Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2239
.pdf
использования: «инициатор», «пилот» и «терминатор». «Все абонентские линии, подключенные к
коммутатору, заканчиваются стационарными контактами как на стороне отправителя, так и на стороне
терминала; контакты отправителя используются для «вызова», а контакты терминала — для «получения
вызова».
Задача каждой из трех групп механизмов состоит в том, чтобы привести в контакт эквиваленты штепсельных
вилок в ручной телефонной станции, которые в данном изобретении называются «челноками», с
соответствующими абонентскими линиями или клеммами магистральных линий. Иными словами, инициатор,
выбрав свободную кабельную цепь из двенадцати кабельных цепей, предусмотренных в системе, поднимает
инициаторный челнок выбранной кабельной цепи в контакт с линейным терминалом вызывающего абонента,
и через кабельную цепь, одним из концов которой является этот челнок, линия вызывающего абонента
протягивается в пилотный канал, где она подключается к аналогичному челноку. На пилотном пункте
предусмотрено несколько магистральных терминалов, от которых отходят провода на все остальные
телефонные станции, образуя всю телефонную систему, а также одна или несколько магистральных линий,
ведущих к терминатору собственной телефонной станции. Пилот поднимает челнок этой расширенной
абонентской линии в контакт с выбранной магистральной линией и тем самым продлевает абонентскую линию
до терминатора того участка коммутационного узла, к которому подключен вызываемый абонент.
Терминатор, наконец, поднимает челнок, который теперь образует конец удлиненной линии вызывающего
абонента, и приводит его в контакт с терминатором вызываемого абонента, тем самым завершая соединение
между вызывающим и вызываемым абонентами. Как указано выше, сигнальные действия своевременно
различаются и чередуются с собственно действиями переключения, выполняемыми, соответственно,
отправителем, пилотным и конечным участниками, и в настоящем изобретении предусмотрено, что после
приема первой части всего сигнала на коммутаторе никакая другая часть не может быть принята до тех пор,
пока операция переключения, соответствующая предыдущей части сигнала, не будет фактически завершена.
ОБЩИЙ ПРИНЦИП РАБОТЫ САМОАКТИВИРУЮЩЕЙСЯ ТЕЛЕФОННОЙ СТАНЦИИ. Работа самоактивной
телефонной станции, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением, и различные этапы
установления соединения между двумя абонентами через станцию следующие: Когда вызывающий абонент
установил свой передатчик на номер вызываемого абонента, повернул ручку передатчика и отпустил ее, его
передатчик, который обычно находится вне заземления, заземляется. Непосредственным результатом
блокировки отправителя абонента является срабатывание определенного механизма на стороне отправителя
коммутатора, к которому подключен вызывающий абонент, что приводит к установлению соединения. Ранее
это обозначало эквивалент ответной вилки в ручной телефонной станции с тем набором линейных
терминалов отправителя, которые принадлежат вызывающему абоненту. На стороне инициатора
самодействующей телефонной станции предусмотрен механизм предотвращения помех, который удерживает
— так сказать, хранит — входящий вызов до тех пор, пока не будет завершен любой предыдущий вызов, если
инициатор занят установлением соединения для предыдущего абонента.
Таким образом, после того как исходный челнок был подключен к терминальному кабелю вызывающего
абонента, линия вызова теперь расширяется до этого челнока — в пилотном канале той же самой
телефонной станции. В пилотном модуле создаются условия, которые приводят к возникновению
электрических соединений, способствующих разрыву связи между вызывающим абонентом и передачей
сигнала. сотня — номер вызываемого абонента, номер группы вызовов всей системы, к которой подключен
вызываемый абонент. - Как только этот групповой сигнал получен на пилотном устройстве, срабатывает
определенный механизм. абонент и тот участок коммутационной станции, к которому подключен вызываемый
абонент. - Если какая-либо из магистральных линий свободна, устройство автоматически определяет, какая
из свободных линий должна быть предоставлена вызывающему абоненту. Теперь пилот соединяет
упомянутый пилотный челнок с выбранными магистральными терминалами и, таким образом, продолжает
уже установленную линию от вызывающего абонента к этой коммутационной станции.
подключены. Подобно продлению линии вызывающего абонента от инициатора до пилота, эта линия теперь
заканчивается на одном из терминаторов-переключателей телефонной станции, с которым связывается
вызываемый абонент. В указанном терминаторе создаются условия, которые приводят к повторному
освобождению отправителя абонента и передаче и записи на терминаторе данного участка связи второй
части вызывного номера вызываемого абонента, т. е. «числового сигнала», включающего цифры десять и
единицы этого вызывного номера. Когда этот числовой сигнал принимается на терминаторе телефонной
станции вызываемого абонента, устройство немедленно инициирует проверку занятости, чтобы определить,
занят ли вызываемый абонент или нет. Следует ли это называть под- Сигнал отправляется обратно
вызывающему абоненту, уведомляя его о том, что абонент, с которым он хочет поговорить, в данный момент
занят, и сразу после этого все ранее установленные соединения разрываются, — и все компоненты,
используемые в этом соединении, возвращаются в нормальное состояние.
Однако, если линия вызываемого абонента не занята, то терминатор... вызываемого абонента, подключив его
к линейным терминалам вызываемого абонента. Приводится в действие механизм вызова, который с
заданными интервалами в течение определенного периода времени звонит вызываемому абоненту, пока тот
не снимет трубку. Это действие автоматически отключает механизм звонка и подключает к цепи «говорящую
батарею», позволяя двум абонентам вести разговор. В этой цепи, установленной таким образом, имеются
контрольные магниты, активация которых зависит от тока, протекающего по линии. Пока эти магниты
находятся под напряжением, связь между двумя абонентами поддерживается. Однако, если один из
абонентов кладёт трубку, цепь размыкается, контрольные магниты обесточиваются, и различные механизмы
на обеих станциях, как вызывающего, так и вызываемого абонента, немедленно разрывают связь между
двумя абонентами и возвращают все компоненты в нормальное положение.
