Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2242
.pdf
поднять заслонку и с помощью ручки повернуть автомат до тех пор, пока счет клиента не окажется в открытой
зоне. Затем папка извлекается с помощью упора для большого пальца, а более новая копия, полученная с
помощью копировальной бумаги, помещается на держатель поверх предыдущего заявления и удерживается в
продольном положении концевым штифтом, предотвращая ее соскальзывание с помощью средних штифтов.
После этого папка легко устанавливается на место, закрываясь клапанами по обе стороны от планки, и
используется для дальнейшего прижимания последнего бухгалтерского отчета или выписки к предыдущим,
уже находящимся на планке, чтобы бухгалтер или другое лицо могли видеть последнюю дебетовую или
кредитовую запись клиента всякий раз, когда автомат поворачивается достаточно, чтобы имя оказалось
напротив смотрового отверстия в клапане автомата.
Внешний кожух, конечно, может быть изготовлен из любого подходящего материала, но я предпочитаю, чтобы
он был сделан из листового металла, а концы легко крепились к цилиндрической части с помощью загибных
планок, описанных в приведенной выше спецификации. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211976A
[]
Усовершенствования в области амортизаторов и демпферов отскока для автотранспортных средств. Я, Фрэнк
Смит, подданный Великобритании, из фирмы Frank Smith and Company (Elland) Limited, Хаддерсфилд-роуд,
Эйланд, графство Йоркшир, инженеры-мотористы, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение может быть сконструировано как устройство только с
односторонним действием, то есть либо амортизатор, либо демпфер отскока, либо как устройство с
двусторонним действием, выполняющее обе функции. Она способна соответствующим образом регулировать
одно или оба движения пружины, при этом одна регулировка может отличаться от другой. Одна часть может
быть соединена с одним из звеньев пружины, или с осью, или с центром пружины, а другая часть — либо с
противоположным звеном указанной пружины, либо с шасси или подобным элементом, в зависимости от
обстоятельств или по желанию. В одностороннем устройстве я использую подходящий контейнер, который
крепится к одной из скоб пружины штифтом или шпилькой, являющейся его частью и проходящей через
указанную скобу и закрепленной в ней гайкой.
Один конец пластины, поршня или плунжера работает внутри контейнера, а другой конец крепится шаровым
шарниром или подобным устройством к другой скобе, шасси или аналогичному элементу. Внутри контейнера
с одной стороны поршня находится гладкая пластина из пробки или другого подходящего материала, а с
другой стороны поршня — конусообразный блок из такого материала, поскольку эта сторона имеет
соответствующий наклон. Оба конца контейнера имеют отверстия, а устройство давления на широком конце
взаимодействует с коническим блоком, чтобы сильнее прижать его к контейнеру и поршню за счет трения. При
ударе колеса и сжатии пружины скобы расходятся дальше друг от друга и, соответственно, отводят поршень,
движение которого затруднено вышеупомянутым коническим блоком, поскольку поршень тянет его к
мелководью этой части контейнера. При отскоке пружины плунжер возвращается в исходное положение,
освобождая захват указанного блока, который возвращается в нормальное положение вопреки действию
регулировочного механизма.
В качестве модификации я могу использовать вместо вышеупомянутого конусного блока прямую полоску,
закрепленную на поворотном скользящем элементе, причем сцепление этой полоски с плунжером
регулируется винтовым штифтом и пружиной или другим подходящим прижимным устройством,
воздействующим на свободный конец скользящего элемента. Захват свободного конца скользящей части при
движении поршня в противоположном направлении значительно усиливается за счет рычажного действия,
оказываемого последним на скользящую часть. Для увеличения или продления срока службы тормозной
накладки на колесе-платформе, ее можно сузить в сторону шарнирного конца колеса. В качестве дальнейшего
усовершенствования, вышеупомянутый поворотный фрикционный элемент может быть снабжен выступами с
обоих концов, а блок, сужающийся от свободного конца, может быть свободно установлен внутри или на
поверхности указанного фрикционного элемента; степень сцепления фрикционного блока с поршнем
регулируется штифтом и пружиной или аналогичным устройством, как описано ранее. Перемещение
плунжера в направлении конусности блока увлекает за собой последний в соответствии с величиной сжатия
пружины и против действия регулировочного механизма, который оказывает прогрессивное тормозящее
воздействие.
