Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2242
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211964A
[]
Способ и средства осуществления или оказания помощи транспортному средству. Двигательная установка.
Гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Колийл Роуд, 15, Бейсуотер, Лондон, Западный 11,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
направлено на использование веса велосипедиста (в случае велосипеда) и веса тела, перевозимых им грузов
(в случае транспортного средства) для обеспечения или содействия движению такого велосипеда или
транспортного средства. В соответствии с моим изобретением, одно или несколько колес транспортного
средства или велосипеда имеют обод на внутренней периферии каждого, который приспособлен для
перемещения небольшого вспомогательного колеса. Указанное вспомогательное колесо вращательно
установлено на нижнем конце рычага и несет подшипник для опорного колеса, причем этот подшипник
обеспечивает относительное вертикальное перемещение между двумя элементами. Указанный рычаг
принимает на себя весь вес водителя машины или кузова транспортного средства, в зависимости от
обстоятельств, и давление вниз, обусловленное этим весом, передается через вспомогательное колесо на
обод основного колеса; таким образом, вес водителя или кузова не поддерживается осью основного колеса.
На велосипеде рычаг обычно находится в практически вертикальном положении, но если транспортному
средству придается движение вперед, масса, представленная велосипедистом или кузовом транспортного
средства, отстает относительно колесной базы, и поскольку эта масса приходится на верхнюю часть рычага,
рычаг начинает вращаться вокруг оси колеса, так что его нижняя часть занимает более переднее положение.
Вспомогательное колесо, испытывая давление, поднимается по ободу основного колеса, и давление
оказывается на его часть, расположенную перед вертикальным центром, в результате чего основное колесо
начинает двигаться вперед. При спуске по наклонной плоскости происходит противоположное движение,
которое стремится вызвать тормозящий эффект. Моё изобретение, изложенное выше, применимо к
транспортным средствам и веломобилям различных типов. Велосипед, воплощающий мое изобретение,
может иметь два или более дорожных колеса, закрепленных на подходящей раме, и одно большее колесо,
расположенное между ними, причем изобретение применяется к такому большему колесу. Рычаг выдвинут
вверх, образуя пятую опорную стойку сиденья машины.
Транспортное средство, воплощающее данное изобретение, может иметь несколько сидений, установленных
на рычагах, закрепленных нижними концами на общем стержне или несущей перекладине, которая принимает
груз, и закреплена на главном рычаге или рычагах, которые, в свою очередь, переносятся вспомогательными
колесами, работающими внутри основных колес дорожного полотна. В данном случае все рычаги шарнирно
закреплены на верхнем общем стержне (6 шт.), но имеют пазы или иное расположение в этих точках
поворота, обеспечивающее свободное вертикальное перемещение, так что вес пассажиров не приходится на
ступицы колес. В случае транспортного средства, снабженного кузовом, рама указанного кузова может быть
удобно закреплена на вспомогательных рамах, несущих оси опорных колес, причем опорные колеса свободно
перемещаются на этих осях, обеспечивая вертикальный люфт, а рычаги, установленные на опорных колесах,
выступают из опорных рам или являются их частью под указанными осями. Может быть предусмотрен рычаг,
шарнирно закрепленный на вспомогательном колесе велосипеда или транспортного средства и соединенный
с рычагами или другой движущейся вместе с ним частью, перемещающийся между упорами для ограничения
движения указанных рычагов, и такой рычаг может быть управляемым вручную для перемещения указанных
рычагов в любое желаемое положение.
В другом варианте я могу установить кузов транспортного средства над колесной базой с помощью роликов и
расположить рычаги таким образом, чтобы они приводились в действие непосредственно или через
вспомогательные рычаги, за счет относительного перемещения двух частей вперед и назад. Транспортное
средство, приспособленное для буксировки животными или другими тяговыми силами, может иметь
вспомогательную раму, предназначенную для приема тягового усилия, которая поворачивается или иным
образом соединяется с рычагами, обеспечивая им необходимое движение в соответствии с моим
изобретением для облегчения движения. Некоторые транспортные средства, приспособленные для
передвижения по рельсам и сконструированные в соответствии с моим изобретением, могут быть
сконструированы таким образом, чтобы их кузов имел низкий центр тяжести за счет использования рычагов,
расположенных ниже уровня рельсов, причем указанные рычаги, как и прежде, удерживаются
вспомогательными колесами и обеспечивают прием веса кузова этими вспомогательными колесами, работая
в соответствии с изобретением. Рычаги могут иметь удобную U-образную форму, располагаясь под корпусом
и поперек него, и каждый из них соединяет пару вспомогательных колес.
