Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2240
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211924A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отопления и подачи питательной воды на паровых электростанциях.
Я, Гарри Фотергилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 3,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: В моей спецификации № 195783 я описал испарительное устройство, устройство для нагрева
питательной воды и деаэрации, в котором пар, генерируемый испарителем, конденсируется в нагревателе,
через который отводится питательная вода, при этом нагретая питательная вода вместе с отработанной
водой из нагревателя подается в деаэрационную камеру, которая поддерживается под давлением,
приблизительно соответствующим температуре в ней, путем ее соединения с конденсатором или с помощью
воздушного насоса или эжектора.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию изобретения, описанного в упомянутой мною
предыдущей заявке, и имеет своей целью создание усовершенствованного оборудования для нагрева и
деаэрации воды, и особенно подходит для электростанций наземного или морского типа, где питательная
вода производится испарителем, работающим в вакууме.
Согласно настоящему изобретению, конденсат, отводимый из основного конденсатора, подается через
поверхностный нагреватель, далее именуемый нагревателем испарителя, а затем к другому нагревателю,
далее именуемому вторичным нагревателем, из которого вода поступает в камеру деаэрации.
Вакуум в испарительном нагревателе поддерживается любым удобным способом, например, с помощью
эжектора, который подает газы во вторичный нагреватель, из которого неконденсируемые газы выходят в
атмосферу; с помощью воздушного насоса или путем соединения испарительного нагревателя с основным
конденсатором. Нагреватель испарителя соединен с паровым пространством испарителя и с камерой
деаэрации, так что нагреватель испарителя будет принимать и конденсировать образующийся в испарителе
пар и аэрированный пар из камеры деаэрации.
Вторичный подогреватель может получать нагревательный пар из любого удобного источника, например,
отработанный пар от одного или нескольких вспомогательных устройств, а дренажная вода из испарительного
подогревателя и из вторичного подогревателя, если он поверхностного типа, может быть удобно сброшена в
камеру деаэрации, из которой деаэрированная вода отводится и сбрасывается в систему подачи воды в
котел.
Система водоснабжения на входной стороне испарительного нагревателя может быть соединена с
питательным или накопительным баком, а деаэрационная камера может быть снабжена поплавком, который
управляет регулировочным устройством, контролирующим подачу воды в нее в соответствии с потребностями
питательной системы.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся отопления и подачи питательной воды в паровых
электростанциях.
Я, Гарри Фотергилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 3,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к нагреву и подаче питательной воды в паровых электростанциях.
В описании моего патента № 195783 я описал испарители, аппараты для нагрева питательной воды и
деаэрации, в которых пар, образующийся в испарителе, конденсируется в нагревателе, через который
отводится питательная вода, при этом нагретая питательная вода вместе с оттоком из нагревателя подается
в деаэрационную камеру, которая поддерживается под давлением, приблизительно соответствующим
температуре в ней, путем ее соединения с конденсатором или с помощью воздушного насоса или эжектора.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию изобретения, описанного в упомянутом мною
ранее патенте, и имеет своей целью создание усовершенствованного оборудования для нагрева и деаэрации
воды, и особенно подходит для электростанций наземного или морского типа, где исходная вода
производится испарителем, работающим в вакууме.
Изобретение по существу представляет собой конструкцию и устройство, в которых паровое пространство
испарителя и пространство в камере деаэрации, в котором выходит воздух, напрямую соединены с
нагревателем испарителя простыми трубами или каналами.
Согласно практическому варианту осуществления моего изобретения, изображенному на прилагаемом
чертеже, конденсат, отводимый из основного конденсатора a, подается насосом b по трубе c через
поверхностный нагреватель d, далее называемый нагревателем испарителя, а затем к другому нагревателю
dl, далее называемому вторичным нагревателем, из которого вода поступает в камеру деаэрации m.
Нагреватель испарителя d поддерживается в вакууме любым удобным способом, например, с помощью
эжектора 71, который, возможно, сбрасывает газы во вторичный нагреватель d1, из которого
неконденсируемые газы выходят в атмосферу; воздушного насоса или путем размещения нагревателя
испарителя d в сообщении с основным конденсатором a. Нагреватель испарителя d соединен трубой u с
паровым пространством испарителя f и с пространством в деаэрационной камере n, из которого выходит
воздух, трубой i, так что нагреватель испарителя a будет принимать и конденсировать образующийся пар из
испарителя f и аэрированный пар из деаэрационной камеры n.
