Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2414
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215412A
[]
Усовершенствования в области электрических реостатов или относящиеся к ним. Инженер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Мидл Брайтон, недалеко от Мельбурна, штат Виктория,
Содружество Австралии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к реостатам и, в частности, к реостатам, используемым в ситуациях, когда необходимо
часто регулировать яркость света от лампы или ламп, или в аналогичных ситуациях. Целью изобретения
является создание усовершенствованной формы реостата, который будет эффективен в использовании,
прост в конструкции и будет иметь умеренную стоимость. С этой целью можно сказать, что одной из
особенностей настоящего изобретения является наличие реостата, включающего блок с одним или
несколькими сквозными отверстиями для циркуляции воздуха и намотанный на него резистивный провод, так
что воздух, проходящий через отверстие или отверстия, проходит между обмотками для их охлаждения, а
также рычаг переключателя, получающий ток от одного из основных выводов и предназначенный для работы
над поверхностью обмотки.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из прилагаемого подробного описания при
совместном прочтении с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими изобретение, на которых: на рисунке 1
показан вид сбоку реостата, воплощающего изобретение, с крышкой в разрезе. Рисунок 2 представляет собой
вертикальный центральный разрез рисунка 1. На рисунке 3 показан вид в плане реостата, изображенного на
рисунке 1, со снятой крышкой и намотанной на 90° проволокой. На рисунке 4 показан вид в вертикальном
центральном разрезе модифицированного блока, на который намотана резистивная проволока, и его
основания. На рисунке 5 представлен вид обмотки в плане, на котором пунктирными линиями показана дуга
или перемещение подвижного контакта по поверхности обмотки. На рисунке 6 показан вид в плане
подвижного рычага реостата. Реостат предпочтительно включает в себя основание a, предпочтительно
круглой формы, с углублением b для размещения блока c, на который намотана резистивная проволока d,
причем блок имеет выступы e, с помощью которых он крепится к основанию a крепежными болтами f.
Резистивный провод d наматывается со стороны g блока c и соединяется через отверстие h с клеммой h,
соединяющей вывод h. и сообщается с проводящим стержнем, проходящим вверх, как в точке j, а затем
горизонтально над обмоткой d, как в точке j. Втулка J4 представляет собой рычаг переключателя J5, на
наружном конце которого с нижней стороны расположен ролик или другой контакт J6, который поверхность
обмотки d, показанная пунктирными линиями на рисунках 3 и 5, известным способом. Радиальное
перемещение рычага j5 конец рычага j, и такое радиальное перемещение вызывается штифтом k,
утопленным для приема гайки k, навинченной на винт j и прижимающей втулку j4, находящуюся в
непосредственном контакте с выключателем. под рычагом j так, чтобы, когда детали находятся в нужном
положении, работа пальцевого элемента k вызывала радиальное перемещение рычага j5 по поверхности
обмотки. Обмотка со стороны нуля на конце, противоположном стороне пика g, заканчивается тупиком,
который не сообщается с выводом.
Для охлаждения обмотки вдоль блока c делается одно или несколько вентиляционных отверстий n любой
подходящей формы, чтобы воздух мог циркулировать через блок и между обмотками на нем. Предусмотрена
крышка p, имеющая соответствующую перфорацию, например, в точке p, для обеспечения циркуляции
воздуха, и эта крышка съемно соединяется с основанием a любым удобным способом, предпочтительно
путем образования расположенных напротив друг друга выступов 1) на основании, которые входят в
углубления p, образованные на крышке. В процессе работы происходит поворот пальца. При начале
движения от пиковой стороны g обмотки, чем дальше перемещение, тем больше сопротивление в цепи, и
предел достигается, когда рычаг достигает стороны 1 этой обмотки. «При движении руки в противоположном
направлении сопротивление составляет .в сторону пика g, и по мере того, как витки обмотки d отключаются от
цепи. Хочу, чтобы было понятно, что могут быть реализованы различные модификации, не выходящие за
рамки сущности и объема изобретения, основные особенности которого описаны выше.
; Теперь, подробно описав и Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215413A
[]
Усовершенствования в гидротурбинных установках.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от корпорации Worthington Pump and Machinery Corporation, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Вирджиния, по адресу: Бродвей, 115,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному гидравлическому силовому аппарату, и целью изобретения является создание
усовершенствованного аппарата, который позволит очень точно регулировать скорость, который будет
защищен от повреждений механизма регулятора и который может быть быстро и надежно остановлен при
необходимости. Изобретение представляет собой гидравлический силовой аппарат, включающий
гидравлическую турбину и средства управления ее работой, в том числе механизм регулирования скорости,
приводимый в движение турбиной и предназначенный для регулирования подачи к ней воды, а также
жидкостной тормоз, соединенный с турбиной, в который может подаваться жидкость для регулирования
скорости турбины или для ее остановки.