Двигательная установка.
Я, ЙОН РУДОЛЬФ ГАЙНРИХ МОРФ, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Колвилл Роуд, 15,
Бейсуотер, Лондон, Западный 11, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам, помогающим транспортным средствам и велосипедам, в которых вес
водителя, тела или машины дополнительно принимается вспомогательным колесом, которое прижимается к
ободу колеса в точке, расположенной немного впереди или позади вертикального центра, т.е. точки контакта с
землей, для облегчения движения и торможения транспортного средства соответственно, причем при
желании таким образом может быть расположено несколько колес. Изобретение относится, в частности, к
велосипедам такого типа, в которых вес велосипедиста распределяется на раздвоенную раму, идущую вниз и
имеющую на своих нижних концах вспомогательные колеса, которые давят на переднюю часть обода
основного колеса.
Настоящее изобретение по существу заключается в креплении вспомогательного колеса или колес к нижнему
концу рычага, который принимает на себя указанный выше вес, и который имеет продольный паз и вмещает
ось основного колеса внутри своего паза, таким образом, поворачиваясь относительно него. При применении
изобретения к велосипедам вес или его часть велосипедиста передается на вспомогательное колесо, которое
автоматически занимает переднее или заднее положение на ободе основного колеса в результате отставания
веса при движении велосипеда или приближении к склону, а также в результате поступательного импульса
указанного веса при торможении велосипеда, как будет более подробно описано ниже. При применении
изобретения к транспортному средству, указанное транспортное средство приводится в движение трактором,
при этом передача тягового усилия осуществляется в нижней части поворотного рычага или к части рамы
транспортного средства, движущейся вместе с ним. В этом случае трактор вызывает необходимое движение
рычага в любом направлении за счет своего движущего или тормозящего эффекта.
Рычаг принимает на себя часть или весь вес водителя машины или кузова транспортного средства, в
зависимости от обстоятельств, и давление, оказываемое этим весом, передается через вспомогательное
колесо на обод основного колеса; таким образом, вес водителя или кузова не поддерживается осью основного
колеса. В случае велосипеда, если ему придать движение вперед, масса, представленная велосипедистом,
отстает, и поскольку эта масса удерживается верхней частью рычага, рычаг начинает вращаться вокруг оси
колеса, так что его нижняя часть занимает более переднее положение. Вспомогательное колесо, испытывая
давление, таким образом, поднимается по ободу основного колеса, и давление оказывается на его часть,
расположенную впереди вертикального центра. Рычаг и вспомогательное колесо остаются в этом положении
до тех пор, пока не будут задействованы тормоза, и их перемещение в это положение обеспечивает помощь
при движении вперед. При спуске по склону происходит противоположное движение, способствующее
тормозящему эффекту.
Моё изобретение, изложенное выше, применимо к транспортным средствам и веломобилям различных типов.
Велосипед, воплощающий мое изобретение, может иметь два или более дорожных колеса, закрепленных на
подходящей раме, и одно большее колесо, расположенное между ними, причем изобретение применяется к
такому большему колесу. Рычаг выдвинут вверх, образуя опору сиденья машины. Тракторная повозка,
воплощающая данное изобретение, может иметь несколько сидений, установленных на рычагах,
закрепленных нижними концами на общем стержне или несущей перекладине, которая принимает вес и
закреплена на главном рычаге или рычагах, которые, в свою очередь, переносятся вспомогательными
колесами, вращающимися внутри основных колес дорожного полотна. В данном случае все рычаги шарнирно
закреплены на верхнем общем стержне, но имеют пазы в этих шарнирах, обеспечивающие свободное
вертикальное перемещение, благодаря чему вес пассажиров не приходится на ступицы колес. Далее мое
изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение дорожного колеса, иллюстрирующее применение моего изобретения на
велосипеде.
На рисунке 2 изображен вариант велосипеда, воплощающий мое изобретение. Рисунок 3. Шестиколесное
транспортное средство, буксируемое трактором, сконструированное для воплощения моего изобретения.
Рисунок 4. Детальный вид грузовой платформы для установки на транспортное средство, изображенное на
рисунке 3. Прежде всего, обратимся к рисунку 1, который иллюстрирует принцип моего изобретения в
применении к велосипеду. На рисунке 1 обозначено дорожное колесо, 2 — его ось, и 3 — рычаг, имеющий
вертикальный паз 4, в который вставляется ось колеса 2. Рычаг воспринимает вес велосипедиста,
обозначенный буквой W. Нижний конец рычага 3 снабжен свободно закрепленным вспомогательным колесом
5, предназначенным для перемещения по внутренней периферийной поверхности колеса 1. Для ограничения
угла перемещения рычага 3 предусмотрены соответствующие ограничители (не показаны). Когда велосипед
приводится в движение источником движущей силы или иным способом, или начинает двигаться вверх по
склону, вес W, представляющий вес кузова транспортного средства, груза или пассажиров, отстает и
перемещается в положение, обозначенное W, при условии, что велосипед движется в направлении,
указанном стрелкой.
