поднимается вокруг своей петли, фиксатор или застежка освобождаются, и
створку можно свободно открывать или закрывать снизу.
управление скользящим нижним рычагом или планкой.
Нижний рычаг или стержень 65 с прорезью дополнительно снабжен на шарнирном конце или вблизи него
выступающим упором, предназначенным для ограничения движения верхнего рычага или стержня вверх.
Следовательно, если лицо, манипулирующее фиксатором или застежкой, пренебрегнет их блокировкой после
регулировки створки, или если по какой-либо причине верхняя планка или рычаг временно отсоединится от
стопорного штифта, указанная верхняя планка или рычаг немедленно упадет на соответствующую ей планку
или рычаг, в этом положении фиксатор или застежка самоблокируется при любом скользящем движении.
Таким образом, полностью исключается возможность захлопывания и, как следствие, повреждения оконной
рамы.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения створка снабжена обычным шарнирным
кронштейном 85, включающим плоскую крепежную пластину, закрепленную на противоположных концах
винтами и имеющую раздвоенную пару выступов 676,1;_, 173,676, расположенных в горизонтальном
положении друг над другом в центре кронштейна, причем эти выступы снабжены вертикальным отверстием
или прорезью, образующей основной шарнирный подшипник для фиксатора створки или крепежного
элемента. Порог створки установлен в непосредственной близости от указанного кронштейна створки с
помощью обычного фиксированного стопорного штифта, который выполнен цельным образом на плоской
крепежной пластине, закрепленной с противоположных концов винтами, и выступает вертикально вверх от
нее. Запорный механизм или крепежная скоба, как указано выше, имеет форму 1,5 фунта. При изготовлении
этого составного фиксатора или крепежного элемента нижний рычаг или стержень удлиненной плоской
прямоугольной формы снабжен центральным продольным пазом диаметром, предназначенным для
размещения выступающего вверх стопорного штифта; этот паз закрыт с каждого конца и простирается
практически по всей длине рычага; этот рычаг с пазом изгибается вверх на своем внутреннем конце путем
ковки или иным способом, образуя двойной шарнирный элемент.
Из этой пары шарнирных элементов тот, что расположен на самом конце рычага или стержня, имеет
преимущественно круглую форму и находится в горизонтальной плоскости.
Она изогнута над плоскостью прорезной планки или бруска таким образом, чтобы ее можно было установить
между парой плоских выступов на кронштейне створок и вращать между ними, удерживая их вертикальным
шарнирным штифтом, завершая тем самым основную петлю. Другой из этой пары шарнирных элементов,
расположенный между крайним шарнирным элементом и корпусом прорезного рычага или стержня, также
имеет преимущественно круглую форму, но расположен в вертикальной плоскости и снабжен горизонтальным
отверстием или проемом, образующим дополнительный шарнирный подшипник для полного прорезного
рычага или стержня.
Этот верхний рычаг, или стержень, имеет спиральную конструкцию в виде вытянутого плоского
прямоугольного элемента, который накладывается на нижний рычаг, или стержень, и снабжен
расположенным на некотором расстоянии друг от друга центральным рядом отверстий для штифтов, удобно
расположенных по их нижним краям и имеющих диаметр, подходящий для размещения стопорного штифта.
На своем внутреннем конце этот верхний рычаг имеет изгиб, образующий пару выступов, имеющих
преимущественно круглую форму и расположенных в кинетических выступах таким образом, чтобы они могли
крепиться к промежуточному шарнирному элементу прорезного нижнего рычага или стержня и вращаться,
удерживаясь на нем горизонтальным шарнирным штифтом, завершая тем самым дополнительную или
промежуточную шарнирную конструкцию для верхнего рычага или стержня. На своем внешнем конце этот
верхний рычаг или перекладина снабжен уменьшенным удлинителем, который может быть выгодно сложен в
спиральную форму, образуя рукоятку для управления рычагом или перекладиной.