Настоящее изобретение проиллюстрировано в одном из вариантов конструкции на прилагаемых чертежах,
являющихся частью данной заявки, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение
отправителя абонента; фиг. 2 представляет собой схематическое изображение десятичного селектора
предложения; фиг. 3 представляет собой аналогичное изображение единичного селектора; секции обмена;
рис. 5 — аналогичный вид пилота; рис. 6 — аналогичный вид терминатора. Для лучшего понимания этих
рисунков... расположены слева направо в один ряд, и рис. 6 под рис.
1,
Инжир. Рис. 7 представляет собой подробную схему цепи группового сигнала; рис. 8 — схему
индивидуального линейного реле; рис. 9 — схему для тысяч сигналов. Схема для рендеринга. Работа
селектора сотен; на рис. 11 показана схема транслятора сотен цифр и схема пилотной муфты. Рис. 12 —
схема, по которой перезапускается отправитель абонента; рис. 13 — схема числового сигнала; рис. 14 —
схема десятков. Схема проверки занятости; на рис. 19 показана схема обратной связи, когда пилотный сигнал
отсутствует. Схема срабатывает, когда терминатор занят; на рис. 21 показаны схемы для переадресации и
возврата вызова; на рис. 22 показана схема сброса селектора группового сигнала; на рис. 23 показана схема
сброса селектора числового сигнала; на рис. 24 показана схема для сброса челночного терминала; на рис. 25
показана схема для сброса пилотного сигнала и Схема выбора пилотного челнока; рис. 27 — аналогичная
схема выбора терминаторного челнока; рис. 28 и 29 схематически иллюстрируют схему прокладки кабелей
между секциями или внешними каналами.
челночно-подъемных устройств распределителя, используемых в начале обменного участка; рис. 31 — вид
сбоку этого же устройства; рис. 32 — вертикальное поперечное сечение по линии АВ через фрикционную
муфту распределителя; рис. 34 и 35 — перспективные боковые виды подъемника челнока; рис. 36, 37, 38 —
боковые виды челноков на разных этапах их работы; рис. 39 — перспективный боковой вид концевых
элементов линии и контактных щеток челнока; рис. 40 — перспективный боковой вид селектора
челнока-начальника; рис. 41 — фронтальный вид селектора челнока-терминатора; рис. 42 — деталь того же
селектора, также используемого в селекторе пилотного челнока; рис. 43 — вертикальное поперечное сечение
по линии C D на рис. 41; рис. 44 и 45 — детальные виды рис. 41. На рис. 46 представлен перспективный вид
механического устройства для звона и очистки. Рис. 47 — продольное поперечное сечение детали этого
устройства; рис. 48 — перспективный вид устройства для взлома ринга; рис. 49 — вид спереди.
Рис. 52 — вид сбоку механизма приема сигнала; рис. 52 — поперечное сечение по линии E F на рис. 49, вид
влево; рис. 53 — аналогичный вид, вид вправо; и рис. 54 — деталь рис. 49. Устройство для передачи
сигналов, изображенное на фиг. 1 чертежей, является предметом, как указывалось ранее, патента США
Эрнеста А. Фаллера № 757030 от 12 апреля 1904 года, и его конструкция не будет заявлена в настоящей
заявке. Она состоит из ряда числовых колец: 1, 2, 3, 4, расположенных на рисунках таким образом, чтобы их
было лучше видно, при этом кольцо с тысячами находится внизу, а кольца с сотнями, десятками и единицами
расположены последовательно выше. Каждое кольцо с цифрами снабжено контактной пружиной 9, 11, 12, 13
и имеет по периметру ряд углублений, а напротив них — ряд цифр, букв или других символов, способных
указывать позывные абонентов, подключенных к телефонной станции. Для фиксации в углублениях на
кольцах с цифрами предусмотрен ряд контактных элементов.
Числовые кольца в соответствии с выбранной цифрой. Внутри номерных колец на общем валу расположен
ряд тормозных колес 19, 120, 176 и 178, снабженных рядом зубьев и, напротив них, приподнятым
управляющим ободом 14, 15, 16 и 17. Запорное колесо кольца с тысячами цифр 1 имеет дополнительный, или
одиннадцатый, зуб 20. Замыкающие и размыкающие колеса расположены парами, так что в течение первой
половины оборотов замыкающих и размыкающих колес зубья колеса «тысяча и сто» соединены через
неподвижные контактные пружины 18 и 121 с линиями A, B, ведущими от абонентского передатчика к
коммутатору, а в течение второй половины оборота десять и единичные замыкающие и размыкающие колеса
176 и 178 соединены через пружины 177 и 179 с линиями A, B. К валу замыкающих и размыкающих колес
прикреплен вращающийся коммутатор 84, имеющий контактный элемент 85, который в своем нормальном
положении замыкает контактные пружины 83, 83, а во втором положении — контактные пружины 169, 169.
Кроме того, передатчик абонента снабжен часовым механизмом 31 и заводной ручкой 30, который, будучи
заведенным, предотвращается от опускания рычагом, образующим якорь магнита передатчика 32. В норме
рычаг 21 находится в контакте с контактными пружинами 24 и 25, но когда ручка намотки 30 поворачивается и
отпускается, этот рычаг 21 начинает контактировать с контактными пружинами 22 и 23. Абонентский
телефонный аппарат, независимо от его коммерческой формы, подключается в несколько этапов к
передающим терминалам 87 и 233. Механическое устройство, используемое в настоящем изобретении, как
указано выше, разделено на три комплекта рабочих механизмов, названных соответственно и в минатор.
