Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2239
.pdf
контактной щеткой (рис. 27). 5 и 27, проволочное соединение 405, через один из двенадцати магнитов 386
храпового цилиндра 379, проволочные соединения 153, 109, 51, 52, 53, 54, через батарею 55, проволочное
соединение 56, к заземлению 57, рис. 4.
Действие тока, проходящего по этой цепи, заключается в возбуждении одного из магнитов 386, который
притягивает свой якорь 387 и освобождает собачку 388. Этот фиксатор, опускаясь на путь одного из упоров
380 храпового цилиндра 379, заставляет его остановиться в положении, зависящем от магистральной линии,
выбранной на пилотном устройстве и принадлежащей к тому набору магистральных линий, которые
соединяют этот терминатор с этим пилотным устройством. Одновременная остановка рычага прицепа 166
приводит к удержанию контактных щеток 381, 382, 383 на соответствующих контактных точках 170, 165 и 384,
в результате чего замыкается цепь. От заземления 406 (рис. 6 и рис. 27) к контактному кольцу 385, внутренней
щетке контактных щеток 383, внешней щетке тех же щеток, теперь опирающейся на контактную точку 384,
один из магнитов 407, выбирающих челнок, на терминаторе, проволочные соединения 157, 156, 155, 154, 109,
51, 52, 53, 54, через батарею 55, проволочное соединение 56, к заземлению 57. Ток, протекающий по этой
цепи, вызывает активацию одного из магнитов 407, выбирающих челнок, который, притягивая свой якорь 368
(рис. 42), приводит в действие пусковой рычаг 320 механизма челнока терминатора, освобождая приводной
рычаг 316, который выдвигается вперед, так что подъемный зуб 317 оказывается на пути подъемной пластины
298 подъемного механизма челнока терминатора.
До настоящего времени описывалось, как выбираются челноки в различных наборах операционных
механизмов самодействующей телефонной станции: инициатор, пилот и терминатор, при условии, однако,
что они не «заняты», или, другими словами, не участвуют в установлении соединения между вызывающим
абонентом и вызываемым абонентом. В последнем случае необходимо провести проверку на занятость, но
эта проблема проверки на занятость не будет решена в точке подключения к коммутатору, поскольку каждый
абонент знает, когда его линия занята, и не будет отправлять сигнал, вызывая другого абонента, пока не
завершит разговор с предыдущим абонентом. Первая часть телефонной станции, где потребуется обеспечить
средства для «проверки занятости», — это пилотный сигнал, в котором, как указывалось выше, принимается
групповой сигнал, идентифицирующий магистральную линию, ведущую к телефонной станции, к которой
подключен вызываемый абонент.
Было заявлено и описано, что от каждого пилотного терминала отходит ряд магистральных линий к конечной
точке того же участка обмена, а также к конечным точкам других участков обмена. Количество этих
магистральных линий, ведущих к различным терминалам, зависит от количества соединений или объема
трафика, проходящего между пилотным участком коммутатора и терминалом. ции. Проверка
работоспособности линии в ручном режиме осуществляется с помощью штекера, приложенного к кольцу
линейного разъема, и знакомый щелчок сигнализирует операторам о том, что нужная линия уже занята. Для
определения занятости магистральной линии или линии вызываемого абонента предусмотрены следующие
устройства.
ТЕСТИРОВАНИЕ ЗАНЯТОСТИ. Пилотный тест на занятость показан на рис. 18 чертежей. Учитывая схему
соединения между пилотным и терминаторным блоками одного и того же телефонного участка, а также между
пилотным блоком одного телефонного участка и терминаторными блоками других телефонных участков,
следует помнить, что в показанном примере от одного пилотного блока к терминатору отходят как минимум
пять линий, а функция группового сигнала практически заключается в выборе линии, идентифицируемой
цифрой цифры тысячи и цифрой цифры сотни, что в данном случае требует несколько иного селектора для
цифр сотен, чем тот, который используется для других цифр номера абонента. Как видно на рис. 18, точки
контакта селектора сотен в правом конце рисунка соединены в две группы: одна группа включает нечетные
числа, а другая — четные. Каждая из групп подключена к реле управления магистралью 136, обмотка которого
соединена через проводные соединения 135, 128 с землей 127.
К каждому реле управления магистралью подключен провод, ведущий к группе из пяти реле управления
магнитами транслятора 408 и соединяющий их между собой, а от каждого из этих реле осуществляется
соединение с одним из нескольких контактных колец коммутатора, закрепленного на валу храпового цилиндра
134 тысячи трансляторов. Этот коммутатор 410, предназначенный для проверки работоспособности
пилотного сигнала, дополнительно снабжен рядом из десяти радиально расположенных групп контактных
точек 411, причем каждая из контактных точек этих групп соединена, соответственно, с нижним выводом
магистральных выводов 152 на пилотном сигнале. Рычаг прицепа 412 обычно вращается вместе с валом
храпового цилиндра 134 тысячного транслятора и останавливается в ряду точек контакта 411, когда один из
собачек 133 храпового цилиндра тысячного транслятора вдавливается в траекторию одного из зубьев и
определяет, как описано здесь, положение вертикальных цилиндров 280 и, таким образом, высоту, на которую
необходимо поднять пилотный челнок 99 для установления контакта с требуемым терминалом магистральной
линии.