Таким образом, рычаг 3 вращается вокруг своей оси 2, так что его нижний конец, на котором закреплено
вспомогательное колесо 5, перемещается вперед по ободу основного колеса. Таким образом, давление на
указанное главное колесо приходится на его часть, расположенную перед вертикальным центром, что
помогает главному колесу двигаться вперед. При спуске с горы или торможении велосипеда груз W
перемещается вперед в положение W2, и рычаг 3 вращается вокруг своей оси в направлении,
противоположном описанному выше, при этом вспомогательное колесо давит на часть основного колеса
позади вертикальной центральной линии. Рычаг и вспомогательное колесо остаются в этом положении во
время торможения, и установлено, что их перемещение в сторону обода основного колеса, как указано,
способствует усилению тормозного эффекта. На рисунке 2 изображена разновидность велосипеда,
воплощающая мое изобретение, состоящая из рамы, установленной на паре дорожных колес 6, и одного
большего колеса, расположенного между ними. Указанное большее колесо воплощает принцип моего
изобретения, описанный со ссылкой на рисунок 1, а сиденье или седло 7 для всадника установлено на
верхней части рычага 3.
Большое колесо приводится в движение цепью от педалей 8, расположенных в наиболее удобном месте; при
этом может быть предусмотрено упругое крепление оси колеса 2, позволяющее осуществлять его
вертикальное перемещение при проезде препятствий или выступов дорожного покрытия. Остановка 21
предел - угол перемещения рычага 3. На рисунке 3 в боковой проекции изображено шестиколесное
транспортное средство, буксируемое трактором, воплощающее мое изобретение. Оно включает в себя раму в
форме параллелограмма, вертикальные элементы 9 которой представляют собой рычаги, несущие
вспомогательные колеса для взаимодействия с дорожными колесами в соответствии с моим изобретением.
Дополнительно предусмотрена центральная горизонтальная распорка 10, соединяющая рычаги, и
вспомогательный рычаг 11, расположенный между основными рычагами 9. Оси опорных катков размещаются
в вертикальных пазах 4 в торцевых вертикальных элементах или рычагах. Описанная выше конструкция
транспортного средства предназначена для буксировки животным или тягловой силой, при этом соединение
указанного животного или трактора с транспортным средством расположено вблизи нижней части рамы
транспортного средства, как показано на рисунке 12, для установки вспомогательных колес в переднее
положение перед началом движения транспортного средства.
В этом случае движущая или тормозящая сила трактора вызывает необходимое перемещение рычагов и
вспомогательных колес. Нижняя горизонтальная рама 13 несет большую часть веса транспортного средства,
который распределяется на вспомогательные колеса 5. Для оси центральной пары колес предусмотрено
упругое крепление, обеспечивающее вертикальный люфт, позволяющий преодолевать препятствия или
выступы на дороге. С этой целью нижний горизонтальный элемент рамы 13 и центральная горизонтальная
стойка вертикально вставляются в пазы в точках их шарнирного соединения со вспомогательным рычагом 11,
что позволяет этому рычагу свободно перемещаться по вертикали. Для предотвращения полного
складывания или обрушения рамы при снятии колес будут предусмотрены соответствующие средства (не
показаны на рисунке), такие как диагонально соединенные между собой вертикальные и горизонтальные
элементы рамы стяжные тяги с пазами. С каждой стороны предусмотрена пара многолистовых рессор 18,
листы которых могут быть раздвинуты, и эти рессоры опираются своими центрами на верхнюю часть
неподвижных выступов 19 рычагов 11, а своими внешними концами — на нижнюю сторону выступов 20
центральной горизонтальной опоры 10. Конструкция такова, что когда центральные колеса наезжают на
препятствие, рессоры сжимаются.