Вертикально расположенный промежуточный шарнирный элемент нижнего рычага или рейки с пазами
снабжен по верхнему краю выступающим упором, расположенным примерно перед осью шарнирного штифта,
благодаря чему обратное движение верхнего рычага или рейки соответствующим образом ограничивается,
чтобы предотвратить постоянное нахождение указанного рычага или рейки в таком поднятом положении.
Датировано 24 ноября 1920 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
45.
-50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к распоркам или крепежным элементам оконных рам.
Я, Пэрси Чарльз Бартон, проживающий на Грэнвиллском металлургическом заводе по адресу:
Грэнвилл-стрит, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данной инверсии
и способ ее осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные 95 усовершенствований, относящихся к оконным рамам
или крепежным элементам.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить простую и эффективную фиксацию или застежку такого типа, которая,
обеспечивая регулировку фиксирующего штифта для различных положений створки между полностью
закрытым и полностью открытым положениями, одновременно поддерживает постоянное скользящее
зацепление с неподвижным штифтом, благодаря чему движение открывания створки соответствующим
образом ограничивается и облегчается зацепление фиксатора или застежки в любой точке, а также
обеспечивает самозатягивающееся зацепление фиксатора или застежки с неподвижным штифтом, тем
самым предотвращая захлопывание створки в ветреную или порывистую погоду и избегая, как следствие,
риска повреждения.
Согласно настоящему изобретению, фиксатор или крепежный элемент для оконной рамы такого типа имеет
составную форму и включает в себя нижний рычаг или стержневой элемент, один конец которого является
частью шарнира, посредством которого фиксатор или крепежный элемент соединен с кронштейном оконной
рамы, и дополнительный верхний рычаг или стержневой элемент, расположенный лицевой стороной на
указанном нижнем рычаге или стержневом элементе и имеющий шарнирное соединение с ним в точке,
прилегающей к основному шарниру, причем два шарнира расположены в плоскостях, перпендикулярных друг
другу. Нижний рычаг или планка имеет продольный паз, скользящий по неподвижному штифту на подоконнике
створки, и совершает шарнирное движение в горизонтальной плоскости только при открытии или закрытии
створки, тем самым поддерживая рычаг или планку с пазом в постоянном скользящем зацеплении со
штифтом и соответствующим образом ограничивая такое скользящее движение. Верхний рычаг или планка
имеет обычные расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия для штифта,
предназначенные для избирательного зацепления со штифтом, в данном случае выступающим вверх через
паз, и имеет шарнирное движение только в вертикальной плоскости. Конструкция такова, что когда рычаг или
планка находится в своем нормальном опущенном положении, фиксатор или крепежный элемент, а
следовательно, и створка, также фиксируются в любом отрегулированном положении, в то время как когда
рычаг или планка поднимается вокруг шарнира, фиксатор или крепежный элемент освобождается, и створка
может свободно открываться или закрываться под управлением скользящего нижнего рычага или планки.
Нижний рычаг или стержень с прорезью дополнительно снабжен на шарнирном конце или вблизи него
выступающим упором, предназначенным для ограничения подъема верхнего рычага или стержня.
Следовательно, если лицо, управляющее фиксатором или застежкой, пренебрегнет их закреплением после
регулировки створки, или если по какой-либо причине верхняя планка или рычаг временно отсоединится от
штифта, то указанная верхняя планка или рычаг немедленно упадет на соответствующую ей планку или
рычаг, в этом положении фиксатор или застежка самозакрепится при любом происходящем скольжении.