Изобретение также заключается в обеспечении средств, работающих в автоматическом режиме, для подачи
жидкости в жидкостный тормоз, когда турбина достигает заданной скорости вращения. Изобретение также
заключается в том, что указанное средство автоматического управления включает в себя механизм
регулирования скорости, который может представлять собой механизм, управляющий подачей воды к
турбине, или отдельный регулятор скорости, приводимый в движение турбиной. Изобретение дополнительно
заключается в том, что средство автоматического управления включает в себя центробежно управляемый
механизм отключения, предназначенный для обеспечения подачи жидкости в жидкостной тормоз, когда
турбина достигает заданной максимальной скорости вращения. Изобретение включает в себя и другие
вспомогательные признаки, которые будут четко изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах
формулы изобретения. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе,
гидроэлектростанции, воплощающей изобретение; фиг. 2 — детальный разрез турбины в увеличенном
масштабе; фиг. 3 и 4 — детальные виды, иллюстрирующие конструкцию жидкостного тормоза; фиг. 5 и 6 —
детальные виды механизма управления жидкостным тормозом; фиг. 7 — детальный вид механизма
управления затвором; Обращаясь к чертежам и, в частности, к фиг. 1–7, изобретение показано в виде
установки, включающей реактивную турбину высокого напора с вертикальным валом, приводящим в
движение генератор переменного тока, и снабжаемой водой через спиральный кожух.
Генератор обозначен буквой А, вертикальный вал — буквой В, рабочее колесо турбины — буквой С,
спиральный корпус — буквой D, а отводящая труба — буквой Е. Спиральный корпус имеет кольцевую часть d
с быстродействующими или направляющими лопатками d. Корпус турбины включает в себя наружное нижнее
кольцо 1, внутреннее нижнее кольцо 2, верхнее кольцо 3, а также верхнее и нижнее входные кольца 4 и 5
соответственно. Между входными кольцами 4 и 5 установлены поворотные направляющие лопатки или
задвижки 6, шпиндели или штифты 7 которых направлены вверх и снабжены рычагами 8, соединенными
звеньями 8 (рис. 7) со смещающим кольцом 9, предназначенным для перемещения управляющим
механизмом обычным способом. Внутреннее нижнее кольцо 2 съемно соединено с наружным нижним
кольцом 1 болтами 10 и несет на себе разгрузочное кольцо 11, соединяющееся посредством соединительного
кольца 13 с верхней секцией 14 отводной трубы. Нижний конец вала турбины имеет коническую форму для
соединения с рабочим колесом, к которому он крепится шпонкой 16 и шайбой 17, закрепленными винтами 18.
Под шайбой 17 установлен конический дефлектор 19.
Верхнее кольцо 3 турбины несет ступицу 29, в которой установлен подшипник вала 30. Упомянутое выше
кольцо переключения 9 установлено снаружи ступицы 29 и снабжено рычагом 31 (фиг. 7), к которому
подсоединен тяговый стержень 32 сервомотора. Вал турбины надлежащим образом подвешен к подвесному
подшипнику, обозначенному цифрой 33. Механизм управления работой переключающего кольца 9
приводится в движение от вала турбины B путем закрепления зубчатого колеса 34 на валу и снабжения вала
регулятора 35 зубчатой шестерней 36, непосредственно зацепляющейся с зубчатым колесом 34. Это
позволяет осуществлять продольное или осевое перемещение вала и прикрепленного к нему зубчатого
колеса 34 без изменения передаточного отношения, одновременно обеспечивая возможность использования
легкого и, следовательно, чувствительного регулятора и гарантируя постоянную надежную работу регулятора.
Зубчатое колесо 34 закреплено на валу B над турбиной, но под генератором, и может быть выполнено из
секций, которые скреплены болтами вокруг вала турбины.
Вал турбины и вал генератора показаны в виде двух частей, соединенных вместе и образующих единую
валовую конструкцию. Регулирующий регулятор может иметь любую желаемую конструкцию. Как показано,
это распространенная форма регулятора скорости полета мяча. Шпиндель регулятора 37 соединен с рычагом
38, который, в свою очередь, соединен стержнем 39 с концом плавающего рычага 40 подходящего
сервомоторного устройства, которое обычно используется для управления турбинами и которое не требует
специального описания в данном документе, причем это устройство включает в себя упомянутый ранее тягу
32. Наиболее важная особенность настоящего изобретения заключается в наличии жидкостного тормозного
механизма. Данное устройство включает в себя жидкостной тормоз, имеющий неподвижный элемент 41 и
подвижный элемент 42, причем последний приводится в движение турбиной, например, путем крепления к
валу турбины. Каждый элемент тормоза имеет ряд карманов или отсеков, разделенных друг от друга
лезвиями 43, образующими перегородки, наклоненные в направлении вращения подвижного элемента, как
показано на рис. 4.