Каждое из этих устройств фактически делится на средство выбора челнока и средство подъема челнока.
Механизм выбора челнока, используемый инициатором, является полностью механическим, показан на рис.
40 и будет более подробно описан далее. Механизмы выбора челнока в пилотном и терминаторном
устройствах в основном электрические и зависят от челнока, первоначально выбранного в инициаторе, и от
магистральной линии, выбранной в пилотном устройстве для соединения между пилотным и терминаторным
устройствами, которые будут более подробно описаны далее.
Устройства для подъема челноков практически идентичны по конструкции для всех трех комплектов
механизмов управления, предусмотренных в каждом телефонном отделении, и их основной принцип работы
заключается в управлении подъемом челнока таким образом, чтобы он останавливался и соприкасался с
заранее определенным линейным или магистральным терминалом и являлся частью полного соединения
между вызывающим и вызываемым абонентом. Высота, на которую необходимо поднять челнок для
установления контакта с определенным линейным терминалом, зависит от относительного положения
некоторых механических частей, которое на практике контролируется групповым и числовым сигналами
каждого абонента. Устройства для определения высоты подъема челнока в различных комплектах рабочего
механизма называются «трансляторами» и, как правило, состоят из двух горизонтальных храповых
цилиндров 264 и 265 (рис. 30), которые обычно приводятся в движение трением от соответствующего
силового устройства посредством вала 266 и шестерни 267, зацепляющейся со второй шестерней 268 (рис.
33), образующей свободный элемент фрикционной муфты, быстродействующие элементы которой
обозначены как 269 и 270.
Каждый из храповых цилиндров 264 и 265 имеет ряд расположенных по спирали зубьев или упоров 271,
каждый из зубьев 271 предназначен для зацепления с собачкой 272 (рис. 32), предпочтительно
расположенной на общем валу 273. В каждом храповом цилиндре столько собачек, сколько расположенных по
спирали зубьев. Каждый из собачек управляется пружиной 274, которая прижимает его к храповому цилиндру,
но обычно предотвращает его попадание на путь зуба с помощью фиксатора 275, который входит в
зацепление со штифтом 276 собачки. Фиксатор 275 образует якоря ряда магнитов 277, и когда один из
магнитов 277 получает питание, он притягивает свой якорь 275 против силы пружины 278 и освобождает
собачку 272, которая, попав на путь зубца 271 одного из храповых цилиндров 264, 265, останавливает его
вращение. Очевидно, что в соответствии с десятью зубцами или упорами, предусмотренными на каждом
храповом цилиндре, существует десять положений, в любом из которых храповые цилиндры могут
остановиться.
Каждый из горизонтальных храповых цилиндров 264 и 265 приводит в движение вертикальный цилиндр 279 и
280 посредством угловых зубчатых передач. Два цилиндра 279 и 280 расположены каждый на внешнем конце
Каждый из них также снабжен рядом расположенных по спирали упоров. Вертикальный цилиндр 279,
приводимый в движение от храпового цилиндра 264, снабжен десятью упорами или зубьями 281
значительной длины, которые вместе образуют один полный оборот спирали вокруг цилиндра 279. Однако
цилиндр 280, приводимый в движение храповым цилиндром 265, снабжен сотней упоров или зубьев 282,
расположенных по спирали из десяти полных оборотов. Подъем каждого витка цилиндра 280 соответствует
длине зуба 281 цилиндра 279, или, другими словами, шаг спирали цилиндра 279 в десять раз больше шага
спирали цилиндра 280. Горизонтальный вал 283, расположенный в верхней части механизма подъема
челнока, несет свободный шкив, соединенный с одним из элементов муфты 304, который приводится в
движение ремнем 284 от внешнего источника энергии и соединен посредством ремня 285 с нижним
горизонтальным валом 326 (рис. 40).
Валы 283 и второй вал 286 снабжены зубчатыми колесами 287 и 288 (рис. 31), на которых расположены
приводные цепи 289 и 290, к которым через равные промежутки с помощью поперечных балок 299 и 300
прикреплены две рабочие балки 291 и 292. Каждая из рабочих балок 291 и 292 (рис. 34 и 35) снабжена
рычажным валом 293, на стороне которого расположен вертикальный цилиндр 279, несущим рычаг 294 с
роликом 295, способным перемещаться наружу с помощью зубца вертикального цилиндра 279, который
находится на его пути, когда нормально вращающийся вертикальный цилиндр 279 останавливается при
помощи горизонтального храпового цилиндра 264 (см. рис. 36, 37 и 38). На противоположном конце вала
рычага 293 расположен рычаг 296, способный толкать вперед зуб 297, который при этом устанавливается в
линию с зубом 282 вертикального цилиндра 280, когда этот цилиндр 280 останавливается при остановке
горизонтального храпового цилиндра 265. Рабочие балки 291 и 292 дополнительно снабжены подъемной
пластиной 298, шарнирно закрепленной с обоих концов на поперечных балках 299 и 300, которые, в свою
очередь, прикреплены к приводным цепям 289 и 290 и несут рычажный вал 293.
Подъемные пластины способны опускаться под действием собственного веса при остановке масла. пластины
освобождаются с помощью фиксатора 302, закрепленного на коротком валу 303, на котором расположен
второй рычаг 304. Этот последний рычаг 304 способен подниматься за счет задней части фиксатора 297,
который перемещается вперед в соответствии с зубцом 282 вертикального цилиндра 280, как было указано
выше. Принцип работы описанных выше механических устройств следующий: когда один магнит 277 каждого
из горизонтальных храповых цилиндров 264, 265 получает напряжение, его якорь 275 освобождает свою
собачку 272, которая, попадая на путь одного из зубцов 271, входит в зацепление с этим зубцом и
останавливает каждый из храповых цилиндров 264, 265 в заданном положении. При этом вертикальные
цилиндры 279 и 280 также фиксируются в определенном положении, и положение каждого из вертикальных
цилиндров 279 и 280 соответствует одной из цифр позывного номера абонента. Длинный зуб 281 на цилиндре
279 в пусковом и терминирующем устройствах соответствует десятизначному номеру абонента, а малый зуб
282 на цилиндре 280 пускового и терминирующего устройств соответствует единице.