Или же конический блок может быть установлен на противоположной стороне плунжера, а к указанному
скользящему элементу может быть прикреплена гладкая полоса, при этом комплексное перемещение
конического блока и плунжера получает постепенное сопротивление от пружинного механизма, действующего
в скользящем элементе, как описано ранее. В двухстороннем устройстве сужающиеся секции контейнера с
одной стороны поршня и пробки или других блоков удваиваются, а их относительное положение относительно
регулировочного механизма меняется на противоположное. Вместо одного поворотного скользящего
элемента я использую два, расположенных аналогичным образом, и оба входят в зацепление с одной
стороной одного поршня, но таким образом, что при движении последнего в одном направлении один элемент
захватывает, а другой попеременно скользит, и каждый имеет для этой цели свои отдельные регулировочные
средства. Усовершенствования в области амортизаторов и демпферов отскока для автотранспортных
средств. Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, из фирмы Frank Smith and Company (Elland) Limited,
расположенной по адресу: Хаддерсфилд-роуд, Элланд, графство Йоркшир, инженеры-автомобилисты,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
амортизаторам и демпферам отскока, в частности, к типу, который раздельно управляет движением пружин
дорожных автомобилей в обоих направлениях с помощью одного рычага или звена (приводимого в действие
пружиной при расширении и сжатии) и двух тормозных колодок, оказывающих положительное и
отрицательное воздействие на тормозной элемент, при этом сцепление каждой тормозной колодки
регулируется отдельно; и моей целью является новая, более дешевая и более адаптируемая конструкция
устройства, способного крепиться к шасси или подобному сооружению и к одной из скоб каждой пружины или к
самой пружине.
Согласно моему изобретению, вместо плоских тормозных колодок, воздействующих на плоский тормозной
элемент, я использую изогнутые тормозные колодки, взаимодействующие с цилиндрическим или изогнутым
тормозным элементом, и для этого я использую подходящий барабан, прикрепленный к шасси таким образом,
чтобы он был неподвижен или мог колебаться на нем, с центральным выступом, служащим подшипником для
поворотного штифта рычага или рычагов или звеньев, закрепленных на одной из скоб каждой пружины. С
каждой стороны этого рычага или звена образован выступ, к которому крепится соответствующая тормозная
колодка с прикрепленными к ней тормозными накладками, предназначенная для зацепления с одной или
другой стороной внутренней поверхности барабана в зависимости от движения указанного рычага или звена
при сжатии или расширении пружины. Тормозные колодки удерживаются в зацеплении с внутренней
поверхностью тормозного барабана с помощью соответствующего пружинного устройства, регулировочные
винты которого проходят через выступы или проушины, выступающие из вышеупомянутого рычага и
являющиеся его неотъемлемой частью, и допускают отдельную регулировку. В устройстве с односторонним
движением используется только одна обувь.
В одном из вариантов модификации, путем поворота рычага ниже центра барабана, отливки шестерни на его
выступе, зацепляющейся с шестерней на рычаге, и установки тормозного барабана таким образом, чтобы он
мог совершать колебания, барабан будет вращаться навстречу движению одной из тормозных колодок в
соответствии с направлением движения указанного рычага, и таким образом обеспечит более быстрое и
мощное сцепление между колодкой и барабаном. Тормозные колодки, одна или обе, могут также иметь
коническую форму, устанавливаться в соответствующие углубления и, при необходимости, иметь
возможность перемещения в них в концевом положении. Усовершенствования в области амортизаторов и
демпферов отскока для автотранспортных средств. Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, из фирмы
Frank Smith and Company (Elland) Limited, Хаддерсфилд-роуд, Элланд, графство Йоркшир,
инженеры-автомобилисты, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к так называемому одностороннему устройству, используемому либо в качестве
амортизатора, либо в качестве демпфера отскока; или к двухстороннему устройству, выполняющему обе
функции, для автотранспортных средств, типа, которое обеспечивает гашение действия ламинированных
пружин в одном направлении их движения и ослабляет хватку в противоположном направлении.
Одностороннее устройство, используемое в качестве амортизатора, предназначено для гашения колебаний
таких пружин только при их сжатии и не оказывает никакого влияния на их расширение или отскок; а при
использовании в качестве демпфера отскока гашение происходит при расширении пружины. В обоих случаях
демпфирование поддается регулировке. Двустороннее устройство предназначено для гашения колебаний
указанных пружин как при сжатии, так и при расширении, при этом регулировки, управляющие сжатием, могут
отличаться от регулировок, управляющих расширением, как это хорошо известно. Мне известно, что ранее
предлагалось использовать двухстороннее устройство в связи с шарнирными штифтами автомобильных
пружин, обеспечивающее одинаковое сцепление в обоих направлениях их движения, с целью повышения
жесткости действия указанных пружин, и что такое сцепление может регулироваться; а также
амортизирующее устройство, включающее клиновидное устройство внутри корпуса, закрепленного на оси,
фрикционно взаимодействующее с подвижной направляющей внутри него, прикрепленной к раме или шасси
автомобиля, благодаря чему амортизирующее действие усиливается при движении между шасси и осью в
одном направлении и уменьшается при реакции в противоположном направлении.