Два элемента расположены таким образом, что карманы или отсеки одного элемента обращены к карманам
или отсекам другого элемента, а стыковые кромки двух элементов почти соприкасаются друг с другом, так что
между кромками двух элементов может происходить лишь ограниченная утечка воды. Предусмотрены
средства для подачи воды в карманы или отсеки двух элементов под давлением и для регулирования
давления, благодаря чему в отсеках может поддерживаться любое желаемое давление. Эти средства будут
описаны далее. Вращение вращающегося элемента заставляет воду перетекать из одного набора отсеков в
другой, поглощая при этом энергию, причем величина такого поглощения зависит от давления воды,
поддерживаемого в отсеках. Следовательно, изменяя давление, можно соответственно изменять и тормозной
эффект турбины. В наилучшем варианте осуществления изобретения подача воды под давлением
осуществляется из входного патрубка турбины. Преимущество этого подхода заключается в том, что
тормозящий эффект будет возрастать пропорционально увеличению давления воды, подаваемой в турбину.
Кроме того, в наилучшем варианте осуществления изобретения подача воды к тормозу может регулироваться
аварийным механизмом отключения, который срабатывает в случае достижения турбиной определенной
максимальной скорости; также, с помощью регулирующего устройства, которое может представлять собой
упомянутый ранее регулятор или отдельный регулятор 75, как показано на рисунке, и которое при скорости
немного ниже указанной максимальной будет включать тормоз для замедления турбины и отключать тормоз,
как только скорость снизится; и с помощью механизма клапана с ручным управлением, который может
управляться дистанционно. В представленном на чертежах варианте осуществления изобретения
жидкостный тормоз соединен с системой водоснабжения турбины посредством подающей трубы 44, идущей
от спирального корпуса к кольцевому каналу 45 в неподвижном элементе 41 жидкостного тормоза. Этот
кольцевой канал, в свою очередь, сообщается с отсеками или карманами неподвижного элемента, или
некоторыми из них, посредством нескольких каналов, один из которых обозначен цифрой 46. Подающий
трубопровод снабжен регулирующим клапаном 47, который предназначен для ручного управления.
В данном примере шток клапана 48 снабжен зубчатым колесом 49, находящимся в зацеплении с шестерней
50, имеющей червячное колесо 51, взаимодействующее с червяком 52 на валу электродвигателя 53,
вращение которого в любом направлении может регулироваться с помощью выключателя (не показан на
рисунке), который может находиться на некотором расстоянии от двигателя. Подающий трубопровод снабжен
ответвлением 54 вокруг регулирующего клапана 47. В этой ветви расположен вспомогательный
регулирующий клапан 55, предназначенный для управления поршнем 56 в цилиндре 57. Вода может
подаваться с любой стороны этого поршня для перемещения клапана 55 с помощью соответствующего
регулирующего клапана, например, механизма золотникового клапана, подробно показанного на рис. 5. Этот
механизм включает в себя клапанную камеру 58, принимающую воду по напорной трубе 59 из спирального
корпуса турбины. Гнездо имеет два отверстия, соединенных с соответствующими концами цилиндра 57
трубами 60 и 61, а также выпускное отверстие, соединенное с соответствующей выпускной трубой 62. Эти
порты управляются золотниковым клапаном 63, шток которого 64 шарнирно соединен с фиксирующим
рычагом 65, который, благодаря пружине 66, перемещается в направлении подачи воды в цилиндр 57 для
открытия клапана 55.