Зуб цилиндра 279 в пилотном положении соответствует разряду тысяч, а малый зуб цилиндра 280 в пилотном
положении — разряду сотен. В результате остановки храповых цилиндров 264 и 265 длинный зуб цилиндра
279 и малый зуб цилиндра 280 теперь расположены соответственно на пути ролика 295 на одном конце
рабочих балок 291 и 292 и на пути зубца 297 на другом конце рабочих балок 291, 292. Когда при подъеме
рабочих балок 291, 292 ролик 295 скользит по зубу 281 цилиндра 279 (рис. 36 и 37), он выталкивается наружу
и перемещает рычаг 296 на другом конце рабочих балок в сторону цилиндра 280. При дальнейшем движении
рабочих балок 291, 292 вверх, зубец 297 этого рычага 296 встречается с зубцом 282 цилиндра 280,
расположенного теперь на пути этого зубца 297, опускает этот зубец и, таким образом, поднимает его задний
конец, который, воздействуя на рычаг 304, поднимает фиксатор 302 и позволяет подъемной пластине челнока
298 наклоняться или опускаться под действием собственного веса, как это наглядно показано на рис. 37.
Валы звездочек 286 и 283 обычно находятся в состоянии покоя и соединены фрикционной муфтой 304 (фиг. 4,
5, G и 30) с общим силовым устройством, как указано выше. Когда приводится в действие механизм
сцепления 304, который в каждом из трех комплектов механизмов — инициаторном, пилотном и
терминаторном — находится под управлением магнита, звездочки 287 и 288 вращаются, а цепи 289 и 290
перемещаются в направлении стрелки (рис. 31) и поднимают одну из рабочих балок 292 вдоль вертикальных
цилиндров 279, 280. Подъемная пластина 298 этой рабочей балки перемещает один из челноков, как будет
описано далее более подробно, и оставляет этот челнок в заданном положении и в контакте с заданным
линейным терминалом, опуская подъемную пластину 298, когда ее управляющий механизм соприкасается с
зубьями вертикальных цилиндров 279 и 280 соответственно. Валы 283 и 286 зубчатых колес отсоединяются
от силового устройства, когда рабочая балка совершает полный ход, при этом подъемная пластина 298
возвращается в нормальное положение под действием собственного веса, проходя над зубчатыми колесами
287, закрепленными на верхнем валу 283.
Когда поперечная головка 300 во время хода другой рабочей балки 291 проходит мимо нижнего зубчатого
колеса 288, она входит в зацепление с рычагом 333 (рис. 31 и 32), снабженным шатуном 334, имеющим
удлиненный паз на конце, который окружает штифт рычага 335, закрепленного на валу 273, на котором
свободно установлены собачки 272, и качает вал 273. Каждая из собачек 272 снабжена удлиненным пазом
диаметром 336, содержащим штифт 337, проходящий через вал 273 таким образом, что собачки 272 могут
выпадать вперед на пути зуба 271 храпового цилиндра 265, и когда рычаг 333 и шатун 334 приводятся в
действие, все собачки, находящиеся в контакте с храповым цилиндром, с усилием проталкиваются через эти
штифты в нормальное положение, где они удерживаются фиксаторами 275, входящими в зацепление со
штифтами 276 собачек 272, как показано пунктирными линиями на рис. 32. Используемые в настоящем
изобретении челноки, как уже указывалось, являются аналогами заглушек, применяемых при ручном обмене.
В каждом из комплектов рабочего механизма имеется двенадцать челноков: инициатор, пилот и терминатор,
образующие, соответственно, концы равного числа кабельных цепей. Одна из функций самодействующей
телефонной станции состоит в том, чтобы сначала предоставить вызывающему абоненту свободный канал
связи или проводную цепь в инициаторе аппарата, а затем отследить проводную цепь этого канала связи до
контроллера аппарата. В этой части аппарата челнок соединяется с магистральной линией, необходимой
вызывающему абоненту, и тем самым продлевает уже установленную линию до определенного челнока в
терминаторе, который, соприкасаясь с линейным терминалом вызываемого абонента, завершает соединение
между вызывающим и вызываемым абонентами. Челнки в каждом из комплектов рабочего механизма имеют
одинаковую конструкцию и расположены таким образом, чтобы скользить вверх и вниз между стержнями 305,
соприкасаясь с любыми линейными клеммами 82, 152 и 226 (рис. 4, 5 и 6), расположенными на клеммных
платах 306 (рис. 31) напротив и параллельно плоскости движения челноков.
Каждый челнок включает в себя корпус 307 (фиг. 36, 37, 38), имеющий скользящие фланцы 308,
охватывающие упомянутые выше стержни 305, так что челнок может скользить вверх и вниз вдоль стержней.
Каждый челнок крепится к верхней челночной ленте, например, 89, 98 и 260 (рис. 4, 5 и 6), и нижней
челночной ленте 112, 115 и 245, которые закреплены на пружинных барабанах верхнего и нижнего натяжных
устройств ленты 309 и 310 (рис. 31). Пружины нижних ленточных натяжителей 310 значительно сильнее
пружин верхних ленточных натяжителей 309, поэтому челноки, после освобождения, всегда стремятся
вернуться в свое нормальное положение на нижних концах стержней 305. Верхние ленточные натяжители 309
снабжены храповыми механизмами 311 для удержания челноков, таких как 81, 99 и 225 (рис. 4, 5 и 6), в
поднятом положении, при этом храповой механизм 311 образует якорь возвращающих магнитов 312, 313 и
314, так что когда один из этих магнитов активируется и храповой механизм снимается с храпового механизма
верхнего ленточного натяжителя, челнок опускается под действием верхнего натяжения нижнего ленточного
натяжителя 310.