При наличии вторичный нагреватель d1 может получать нагревный пар из любого удобного источника,
например, отработанный пар из одного или нескольких вспомогательных устройств, через трубу x, а
дренажная вода из испарительного нагревателя d и из вторичного нагревателя dl, если он поверхностного
типа, может удобно отводиться через трубу p1 в деаэрационную камеру m, из которой деаэрированная вода
откачивается насосом g и подается в систему подачи воды в котел e.
Система водоснабжения на входной стороне испарительного нагревателя d может быть соединена с
питательным или накопительным баком v, а деаэрационная камера может быть снабжена поплавком w,
который управляет клапаном y, регулирующим подачу воды в нее в соответствии с требованиями
питательной системы.
В сочетании с испарителем f может быть предусмотрен поверхностный предварительный нагреватель d2, а
также насос b2, предназначенный для возврата через этот нагреватель d2 любой неиспарившейся и
собирающейся в испарителе f воды обратно в испаритель f.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211925A
[]
Также подходит для использования в качестве лампы. Усовершенствования в устройствах для подачи
воздуха в карбюраторы или относящиеся к ним. Житель Великобритании, проживающий по адресу: Вилла, №
1, Шелл Хейвен, Темз Хейвен, Эссекс, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к устройству для карбюрации воздуха, применимому также для
использования в качестве лампы. Устройство, сконструированное в соответствии с моим изобретением,
включает сосуд, содержащий горючую жидкость, в который погружается ряд стержней, расположенных в
непосредственной близости друг от друга и/или в непосредственной близости от трубки или оболочки,
окружающей верхнюю часть стержней, при этом пространства между стержнями и/или между стержнями и
оболочкой образуют капиллярные каналы. Предпочтительно стержни располагаются вокруг трубки в
непосредственной близости друг от друга и от трубки, которая проходит через дно сосуда и служит для
подачи части воздуха, необходимого для сгорания, при этом трубка выступает над уровнем жидкости в
сосуде, а верхние концы стержней окружены второй трубкой, касающейся их или находящейся в
непосредственной близости от них.
В аппаратах, сконструированных в соответствии с данным изобретением, жидкость в сосуде за счет
капиллярного притяжения поднимается вверх по стержням, стремясь смочить всю поверхность стержней и
насытить воздух, проходящий через трубку. Подобное устройство может использоваться в качестве лампы
или карбюратора для двигателей внутреннего сгорания. Один из способов реализации моего изобретения,
применительно к лампе для определения содержания серы в углеводородных маслах, заключается в том, что
устройство включает в себя сосуд, в который вводится известное количество масла, подлежащего анализу. В
верхней части сосуда находится горелка, внутри которой расположено несколько небольших стеклянных
стержней, находящихся в непосредственной близости друг от друга и от горелки. Стержни выступают вниз за
пределы трубки горелки до дна сосуда и простираются на значительное расстояние над сосудом, скажем, на
две трети расстояния от верхней части сосуда до верхней части трубки горелки. Сосуд также снабжен
трубкой, которая проходит от дна до верха сосуда или немного выше него, при этом нижняя часть трубки
горелки перекрывает верхнюю часть нижней трубки, в которой стержни заключены между двумя трубками.
Сосуд заключен в герметичную камеру, в дно которой подается воздух, причем указанная камера снабжена
средствами для очистки воздуха, проходящего по нижней трубе и трубке горелки. Вокруг горелки и к верхней
части герметичной камеры прикреплен колпак, ведущий к сборному сосуду. Между горелкой и кожухом
расположен клапан, с помощью которого можно подавать любое желаемое количество воздуха наружу
горелки. Лампа, которая оказалась пригодной для определения содержания серы в керосине, имеет
стеклянную горелку диаметром 8,2 миллиметра, изогнутую сверху до 6 миллиметров, при этом стеклянные
стержни достигают почти верхней части горелки. Стеклянные стержни доходят до дна контейнера и окружают
стеклянную трубку диаметром 4,4 миллиметра, которая проходит от дна до верха контейнера и служит для
подачи воздуха к смоченным стержням. Лампа, признанная пригодной для определения содержания серы в
бензине, отличается от вышеописанной лишь тем, что диаметр стеклянной горелки составляет 7,3
миллиметра, за исключением ее верхнего конца, где она изогнута до 6,7 миллиметра.