Запорный рычаг имеет фиксатор 67, обычно взаимодействующий с рычагом защелки 68, который удерживает
запорный рычаг против действия пружины 66, так что давление воды поддерживается на том конце цилиндра
57, который будет удерживать клапан 55 в закрытом положении. На валу турбины расположено аварийное
устройство отключения, обычно не контактирующее с рычагом защелки 68, но сконструированное таким
образом, чтобы выбрасываться центробежной силой и приводить в действие указанный рычаг защелки, когда
турбина достигает чрезмерной скорости вращения. В данном примере это предохранительное устройство
включает в себя груз 69, перемещающийся в корпусе 70, закрепленном на валу турбины, причем груз
сжимается внутрь пружиной 71, степень сжатия которой может регулироваться винтовой крышкой 72. Груз 69
несет в себе тягу 73, конец которой, будучи выдвинутым достаточно далеко, ударит по концу рычага защелки
68, повернув его таким образом, чтобы освободить запирающий рычаг 65. После этого пружина 66 переместит
запорный рычаг и золотниковый клапан 63, чтобы подать давление воды в цилиндр 57 с соответствующей
стороны поршня и открыть клапан 55, в то время как золотниковый клапан 63 соединит противоположный
конец указанного цилиндра с выпускной трубой 62.
Благодаря этому аварийному механизму клапан 55 открывается на полную мощность, обеспечивая подачу
полного объема воды в тормозную систему и тем самым останавливая турбину. Для повторного запуска
турбины необходимо вручную переместить и зафиксировать блокировочный рычаг. В дополнение к
вышеуказанному аварийному оборудованию может быть предусмотрен отдельный регулирующий механизм
75 для управления вспомогательным регулирующим клапаном 55. Это устройство состоит из механизма
золотникового клапана, подобного описанному выше, но с золотниковым клапаном, соединенным с рычагом
74, управляемым центробежным тормозным регулятором, обозначенным в целом цифрой 75. Запорный
клапан обозначен цифрой 76, корпус клапана — цифрой 77, напорная труба — цифрой 78, а соединительные
трубы для подачи воды к соответствующим концам цилиндра клапана 57 обозначены цифрами 79 и 80
соответственно. Регулятор 75 может приводиться в движение от вала турбины любым подходящим способом,
но предпочтительно с помощью шестерни 81, которая зацепляется с прямозубой шестерней 34 на валу
турбины. Регулятор 75 настроен таким образом, что он не сможет переместить золотниковый клапан
достаточно далеко для подачи воды в цилиндр клапана до тех пор, пока скорость вращения турбины не
превысит определенный максимум.
После этого регулятор включает жидкостный тормоз, но как только скорость падает, регулятор закрывает
клапан 55 и отпускает тормоз. Аварийное устройство отключения не предназначено для срабатывания, если
не возникнут неполадки как с регулятором 75, так и с сервомотором, и, следовательно, механизм аварийного
отключения настроен на срабатывание золотникового клапана при скорости вращения турбины,
превышающей ту, при которой регулятор 75 применяет тормоз. Важной особенностью этого жидкостного
тормозного устройства является то, что, не будучи очень большим, оно может остановить даже самые
крупные турбины, и для этого потребуется лишь небольшое количество воды. При наличии такого тормозного
устройства, если затворы турбины протекают, турбину можно остановить, вручную применив жидкостный
тормоз. Важным преимуществом описанного выше жидкостного тормоза является то, что управляемый
вручную регулирующий клапан может оставаться частично открытым во время нормальной работы без
существенного расхода воды, так что в этом случае турбина работает с небольшим тормозным воздействием.
Следовательно, сразу же при увеличении скорости тормозной эффект усиливается и тем самым
противодействует этому увеличению, стремясь поддерживать равномерность скорости. Хотя в примере,
показанном на чертежах, жидкостный тормоз расположен между турбиной и генератором, а его подвижный
элемент закреплен непосредственно на валу, следует понимать, что он может быть расположен и установлен
любым желаемым способом, не выходя за рамки сущности изобретения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215414A
[]
Усовершенствованный вагон-хоппер. Мы, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Хоторн Виллас, 3,
Уилдстоун, Мидлсекс, Леонард Хилл, У. 10, и Джон Лесли Уильямс из Тейнскрофта, Селборн-роуд, Кройдон,
графство Суррей, все подданные Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к обработке и транспортировке гранулированных и
порошкообразных материалов, то есть к разгрузке зерна и тому подобного насыпью на причале или в силосе и
их дальнейшей доставке к месту назначения. При разгрузке зерна насыпью, например, с судна с помощью
всасывающего элеватора, если мукомольный завод расположен на разгрузочном причале, зерно может
транспортироваться непосредственно на верхнюю часть мельницы; но если мельница расположена вдали от
причала, хотя бы на полмили, зерно необходимо упаковать в мешки, погрузить в вагон, доставить на
мельницу, затем выгрузить из мешков, после чего ленточный конвейер доставляет его на верхнюю часть
мельницы. Таким образом, возникают значительные дополнительные сложности и потери времени.