Предпочтительно, чтобы пружины были достаточно прочными, чтобы, хотя они и позволяли центральным
колесам преодолевать препятствия, как указано выше, они поддерживали транспортное средство, если
передние колеса проезжали через углубление, и предотвращали попадание этих передних колес в такое
углубление. Хотя в конструкции транспортного средства, как показано на рисунке, предусмотрено только три
пары колес, можно использовать четыре или более пар по мере необходимости, и любые или все пары между
крайними крайними парами могут быть установлены и расположены точно так же, как и центральные пары,
как описано выше. Могут быть предусмотрены пассажирские сиденья 14, установленные на стойках или
рычагах 15, шарнирно соединенных с центральными и нижними горизонтальными элементами рамы. Грузы
или пассажиры могут перевозиться с помощью подноса, шарнирно подвешенного в центре и способного
качаться в вертикальной плоскости. Такой поддон (показанный на рисунке 4 в точке А) поддерживается
направленными вниз выступами, опирающимися на оси 16 вспомогательных колес 5 центральных колес, или
шарнирно закреплен в любой удобной части рамы.
Кривошип 17 имеет точку опоры вокруг оси вращения, проходящей в центральную горизонтальную стойку
рамы, и один из рычагов этого кривошипа 17 шарнирно соединен с нижним (или верхним) горизонтальным
элементом рамы. Другая часть указанного кривошипа шарнирно соединена с поддоном или аналогичным
образом подключена к нему, причем продольное перемещение нижнего горизонтального элемента рамы при
подъеме или спуске транспортного средства с холма приводит к вращению кривошипа 17 вокруг его точки
опоры и перемещению поддона вокруг его оси вращения, удерживая его всегда в горизонтальном положении.
Лоток имеет определенную степень свободы перемещения, чтобы компенсировать неровности дорожного
покрытия. Комбинированное транспортное средство, сконструированное в соответствии с моим изобретением
и приспособленное для движения по дорожному покрытию или железнодорожным путям, может иметь
простые рельсовые колеса с фланцами, установленные на шпинделях, соединяющих противоположные
вспомогательные колеса, которые вместе образуют пару, при этом основные дорожные колеса, к которым
относится мое изобретение, снимаются для движения по железнодорожным путям. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211965A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для смешивания или промывки вязких, пластичных или порошкообразных веществ.
Мы, Джон Фолдер Берн, проживающий по адресу: Гросвенор Гарденс, 24, Лондон, юго-запад 1, подданный
Великобритании, Джон Стюарт Ланкастер, проживающий по адресу: 106.
Энскот-роуд, Уорик, графство Уорик, британский подданный, и Гарри Лэнгфорд, проживающий по адресу:
Бисонсфилд-стрит, 12, Лимингтон-Спа, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к машине для смешивания,
стирки или обработки эквивалентно вязких, пластичных или порошкообразных веществ, таких как бетон,
ингредиенты кондитерских изделий или гранулированные вещества. Изобретение имеет преимущества,
поскольку оно обеспечивает машину, которая может осуществлять непрерывную выгрузку смеси при
соответствующей подаче, а точка выгрузки может быть удобно расположена выше загрузочного бункера, так
что машина выполняет функции элеватора, а также свою основную функцию.
Согласно изобретению, предусмотрен смесительный цилиндр или барабан, вращающийся вокруг своей оси,
которая предпочтительно наклонена к горизонтали, и средства для подачи ингредиентов или вещества,
подлежащего обработке, с одного (предпочтительно нижнего) конца, для непрерывного перемешивания и
одновременного осуществления осевого перемещения до тех пор, пока оно не приблизится к другому концу,
откуда оно выгружается, при необходимости, через желоб.
Изобретение, в применении к машине для смешивания бетона, включает в себя вращающийся
цилиндрический барабан. Барабан наклонен под подходящим углом, скажем, 25°, к горизонтали, и
предусмотрены средства для вращения барабана вокруг его оси. Верхняя часть барабана открыта, а нижняя
частично закрыта кольцевыми коническими торцевыми пластинами, через центральное пространство которых
материал подается из бункера или желоба. Вода может подаваться также в нижний конец или в любую другую
удобную часть цилиндра. Внутри барабана предусмотрены карманы, образованные неподвижными
сегментными металлическими перегородками или пластинами, которые, по сути, образуют практически
спиральную структуру, через которую проходит материал, заполняя один карман спереди в другой,
расположенный выше по ряду. Отдельные карманы расположены таким образом, что относительно
направления вращения барабана их передние концы аксиально ниже задних, так что материал перемещается
аксиально, находясь в кармане.
Кроме того, передний конец одного кармана расположен таким образом, чтобы при вращении барабана он
располагался под задним концом ранее занятого кармана. Таким образом, материал, подаваемый в нижний,
или первый, карман в серии, перемещается внутри него и, падая обратно под собственным весом, покидает
карман выше по осевому направлению, чем он был доставлен. Более того, он покидает один карман, чтобы
затем упасть в следующий, который уносит его еще дальше вверх по барабану, обеспечивая непрерывное и
очень эффективное перемешивание и улучшение консистенции смеси.