Снова изогнутая сверху до диаметра 4,35 миллиметра. В обеих лампах предусмотрены средства для подачи
регулируемого количества воздуха наружу горелки и ниже ее верхней части. При применении изобретения к
карбюратору двигателя внутреннего сгорания емкость для жидкого топлива может быть удобно снабжена
поплавком или подобным устройством для регулирования уровня жидкости. Несколько небольших стержней
окружают трубку, проходящую через поплавковую камеру, и окружены над поплавковой камерой трубкой,
ведущей к коллектору двигателя. Воздух проходит вверх через нижнюю трубку и поглощает топливо,
втягиваемое капиллярным притяжением между стержнями и верхней трубкой, а также предусмотрены
средства для подачи регулируемого количества дополнительного воздуха в коллектор. Или же я могу
использовать связку небольших стержней, погруженных в жидкое топливо в поплавковой камере и
окруженных сверху рубашкой, соединенной с коллектором двигателя. Усовершенствования в устройствах для
подачи воздуха в карбюраторы или относящиеся к ним, применимые также для использования в качестве
лампы.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вилла № 1, Шелл Хейвен, Темз Хейвен, Эссекс,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для
подачи воздуха в карбюратор. Устройство, сконструированное в соответствии с моим изобретением, включает
в себя сосуд, содержащий горючую жидкость, две концентрические трубки и множество слоев тонких
стержней, которые заполняют пространство между указанными трубками и к которым доступна жидкость,
причем указанные стержни имеют такой диаметр, что пространства между ними образуют капиллярные
каналы. Внутренняя трубка служит для подачи воздуха в карбюратор и предпочтительно не доходит до
верхней части шатунов, так что воздух подается лишь частично по шатунам. В процессе работы жидкость в
сосуде за счет капиллярного притяжения поднимается вверх по стержням, стремясь смочить всю их
поверхность и тем самым насытить воздух, протекающий через внутреннюю трубку. Подобные устройства
применимы в самых разных целях, например, в качестве лампы для освещения, для проведения испытаний
или в качестве карбюратора для двигателей внутреннего сгорания.
Ранее в карбюраторе предлагалось использовать пучок эластичных гибких нитей, таких как конский волос,
вставленный в гильзу, который образовывал капиллярные каналы, причем нити на выходном конце были
настолько свободны, что могли свободно вибрировать там под действием создаваемого воздушного потока,
так что благодаря своему хлыстообразному движению они измельчали топливо в мелкую пыль и
выбрасывали ее в воздух. Ранее также предлагалось использовать в карбюраторе фитиль из расположенных
рядом проволок или гильзу с ребрами, образованными на ее внутренней поверхности таким образом, чтобы
проволоки или ребра выглядели как гофры, однако ни одно из этих решений не было заявлено. Один из
способов реализации моего изобретения, применительно к лампе для определения содержания серы в
углеводородных маслах, заключается в том, что устройство включает в себя сосуд, в который вводится
известное количество масла, подлежащего анализу. В верхней части сосуда находится горелка, внутри
которой расположено несколько небольших стеклянных стержней, находящихся в непосредственной близости
друг от друга и от горелки.
Стержни выступают вниз за пределы горелки к дну сосуда. Сосуд также снабжен трубкой, выступающей вверх
из дна сосуда, причем дно трубки горелки доходит до верхней части нижней трубки или перекрывает ее, при
этом стержни заключены между двумя трубками. Сосуд может быть заключен в герметичную камеру, в дно
которой подается воздух, причем указанная камера снабжена средствами для очистки воздуха, проходящего
вверх по нижней трубе и трубке горелки. Вокруг горелки и к верхней части герметичной камеры прикреплен
колпак, ведущий к сборному сосуду. Вытяжной колпак снабжен средствами регулирования количества
воздуха, подаваемого на внешнюю сторону горелки. При применении изобретения к масляной лампе стержни
аналогичным образом располагаются в пучке между двумя трубками, при этом масло доступно для стержней
через их нижние концы, а воздух для сгорания поступает через внутреннюю трубку, при этом площадь
поверхности смачиваемых стержней, контактирующих с воздухом, предпочтительно может регулироваться с
помощью регулируемой внешней втулки.