Целью настоящего изобретения является предотвращение этих потерь. Изобретение заключается в
приспособлении шестиколесного транспортного средства для обработки грузов описанным выше способом,
причем такое транспортное средство выполнено в виде бункера значительной вместимости, способного
принимать зерно или другой материал непосредственно из всасывающего или иного элеватора,
транспортировать его в нужное место и затем выгружать зерно непосредственно на элеватор мельницы или
конвейер. В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, прицепная часть
шестиколесного транспортного средства выполнена в виде бункера. Для этой цели он изготовлен из листовой
стали, предпочтительно с боковыми стенками, выступающими за пределы колес, причем нижние части
боковых стенок наклонены внутрь под углом разгрузки. В нижней части кузова прицепа установлены
выдвижные желоба, расположенные между боковыми элементами шасси и ниже них таким образом, чтобы не
задевать колеса и обычные крепления рамы. Верхняя часть кузова прицепа закрыта, предпочтительно,
наклонными участками крыши, и в центре оставлена щель или ряд отверстий, предназначенных для приема
разгрузочной трубы всасывающего элеватора, так что зерно или другой материал подается непосредственно
в кузов прицепа, при этом разгрузочная труба периодически регулируется вдоль щели или в различных
отверстиях для равномерного распределения зерна.
Для того чтобы использовать всю грузоподъемность транспортного средства и не тратить впустую
пространство, которое образовалось бы, если бы наклонная стенка бункера, прилегающая к промежуточной
паре колес, продолжалась до верхней части кузова прицепа, на полу кузова прицепа предусмотрена
вертикальная пирамида, расположенная приблизительно над промежуточной осью. Такая пирамида имеет
наклонные стороны, которые обеспечивают свободное распределение зерна со всех сторон, в частности, в
небольшой разгрузочный желоб, расположенный непосредственно в передней части прицепа. Таким образом,
используется не только вся грузоподъемность, но и дополнительный вес перемещается над промежуточными
колесами, чтобы обеспечить их надлежащее сцепление с дорогой. Для восприятия разрывных нагрузок на
боковые и торцевые части кузова прицепа при загрузке по всей его длине располагается система поперечных
связей и ферм, пересекаемых продольными стяжными балками, которые проходят от одного конца кузова до
другого. Когда сконструированное таким образом транспортное средство загружается непосредственно с
корабля, силоса, элеватора или зернохранилища, зерно транспортируется на мельницу или в любое другое
место, где оно требуется. При этом транспортное средство останавливается так, чтобы отверстие
разгрузочного желоба находилось непосредственно над люком в земле, расположенным рядом с конвейером,
который доставляет зерно на вершину мельницы или в другое место.
Разгрузочное отверстие открывается, и зерно немедленно падает в ловушку, где его улавливает конвейер.
Желательно оснастить разгрузочные желоба регулируемыми клапанами для регулирования скорости
выгрузки зерна в соответствии со скоростью конвейера. Описанная выше система обработки зерна или
подобных материалов навалом позволяет исключить все промежуточные этапы упаковки и распаковки,
погрузки и разгрузки между пароходом или силосом и местом назначения, что экономит время и
трудозатраты. Платформенные доски могут быть прикреплены к боковым сторонам прицепа на шарнирах,
чтобы поддерживать оператора и позволять ему регулировать разгрузочную трубу вдоль щели или в любое из
отверстий в верхней части кузова прицепа. Эти доски можно сложить или разложить, когда они не
используются. Усовершенствованный вагон-хоппер. Мы, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Хоторн
Виллас, 3, Уилдстоун, Мидлсекс, Леонард Дьюинг, проживающий по адресу: Оксфорд Гарденс, 136, Неттинг
Хилл, Западный 10, и Джон Лесли Уильямс, проживающий по адресу: Тейнскрофт, Селборн Роуд, Кройдон,
графство Суррей, все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бункерным вагонам шестиколесного типа, используемым в качестве тягача, и
имеет своей целью конструкцию, специально приспособленную для перевозки зерна или порошкообразных
материалов с минимальными трудозатратами и минимальными потерями времени на погрузку и разгрузку.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение возможности перевозки максимальной нагрузки
в пределах, установленных колесной базой и колеей. Мы достигаем этих целей за счет конструкции кузова,
обладающей следующими характеристиками: а именно, что часть кузова, расположенная выше уровня
опорных катков, имеет максимально допустимую или удобную ширину, и что боковые стороны указанной
верхней части соединены с боковыми сторонами указанной нижней части, расположенной между опорными
катками, наклонными элементами, угол наклона которых больше угла естественного откоса перевозимого
материала, чтобы направлять материал в два желоба, расположенных между задними и промежуточными
опорными катками; что передняя часть кузова максимально выдвинута вперед над осью, несущей
промежуточные опорные катки; что днище или пол указанной передней части имеет такую форму, чтобы
выгружать материал как в передний из двух разгрузочных желобов, расположенных между задними и
промежуточными опорными катками, так и в третий желоб, расположенный перед осью промежуточных
опорных катков; что все указанные желоба снабжены регулирующими клапанами, а третий — гибкой
подающей трубой; что верхняя часть кузова, которая предпочтительно имеет ребристую крышу или верхнюю
часть, снабжена... один продольный паз или ряд таких пазов, предназначенных для того, чтобы выпускной
конец подающей трубы мог проходить в указанный корпус, и чтобы его продольное положение в нем можно
было изменять для распределения материала в корпусе, и чтобы на внешней стороне корпуса была
предусмотрена подходящая платформа для человека, обслуживающего подающую трубу.