На разгрузочном конце барабана предпочтительно предусматриваются наклонные изогнутые перегородки для
перемешивания материала в разгрузочный желоб или бункер.
На практике сегментные стенки карманов имеют удобную приблизительно полукруглую форму и расположены
под углом, скажем, 10 градусов к оси барабана.
Барабан выполнен из двух полуцилиндрических половин, удобно соединенных шарнирно: одна половина
несет один набор сегментов, а другая — дополнительный набор. Для удержания барабана в закрытом
положении предусмотрена соответствующая защелка или крепление.
В случае стиральной машины, подача воды осуществляется в верхней части барабана или вблизи нее.
В данном случае сегментные пластины перфорированы, причем размер перфораций зависит от характера
или гранулометрического состава материала, который предполагается удалить из основной массы. В нижней
части барабана предусмотрены дренажные отверстия для слива стирального порошка.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным удерживать материал в кармане до тех пор, пока он
не будет поднят вверх вращением барабана. Это может быть обеспечено за счет удерживающих элементов
над задними концами карманов, сконструированных таким образом, чтобы удерживать материал в кармане
значительно дольше, чем он обычно попадает в следующий карман серии.
Барабан данного смесителя вращается предпочтительно с низкой скоростью, что дает преимущество перед
существующими типами, поскольку материал имеет время скользить по стенкам ячеек, а также обеспечивает
очень тщательное и плотное перемешивание.
В рамках изобретения могут быть внесены и другие модификации, помимо упомянутых в приведенном выше
описании, которое относится лишь к выбранной в качестве примера машине.
Дата: 30 ноября 1922 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для смешивания или промывки вязких, пластичных или порошкообразных веществ.
Мы, Джон Фолдер Берн, проживающий по адресу: Гросвенор Гарденс, 24, Лондон, юго-запад 1, подданный
Великобритании, Джон Стюарт Ланкастер, проживающий по адресу: Энскот Роуд, 106, Уорик, графство Уорик,
подданный Великобритании, и Гарри Лэнгфорд, проживающий по адресу: Бисонсфилд Стрит, 12, Лимингтон
Спа, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машине для смешивания, стирки или обработки, например, вязких, пластиковых или
порошкообразных веществ, таких как бетон, ингредиенты кондитерских изделий или гранулированные
вещества. Изобретение имеет преимущества, поскольку оно обеспечивает машину, которая может
обеспечивать непрерывную выгрузку смеси при соответствующей подаче, а точка выгрузки удобно
расположена выше загрузочного бункера, так что машина выполняет функции элеватора, а также свою
основную функцию.
Изобретение включает в себя вращающийся цилиндрический барабан, наклоненный под подходящим углом,
например, 25°, к горизонтали, и средства для вращения барабана вокруг его оси. Верхняя часть барабана
открыта, а нижняя частично закрыта кольцевой конической торцевой пластиной, через центральное
пространство которой материал подается из бункера или желоба.
Вода может подаваться также в нижний конец или в любую другую удобную часть цилиндра. Внутри барабана
имеются карманы, образованные неподвижными сегментными перегородками из пластин, и, по сути,
представляющие собой практически сплошную решетку, через которую проходит материал, падая из одного
кармана в другой, расположенный выше по решетке. Эти перегородки имеют форму полуэллиптических
(почти полукруглых) металлических пластин и расположены прямыми краями в диаметральной плоскости
барабана и под углом к его оси. Соответствующие пластины в противоположных половинах барабана
расположены таким образом, что их прямые края пересекаются, и в местах пересечения они практически,
если не фактически, сходятся. Таким образом, отдельные карманы расположены так, что относительно
направления вращения плиточного стержня их передние концы аксиально ниже задних, благодаря чему
материал перемещается аксиально, находясь в кармане.
Кроме того, передний конец одного из карманов расположен таким образом, чтобы при вращении барабана
частично располагаться под задним концом ранее занятого кармана. Таким образом, материал, подаваемый в
нижний или первый карман в серии плиток, перемещается внутри него до тех пор, пока, падая обратно под
собственным весом, не покинет карман выше по оси барабана, чем он вошел. Кроме того, часть содержимого
одного кармана попадает в следующий, который продвигает его еще выше по барабану, при этом постоянно
поддерживается очень избирательное перемешивание и движение, способствующее перемешиванию смеси.
В случае стиральной машины, подача воды осуществляется в верхней части барабана или вблизи нее.