На рис. 39 показан контактный рычаг 315 каждого челнока, а также способ установления контакта с клеммами
линии, такими как 82, 152 и 266 соответственно. Каждый абонент представлен на точке отправления и на
точке окончания его телефонной станции набором линейных клемм, состоящих из трех горизонтально
расположенных проводящих полос (рис. 39). Верхняя из полос в устройстве отправки и завершения
соединения подключена к линии А, ведущей к устройству отправки абонента. Средняя полоса подключена к
линии B, а нижняя полоса в пусковом и оконечном элементах подключена к обмотке отдельного линейного
реле 42. Средняя и верхняя концевые полосы пилотного кабеля соединены соответственно с магистральными
линиями А и В, ведущими от пилотного кабеля к терминаторам любого участка коммутационной станции,
входящего в состав всей системы, причем некоторые из этих магистральных линий, очевидно, также ведут к
терминатору собственного участка коммутационной станции. Третья полоса в пилотном блоке соединена
соответственно с защитными и селекторными устройствами, как будет более подробно описано ниже.
Клеммные колодки в клеммных щитах трех комплектов исполнительного механизма имеют одинаковую
конструкцию, при этом клеммные колодки в исходном блоке соединены в нескольких местах с
соответствующими клеммными колодками в терминаторе. Клеммные колодки в пилотном блоке могут быть
соединены в нескольких местах с клеммными колодками в пилотных блоках любого другого участка
коммутации, образующего всю систему. Каждая из клеммных колодок снабжена таким количеством
контактных точек, сколько имеется проводных цепей или челноков в каждом из комплектов рабочего
механизма в коммутационном блоке; в данном случае, как указано выше, на каждой клеммной колодке
имеется двенадцать таких контактных точек. Механизм челночного привода включает в себя, помимо
контактного рычага или контактного коромысла 315 (рис. 36, 37, 38 и 39), приводной рычаг 316, управляемый
пружиной, не показанной на чертеже, которая стремится переместить рычаг вверх в положение, показанное
на рис. 36 и 37; приводной рычаг 316 дополнительно снабжен подъемным зубцом 317, предназначенным для
зацепления с подъемной пластиной челночного привода 298 рабочих балок 291 и 292.
К рычагу 316 прикреплен рычаг разблокировки 318, а к рычагу 316 прикреплен штифт 319, который
предназначен для зацепления с фиксатором пускового рычага 320. Пусковой рычаг 320 выполнен в виде
коромысла, горизонтальная часть которого заканчивается в указанном фиксаторе, а вертикальная часть
снабжена углублением и предназначена для зацепления с одним из зажимов 321 (рис. 40), как будет более
подробно описано ниже. Нормальное положение механизма челнока показано на рис. 38, где пунктирными
линиями обозначены контактный рычаг 315 и рычаг разблокировки 318, а сплошными линиями — приводной
рычаг 316 и пусковой рычаг 320. Все челноки обычно располагаются в самом нижнем положении на концах
перекладин 305, за исключением одного челнока в исходном положении, который всегда готов к подъему.
Данный челнок находится в состоянии, показанном на рис. 36: вертикальный рычаг пускового рычага 320
вставлен, его фиксатор освобожден; штифт 319 приводного рычага 316,
был вытолкнут наружу, и его подъемный зуб 317 расположен на пути подъемной пластины челнока 298
рабочего механизма; балки 291, 292. Когда один из магнитов сцепления, таких как 79, 150, 220 (рис. 4, 5 и 6),
активируется и приводит в действие фрикционную муфту 304, передавая движение от силового устройства к
звездочкам 287, 288 и к подъемной пластине челнока 298, которая обычно находится ниже нормального
положения челноков, он входит в зацепление с подъемным зубцом 317 выступающего приводного рычага 316
того челнока, который готов к подъему, и поднимает этот челнок в положение и в контакт с желаемым
концевым звеном, как уже было описано. Когда это положение достигается, подъемная пластина 298
наклоняется под действием описанных выше устройств, и при дальнейшем движении рабочих балок 291, 292
вверх один из пальцев 323 (фиг. 38) рабочей балки надавливает на нижний конец приводного рычага 316 и
вдавливает его внутрь, где он снова достигает фиксатора пускового рычага 320, зацепляясь со штифтом 319
приводного рычага 316.
Рычаг разблокировки 318, войдя в зацепление со штифтом 324 на контактном рычаге 315, перемещает его
вперед и приводит в контакт с набором линейных клемм, а также входит в зацепление с зубцом рейки 325,
соответствующим выбранному положению. После разрыва связи между двумя говорящими абонентами и при
включении магнитов сброса, таких как 312, 313 и 314 (рис. 4, 5 и 6), натяжение нижней ленты заставляет
челнок вернуться в нормальное положение. При этом рычаг разблокировки 318 поднимается, проходя мимо
зуба рейки 325, на которой он покоился, при этом рычаг отсоединяется от штифта 324 контактного рычага 315,
и этот контактный рычаг под действием натяжения своих пружинных пластин, клеммных контактов, как
показано пунктирными линиями на рис. 38, и все части механизма челнока снова оказываются в нормальном
положении. В данном случае самодействующий обмен, безусловно, является обязательным, поскольку у
абонентов нет подвижных частей, принадлежащих только им самим, за исключением арматуры отдельных
устройств.