При применении изобретения к карбюратору стержни аналогичным образом располагаются вокруг трубки,
через которую проходит воздух и который подается в карбюратор, при этом верхняя часть стержней окружена
внешней трубкой или оболочкой. Камера или сосуд, в который погружаются стержни, могут удобно снабжаться
бензином или другим жидким топливом из любой известной камеры постоянного уровня, например,
поплавковой камеры. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 представлен
схематический разрез испытательной лампы. Рисунок 2 представляет собой детальный разрез. Рисунок 3
представляет собой сечение по линии А-А, Рисунок 2. Рисунок 4 представляет собой сечение по линии B B,
Рисунок 1. Рисунок 5 представляет собой детальный разрез в большем масштабе по линии C C, рисунок 1 или
6. Рисунок G представляет собой схематический разрез модификации. На рисунке 7 представлен
схематический разрез лампы для освещения. На рисунке 8 представлен схематический разрез карбюратора.
Теперь обратимся к рисункам 1–6. На рисунке 1 изображен сосуд, в который через пробку 2 вводится
известное количество масла, подлежащего испытанию.
В нижней части сосуда 1 имеется трубка 3, направленная вверх. 4 представляет собой горелку с коническим
посадочным местом 5, входящим в аналогичное посадочное место на сосуде 1. 6 представляют собой круглые
стеклянные стержни, которые упакованы вокруг трубки 3 и внутри горелки 4. Горловина сосуда 1 имеет
конусообразную форму снаружи для установки крышки 7, верхняя часть которой также имеет конусообразную
форму, чтобы она могла надеваться на конусообразное седло на нижнем конце колпака 8, который снабжен
трубой 9, ведущей к накопительному сосуду (не показан). Крышка 7 снабжена отверстиями 11, которые могут
перемещаться в пазы 12, образованные в колпаке 8, или выходить из них, регулируя таким образом
количество воздуха, проходящего через отверстия 11 к горелке 4. Сосуд 1 окружен трубкой 13, герметичное
соединение между верхним концом этой трубки и кожухом 8 осуществляется с помощью резиновой прокладки
14. Трубка 13 может быть снабжена любыми известными средствами (не показаны) для очистки воздуха,
проходящего через трубку 3 и отверстия 11.
Устройство, показанное на рисунке 1, оказалось подходящим для определения содержания серы в керосине;
трубка горелки 4 имеет диаметр 8,8 мм и изогнута сверху до 7 мм; стеклянные стержни 6 имеют диаметр
трубы 3 4,4 м/м. Схема, показанная на рисунке 6, которая оказалась подходящей для определения
содержания серы в бензоле, отличается от схемы, показанной на рисунке 1, тем, что диаметр горелки 4 в
точках 15, 16 и 17 составляет 4,5 м/м. Кроме того, трубка 3 и трубка горелки 4 перекрывают друг друга на
значительном расстоянии, как показано на рисунке. Обратимся теперь к рисунку 7, на котором показано
применение изобретения в лампе для освещения. 18 представляет собой емкость для масла. 4 — это
горелка, а 3 — трубка, идущая вверх от основания емкости 18 и служащая для подачи воздуха для
карбюрации. Пространство между трубками 3 и 4 заполнено стержнями 6, которые выступают на небольшое
расстояние над верхней частью трубки. 19 представляет собой скользящую втулку, установленную на трубке
4 и снабженную зубчатыми рейками 20, зацепленными с шестернями 21 на валу 22, имеющем колесо 23, с
помощью которого втулку 19 можно поднимать или опускать, регулируя площадь внешней поверхности пучка
стержней 6, контактирующей с воздухом.
Теперь обратимся к рисунку 8, на котором показано применение изобретения к карбюратору. На рисунке 24
изображен корпус карбюратора, нижняя часть которого разделена перегородкой 25, причем одна из таких
частей имеет любое устройство известной конструкции, например, поплавок 27, для регулирования уровня
жидкости, подаваемой в карбюратор через трубу 28. С другой стороны перегородки расположены трубки 3 и 4,
привинченные к крышке 29, которая снабжена центральным отверстием и привинчивается к выступу 30 в
нижней части карбюратора. Пространство между трубками 3 и 4 заполнено стержнями G, как показано на
рисунках 1, 5 и 6. 31 представляет собой входное отверстие для подачи воздуха в карбюратор, проходящий по
трубе 3, а 32 — выходное отверстие, которое может быть любым подходящим образом присоединено к
коллектору двигателя внутреннего сгорания (не показан). 33 представляет собой поршень или гильзу,
образующую дроссельную заслонку, которая также служит для регулирования количества воздуха,
поступающего через отверстие 31. Верхний конец может быть снабжен средствами для подачи переменного
количества дополнительного воздуха, причем показанные на рисунке средства представляют собой пластину
34 с отверстиями, которые могут перемещаться в положение, совпадающее с положением отверстий в
пластине 35, или выходить из него.