На прилагаемом чертеже, демонстрирующем удобный вариант осуществления данного изобретения: фиг. 1 —
вид сбоку всего грузовика, фиг. 2 — вид в плане только корпуса бункера, и фиг. 3 — вид с торца, одна
половина которого частично расположена в разрезе по линии æ x фиг. 1. На всех изображениях аналогичные
части обозначены одинаковыми номерами. Кузов-бункер 1 крепится сзади к паре свободно вращающихся
опорных катков 2, а спереди устанавливается поворотным столом 3 на заднюю часть четырехколесного
трактора, ведущие задние колеса 4 которого образуют промежуточные колеса всего грузовика. Форма корпуса
в поперечном сечении такова, что его боковые стороны выступают над колесами 2 и 4. Верхние части 5
указанных боковых стенок расположены вертикально, а нижние кромки этих верхних частей соединены с
нижними частями 6 и 6 боковых стенок, которые расположены внутри колес 2, 2, посредством наклонных
частей 7 и 7, угол наклона которых для удобства далее будет называться «разгрузочным отверстием» и
который больше минимального угла естественного откоса материала, для транспортировки которого
предназначен бункер.
Верхняя часть бункера закрыта двумя наклонными внутрь частями 8 и 8, образующими гребнеобразную
крышу, вдоль продольной центральной линии которой выполнен прорезь 9, достаточно широкая для пропуска
подающей трубы. Для данного слота может быть предоставлено любое подходящее страховое покрытие.
Между колесами 2 и колесами 4 расположены два разгрузочных желоба 10 и 11, снабженные регулирующими
клапанами разгрузки 12 и 13, при этом передняя и задняя стенки желоба 10, а также задняя стенка желоба 11
установлены под необходимым углом разгрузки. Передняя стенка желоба 11 предпочтительно расположена
вертикально, а клапан 13 находится в непосредственной близости от нее, в частности, для того, чтобы не
уменьшать вместимость корпуса. Дно или пол передней части кузова 1, расположенной над поворотной
платформой 3, с помощью которой указанный кузов крепится к тягачу грузовика, состоит из трех
расположенных под углом частей 14, 15 и 16, первая из которых ведет к передней стенке желоба 11, а две
последние (15 и 16) наклонены вниз навстречу друг другу — часть 15 от части 14, а часть 16 от передней
стенки кузова — до тех пор, пока они не встретятся с третьим выпускным регулирующим клапаном 17,
расположенным перед поворотной платформой 3 и осью 18 промежуточных колес 4.
К клапану 17 прикреплена гибкая труба 19, с помощью которой подача материала может осуществляться в
любое желаемое положение в пределах допустимых значений, независимо от положения тягача самосвала
относительно корпуса бункера. Для восприятия разрывных нагрузок при нагрузке на корпус поперек него
располагается ряд стяжек 20 и ферм 21, а между концами корпуса продольно располагается ряд стяжных
стержней 22, некоторые из которых могут удобно и эффективно соединяться с некоторыми поперечными
стяжками или фермами. Для удобства перемещения подающей трубы лицом, обслуживающим ее, корпус 1
снабжен платформой 23, которая может располагаться либо с одной стороны, как показано на фиг. 1 и 3 (в
этом случае она складывается, прилегая к боковой стороне корпуса, когда не используется), либо с одной
стороны крыши транспортного средства, как показано пунктирными линиями на фиг. 3 (в этом случае нет
необходимости в ее складывании). Угловая форма днища или пола передней части корпуса обеспечивает
углубление на нижней стороне этого днища или пола непосредственно над поворотным столом, что позволяет
осматривать поворотный стол с минимальными трудозатратами и неудобствами.