Необходимо предусмотреть возможность предоставления управляющего механизма, включая устройство
питания, в распоряжение вызывающего абонента для выбора цепи, подключенной к коммутаторам, и
изоляции его от остальных устройств до тех пор, пока поддерживается связь между вызывающим и
вызываемым абонентом. Следовательно, для обеспечения бесперебойной работы коммутатора, чтобы любой
вызывающий абонент в пределах числа, ограниченного процентной долей или числом линий связи, мог
совершить вызов через коммутатор и установить соединение с вызываемым абонентом, необходимо, чтобы
на инициаторе всегда находился один челнок, готовый к подключению к линейным терминалам вызывающего
абонента. Это достигается с помощью устройства, изображенного на рис. 40, которое состоит из вала 326, к
которому прикреплен ряд кулачковых дисков 327. Шкив 328 на валу 326 приводится в движение от общего
источника энергии посредством ремня 285 (рис. 30).
Шкив 328 образует свободный элемент фрикционной муфты, быстросъемный элемент 329 которой закреплен
на валу 326, так что в нормальном положении шкив 328 вращается, но вал 326 находится в состоянии покоя,
поскольку одна из пар дисков 327 удерживается за счет зацепления со штифтом 330 фиксатора 321. Диски
327 расположены парами. Каждый диск снабжен зубцом 331, причем зубья каждой пары дисков расположены
в одну линию, а пары зубьев расположены по спирали вокруг вала 326. Пар дисков столько же, сколько и
челноков или проводных цепей. Параллельно валу 326 расположена рама, несущая ряд зубцов 321, число
которых равно количеству пар дисков 327 или челноков. Каждый фиксатор 321 может перемещаться вперед
за счет зубьев 331 дисков 327 и входить в зацепление с углублением пускового рычага 320 механизма
челночного привода, и каждый фиксатор 321 снабжен штифтом 330, выступающим с обеих сторон фиксатора
и управляемым спиральной пружиной 332, которая возвращает фиксатор в его нормальное положение после
разъединения с зубьями 331.
Собака очень свободно двигается в своем положении в раме, поэтому она может также совершать небольшие
движения вверх. Как уже указывалось, пары зубьев 331 расположены по спирали и способны зацепляться со
штифтом 330 своего зубца 321, но одновременно может быть зацеплен и перемещен вперед только один
зубец. Следовательно, при включении пускового рычага 320, только один челнок может быть приведен в
действие таким образом, чтобы освободить свой приводной рычаг 316 и установить подъемный зуб 317 этого
рычага на пути подъемной пластины челнока 298 рабочих балок 291, 292. Как видно, выбор неиспользуемого
челночного механизма или незадействованной цепи питания в устройстве-источнике осуществляется
исключительно механическим способом. Когда один из челноков на пусковом механизме поднимается,
штифты фиксатора, которые привели в действие пусковой рычаг этого челнока, извлекаются из зубьев его
кулачковых дисков, вал 326 возобновляет вращение, и другая пара кулачковых дисков входит в зацепление с
другим фиксатором, при условии, что он был опущен челноком, и вал 326 снова останавливается.
Если какой-либо из соседних челноков будет занят, вал 326 продолжит вращаться до тех пор, пока пара
кулачковых дисков не зафиксируется. шаттл, а затем отдохнуть. Таким образом, станет ясно, что за один раз
можно поднять только один челнок. Поскольку ранее было указано, что челноки представляют собой
эквиваленты вилок в ручном обменнике, теперь для дальнейшей работы устройства потребуется проследить
выбранную на пусковом устройстве цепь шнура до пилотного устройства и переместить челнок на пилотном
устройстве, образующий другой конец этой цепи шнура (первый конец которой был выбран, как описано
выше), в положение, позволяющее поднять его с помощью подъемной пластины челнока пилотного
устройства. Эта операция будет более подробно описана после описания нормальной работы машины. Как
уже указывалось ранее, работу челночно-подъемного механизма на всех трех комплектах рабочих
механизмов можно считать управляемой групповым сигналом и числовым сигналом, образующим позывной
абонента, подключенного к коммутатору.
Управление механизмом подъема челнока в точке начала обмена осуществляется посредством Цель состоит
в том, чтобы управлять движением храповых цилиндров 264, 265 таким образом, чтобы в положении
остановки отображались десять цифр и одна цифра номера вызываемого абонента. Вся система
распределения сигнала показана на фиг. 2 и 3 чертежей и может быть разделена на изолятор, тенселектор и
селектор блоков, а ее задача состоит в том, чтобы расположить вертикальные цилиндры 279 и 280
инициатора таким образом, чтобы поднять челнок инициатора в контакт с линейными клеммами вызывающего
абонента. Изолятор, изображенный в нижней части рис. 2, состоит из ряда клеммных зажимов 44, по одному
для каждой линии, подключенной к распределительному щиту. Клеммные зажимы расположены группами по
десять штук, причем каждая группа имеет одиннадцатый зажим 46, подключенный к батарее и заземлению.
Изолятор дополнительно включает в себя на подходящей раме изоляторную планку 338, скользяще
поддерживаемую штифтами или болтами 339 и снабженную рядом изоляторных пластин 340, закрепленных
на планке 338 и изолированных от нее, причем эти пластины 340 способны в обычном режиме замыкать все
одиннадцать зажимов, образуя одну группу.
Изоляторная планка 338 способна к боковому перемещению посредством коромысла 67, удерживаемого под
натяжением пружины 341 фиксатором 66, который образует якорь изоляторного магнита 64. Каждый из
изоляторных зажимов 44 соединен с одной из контактных точек 59 на десятичном селекторе устройства.