Во всех случаях конструкция аппарата может быть такова, что площадь сетчатой поверхности,
контактирующей с воздухом, может изменяться путем изменения положения оболочки 4 и/или внутренней
трубки 3. Результаты моих экспериментов на данный момент показали, что если диаметр стержней
превышает 0,3 м/м, результаты неудовлетворительны; с другой стороны, я обнаружил, как указывалось
ранее, что стержни диаметром 0,2 м/м функционируют удовлетворительно. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211926A
[]
Улучшение бордюров или ограждений для каминов и подобных им сооружений.
Мы, компания PATON, CALVERT & COMPANY LIMITED, британская компания, и Джеймс Хастингс, подданный
Великобритании, оба из Matchless Works, Binns Road, Old Swan, Ливерпуль, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному бордюру
или защитной решетке, а также к очаговой плите для бытовых и подобных каминов. Основная цель
изобретения — создание бордюра или отбойника, совмещенного с подовой плитой и изготовленного из
листового металла, который имитирует бордюры, построенные из глазурованной черепицы и других подобных
материалов, таких как керамика или дерево, и, таким образом, представляет собой дешевую и эффективную
замену им. Главная особенность изобретения заключается в том, что бордюр или отбойник и опорная плита
выполнены из одного цельного куска. При реализации изобретения бордюр или защитная панель, а также
облицовочная плита очага изготавливаются из цельного куска листового металла, например, жести, с
нанесенным рисунком или краской, имитирующей цветную плитку, а затем покрываются эмалью и
обжигаются. Предпочтительно также наносить на пластину тиснение или оттиск с помощью штампов любым
желаемым способом, например, оттиск вдоль швов «плиток», чтобы «плитки» выделялись и тем самым
усиливали эффект.
Все это делается, пока пластина находится в плоском состоянии, а затем ее сгибают в необходимую форму,
чтобы, например, сформировать комбинированную бордюрно-очаговую пластину, имитирующую те, которые
сделаны из плитки и изготовлены из одного куска металла. Перед печатью или аналогичной обработкой
печатной формы, с нее срезают и надрезают в местах, где необходимы стыки для придания материалу
нужной формы, например, в местах прямых угловых соединений между передней и торцевыми частями
бордюра и подовой плиты. В этих срезах края металлического листа разрезаются на выступы, которые
загибаются или изгибаются сами на себя, образуя соединения с закругленными краями. В тех местах, где
пластину необходимо согнуть под углом, например, в месте соединения плиты пода и бордюра, а также там,
где закругленные верхние кромки бордюра соприкасаются, металл подвергается вдавливанию или оттиску,
чтобы облегчить изгиб и обеспечить получение гладкой закругленной кромки или углового соединения в
готовом изделии. Внутри бордюра используется деревянный или другой каркас, к которому затем прибивается
или иным способом прикрепляется листовой металл.
В тех случаях, когда для изготовления изделия, например, больших бордюров или отбойников, требуется две
или более листовых металлических пластин, одна для правой, а другая для левой стороны, прилегающие
кромки пластин аккуратно сшиваются и скрепляются любым подходящим способом, аналогично и в угловом
соединении между передней и торцевыми частями бордюра. Улучшение бордюров или ограждений для
каминов и аналогичных каминов.
Мы, компания PATON, CALVERT & COMPANY LIMITED, британская компания, и Джеймс Хастингс, подданный
Великобритании, оба из Matchless Works, Binns Road, Old. Компания Swan, Ливерпуль, настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Данное изобретение относится к усовершенствованному бордюру или отражателю в
сочетании с очаговой плитой для бытовых и подобных каминов, изготовленному из листового металла и
предназначенному для имитации тех, которые построены из глазурованной плитки и других подобных
керамических изделий или дерева, чтобы представлять собой более дешевую и эффективную замену им. Уже
было предложено изготавливать из листового металла цельные бордюры и подкровельные плиты, а также
эмалировать и декорировать их, например, имитируя плитку. В данной области техники также известно
нанесение оттисков на металл листового металла, например, на бордюры, отбойники и тому подобное, чтобы
создать видимость стыков между «плитками». Кроме того, известно также, что заготовку, из которой
изготавливается изделие, можно срезать в необходимых местах таким образом, чтобы получить косые
соединения между торцами и передней частью бордюра в готовом изделии.