Когда на селекторе сотен поступают селективные импульсы, и прицепная щетка 139 останавливается в точке
контакта, соответствующей цифре номера сотни абонентского вызова, замыкается цепь, в первую очередь,
через реле магистральной линии 136, при условии, однако, что преобразователь тысяч остановлен в
выбранном положении. Эта схема представляет собой От заземления 57 (рис. 4) до проволочного соединения
56, через батарею 55, проволочные соединения 54, 53, 52, 51, 109, 108, 107, 132, 140, к храповому цилиндру
тысячного транслятора 134, один из собачек 133, находящийся в данный момент в контакте с ним, наконечник
щетки прицепа 139 сотного селектора, одна из контактных точек 138, на которой сейчас находится этот
наконечник, проволочное соединение 137, реле управления багажником 136, проволочные соединения 135,
128, к заземлению 127. Действие тока, проходящего по этой цепи, заключается в активации реле управления
магистралью 136, которое, притягивая свой якорь 141, замыкает следующую цепь: от земли 127 (рис. 5 и рис.
18) к проволочным соединениям 128, 135, якорю 141 реле 136, контактной точке 142, которая теперь
контактирует с якорем, верхнему контактному лезвию контактов 143, контактной точке 144, которая теперь
контактирует с ним (при условии, что ни одно из ста реле управления магнитами преобразователя не
активировано), через магниты преобразователя 145, проволочные соединения 140, 132, 107, 108, 109, 51, 52,
53, 54, через батарею 55, проволочное соединение 56, к земле 57.
Действие тока, протекающего по этой цепи, заключается в том, что он активирует все сто
магнитов-трансляторов на пилотном выводе, соответствующих магистралям, ведущим к нужному
коммутационному участку. Учитывая, что упоры на храповом цилиндре 148 расположены по спирали,
очевидно, что только одна из собачек, опускающихся вперед под действием магнитов 145, сработает и
остановит храповой цилиндр 148, тем самым окончательно определяя высоту, на которую необходимо
поднять пилотный челнок 99 для контакта с выбранной магистральной линией. Теперь будет показано, как эти
же устройства работают в режиме проверки занятости. Предположим, что один из челноков 99 на пилотном
челноке уже поднят и соприкасается с магистралью. В этот момент, когда стрела прицепа 412
останавливается на ряду контактных точек 411, цепь замыкается следующим образом: от земли 404 (рис. 4 и
рис. 18), через реле управления отключением 94, нижнюю контактную щетку 403 пилотного челнока 99 (рис.
5), нижний вывод клемм магистрали 152, соприкасающихся с ним, проводное соединение 413, одну из серии
контактных точек 411 на коммутаторе 410, блокирующем контактные щетки стрелы прицепа 412, которая
сейчас на нем находится, к одному из контактных колец 409 этого коммутатора, одному из реле управления
магнитом пилотного преобразователя 408, проводное соединение 137, к точка контакта 138 на селекторе
сотен, наконечник рычага прицепа 139 теперь опирается на эту точку контакта, один из собачек 133
транслятора тысяч теперь контактирует с храповым цилиндром 134, через этот храповой цилиндр 134,
проволочные соединения 140, 132, 107, 108, 109, 51, 52, 53, 54 через батарею 55, проволочное соединение
56, к заземлению 57, рис. 4.
Действие замкнутой таким образом цепи, создаваемой любым из пилотных челноков этого или любого другого
пилота, заключается в том, чтобы активировать одно из управляющих реле 408 с сотней магнитов
транслятора, которое, притягивая свой якорь, отводит контакты 143 от контакта с верхней контактной точкой
144, но одновременно замыкает контакт между своим нижним контактным лезвием и нижней контактной
точкой 414 для цели, которая будет описана ниже. В результате удаления верхней контактной пластины 143
из точки контакта 144 становится невозможным активировать соответствующий светосильный магнит, и,
следовательно, храповой цилиндр 148 не может остановиться в положении, соответствующем этому другому
магниту. Однако, когда поступит следующий звонок, он, как описано выше, активирует все оставшиеся
стомагнитные элементы, причем, разумеется, только фиксатор одного из них может снова остановить
храповой цилиндр 148 в положении, соответствующем сотому разряду позывного абонента. Возврат в
исходное положение собачек тысячных и сотенных храповых цилиндров происходит точно так же, как описано
выше, посредством движения рабочих балок, проходящих мимо нижних звездочек.
В случае, если все пять магистральных линий, ведущих к одному и тому же терминатору участка коммутатора,
будут заняты, все пять из ста реле управления преобразователями 408 будут активированы, их якоря
притянутся, а контактные щетки 143 будут удалены с верхних контактных точек 144 и войдут в контакт с
нижними контактными точками 414, так что будет установлена новая цепь следующего вида: от заземления
127, Fit-,. На фиг. 5 и 18 показаны проволочные соединения 128, 129, нижний контакт 143, контактная точка
414, нижний контакт следующего контакта 143, следующая нижняя контактная точка 414 и т. д., через все сто
реле управления трансляционными магнитами, к управляющему магниту обратного хода 415, проволочные
соединения 367, 108, 109, 51, 52, 53, 54, через батарею 55, проволочное соединение 56, к заземлению 57.
Действие тока, проходящего по этой цепи, заключается в активации управляющего магнита обратного хода
415 для цели, которая будет описана при рассмотрении механизма звонка далее.