Контактные точки 59, принадлежащие одной и той же группе зажимов, расположены радиальными линиями
вокруг оси рычага прицепа 58. Каждая группа контактных точек 59 снабжена десятиселекторным магнитом 47,
соединенным с одной стороны с одиннадцатым или заземляющим зажимом 46 изолятора, а с другой стороны
— с батарейным кольцом 48, которое, в свою очередь, ведет через батарею к заземлению. Каждый из
десятиселекторных магнитов 47 снабжен якорем 60, выполняющим функцию фиксатора для упора 61,
который может опускаться на пути нормально вращающегося рычага прицепа 58, так что этот рычаг прицепа,
который фрикционно закреплен на своем валу, может останавливаться на ряду точек контакта 59,
принадлежащих находящемуся под напряжением десятиселекторному магниту 47.
Рычаг прицепа 58 состоит из двух рядов контактных щеток: внешнего ряда 68, способного контактировать с
точками контакта 58, и внутреннего ряда 69, расположенных таким образом, чтобы скользить по ряду колец
70, каждое из которых соединено с стопорным магнитом 71 селектора блока (рис. 3), как будет более
подробно описано далее. Наружный и внутренний ряды контактных щеток рычага прицепа 58 соединены
попарно, соответственно, наружной щеткой наружного ряда с наружной щеткой внутреннего ряда и т. д.
Каждый из упоров 61 способен контактировать с контактными точками 62, при этом упоры 61 соединены с
контактным кольцом 48, к которому также подключены магниты 47, а контактные точки 62 соединены с
внешним кольцом 63 и через изолирующий магнит 64 с землей 65. Конструкция селектора элементов,
показанного на рис. 3 чертежей, очень похожа на конструкцию селектора десяти элементов. Блок селектора
состоит из ряда магнитов 71, каждый из которых соединен с одним из колец 70 десятиселектора (рис. 2) и
через батарейное кольцо 72 — с батареей и землей.
Каждый из магнитов 71 снабжен якорем 342, выполняющим функцию фиксатора для упоров 343, которые
способны опускаться на пути нормально вращающегося рычага 73 прицепа селектора устройств. Рычаг
прицепа 73 закреплен за счет трения на постоянно вращающемся валу и снабжен двумя контактными
щетками 77, 78. Внутренний конфликт подключен к земле 75. Внешняя контактная щетка 78 способна
последовательно замыкать контакт с точками контакта 74, которые соединены между собой, и через
муфту-магнит 79 (рис. 4) — с батареей и заземлением. Валы обеих стрел прицепа приводятся в движение
общим силовым устройством. Описанный выше распределитель выполняет практически ту же функцию, что и
храповые цилиндры 264, 265, рис. 30, и используется для управления челночно-подъемным устройством
отправителя. Для достижения этой цели можно считать, что рычаги прицепа 58 и 73 соединены посредством
косозубых шестерен с вертикальными цилиндрами 279, 280, и при остановке рычагов прицепа вертикальные
цилиндры будут расположены таким образом, чтобы длинный зуб со стороны десятиполюсного транслятора и
короткий зуб со стороны блочного транслятора попадали на путь ролика 295 и зубца 297, соответственно,
рабочих балок 291, 292.
Освобождение рычагов прицепа 58 и 73, когда они остановлены при подаче напряжения на каждый из
магнитов на десятичном и единичном селекторах, осуществляется с помощью шатуна 334 (фиг. 32),
действующего тангенциально на вращающиеся кольца 72 и 63, которые снабжены пальцами 344 и 345,
воздействующими на короткие рычаги 346 и 347 на упорах 61 и 343. Пальцы 344 и 345 вдавливают упоры 61 и
343, соответственно, в зацепление с фиксаторами 60 и 58 и 73, которые затем могут возобновить свое
обычное вращение. Одновременно с этим звено 377, шарнирно соединенное с шатуном 334, приводит в
действие рычаг 67 и возвращает в исходное положение изоляторную планку 338. Управление механизмом
подъема челнока на пилотном пункте и терминаторе обменного участка осуществляется с помощью приемных
устройств, называемых тысячными, сотовыми, десятичными и единичными селекторами. Как указывалось
ранее, селекторы тысяч и сотен получают свою часть группового сигнала одновременно, а селекторы
десятков и единиц — аналогичным образом.
Все селекторы в данной самодействующей системе переключения практически идентичны по конструкции и
относятся к тому типу, в котором рычаг прицепа, выполнив пошаговое действие по выбору, возвращается в
нулевое положение, совершив один полный оборот, но не меняя направление вращения, как в некоторых
других системах. Селекторы, изображенные на фиг. 49–54, расположены парами и соединены с нормально
вращающимся валом 348, на котором установлена шестерня 349, движение которой передается внешним
силовым устройством коммутатора. На рис. 54 наглядно показано фрикционное соединение между постоянно
вращающимся ведущим валом и прерывисто вращающимся ведомым валом. Ведомый вал 350 несет часть
фрикционной муфты 351, а также изолирующую втулку 352, замыкающее и размыкающее колесо 353, ступица
которого служит контактным кольцом, и второе контактное кольцо 354, а также спусковое колесо 355 и,
изолированный от него, рычаг прицепа 356. К раме селектора прикреплен изолированный диск 357, имеющий
двенадцать контактных точек 358, десять из которых соответствуют цифрам от «0» до «9», одна — нулевому
положению и одна — холостой контактной точке.