«До сих пор эти комбинированные бордюры и подовые плиты изготавливались из толстого листового
металла, а поскольку эмалированный металл не выдерживает интенсивной штамповки или прессования для
получения бордюра в форме канала без повреждения сильно прогретой и очень хрупкой эмалированной
поверхности, эмалирование может быть выполнено только после операции формовки». Согласно нашему
изобретению, комбинированный бордюр и подставка изготавливаются из заготовки из жести или листового
металла, которая декорируется в плоскости путем печати или покраски, а затем, после удаления лишнего
материала в местах, где необходимы стыки, части заготовки, образующие бордюр, загибаются и
закрепляются на деревянной или другой раме или сердечнике. Использование такой рамы или сердцевины
внутри бордюра укрепляет конструкцию и позволяет использовать тонкий листовой металл или листовую
сталь для изготовления комбинированного бордюра и подовой плиты, по прочности не уступающего изделиям
из более толстого листового металла, но при этом значительно снижая затраты. Изобретение будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сверху
комбинированного бордюра и подовой плиты в соответствии с нашим изобретением; Рисунок 2 — продольный
разрез по линии А-А, Рис. 1.
Рисунок 3 — вид снизу; Рисунок 4 — поперечное сечение по линии B B на Рис. 3. На рисунке 5 показан один
конец заготовки до гибки, чтобы проиллюстрировать способ резки пластины в местах соединения передней и
задней частей бордюра и плиты пода. Бордюр или отбойник и облицовочная плита очага изготавливаются из
одного куска листа 1 из жести или черной стали с нанесенным или окрашенным подходящим декоративным
рисунком, например, для имитации цветной плитки. Декорирование пластины производится в плоском
состоянии, предпочтительно методом печати, с использованием красок и лаков, которые придадут декору
эластичную поверхность, способную растягиваться и не повреждаться при расширении или сжатии металла
при формовании бордюра. На пластине также можно наносить тиснение или оттиск с помощью штампов
любым желаемым способом, например, оттиск вдоль швов «плиток», чтобы «плитки» выделялись и тем
самым усиливали эффект. «Все это делается, пока пластина находится в плоском состоянии, а затем ее
сгибают в необходимую форму, чтобы, например, сформировать комбинированную бордюрно-очаговую
пластину, имитирующую плиточные, изготовленные из цельного куска металла».
После печати или аналогичной обработки печатной формы, с нее срезают лишние части в местах, где это
необходимо для соединения, чтобы удалить излишки материала и обеспечить возможность его сгибания,
например, в местах прямого стыка между передней и торцевыми сторонами бордюра и подовой плиты.
Например, с передних углов пластины можно сделать срез, как показано на рис. 5. В этих срезах края
металлического листа вырезаются в виде выступов 3, которые загибаются или изгибаются сами на себя,
образуя соединения с закругленными краями. Язык 2 проходит под сложенным языком 3. В тех местах, где
пластину необходимо согнуть под углом, например, в месте соединения плиты пода и бордюра, а также там,
где сходятся закругленные верхние кромки бордюра, металл подвергается вдавливанию или оттиску для
облегчения изгиба и получения гладкой закругленной кромки или углового соединения в готовом изделии.
Передний край пластины предпочтительно загнут, образуя закругленный или бусинчатый край, как показано
на рисунке 4.
Внутри бордюра используется деревянный или иной каркас или сердечник 5, листовой металл сгибается и
прибивается или иным образом закрепляется к нему. Бордюр может быть окрашен в цвет, напоминающий
медный, и таким образом хорошо контрастировать с облицовкой очага. В тех случаях, когда для изготовления
изделия, например, больших бордюров или отбойников, требуется две или более листовых металлических
пластин, одна для правой, а другая для левой стороны, прилегающие кромки пластин аккуратно сшиваются и
скрепляются любым подходящим способом, аналогично и в угловом соединении между передней и
торцевыми частями бордюра. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211927A
[]
Усовершенствования, относящиеся к судоходным судам с винтовым движителем: Компания LIMITED,
британская компания, расположенная в здании Thornycroft House, Smith Square, в районе . Вестминстерский
город и сэр Джон Исаак Представитель компании Steyne, Bembridge, Isle of the Wight, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: винтовые гребные винты, работающие в
полупогруженном режиме, широко используются в течение многих лет на судоходных судах, осадка которых
значительно варьируется в пределах от полностью загруженного до разгруженного состояния. Суда также
проектировались и строились с расчетом на то, что винтовые гребные винты в обычных условиях
эксплуатации будут находиться только в полупогруженном состоянии. Настоящее изобретение относится к
судоходным судам, оснащенным винтовыми гребными винтами, предназначенными для общего
использования в качестве полупогружных гребных винтов, и его целью является повышение эффективности
таких гребных винтов. С этой целью полупогружной гребной винт сконструирован и расположен таким
образом, что при работе передние кромки его лопастей входят в воду под таким углом к направлению
движения судна, чтобы направлять воду непосредственно назад, избегая тем самым боковой нагрузки на
корму судна, которая обычно возникает при использовании полупогружного гребного винта,
сконструированного и расположенного известным ранее способом.