Из описания проверки занятости пилотного сигнала видно, что это устройство не только проверяет, занята ли
уже магистральная линия, но и выполняет функцию селектора магистральных линий, то есть определяет,
какая из свободных магистральных линий, ведущих к терминатору телефонной станции вызываемого
абонента, будет использована для продления линии, уже установленной между вызывающим абонентом и
пилотным сигналом, по выбранной таким образом магистральной линии до терминатора телефонной станции,
к которой подключен вызываемый абонент. В отличие от этого устройства, проверка занятости терминатора
выполняет только одну функцию, а именно: определяет, занята ли линия вызываемого абонента или нет. Эта
линия может быть занята двумя способами: либо как вызывающая линия, к которой на терминале инициатора
на коммутаторе, с которым она соединена, подключен челночный терминал инициатора, либо как вызываемая
линия, в этом случае к терминалу инициатора на коммутаторе, с которым она соединена, будет подключен
челночный терминал терминатора.
Клеммы на инициаторе и клеммы на терминаторе соединены попарно, то есть каждая из контактных полос
клемм, верхняя, к которой подключена линия B, средняя, к которой подключена линия A, и нижняя, которая
служит защитой, — все эти три соединены попарно, соответственно, с верхней, средней и нижней
контактными полосами клемм на терминаторе. Как уже говорилось ранее, всякий раз, когда челнок-источник
или челнок-терминатор подключаются к линейным клеммам на истоке или терминаторе, замыкается цепь,
которая активирует индивидуальное линейное реле абонента, в результате чего якорь этого линейного реле
притягивается — как указывалось ранее, единственная подвижная часть во всей коммутационной секции,
которая является индивидуальной для каждого абонента. Таким образом, практическая функция проверки
занятости терминатора заключается в установлении того, находится ли данное линейное реле абонента под
напряжением или нет.
Схема включения индивидуального линейного реле абонента в случае контакта челночного устройства
инициатора с линейными клеммами инициатора уже была описана, и остается показать, каким образом
включается это индивидуальное линейное реле в случае контакта челночного устройства терминатора с
линейными клеммами терминатора вызываемого абонента. В последнем случае включение индивидуального
линейного реле происходит по следующей цепи: от заземления 404 через реле управления отключением 94 к
нижней контактной щетке 403 пилотного челнока 99 (рис. 5), нижнему выводу клемм магистральной линии 152
на пилотном челноке, находящемся в контакте с ним, соединениям проводов 413, 405 к нижней контактной
щетке 416 терминаторного челнока 225, нижнему выводу клемм линии 226 на терминаторе вызывающего
абонента, соединению проводов 417 (рис. 4), индивидуальному линейному реле 42 на инициаторе
вызываемого абонента, соединениям проводов 418, 54, через батарею 55, соединению проводов 56 к
заземлению 57.
Ток, проходящий по этой цепи, активирует индивидуальное линейное реле 42 вызываемого абонента, а также
реле управления отключением 94, поскольку оба эти реле соединены последовательно в этой цепи.
Воздействие этого тока на отдельное линейное реле 42 заключается в том, что оно активируется и
притягивает свой якорь 212, замыкая цепь, которая уже была описана в начале работы, когда
челнок-инициатор 81 соприкасается с линейными клеммами 82 на инициаторе вызывающего абонента.
Одновременное включение реле управления очисткой 94 приводит к притяжению якоря 93, который
разрывает контакт с точкой контакта 92 и отбрасывает очистной магнит 393 в линию, частью которой является
якорь 93, тем самым активируя очистной магнит 393, который притягивает свой якорь 419 и останавливает
вращение очистного устройства 420 до того, как оно совершит полный оборот и вернется в свое нормальное
положение. Теперь остается описать, каким образом будет работать проверка занятости линии вызываемого
абонента, показанная на рис. 16, в случае, если линия вызываемого абонента занята, независимо от того,
означает ли это «занятость» для вызывающего абонента или для вызываемого абонента.
Благодаря притяжению якоря 212 теперь уже включенного индивидуального линейного реле 42, цепь была
продлена от земли 57 по этому якорю до терминатора проверки занятости следующим образом: от земли 57
(рис. 4) до соединения проводов 56, через батарею 55, соединения проводов 54, 214, контактную точку 213,
якорь 212 к одной из точек радиально расположенных рядов контактных точек 211 терминатора проверки
занятости. Тяга прицепа 210 в этом тестовом режиме, расположенная на том же валу, что и
десятипозиционный храповой цилиндр 188, была остановлена на этом ряду контактных точек 211, и,
следовательно, цепь продлевается через перемычки контактных щеток тяги прицепа 210 к одному из
контактных колец 209 и к одной из десяти контактных точек 208 тестового блока. Рычаг прицепа 207 блока
тестирования занятости, расположенный на том же валу, что и храповой цилиндр 201 блока транслятора, был
остановлен этим храповым цилиндром в определенном положении, так что его соединенные контактные
щетки продлевают эту цепь до контактного кольца 206, левого контактного лезвия контактов 203, теперь
контактирующего с якорем 202 находящегося под напряжением магнита 196, до обратного магнита 205 на
терминаторе (рис. 6 и рис. 16), реле управления муфтой 204, проводных соединений 198, 199, 185 и
заземления 186.
Действие этой схемы заключается в подаче напряжения на кольцевой магнит 205 и реле управления муфтой
204. Принцип работы кольцевого магнита 205 будет описан далее. Включение реле управления муфтой 304
приводит к притяжению его якоря 218, которое «Исм Терминатора» в действии.