Как видно, благодаря особой форме передней части кузова и наличию в этой части независимого желоба,
можно перевозить большее количество материала и добиться лучшего распределения нагрузки на
промежуточные колеса дорожного полотна. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215415A
[]
Автономное фиксирующее устройство для поршневых штифтов. Я, Эдвард Томас Холл, проживающий по
адресу: Беннеттс Энд Лейн, Хемел-Хемпстед, Хартфордшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение, относящееся к
автономному фиксирующему устройству для поршневых пальцев, имеет своей целью обеспечение средств
для жесткой фиксации поршневого пальца внутри поршня двигателя, так что практически исключается риск
ослабления поршневого пальца и повреждения стенок цилиндра. Согласно моему изобретению, поршневой
палец имеет центральное отверстие вдоль своей оси, и от одного конца это отверстие на небольшом участке
имеет увеличенный диаметр. На противоположном конце штифта радиально просверлено отверстие,
соединяющееся с центральным отверстием и частично или полностью проходящее через оставшуюся часть
диаметра штифта. Одна из выступов поршневого пальца имеет отверстие, соответствующее радиальному
отверстию в поршневом пальце, что позволяет вставить стопорный штифт. Вышеупомянутое радиальное
отверстие и фиксирующий штифт представляют собой хорошо известную и распространенную конструкцию
для фиксации поршневого пальца.
Стопорный штифт имеет сквозное отверстие по диаметру, и при установке на место это отверстие соосно с
отверстием для поршневого пальца. В отверстие поршневого пальца на конце, удаленном от стопорного
штифта, вставляется стопорный штифт, имеющий концевую часть уменьшенного диаметра, предназначенную
для прохождения в диаметральное отверстие в штифте. Когда такой штифт установлен на место, шпилька
надежно удерживается им и не смещается относительно поршневого пальца. Для надежной фиксации
стопорного штифта в отверстии поршневого пальца предусмотрено стопорное кольцо, внешний диаметр
которого обеспечивает очень плотное прилегание к расширенной части отверстия поршневого пальца, так что
оно не смещается из-за вибрации поршня во время работы двигателя. Указанное кольцо имеет внутреннюю
резьбу, и его извлечение может быть легко осуществлено путем зацепления соответствующей резьбовой
части инструмента, которая при дальнейшем вращении после того, как ее конец коснется конца стопорного
штифта, заставляет указанное кольцо подниматься вверх по нему.
Затем можно легко извлечь стопорный штифт, а впоследствии и стопорную шпильку, а также сам поршневой
штифт. Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемому листу чертежей, на котором: - На
рисунке 1 показаны различные детали, предусмотренные в соответствии с моим изобретением, изложенные
отдельно. На рисунке 2 показаны те же детали, собранные в поршне, на рисунке 3 – удобный инструмент для
манипулирования деталями, а на рисунке 4 – детальный вид, иллюстрирующий первую часть процесса
разборки деталей для извлечения поршневого пальца. Аналогичные элементы на разных изображениях
обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. На чертеже 1 показано отверстие для поршневого
пальца в центральной части (2) для стопорного штифта (3) и отверстие для стопорной шпильки (5) в
радиальной части (4). Указанный штифт 5 имеет сквозное отверстие диаметром 6, и когда он находится в
нужном положении, уменьшенный конец 7 штифта 3 входит в это отверстие 6. Диаметр поршневого отверстия
2 увеличен до 8, и в него вставляется стопорное кольцо 9, которое очень плотно вставляется внутрь, причем
это стопорное кольцо имеет внутреннюю резьбу.
Удобный инструмент для манипулирования деталями показан на рисунке 3 и снабжен рычагом 10 с резьбой
для ввинчивания в кольцо 9 и гнездом 11 для навинчивания на резьбовую часть 12 шпильки 5 для облегчения
снятия и установки указанной шпильки. Для разборки деталей резьбовая часть инструмента, например, рычаг
10 инструмента, показанного на рисунке 3, ввинчивается в кольцо 10 до тех пор, пока ее конец не коснется
конца 13 штифта 3. Дальнейшее завинчивание приводит к смещению и выталкиванию наружу втулки 9, как
показано на рисунке 4. Затем стопорный штифт 3 извлекается путем постукивания по его укороченному концу
7 пробойником, а шпилька 5 впоследствии удаляется путем навинчивания на ее резьбовую часть 12
инструмента, такого как головка 11 инструмента, показанного на рисунке 12. После этого штифт 1 можно легко
извлечь. Автономное фиксирующее устройство для поршневых штифтов. Я, Эдвард Томас Холл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Беннетт Энд Лейн, 91, Хемел-Илемпстед, Хартфордшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автономному
фиксирующему устройству для жесткого закрепления поршневого пальца внутри поршня двигателя.