Спусковое колесо 355 приводится в движение спусковым рычагом 359, на котором расположен якорь 360
селекторного магнита и который обычно удерживает спусковое колесо 355 в состоянии покоя. При каждом
импульсе, проходящем через селекторный магнит, ведущий вал 348 позволит ведомому валу 350 повернуться
на расстояние, равное одному зубу на спусковом колесе 355, а рычаг прицепа 356 переместится из одной
точки контакта 358 в другую. Селекторный магнит с одной стороны соединен с контактной пружиной 361,
способной замыкать контакт с замыкающим колесом 353, а другая сторона магнита соединена с батареей и
заземлением в точке соединения. Рычаги 356 селектора "тысяча" и "десятка" подключены к контактному
кольцу 354 и через контактную пружину 362 к заземлению. Рычаги прицепов селекторов на сто и единиц
подключены к батарее и заземлению: под селекторными магнитами подразумеваются селекторные магниты,
изображенные на фиг. 5 и 6 и обозначенные номерами 104, 119, 161 и 181, а под рычагами прицепов —
соответственно номерами 139, 126, 174 и 189.
Переключатель 172 (рис. 6), управляемый десятипозиционным селектором, показан на рис. 51 и 52, где он
представлен тремя вертикальными пружинами, средняя из которых 172 может быть задействована
изолированным рычагом 175, уже показанным на рис. 6. Точки контакта 358, разумеется, идентичны точкам
контакта 130, 138 на рис. 5 и 184, 190 на рис. 6 соответственно. Следует понимать, что переключатель 172
присутствует только на селекторе напряжения, расположенном на терминаторе телефонной секции, и
отсутствует на селекторах тысяч, сотен и единиц. В преамбуле данной спецификации указывается, что крайне
желательно передавать импульсы для запуска передатчика, а также селективные импульсы по различным
цепям. Селективные импульсы передаются по линиям и общей земле соответственно, тогда как импульс для
перезапуска передающего магнита 32 должен передаваться по полностью металлической цепи. Если все
челноки на терминале заняты, то на терминале не будет получен сигнал номера, поэтому предусмотрено
устройство для установления соединения между отправителем и селекторами, которое работает при наличии
хотя бы одного свободного челнока. Если на терминале есть свободный челнок, то обеспечивается путь через
коммутатор, как это ясно следует из описания общего принципа работы коммутатора.
Этот импульс проходит через коммутатор, управляющий магнитом и магнитом переключателя, заставляя
рычаг переключателя переместиться на один шаг, снять фиксатор 175 с подвижной пружины 172 выключателя
и позволить ему соприкоснуться с другой неподвижной пружиной выключателя, тем самым размыкая
полностью металлическую цепь. Далее будет дано подробное описание работы системы, имеющей
пропускную способность 2000 линий.
РАБОТА АВТОНОМНОЙ ТЕЛЕФОННОЙ СТАНЦИИ. Вся работа аппарата может быть разделена на работу на
абонентской станции и работу на автономной станции. Первое действие абонента состоит в объединении
цифр из числовых колец 1, 2, 3, 4 отправителя абонента (рис. 1) с цифрой, образующей характеристический
или позывной номер вызываемого абонента. Данный акт надлежащим образом представляет собой
предварительное установление сигнала, как это четко указано в патенте США. При вращении по желанию
каждая цифра проигрывается в виде 1, 2, 3, 4, пока желаемая комбинация цифр не окажется на своем месте.
Ролики 5, 6, 7, 8 передатчика сигнала входят в углубления, соответствующие выбранным цифрам на кольцах
с цифрами 1, 2, 3, 4, а контактные пружины 9, 11, 12, 13 колец с цифрами располагаются таким образом,
чтобы в определенные моменты времени замыкаться на ободках 14, 15; 16, 17, образующих управляющие
контакты замыкающих и размыкающих устройств, с заданной длительностью контакта.
Неподвижная пружина 18 устройства замыкания-размыкания постоянно находится в контакте с одиннадцатым
зубом 20 колеса замыкания-размыкания. Контактный рычаг 21 обычно отсоединен от контактных пружин 22,
23. Одна из пружин этой пары соединена между клеммой заземления 26 и проволочным соединением 27
передатчика и заземлением 29. Вторая операция при отправке вызова с абонентской станции на коммутатор с
целью установления связи с вызываемым абонентом заключается в повороте ручки 30 до упора, а затем в ее
отпускании, что приводит к заводу часового механизма 31 передатчика, но он не может выключиться, пока
магнит передатчика 32 не будет активирован. При отпускании ручки 30 контактный рычаг 21 соприкасается с
контактными пружинами 22, 23, и таким образом заземление 29 подключается к передатчику абонента.
Действие абонента приводит к передаче электрического импульса по следующей цепи: от заземления 29 на
передатчике абонента к проводному соединению 27, заземляющему выводу 26, контактной пружине 22,
контактному рычагу 21, проводным соединениям 33, 34, 35, ролику 5, контактирующему с кольцом нумерации
тысяч 1, контактной пружине 9 кольца нумерации тысяч 1, управляющему ободу 14 устройства
включения/выключения тысяч 19, одиннадцатому зубцу 20 этого устройства, неподвижной контактной пружине
18, проводным соединениям 36, 37, 38, к линейному выводу 39 передатчика, по линии А и проводному
соединению 40 к инициатору коммутационного участка самодействующей коммутационной станции, к которой
подключен вызывающий абонент, через якорь 41 (фиг. 4) индивидуального линейного реле 42 вызывающего
абонента, контакт якоря 43, к распределителю и индивидуальному клеммному зажиму 44. Фиг. 2, на
изоляторе, изоляторная пластина 45 к заземляющему зажиму 46 того же ряда клеммных зажимов изолятора, к
стопорному магниту 47 группы, батарейное кольцо 48 селектора группы распределителя и над проволочными
соединениями 49.
Рис. 3, 50, 51, 52, 53, 54 к батарее 55. Соединение провода 56 и заземление 57 в точке обмена, рис. 4.
Импульс, передаваемый по этой цепи, вызывает включение магнита 47 и остановку рычага 58 группового
селектора распределителя на ряду контактов 59, соответствующих группе из десяти абонентских станций, к
Соседние файлы в папке патенты