МЕХАНИЗМ ЗВОНКА. Принцип работы звонка в настоящее время... Изобретение можно разделить,
во-первых, на звонок во время успешного звонка и, во-вторых, на звонок во время занятой линии. При
успешном звонке происходит следующее: звонок на устройство вызывающего абонента, уведомляющий его о
том, что соединение установлено с устройством вызываемого абонента, и звонок на устройство вызываемого
абонента, уведомляющий его о желании установить с ним разговор. Устройства, предназначенные для
достижения этой цели, показаны на рис. 46 и 47. 421, соединен посредством шкива 422 с общим силовым
устройством. К этому валу с помощью трения прикреплены и удерживаются на нем соответствующими
шайбами наборы дисков 423, 424 в количестве, равном числу используемых в них челноков. В данном случае
задействовано двенадцать таких наборов. Диски 423 выполнены в виде храповых механизмов с восемью
зубьями; а диски 424 являются сплошными, но имеют углубление 425. Диски 424 дополнительно снабжены
штифтом 426, расположенным с обеих сторон диска вблизи его периферии, и вторым штифтом 427,
расположенным только с одной стороны диска и диаметрально противоположным расположению первого
штифта.
Обычно вращение дисков предотвращается фиксатором 428, образующим один рычаг коромысла 429,
которое также предусмотрено в том же количестве, что и челноки. Эти рычаги обычно удерживаются на
внешнем конце фиксатором 311, который входит в зацепление с храповым механизмом 309 верхнего
механизма натяжения ленты на концевом элементе... «— Штифт 426 способен воздействовать на подвижный
контакт контактов 168, а также на контакты отключения 430». Принцип работы последнего будет описан
далее. Штифт 427 способен воздействовать на один из рычагов 431 коромысла 242, более длинный рычаг
которого образует якорь катушек замедления 228. Этот рычаг 242 также способен воздействовать на контакты
241, 363 и 432, 433. Контакты 241 и 263 были описаны ранее, а вместе с контактами 432 и 433 показаны на
рис. 46 чертежей. то же самое, с рычагом .242, который по существу одинаков в цифрах Лота. Схема,
используемая для переадресации вызова и отключения, показана на рис. 21, а первый акт вызова, то есть
вызов вызывающего абонента, происходит следующим образом: когда челнок терминатора 225 поднимается,
верхнее натяжение ленты терминатора наматывает верхнюю ленту челнока, и первый зуб храпового
механизма 309, перемещающийся вниз во время вращения натяжения ленты в направлении стрелки,
указанной на рис. 4G, выталкивает фиксатор 311 наружу, так что рычаг 429 освобождается и перемещается
вверх под действием дисков 423, 424, воздействующих на фиксатор 428.
Затем этот фиксатор перемещается по периферии диска 424, и штифт -426, прижимаясь к подвижным
контактам контактов 168, включает магнитогенератор 434 и подает переменный ток на звонок вызывающего
абонента по следующему каналу. От верхней щетки магнетогенератора к правому контакту левой группы
контактов 168, подвижная контактная пружина, теперь соприкасающаяся с ним и прижимаемая к нему
штифтом 426, через магистральный провод B к верхнему выводу магистральных клемм 152 пилота, В
настоящее время в контакте с ним находятся верхняя лента челнока 98, контактная пружина 97, верхняя
пружина верхней группы кольцевых контактов 96, подвижная пружина которой, также в контакте с ним,
проволочные соединения 95, 3, 94, через очищающий магнит 393, проволочные соединения 392, 91,
контактная пружина 90 в начале -верхняя контактная щетка 125 инициатора 81, верхний вывод линейных
клемм 82 вызывающего абонента, проводное соединение 88, по линии B к абонентскому прибору (рис. 1),
конденсатор 436, проволочное соединение 234, клемма прибора 233, контактная пружина 24, контактный
рычаг 21, контактная пружина 25, проволочные соединения 36, 37, 38, клемма передатчика 39, по линии А к
инициатору коммутационного участка вызывающего абонента, проволочные соединения 40, 110 к средней
клемме линейных клемм 82 у инициатора, контактная щетка 111 челнока инициатора 31, находящаяся в
контакте с ним, нижняя лента челнока 112, контактная пружина 113, подвижная пружина нижней группы
кольцевых контактов 96 у пилотного челнока, верхняя пружина этой группы, контактная пружина 114, нижняя
лента челнока 115, средняя контактная щетка 116 пилотного челнока 99. средний вывод клемм магистральной
линии 152, через магистраль А к подвижной пружине правой группы кнопки обратного вызова 168, к ее правой
пружине и обратно к нижней щетке магнитогенератора 434, рис. 6. Действие переменного тока, проходящего
по цепи, заключается в том, что для звонка вызывающего абонента диск 424 совершает только один оборот,
и, следовательно, штифт 426 воздействует на контактные пружины 168 только один раз, поскольку фиксатор
428 войдет в углубление 425 после завершения полного оборота диска 424 и снова будет удерживаться
фиксатором 311, который теперь находится между двумя зубцами верхнего ленточного натяжителя
терминаторных челноков.