В данном случае сегментные пластины перфорированы, размер перфораций зависит от характера или
гранулометрического состава материала, который предполагается смыть с основной массы. В нижней части
барабана предусмотрены соответствующие дренажные отверстия для слива промывочной жидкости.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным удерживать материал в кармане до тех пор, пока он
не будет хорошо поднят вращением барабана. Это может быть обеспечено за счет удерживающих элементов
над задними торцами карманов, сконструированных таким образом, чтобы удерживать материал в кармане
значительно дольше, чем он обычно попадает в следующий карман серии.
Барабан данного смесителя вращается предпочтительно с низкой скоростью, что дает преимущество перед
существующими типами, поскольку материал успевает скользить по стенкам ячеек, а также обеспечивает
очень тщательное и плотное перемешивание.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение изобретения к переносному бетоносмесителю или
аналогичному устройству, приспособленному для привода от любого удобного источника энергии.
Особенности изобретения показаны на фиг. 1, представляющей собой вид барабана на его каретке, при этом
часть, от которой отсечена, а скрытые части показаны пунктирными линиями.
На рис. 2 показан вид барабана с торца.
Сечение по линии 11-11 на рис. 1, барабан повернут на 90°.
На рис. 3 представлен разрез, показывающий внутреннее устройство, причем вид соответствует рис. 1, а
барабан повернут на 90°.
На рис. 4 представлен частичный разрез барабана, на котором одна его половина отведена назад для очистки
и т. д.
Смесительный барабан состоит из двух полуцилиндрических частей корпуса 1 и 2, соединенных между собой
шарнирами 3 по смежным кромкам и снабженных соответствующими простыми крепежными элементами 4
для удержания их других кромок вместе во время использования.
Половина 1 «асилиг» постоянно прикреплена к концевым элементам 5 и 6. Торцевой элемент 5 имеет в
едином с ним виде или соответствующим образом прикреплен к нему большую коническую шестерню 5A,
роликовую направляющую 5B и усеченный конусообразный кольцевой фланец 5C, через центральное
отверстие 5D которого материал подается в барабан. Элемент 6 также имеет роликовый направляющий
элемент 6B, кольцевой фланец 6C и отверстие GD. Внешняя сторона фланца 6 расширена, как показано на
рис. 3 в точке 6r, для облегчения разгрузки.
Задняя грань скоса 5А удобно образует дорожку для небольших роликов 7, которые воспринимают осевую
нагрузку наклонного барабана (см. рис. 1 и 3), а ролики S взаимодействуют с направляющими 5B и 6B,
воспринимая вес барабана. Таким образом, барабан представляет собой вращающийся цилиндр,
сконструированный таким образом, чтобы его можно было открыть для осмотра и т. д.
Вход в отверстие 5D осуществляется через нижнюю часть желоба 9 для подачи материала в барабан, а
разгрузочный желоб 10 шарнирно установлен в точке 10A и снабжен рычагом управления и балансировки 11,
позволяющим поворачивать его наружу в горизонтальное положение, когда он не требуется для разгрузки, в
положении, показанном на рис. 3. Бункер 3 предпочтительно снабжен скользящей заслонкой 9А, управляемой
рычагом 9B, для регулирования потока материала в барабан.
Опоры 7 и S, поддерживающие барабан, установлены в кольцах A A, надлежащим образом прикрепленных,
например, к раме 12 машины, с помощью болтовых кронштейнов 7B.
Т! Каркас 12 удобно выполнен из прочных элементов H- или U-образного профиля и удобно установлен на
чугунных ходовых роликах или колесах 12A для транспортировки машины с одного места на другое. Рама 12
также содержит в кронштейне 12A ведущую коническую шестерню 13, которая взаимодействует с конической
шестерней 5A для вращения барабана. Двигатель может быть установлен на раме 12, или для привода может
использоваться вспомогательное оборудование.
Главная конструктивная особенность изобретения связана с внутренним устройством дранла. Как уже
говорилось, барабан состоит в основном из двух половин: 1 и 2. В каждой половине установлены,
закрепленные соответствующими угловыми элементами 1.4, перегородки l в виде полуэллиптических (почти
полукруглых) металлических пластин, расположенные прямыми краями в диаметральной плоскости барабана
и под углом к его оси. Соответствующие пластины 15 в противоположных половинах 1 и 2 барабана
расположены таким образом, что их прямые края пересекаются, и в местах пересечения они практически,
если не фактически, сходятся в точках 15А, которые лишь приблизительно обозначены на фиг. 2 и 3.
Пластины 15 в каждой половине расположены в параллельных плоскостях и, таким образом, образуют
глубокие сегментные полости 16, в которых находится "смесь".