Для достижения этого результата вал, несущий гребной винт, предназначенный для работы в полупогружном
режиме, наклонен к продольной центральной линии судна, как показано в плане, и каждая лопасть винта
имеет такую форму или конструкцию, что среднее сечение той части, которая погружается в воду, при
погружении этой части лопасти будет находиться практически под прямым углом. с учетом небольшого
поверхностного трения лопастей, создаваемая тяга Вращение гребного винта, когда он находится в рабочем
состоянии, будет направлено прямо противоположно направлению движения судна, чтобы избежать боковой
тяги на корму судна, которая возникла бы при использовании полупогружных гребных винтов, как было
предложено ранее. Судно может быть снабжено одним или несколькими полупогружными винтовыми
гребными винтами описанного выше типа, приводимыми в движение различными способами... В одном из
вариантов конструкции вал гребного винта, как показано на плане, наклонен таким образом, что
пересекает осевую линию судна позади руля, расположенного по центру. Внешний конец гребного вала
расположен... выступающий прилавок сосуда. В этом примере внутренний, смещенный вбок конец гребного
вала приводится в движение ремнем или зубчатой передачей, осевая линия которой перпендикулярна
гребному валу и проходит под углом поперек осевой линии судна, причем ремень или зубчатая передача
приводится в движение валом, который проходит вперед и поперек осевой линии судна под тем же углом, что
и гребной винт. Топливо или другой двигатель, расположенный вертикально над ним. Вся конструкция
практически сбалансирована по весу относительно двух сторон судна. В модифицированной конструкции
карданный вал соединен с ведущим валом двигателя, расположенным соосно с ним, и приводится в движение
непосредственно от него. Двигатель, который вполне может оказаться паровым двигателем, При желании, он
расположен под углом к горизонтали, между приводным валом и осевой линией судна, а его цилиндры
перпендикулярны приводному валу, как показано на плане.
Вес двигателя и связанных с ним частей, сосредоточенный преимущественно с одной стороны от
центральной линии судна, может быть компенсирован конденсатором и другими деталями, или иными
способами, с противоположной стороны от центральной линии. В другом варианте судно снабжено двумя
полупогружными гребными винтами, выполненными, как описано, причем валы двух гребных винтов
наклонены в противоположных направлениях относительно центральной линии судна и расположены таким
образом, чтобы пересекаться один над другим на указанной центральной линии, как показано в плане, так что
полупогружные гребные винты смещены вбок относительно этой центральной линии, при этом среднее
сечение погружной части каждой лопасти, находясь в воде, приблизительно перпендикулярно линии,
параллельной центральной линии судна. Каждый гребной вал напрямую соединен с приводным валом
независимого двигателя, в данном случае двигателя внутреннего сгорания, расположенного над этим
приводным валом. В одном из вариантов такой конструкции два гребных винта расположены позади обычного
руля, расположенного по центру, при этом внешние задние концы валов гребных винтов поддерживаются
кронштейнами, свисающими с выступающего борта судна.
В модифицированной конструкции, имеющей два гребных винта, как описано выше, используются два руля. В
этом случае гребные винты располагаются ближе к корме судна. Кормовые кронштейны и кормовая часть
корпуса судна срезаются, чтобы разместить рули, расположенные с внешних сторон гребных валов.
Полупогружные гребные винты и гребные валы, сконструированные и расположенные, как описано, особенно
выгодны для определенных классов судов, особенно для тех, которые могут столкнуться с препятствиями в
воде, или которые предназначены для передвижения по мелководью, или которым может потребоваться
время от времени передвигаться по мелководью. Как описано выше, можно добиться более эффективных
результатов, оснастив судно двумя полупогружными винтовыми гребными винтами, закрепленными на валах,
наклоненных к центральной линии судна и пересекающихся один над другим на этой центральной линии,
поскольку все усилие погруженных частей лопастей двух винтов передается в желаемом направлении
движения судна, а не частично наклоняется к нему.