Переадресация вызова вызываемому абоненту осуществляется за счет взаимодействия зубьев храпового
механизма 423 с рычагом 431 коромысла 242. Этот рычаг будет подниматься столько раз, сколько зубьев на
храповом механизме 423, при условии, однако, что вызываемый абонент не снимает свою трубку, когда
слышит первый или второй и т. д. звонок, в этом случае, в результате снятия трубки, замыкается цепь через
катушки замедления 228, которая одновременно притягивает якорь, закрепленный на рычаге 242, и
предотвращает дальнейшее поднятие этого рычага. Как указано выше, этот рычаг приводит в действие
клавиши или контакты, отвечающие за постоянную передачу сигнала, попеременно замыкая контакты между
своими подвижными элементами 262 и 243, а также между неподвижными контактами 241, 263 и 432, 433. При
замыкании контактов 241, 263 батарея запускается в линию, а при замыкании контактов 432, 433
магнитогенератор запускается в линию по следующей цепи: от верхней щетки магнитогенератора 434 к
пружине неподвижного контакта 433, подвижной пружине контакта 262, проволочному соединению 397, через
реле включения батареи 396, проволочное соединение 395, пружину контакта 261, верхнюю ленту челнока
260, верхнюю контактную щетку 259 терминатора челнока 225; верхний вывод терминаторных линейных
клемм 226, проводное соединение 402 на инициаторе, по линии А к устройству вызываемого абонента, -
клемма отправителя 258, звонок 437, конденсатор 438, проводное соединение 253, клемма устройства 352,
контактная пружина 251, контактный рычаг 250, контактная пружина 249, клемма передатчика 248, по линии B
к отправителю, проволочное соединение 247, средняя клемма клемм линии терминатора 226, контактная
щетка 24G челнока терминатора 225, нижняя лента челнока 245, контактная пружина 244, подвижная
контактная пружина 343 кольцевых контактов, неподвижная контактная пружина 432, контактирующая с ней, к
нижней щетке магнитогенератора 434.
Действие переменного тока, проходящего по этой линии, как указано выше, заключается в том, чтобы вызвать
звонок вызываемого абонента либо столько раз, сколько зубьев у храпового механизма 423, либо до тех пор,
пока вызываемый абонент не снимет свою трубку. Описанные выше операции вызова являются обычными
операциями, когда и вызывающий, и вызываемый абоненты находятся в состоянии покоя, и, следовательно,
соединение между ними может быть установлено одновременно. В данной самодействующей коммутаторе
также предусмотрены средства для уведомления вызывающего абонента о том, что соединение с
вызываемым абонентом не установлено. Причины, по которым соединение не устанавливается, могут быть
двоякими: либо отсутствует свободная магистральная линия, ведущая от пилотного узла телефонной
станции, к которой подключен вызывающий абонент, к телефонной станции вызываемого абонента, либо
линия вызываемого абонента занята.
В любом случае, звонящий абонент услышит два гудка, что, конечно же, заставит его подождать, а по
истечении разумного времени — снова повернуть ручку передатчика, чтобы отправить еще один звонок тому
же абоненту. Механизм обратного вызова, используемый в случае отсутствия магистральной линии или
занятости линии вызываемого абонента, показан на рис. 48 и имеет идентичную конструкцию как в пилотном,
так и в терминаторном блоке. Этот механизм обратного хода состоит из нормально вращающегося вала 439,
на котором с помощью трения закреплено несколько храповых дисков 440, разделенных соответствующими
втулками, и каждый из которых снабжен четырьмя штифтами 441. Зубья храпового механизма 440
воздействуют на подвижные пружины кольцевых контактов 96, а вращение дисков предотвращается
фиксатором 442, образующим одну из частей коромысла 443, которое удерживается на более длинном конце
фиксатором 444, образующим якорь кольцевого механизма. Фиксаторы или рычаги 443 и 444 соединены
посредством винтовой пружины 445.
Работа аппарата осуществляется следующим образом: Зажатый, притягивает свой якорь и освобождает
рычаг 443, который, поскольку диск 440 теперь перемещается вместе с постоянно вращающимся валом 439,
будет поднят одним из штифтов 441, и два зубца храпового механизма 440 между двумя штифтами
последовательно надавят на подвижные пружины кольцевого контакта 96, тем самым дважды переключив
магнитогенератор на линию. Селектор 100 немедленно восстанавливается, как описано далее, обесточивая
реле 408, которое размыкает цепь магнита 415. Поскольку включение магнита 415 (205) происходит лишь на
очень короткий промежуток времени, рычаг 443, покинув штифт 441, с помощью которого он был поднят,
немедленно вернется в свое нормальное положение под действием пружины 445 и снова будет удерживаться
фиксатором 444, так что когда следующий штифт ударится о короткий рычаг 442, дальнейшее вращение
диска 440 будет предотвращено. Схема цепи, по которой подается переменный ток для вызова абонента,
выглядит следующим образом: от верхней щетки магнитогенератора 446 (рис. 5 и рис. 19) к нижней пружине
верхней группы контактов обратного вызова 96, подвижной пружине, прижатой к ней одним из зубцов
храпового механизма 440, проволочному соединению 95, якорю 93 реле управления отключением 94,
контактной точке 92, находящейся теперь в контакте с ним, проволочному соединению 91, контактной пружине
90 на инициаторе вызова.