Вследствие расположения пластин, карманы 16 на противоположных сторонах барабана перекрываются, так
что в процессе вращения барабана часть материала из одного кармана попадает или соскальзывает в
следующий карман на противоположной стороне барабана. Наклон пластин 15 фактически имеет спиральную
форму, так что материал в кармане 16 во время вращения перемещается по склону барабана, падая или
оседая обратно в карман. Над рядом карманов 16 в барабане расположены отклоняющие лопасти 17,
предназначенные для захвата материала и его подъема на определенную высоту, а затем для выброса его
содержимого в осевом направлении на разгрузочный желоб 10, если последний находится в рабочем
положении, или, альтернативно, просто для сброса материала обратно в нижнюю часть барабана. Желоб 10,
находясь в рабочем положении, прерывает падение тюля и направляет материал через отверстие G", тем
самым разгружая барабан.
Бункер 9, разумеется, подает материал в нижнюю часть барабана, так что первая пластина 15 захватывает
материал.
Перемешивание и тряска смеси способствуют ее тщательному и равномерному перемешиванию. Вода
подается в барабан по трубе, удобно расположенной таким образом, чтобы выступать через отверстие 5D при
смешивании обычного бетона. Следует отметить, что непрерывный режим работы может быть обеспечен
даже при кратковременных перерывах в подаче или выгрузке, практически не влияя на требуемый объем
поставок. Перед тем как оставлять машину в выключенном состоянии, рекомендуется открыть барабан и
промыть его водой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211966A
[]
Усовершенствования, относящиеся к печатным машинам с электроприводом.
Я, ФРЕДЕРИК ДЖОН БРОГЭМ, (Сообщение от компании ADDOGRAPH COMPANY, корпорации, учрежденной
в соответствии с законами штата Калифорния и расположенной в городе и округе Лос-Анджелес, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки.) ) Британский подданный, представляющий фирму Lloyd Wise &
Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пишущим машинам, имеющим приводной механизм для пишущей планки с
электроприводом, и механизм, который я выбрал для иллюстрации моего изобретения, специально
адаптирован для того типа машин с электроприводом, который описан в Патенте Великобритании № 5038 от 3
ноября 1913 года, в которых универсальный приводной механизм для пишущей планки приводится в
движение во время своего рабочего хода с помощью пружины и втягивается непрерывно работающим
двигателем, при этом предусмотрены средства для фиксации приводного механизма в конце его обратного
хода и для управления освобождением этой фиксации посредством клавиш печати и пробела, как более
подробно изложено ниже.
Согласно настоящему изобретению, подача писем в каретку осуществляется с помощью средств,
соединенных с приводом штурвала. На чертежах: - Рис. 1 — вертикальный разрез пишущей машинки,
воплощающей мое изобретение; Рис. 2 — детальный вертикальный разрез, показывающий замедлитель
подачи клавиши пробела; Рис. 3 представляет собой детальный перспективный вид, показывающий общее
расположение механизма подачи и рычагов управления; рис. 4 представляет собой детальный вид части На
рис. 5 представлен вид сверху машины, показанной на рис. 1; а на рис. 6–12 показаны виды сверху,
демонстрирующие различные положения подающего устройства. На чертежах цифрой 15 обозначен
электродвигатель, установленный на задней стенке машины и соединенный ремнем с промежуточным валом
16, закрепленным на задней стенке машины. Каретка 17 машины приспособлена для передачи ей
вращательного движения в любом направлении посредством зубчатой передачи, приводимой в движение
валом 16. В данной заявке я показал две такие шестерни, пронумерованные 18 и 19; данный механизм
полностью описан в моей Технической спецификации и чертежах № 211954.
Шестерня 19 закреплена на вертикальном валу 20, установленном в кронштейне 21, прикрепленном к задней
стенке рамы машины, и на ее верхнем конце снабжена шестерней 22, зацепляющейся с зубчатой рейкой 23,
прикрепленной к каретке. Подача писем осуществляется с помощью той же шестерни 22, которая
используется для придания движения каретке. К валу 20 прикреплено зубчатое подающее колесо 24, а на
валу 20, шарнирно установленном для перемещения вперед и назад в горизонтальной плоскости, находится
пара выступающих в противоположных направлениях рычагов, пронумерованных соответственно 25 и 26. На
рычаге 25 шарнирно закреплена собачка или зубчатый фиксатор 27, а на другом рычаге 26 шарнирно
закреплена аналогичная собачка или зубчатый фиксатор 28, зубчатые концы этих собачек обычно входят в
зацепление с пазами в подающем колесе посредством возвратных пружин 29, соединяющих* их
направленные назад рычаги с внешними концами соответствующих рычагов 25 и 26. Два рычага 25 и 26
соединены парой сходящихся вперед звеньев 30 с рычагом 31, установленным на приводе типа «стержень».