Таким образом, исключается любая возможность резкого захлопывания и, как следствие, повреждения
оконной рамы.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: - Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид, иллюстрирующий использование фиксатора или защелки оконной рамы, при этом оконная рама показана
открытой и закрытой.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но с открытой и отпущенной створкой окна под углом 70
градусов, демонстрирующий скользящую регулировку фиксатора или застежки.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный перспективный вид составных частей корпуса 73,
фиксирующего крепежного элемента, готового к сборке.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид собранных деталей.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения 80, створка a снабжена обычным шарнирным
кронштейном, включающим плоскую крепежную пластину b, закрепленную на противоположных ее концах
винтами c, проходящими через отверстия 51, 85; кронштейн имеет раздвоенную пару плоских выступов btm,
расположенных по центру в наложенном горизонтальном положении, причем эти выступы b снабжены
вертикальным отверстием bV, образующим основную опору шарнира 90 для фиксации створки или
крепежного элемента; подоконник створки d установлен в непосредственной близости от указанного
кронштейна створки обычным фиксированным крепежным штифтом e, который выполнен 95 интегрированно
на плоской крепежной пластине el, закрепленной на противоположных ее концах винтами f.
Запорный механизм или крепежная скоба 1 00, как указано выше, имеет составную форму. При изготовлении
этой составной стойки или крепежного элемента нижний рычаг или стержень g имеет удлиненную плоскую
прямоугольную форму и снабжен центральным продольным пазом g' диаметром, предназначенным для
размещения выступающего вверх штифта e; этот паз g' закрыт с каждого конца и проходит практически по
всей длине рычага; этот рычаг g с пазом 110 изгибается вверх на своем внутреннем конце путем ковки или
иным способом, образуя двойной шарнирный элемент. Из этой пары шарнирных элементов тот, g2,
расположенный на самом крайнем или внутреннем конце рычага или стержня g, имеет практически круглую
форму и расположен в горизонтальной плоскости, несколько изогнутый над плоскостью прорезного рычага
или стержня g, так что он приспособлен для установки между парой плоских выступов 52 на кронштейне
створки и для вращательного удержания между ними вертикальным шарнирным штифтом h, завершая тем
самым основную петлю. Другая g3 этой пары шарнирных элементов, расположенная между 125 крайним
шарнирным элементом g2 и 179,067 1-173,-676 корпусом прорезного рычага или стержня g, также имеет в
основном круглую форму, но расположена в вертикальной плоскости и снабжена горизонтальным отверстием
или проемом - i), образующим дополнительный шарнирный подшипник для соответствующего верхнего
рычага или стержня i.
Этот верхний рычаг или стержневой элемент i выполнен в виде вытянутого плоского прямоугольного
элемента, который накладывается на нижний рычаг или стержневой элемент g, и снабжен расположенным на
некотором расстоянии друг от друга центральным продольным рядом отверстий для штифтов i1, которые, как
правило, расширены по нижним краям и имеют диаметр, подходящий для размещения штифта e. На своем
внутреннем конце этот верхний рычаг i раздвоен, образуя пару опорных выступов A, имеющих в основном
круглую форму и расположенных в вертикальных плоскостях таким образом, чтобы они могли охватывать
промежуточный шарнирный элемент g'2 прорезного нижнего рычага или стержня g и вращательно
удерживаться на нем горизонтальным шарнирным штифтом, завершая тем самым дополнительный или
промежуточный шарнир для верхнего рычага или стержня i. На своем внешнем конце этот верхний рычаг или
стержень снабжен уменьшенным удлинителем, который может быть выгодно согнут в спиральную форму,
образуя рукоятку для манипулирования рычагом или стержнем.
Расположенный вертикально промежуточный шарнирный элемент q3 нижнего рычага или стержня с прорезью
g снабжен по верхнему краю выступающим вверх упором y5, расположенным несколько впереди шарнирного
штифта j, благодаря чему движение верхнего рычага или стержня i вверх соответствующим образом
ограничивается, чтобы предотвратить его постоянное нахождение в поднятом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1920. Нет, 33,247 /20.
Полный снимок слева: 24 августа 1927 года.
Полностью принято: 12 дан, 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцеплении.
Мы, Уильям Самнер, проживающий по адресу: ул. Сент-Джонс, 3.
Майкл, проживающий по адресу: Church Road, Ливерпуль, инженер, гражданин Великобритании, и ЙозиЛпи
Торрефи из компании «Хлардвик», Парк Драйв, 6 Бланделлсандс, Ливерпуль, производитель, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям муфт или подобных соединений для вращательного
соединения валов или подобных устройств, в которых контрастная катушка используется для сцепления
ведомого элемента с ведущим валом. Настоящее изобретение предназначено для обеспечения возможности
использования таких муфт в мощных приводах.