Кроме того, такие гребные винты можно использовать в сочетании с быстро вращающимися двигателями с
прямым приводом, не сталкиваясь с низкой эффективностью, которая неизбежно сопровождает
использование полностью погруженных гребных винтов с очень малым шагом. Усовершенствования,
относящиеся к судоходным судам с винтовым движителем. LIMITED, британская компания, расположенная в
Торникрофт-Хаус, Смит-сквер, в Вестминстере, и сэр Джон Айзек. Уайт настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Винтовые гребные винты, работающие в частично погруженном состоянии, широко
используются в течение многих лет на судоходных судах, осадка которых значительно варьируется в
пределах от полностью загруженного до разгруженного состояния. Суда также были спроектированы и
построены с расчетом на то, что гребные винты при обычных условиях эксплуатации будут погружены в воду
лишь частично. Настоящее изобретение относится к судоходным судам, оснащенным винтовыми гребными
винтами, предназначенными для общего использования в качестве частично погруженных винтов, и его целью
является повышение эффективности таких винтов.
С этой целью частично погруженный гребной винт сконструирован таким образом, что при работе передние
кромки его лопастей входят в воду под таким углом к направлению движения судна, чтобы направлять воду
непосредственно назад, избегая тем самым боковой нагрузки на корму судна, которая обычно возникает при
использовании частично погруженного гребного винта, сконструированного и сконструированного таким
образом, как описано выше. Для достижения этого результата вал или каждый вал, несущий гребной винт,
сконструированный обычным образом как частично погруженный винт, наклонен к продольной центральной
линии судна, как показано в плане, так что среднее сечение Погруженная в воду часть лопасти будет
располагаться почти перпендикулярно центральной линии судна или параллельной ей линии, так что, с
учетом небольшого поверхностного трения лопастей, тяга, создаваемая каждой лопастью последовательно
при работе винта, будет прямо противоположна направлению движения судна, что позволит избежать
боковой тяги на корму судна, которая возникла бы при частично погруженных в воду гребных винтах, как было
предложено ранее.
Судно может быть снабжено одним или несколькими частично погруженными в воду винтовыми гребными
винтами описанного выше типа, которые могут приводиться в движение различными способами. На
прилагаемых чертежах фиг. 1, 3, 5 и 7 представляют собой боковые проекции судна, более или менее
схематичные, показывающие соответственно четыре варианта компоновки, а фиг. 2, 4, 6 и 8 —
соответствующие виды сверху: В каждом показанном варианте гребной вал a, или каждый гребной вал, в
зависимости от случая, наклонен к продольной центральной линии судна, как показано в плане, а гребной
винт b расположен на нем таким образом, чтобы действовать как частично погруженный гребной винт, так что
среднее сечение, обозначенное линией b, той части, которая погружается в воду, при погружении этой части
лопасти будет перпендикулярно, или практически перпендикулярно, центральной линии судна, как показано, и
для целей, изложенных выше. Линия b обозначает верхнюю лопасть, на данный момент, пропеллера или
каждого пропеллера.
В варианте, показанном на фиг. 1 и 2, где используется один гребной вал a с винтовым гребным винтом b,
гребной вал a, как видно в плане, наклонен к центральной линии судна таким образом, что его ось пересекает
центральную линию судна позади руля c, закрепленного на центральном шарнире. Внешний конец
пропеллера в зависимости от выступающей части корпуса судна. В этом примере внутренний, смещенный
вбок конец гребного вала a приводится в движение посредством ремня или зубчатой передачи, которые, как
предполагается, ограничены корпусом e, осевая линия которого перпендикулярна гребному валу a и проходит
под углом по осевой линии судна. Ремень или зубчатая передача приводится в движение от вала, который
проходит вперед и поперек центральной линии судна под тем же углом, что и гребной вал, и приводится в
движение двигателем внутреннего сгорания или другим двигателем, расположенным вертикально над ним.
Вся конструкция практически сбалансирована по весу относительно двух сторон сосуда.
В модифицированной конфигурации, показанной на фиг. 3 и 4, гребной вал а соединен с и приводится в
движение непосредственно от расположен соосно с ним. Двигатель, который удобно назвать «паровым
Соседние файлы в папке патенты