собак, и соединение этих рычагов с рычагом 31 осуществляется через один шарнир 33. Один конец рычага 31
соединен шарниром 34 с выступающим назад выступом 35, установленным на приводе стержня, а свободный
конец этого рычага 31 обычно перемещается назад с помощью расширяющейся пружины 36, расположенной
между выступом 37. Загнутый назад конец указанного рычага 31, на приводе типа «стержень» предусмотрен
выступающий выступ 38 для ограничения движения рычага 31 назад. Сжимающая пружина 39 соединяет
рычаг 31 с наружным концом рычага 25 и служит для того, чтобы, в обычном случае, тянуть указанный рычаг
вперед, удерживая шарнир 32 на переднем конце паза 40, образованного в звене 30, с целью обеспечения
небольшого люфта между звеном 30 и шарниром 32, для целей, изложенных ниже. Конструкция привода с
тяговым механизмом в основном соответствует описанной в моей Технической спецификации и чертежах №
210894. Он состоит, в общем, из изогнутого стержневого привода 41, шарнирно установленного на раме,
предназначенной для поворота вперед-назад, и являющегося ее частью. Эта рама частично состоит из
свисающих рычагов 42, при этом предусмотрена пружина 43 для перемещения привода вперед при его
отпускании для приведения в действие стержневого механизма.
Привод с тягой типа возвращается в неактивное положение с помощью тяги 43, причем этот механизм
возврата приводится в действие двигателем в порядке, описанном в вышеупомянутой спецификации №
210894. Механизм оттягивания фиксируется с помощью защелки 44, которая соединена с приводом стержня
типа посредством разблокирующего звена 45, причем это разблокирующее звено шарнирно соединено своим
передним концом с изогнутым разблокирующим стержнем 46, расположенным концентрично со стержнем
привода типа типа 41. Нажатие одной из клавиш печати или клавиши пробела отводит рычаг разблокировки
46 назад, тем самым толкая защелку 44 в положение разблокировки, что позволяет пружине 43 переместить
рычаг набора текста. В конце рабочего хода приводится в действие механизм обратного хода, который
втягивает привод стержня, обеспечивая его повторную фиксацию в заднем положении. На валу шестерни 20,
непосредственно над подающим колесом 24 и под рычагами 25-26, шарнирно закреплена пластина 47, задний
конец которой шарнирно соединен посредством звена 48, идущего в правую сторону станка, с поворотной
пластиной 49.
и ограничено в своем качающемся движении штифтово-пазовым устройством 50. Эта качающаяся пластина
также соединена с другим звеном 51, которое соединено со звеном 48 посредством пружины 52, и на своем
нижнем конце шарнирно соединено с задним концом рычага клавиши возврата в исходное положение 53,
шарнирно установленного на поперечном стержне 54, смонтированном на раме машины и имеющем клавишу
возврата в исходное положение 55 на своем переднем конце. Пластина 47 снабжена в точке, расположенной
перед валом шестерни 20, парой выступающих вперед кулачковых выступов 56, которые немного выступают
вперед за край подающего колеса 24; эти выступы расположены таким образом, чтобы взаимодействовать
соответственно с двумя зубцами 27 и 28. На рис. 5 детали показаны в своем нормальном положении покоя,
для подачи влево. В этом положении правая защелка 27 располагается в одной из выемок подающего колеса,
а другая защелка 28 опирается на соответствующий ей кулачковый выступ 56. При движении привода вперед,
фиксатор 27 перемещает подающее колесо до тех пор, пока не заденет прилегающий скошенный край своего
кулачкового выступа 56 и, таким образом, не отсоединится от подающего колеса; это действие обеспечивает
подачу каретки на полшага, и пока происходит подача на полшага, другой фиксатор 28 сходит со своего
кулачкового выступа 56 и опускается в следующую выемку подающего колеса, после чего детали
оказываются в положении, показанном на рис. 6.
Обратный ход привода стержня завершает процесс подачи, выполняя дополнительную подачу на полшага
следующим образом: Обратное движение оставшийся полушаг, это действие показано на рис. 7. После
завершения этого движения назад, зубец 28 поднимается на свой кулачковый выступ 56 и, таким образом,
освобождает подающее колесо, в то время как другой зубец 27 совершает холостой ход назад, а затем
опускается в следующую за ним выемку, готовый к следующей операции. Учитывая, что как передний, так и
задний ход привода осуществляется очень быстро с помощью силового механизма, целесообразно разделить
Соседние файлы в папке патенты