Рис. 4, верхняя челночная лента 89, верхняя контактная щетка 125 челночного устройства отправителя 81,
верхний вывод линейных клемм 82 на отправителе, проводное соединение 88 над линией B абонентского
прибора, проводные соединения 240, 239, звонок 435, конденсатор 436, проводное соединение 234, клемма
прибора 233, контактная пружина 24, контактный рычаг 21, контактная пружина 25, проводные соединения 36,
37, 38, клемма отправителя 39 над линией A к отправителю телефонной станции, проводные соединения 40,
110, средний вывод линейных клемм 82 на отправителе телефонной станции, к которому подключен
вызывающий абонент, средняя клеммная щетка 111 челночного устройства отправителя 81, нижняя Лента
челнока 112, контактная пружина 113, подвижная пружина нижних групп кольцевых контактов 96, нижняя
пружина этой группы, которая теперь соприкасается с нижней щеткой магнитогенератора 446. Следует
отметить, что, поскольку на селекторы на терминале этого участка еще не был отправлен сигнальный номер,
идентифицирующий вызываемого абонента в его телефонной станции, возникнет необходимость освободить
передатчик и вернуть его в нормальное состояние путем подачи напряжения на передатчик-магнит.
На рисунках 1 и 19 видно, что магнит передатчика 32 находится в параллельном соединении с описанной
выше цепью, между проволочными соединениями 38 и 240. Этот магнит воздействует на очень
чувствительный якорь, и, хотя по цепи подается переменный ток, он притягивает якорь и освобождает
часовой механизм передатчика, заставляя его совершить вторую половину оборота. Передаваемые при этом
импульсы, разумеется, не имеют никакого практического эффекта и не приносят никакой пользы. Механизм
обратного вызова терминатора имеет ту же конструкцию, что и в пилотном устройстве, и его работа
практически идентична. Когда магнит 205 на инициаторе активируется и притягивает свой якорь, этот
механизм обратного вызова освобождается, механически воздействует на контакты обратного вызова 168, и
переменный ток подается от магнитогенератора 434 к звонку 435 вызывающего абонента практически тем же
способом, что и описано выше. Разумеется, очевидно, что согласно конструкции механизма обратного вызова
при занятой линии, звонок прозвенит дважды, уведомляя вызывающего абонента о невозможности
установления соединения с желаемым абонентом (см. рис. 20).
Механизм очистки, описанный в настоящем изобретении, предназначен для восстановления всех частей,
используемых для установления связи между вызывающим и вызываемым абонентом, в нормальное
положение, независимо от того, был ли вызов успешным или нет. Для освобождения аппарата могут быть
выполнены два условия: во-первых, когда был совершен успешный звонок, и вызываемый или вызывающий
абонент повесил трубку. В этом случае, начиная с терминаторных шаттлов, все шаттлы будут возвращены в
свое нормальное положение покоя. Во втором случае, когда был совершен «занятый» вызов, также возникала
необходимость разблокировать аппаратуру, и либо запускался только челночный механизм инициирования,
продлевающий линию от вызывающего абонента до пилотного терминала телефонной станции, к которой он
подключен, без обнаружения свободной магистральной линии, ведущей к терминатору телефонной станции, к
которой подключен вызываемый абонент, либо использовались и инициатор, и челночный механизм
инициирования, когда продление линии до терминатора телефонной станции, к которой подключен
вызываемый абонент, было успешным, но линия вызываемого абонента была занята.
Как указано выше, когда вызываемый абонент снимает приемник, он подключает батарею к линии и
активирует катушки замедления 228. При этом коромысло 242 притягивается магнитом 228, а его короткий
рычаг 431 удерживает штифт 427, а также один из зубцов храпового механизма 423. В этом случае контакт
426 окажется непосредственно над контактами 430, отвечающими за отключение. Когда при подвешивании
приемника магнит 228 обесточивается и освобождает кривошип Вейла 242, диски 423 и 424 могут продолжить
вращение, штифт 426 замыкает контакты 430 и тем самым устанавливает следующую цепь: от земли 447
(фиг. 6 и 24) к неподвижной пружине контактов 430, подвижной пружине, находящейся в контакте с ней, к
очищающему магниту 314 терминатора, к проволочным соединениям 154, 153, 109, 51, 52, 53, 54 через
батарею 55, к проволочному соединению 56, к земле 57. Действие тока, проходящего по описанной выше
цепи, заключается в возбуждении магнита 314, который, притягивая свой якорь, освобождает храповой
механизм верхнего натяжного устройства терминатора, в результате чего терминатор-челнок 225 под
действием большей силы нижнего натяжного устройства возвращается в свое нормальное положение.
Повесив трубку и обесточив магнит 228, вызываемый абонент также обесточил реле 396, которое
освобождает свои якоря 399 и разрывает контакт с точкой контакта 400, тем самым отключая батарею от
описанной выше цепи, содержащей отключающий магнит 393 на стороне отправителя (рис. 4). Механизм
очистки на исходном узле в целом аналогичен механизму на терминаторе. Этот магнит 393, освобождая свой
якорь 419, позволяет диску 420 завершить свой оборот, в результате чего якорь 419 прижимается штифтом,
аналогичным штифту 426 на фиг. 46, что приводит к замыканию якорем 419 контактов 448, 449, которые
замыкают следующую цепь: от заземления 366, фиг. 4 и 25 чертежей, проволочного соединения 378, точки
контакта 449, контактной пружины 448, магнита 313 пилота. Рис. 5, очищающий магнит 312 инициатора,
проволочные соединения 53, 54, проходящие через батарею 55, проволочное соединение 56, к земле 57.