Ранее предлагалось изготовить поршневой палец из двух частей: собственно поршневого пальца и
стопорного штифта, причем последний непосредственно входит в первую, и снабдить внешний конец каждой
части скошенной головкой, которая входит в соответствующее гнездо в корпусе поршня; при этом
клиновидный штифт, ввинченный в один из выступов поршневого пальца и проходящий через радиальные
отверстия в обеих частях пальца и выступа поршневого пальца, используется для плотного прижима
скошенных головок к их гнездам; указанный клиновидный штифт не только фиксирует поршневой палец, но и
служит для удержания его в нужном положении; однако само по себе такое устройство не заявлено.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что отсутствуют скошенные головки и посадочные места, и что
центральное отверстие поршневого пальца, которое проходит по всей длине указанного поршневого пальца,
на одном из его концов имеет увеличенный диаметр на небольшом участке, и что в указанном увеличенном
отверстии предусмотрено место для установки, с плотной посадкой, так что оно не нарушается вибрацией
поршня во время работы двигателя, стопорного кольца с внутренней резьбой, и что диаметр стопорного
пальца на одном конце уменьшен, и что указанная уменьшенная часть предназначена для зацепления с
диаметральным отверстием в стопорном штифте, когда это отверстие соосно с отверстием поршневого
пальца, и что указанное стопорное кольцо предназначено для контакта с гладким концом стопорного пальца, и
что стопорный штифт на своем наружном конце имеет резьбу для облегчения снятия или установки с
помощью подходящего инструмента.
Описанная выше конструкция устроена таким образом, что после вставки стопорного штифта и зацепления
его укороченного конца за стопорный штифт с отверстием в стопорном штифте, вся конструкция, то есть
поршневой штифт, стопорный штифт и ступица поршневого штифта, окончательно фиксируются вместе путем
завинчивания стопорной втулки до тех пор, пока она не соприкоснется с плоским концом стопорного штифта.
Извлечение кольца может быть легко осуществлено путем зацепления соответствующей резьбовой части
инструмента, которая при дальнейшем вращении после того, как ее конец коснется конца стопорного штифта,
заставляет указанное кольцо подниматься по нему. Затем можно легко извлечь стопорный штифт, а
впоследствии и стопорную шпильку, а также сам поршневой штифт. Изобретение будет легче понять,
обратившись к чертежам, прилагаемым к предварительной спецификации, на которых: - На рисунке 1
полностью показаны различные детали, предусмотренные в соответствии с моим изобретением. На рисунке 2
показаны те же детали, собранные в поршне, на рисунке 3 – удобный инструмент для манипулирования
деталями, а на рисунке 4 – детальный вид, иллюстрирующий первую часть процесса разборки деталей для
извлечения поршневого пальца.
Аналогичные элементы на разных изображениях обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. На
чертеже 1 показано отверстие для поршневого пальца в центральной части (2) для стопорного штифта (3) и
отверстие для стопорной шпильки (5) в радиальной части (4). Указанный штифт 5 имеет диаметральное
отверстие 6, проходящее сквозь него, и когда он находится в нужном положении, уменьшенный конец 7
штифта 3 входит в это отверстие 6. Отверстие для поршня 2 имеет увеличенный диаметр в точке 8 и в него
вставляется стопорная втулка 9, которая очень плотно вставляется в него и контактирует с гладким концом 13
стопорного штифта 3, причем указанная стопорная втулка имеет внутреннюю резьбу. Удобный инструмент
для манипулирования деталями показан на рисунке 3 и снабжен рычагом 10 с резьбой для ввинчивания в
кольцо 9 и гнездом 11 для навинчивания на резьбовую часть 12 шпильки 5 для облегчения снятия и установки
указанной шпильки. Для разборки деталей резьбовая часть инструмента, например, рычаг 10 инструмента,
показанного на рисунке 3, ввинчивается в кольцо 10 до тех пор, пока его конец не коснется конца 13 штифта 3.
Дальнейшее завинчивание приводит к смещению и выталкиванию наружу втулки 9, как показано на рисунке 4.
Затем стопорный штифт 3 извлекается путем постукивания по его укороченному концу 7 пробойником, а
шпилька 5 впоследствии удаляется путем навинчивания на ее резьбовую часть 12 инструмента, такого как
головка 11 инструмента, показанного на рисунках 3 и 4. После этого штифт 1 можно легко извлечь. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215416A
Соседние файлы в папке патенты