Согласно данному изобретению, на приводном валу свободно установлен элемент, который должен быть к
нему прикреплен, и этот элемент снабжен удлиненным выступом.
На приводном валу закреплен выступ или воротник того же диаметра, что и выступающий выступ элемента,
который необходимо зажать 2,5, а к выступу элемента, который необходимо зажать, прикреплена ленточная
катушка, намотанная спирально вокруг этого выступа и выступа или воротника, закрепленного на приводном
валу. Для того чтобы такая муфта могла использоваться для тяжелых приводов, эта спиральная катушка
должна быть изготовлена из прочного профиля, и установлено, что необходимое наматывание или сжатие
катушки не может быть эффективно выполнено, если муфта изготовлена обычным способом. Поэтому для
преодоления этой трудности конец катушки толстого сечения соединен более легкой катушкой из нескольких
витков с диском или кольцом, свободно надетым на вал, причем это свободно надетое кольцо
предпочтительно изготовлено из какого-либо материала, например, кожи, или имеет боковые стороны,
облицованные кожей, так что его можно слегка прижать к неподвижному выступу с помощью скользящей
втулки на валу. Для включения сцепления скользящая втулка перемещается к неподвижной муфте JPfioe 11-)
на валу так, чтобы фрикционное кольцо 45 слегка защемлялось; это действие наматывает первичную или
легкую спиральную катушку и в конечном итоге наматывает также более прочную катушку, так что
фрикционное сцепление прочной катушки вокруг прилегающей муфты и выступа свободного элемента,
который необходимо зажать, соединяет их вместе, и элемент вращается.
Для того чтобы более тяжелая катушка легче устанавливалась вокруг элементов, которые должны быть
скреплены между собой, она состоит из ряда секций, шарнирно соединенных между собой, образуя гибкий
непрерывный катушечный элемент, причем сами звенья или аналогичные элементы катушки имеют упругую
природу. (10 Такая секционная конструкция катушки может быть выполнена путем предоставления ряда
изогнутых сегментов со спиральной кручением, имеющих форму, соответствующую зацепляемым частям,
причем такие секции имеют на своих концах соединительные элементы, такие как петли, приспособленные
для соединения одной с другой, так что они могут быть соединены шарнирными штифтами или подобными
устройствами, и таким образом можно изготовить катушку любой желаемой длины. При желании катушка
может быть изготовлена из сравнительно тонкого лентообразного элемента для придания гибкости, на
внешней стороне которого закреплена толстая проволока, спиральный стержень или многожильный
проволочный трос для восприятия растягивающего напряжения, при этом освобождение катушки
осуществляется внутренним лентообразным упругим элементом. В этой конструкции используется очень
прочная катушка, которая одновременно должна обладать необходимой упругостью, чтобы быстро
освободиться при необходимости отключения.
Или же массивная катушка может быть полностью изготовлена из многожильного проволочного кабеля
сплющенного сечения; такой кабель, благодаря естественной упругости отдельных проводов, сохраняет
значительную жесткость, позволяющую ему легко разматываться и при этом быть достаточно прочным, чтобы
выдерживать значительную нагрузку. А чтобы предотвратить чрезмерное сжатие такой очень прочной
катушки 1739677 P' 173,677 после её освобождения, которое могло бы вызвать задержку при последующем
наматывании катушки для срабатывания сцепления, снаружи катушки может быть установлен
ограничительный элемент, ограничивающий её расширение. Этот удерживающий элемент может
представлять собой кожаную намотку, предпочтительно с противоположной намоткой по отношению к
намотке катушки, или же удерживающий элемент может представлять собой втулку, охватывающую катушку,
такого диаметра, чтобы обеспечить необходимое расширяющее движение для освобождения катушки.
Соседние файлы в папке патенты