Действие тока, проходящего по этой цепи, заключается в одновременном возбуждении магнитов 312
инициатора и 313 пилота, которые, притягивая свои якоря, снимают верхние натяжения челноков инициатора
и пилота, в результате чего инициатор-челнок 81 пилота-челнока 99 возвращается в свое нормальное
положение под действием большей силы нижних натяжений челноков. В условиях занятой линии связи
очевидно, что магнит 393 не может быть активирован, поскольку цепь между якорем 399 и контактной точкой
400 не может быть замкнута, и, следовательно, штифт устройства размыкания 420 после полного оборота
воздействует на якорь 419 и прижимает его к контакту размыкания 448, замыкая цепь на контакте 449 и
активируя магниты размыкания 312 в инициаторе и 313 в пилоте, возвращая соответствующие челноки 81 и
99 в их нормальное положение. Восстановление исходного челнока 81, когда в пилотном устройстве не
удается найти свободный магистральный провод, к которому можно подключить пилотный челнок 99, будет
осуществляться аналогичным образом, как указано выше, поскольку магнит 393, отвечающий за очистку, не
сможет принимать ток, и, следовательно, штифт устройства очистки 420, после полного оборота,
воздействует на якорь 419, прижимая его к контакту очистки 448 и замыкая цепь на контактной точке 449, что
приводит к включению магнита 312 первоначальных устройств, который, притягивая свой якорь, снимает
верхнее натяжение челнока первоначальных устройств, благодаря чему исходный челнок 81 возвращается в
нормальное положение, как указано выше.
Теперь остается показать, как селекторы на тысячу и сотню импульсов в пилотном модуле и селекторы на
десять и единиц импульсов в терминаторе обменного участка возвращаются в нормальное положение после
получения необходимого количества селективных импульсов. Восстановление работы любого из селекторов,
как следует из механического описания селекторов, необходимо при любых условиях, когда селекторы
получили селективные импульсы, но может быть осуществлено двумя различными способами: в первом
случае, когда полученный сигнал привел к перемещению челнока во время успешного или частично
успешного вызова, или во втором случае, когда полученный селектором сигнал не привел к перемещению
челнока. В первом случае восстановление осуществляется с помощью устройства, установленного на
механизме сцепления 304 пилотного и терминаторного элементов, а во втором случае — с помощью
устройства, установленного на механизме обратного хода, показанном на рис. 48.
На периферии механизма сцепления 304 находится изолирующий элемент 450, который в нормальном
положении механизма сцепления контактирует с контактной пружиной 451, но эта контактная пружина во
время работы или вращения механизма сцепления 304 замыкает цепь следующим образом: от заземления
452 (рис. 5 и 22) к механизму сцепления 304, контактной пружине 451, проволочным соединениям 453, 454 к
замыкающему и размыкающему колесу 353 селектора. Как видно из рис. 52, зубья этого
замыкающего-размыкающего колеса расположены на расстоянии, аналогичном расстоянию между
контактами, при этом зуб, соответствующий нулевой точке контакта, остается вне зоны контакта. В процессе
работы селектора контактная пружина 361 соприкасается с зубьями замыкающего колеса 353, как описано
ниже, за исключением нормального положения, когда из-за отсутствия зуба эта пружина 361 не может
соприкасаться с замыкающим колесом 353. Вследствие этого, после того как селектор получит селективные
импульсы, ток будет проходить от земли по описанной выше цепи к замыкающему колесу 353, которое,
соприкасаясь с контактной пружиной 361, будет посылать импульсы через магнит селектора и заставлять
щетку прицепа 139 продолжать вращение и совершать полный оборот до тех пор, пока через контактную
пружину 361 не перестанут поступать импульсы, что, в свою очередь, заставит замыкающее колесо
оставаться в нормальном положении покоя.
Цепь от контактной пружины 361 продолжается до проволочного соединения 103, селекторного магнита 104,
вызывающего вращение щетки прицепа 139, затем цепь продолжается до проволочных соединений 105, 106,
107, 108, 109, 51, 52, 53, 54, через батарею 55, проволочные соединения 56, к заземлению 57. Селекторные
магниты 104 и 119, соответственно, соединены параллельно, поэтому их включение с целью восстановления
селекторов происходит одновременно. Селекторные магниты 181, 161 (рис. 6 и 23) на терминаторе
восстанавливаются аналогичным образом. В случае неудачного вызова, активация селекторных магнитов
происходит через устройство обратного вызова; это показано на фиг. 48 и 22, где на периферии устройства
обратного вызова предусмотрена изоляционная деталь 455, которая обычно контактирует с контактной
пружиной 456. Во время оперы- В случае неудачного или занятого вызова контактная пружина 456
соприкоснется с металлическими частями устройства обратного вызова, и цепь замкнется следующим
образом: от заземления 457 к устройству обратного вызова, контактная пружина 456 (рис. 5 и 22),
проволочные соединения 453, 454, замыкающие и размыкающие колеса 353, контактная пружина 361,
селекторные магниты 104, 119, проволочные соединения 105, 106, 107, 108, 109, 51, 52, 53, 54, через батарею
55, проволочное соединение 56, к заземлению 57.
Включение селекторных магнето снова приведет к пошаговому перемещению щетки прицепа селекторов,
совершающей полный оборот, до тех пор, пока замыкающее и размыкающее колесо 353 не окажется в
нулевом положении и контактная пружина 361 не сможет с ним соприкоснуться. Восстановление работы
десяти- и блочного селектора в терминаторе обменного участка происходит аналогичным образом с помощью
устройства обратного замыкания терминатора и путем замыкания цепи от земли 458 через механизм
обратного замыкания, контактную пружину 460, через замыкающие и размыкающие колеса селекторов к
батарее и земле, как описано и показано ранее на рис. 2:3. В ходе эксплуатации телефонных станций было
установлено, что часто возникают неполадки, требующие вызова специалиста по устранению неисправностей
на телефонной станции для ремонта оборудования или линии. В настоящем изобретении предусмотрено
устройство, установленное на передатчике абонента, которое посылает сигнал «0000» на коммутатор, с
помощью которого идентифицируется оператор коммутатора.
Положение «0» на передатчике соответствует передаче одного импульса, так что для сигнала «0000»
необходимо отправить один импульс на селекторы тысяч, сотен, десятков и единиц. Данное устройство
состоит из аварийной кнопки или контакта 361, рис. 1 чертежей. Устройство содержит три пружины, которые
могут быть приведены в контакт друг с другом нажатием кнопки в случае, если отправитель не сможет
передать сигнал или если от коммутатора не будет получен ответ после отправки сигнала и истечения
разумного времени. Верхняя контактная пружина этого аварийного контакта 361 соединена с землей, средняя
контактная пружина — с линией B, а контактная пружина — с линией A. Очевидно, что когда заземляющий
провод 29 устанавливается на передатчик и удерживается на нем некоторое время, первый эффект этого
заземления будет точно таким же, как эффект, достигаемый поворотом ручки 30 и ее отпусканием в
нормальное положение, в результате чего контактный провод 21 соприкасается с контактными пружинами 22,
23 и устанавливает заземляющий провод 29 на линию.
Как уже указывалось ранее, действие этого тока заключается в управлении распределителем (рис. 2 и 3) и
обеспечении контакта между инициатором и терминалом связи вызывающего абонента и инициатором.
Поскольку теперь аварийный контакт 361 все еще находится в сжатом состоянии, цепь замкнется по линиям A
и B и челночному каналу инициатора к тысяче-сотовым селекторам пилотного канала, которые примут сигнал
«00» (т.е. по одному импульсу каждый) и заставят челночный канал пилотного канала связаться с
магистральной линией «00», тем самым продлив линию вызывающего абонента до терминатора телефонной
станции «00». При удержании импульс также будет отправлен на этот терминатор, как только пилотный
челнок соприкоснется с магистралью «00». из десяти- и единичных селекторов на тер- Пропуская один
импульс через каждый из них и заставляя терминатор-челнок устанавливать контакт с абонентом "00" в
секции "00", то есть с человеком, у которого возникла проблема, с которым можно поговорить о возникшей
проблеме.
Одним из важнейших моментов настоящего изобретения, вытекающим из того факта, что передающий
модуль абонента обычно находится вне земли, а заземление устанавливается с помощью возвратной ручки
или аварийной кнопки, является то, что всякий раз, когда заземление устанавливается на передающий
модуль и удерживается на нем в течение значительного времени, это приводит к отправке сигнала «0000» на
коммутатор, и поскольку, как указывалось ранее, специалист по устранению неполадок на коммутаторе всегда
идентифицируется по номеру вызова «0000», передающий модуль абонента автоматически устанавливает
связь между вызывающим абонентом и специалистом по устранению неполадок, что позволяет абоненту
сообщить последнему о любых трудностях, которые он может обнаружить в работе устройства. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211910A
[]
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними. Каслбеллингем, графство Лаут,
Ирландия, временно проживающий в отеле Royal Court, Слоун-сквер, в графстве Лондон, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: В
предварительной спецификации, прилагаемой к моей более ранней заявке на патент № 4850 от 18 февраля
1922 года, описывается карбюратор, в котором соотношение топлива и воздуха в горючей смеси регулируется
с помощью трубчатого элемента, установленного на плунжере, который предназначен для
возвратно-поступательного движения в смесительной камере в направлении, перпендикулярном оси
последней, причем указанный трубчатый элемент имеет в себе пазовые или конические прорези,
расположенные на диаметрально противоположных частях трубки. Пазы имеют противоположную конусность,
так что узкий конец одной паза расположен напротив широкого конца другой паза. Сопловая трубка свободно
располагается внутри трубчатого элемента, при этом конструкция такова, что при перемещении трубчатого
элемента относительно сопловой трубки плунжером, который может приводиться в действие проволокой
Боудена или другим подходящим приводным механизмом, каналы для топлива и для воздуха изменяются в
противоположных направлениях, то есть один сужается, а другой расширяется из-за противоположно
сужающегося расположения щелей.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, противоположно сужающиеся пазы отсутствуют, и
вместо них на стороне трубчатого элемента, обращенной к двигателю, предусмотрено одно прямоугольное
или иное по форме отверстие, которое при желании может быть пересечено одной или несколькими узкими
перекладинами, соответствующими цилиндрической форме трубы, для целей направления и усиления. При
желании это отверстие можно сформировать, просто отрезав часть конца трубки с одной стороны так, чтобы с
другой стороны остался выступ, а также при желании можно сделать ряд тонких отверстий у края отверстия.
Язычок может соответствовать цилиндрической форме трубки или быть сплющенным по желанию, его
назначение состоит лишь в ограничении прохождения воздуха через карбюратор, когда жиклер полностью
открыт отверстием в трубке. На воздушных сторонах трубки, вблизи места ее соединения с поршнем, также
может быть предусмотрено одно или несколько небольших отверстий для уменьшения разрежения в
форсунке во время первой части движения поршня и трубки, пока указанное выше отверстие все еще закрыто
стенкой углубления, образованного в корпусе карбюратора, в котором расположена форсунка и в котором
Соседние файлы в папке патенты