Моя цель — усовершенствовать конструкцию таких устройств и установить мое изобретение на одну из скоб
или штифтов скобы пружины, а также соединить его либо с одной из скоб или штифтов скобы на
противоположном конце пружины, либо с шасси или подобным устройством. Мое изобретение может быть
адаптировано ко всем маркам и конструкциям дорожных автомобилей без использования каких-либо
дополнительных фитингов, рычагов или тяг, и, будучи соединенным с пружинами, как указано выше, каждое
движение последних сопровождается соответствующим движением рабочих частей моего
усовершенствованного амортизатора. При применении моего изобретения к определенным типам
транспортных средств, имеющих одну перевернутую ламинированную пружину, расположенную спереди и
сзади, я предпочтительно использую одностороннее устройство, включающее контейнер или коробку с
угловой или наклонной стороной, которая крепится к одной из скоб или штифтов скоб пружины таким образом,
чтобы перемещаться вместе с ней. Один конец пластины, поршня или плунжера работает внутри контейнера,
а другой конец закреплен непосредственно на другой скобе или штифте скобы на противоположном конце
пружины, или, в некоторых случаях, на шасси или подобном элементе.
Внутри контейнера с одной стороны поршня находится гладкая пластина из прессованной пробки или другого
подходящего материала, а с другой стороны от нее – конусообразный блок из такого материала,
соответствующий форме контейнера с этой стороны. На обоих концах контейнера имеются отверстия для
прохождения поршня в его возвратно-поступательном движении во время использования. На широком конце
контейнера предусмотрено устройство регулирования давления, позволяющее изменять и поддерживать
величину трения между пробкой или подобными блоками или облицовкой и указанным поршнем. Для
обеспечения плавного, не вибрационного захвата блоков на поршне я обеспечиваю эффективную смазку
поверхностей этих блоков путем формирования в каждом из них продольной канавки, сообщающейся с рядом
угловых канавок, также сформированных в них на соответствующем расстоянии друг от друга; продольные
канавки снабжены предпочтительно графитовой смазкой и подают смазку в угловые канавки из
расположенного по центру контейнера лубрикатора, сообщающегося с ним.
При желании, вместо того чтобы конический блок состоял из одного материала, как описано выше, он может
быть изготовлен из металла с лицевой стороной или облицовкой из пробки, имеющей канавки, выполненные
указанным выше способом. В качестве модификации описанного выше устройства я могу использовать
квадратный или подобный контейнер, а вместо вышеупомянутого скользящего конического блока я могу
использовать поворотную тормозную колодку или колодки внутри нее, имеющие полоску или облицовку из
пробки. В данном устройстве средство регулирования давления предпочтительно размещается на свободном
конце или концах устройства, но при желании его можно разместить и в центре. Захват пробковой пластины
на свободном конце обуви или тапочки при движении поршня в противоположном направлении значительно
усиливается за счет рычажного действия, оказываемого последним на тапочку. Для увеличения или
продления срока службы пробковой плиты или облицовки ее можно сузить к шарнирному концу тумбы. Также
в качестве модификации устройства, включающего поворотную тормозную колодку, указанная колодка может
иметь выступы на обоих концах, и на нее свободно установлен блок короче, чем расстояние между
указанными выступами, сужающийся от свободного конца, с металлической поверхностью или облицовкой,
взаимодействующей с указанной колодкой для предотвращения износа.
Указанное выше средство регулирования давления регулирует сцепление блоков с поршнем описанным
выше способом. Перемещение плунжера в направлении конуса свободного блока увлекает за собой
последний в соответствии с величиной сжатия пружины автомобиля и против действия средств
регулирования или регулировки давления, при этом действие конусного блока оказывает на него постепенное
тормозящее воздействие, или же конусный блок может быть установлен на противоположной стороне
плунжера, а к указанному скользящему элементу прикреплена гладкая полоса, при этом единое перемещение
конусного блока и плунжера осуществляется против постепенного сопротивления со стороны регулирующих
средств, воздействующих на скользящий элемент описанным выше способом. В двухходовом устройстве
коническая часть контейнера модифицирована таким образом, чтобы на этой стороне плунжера размещались
два конических блока или башмака с поменяными местами положениями, а также механизм регулировки
давления, работающий с каждого конца указанного контейнера. Подобно коническим блокам, я также
использую два поворотных фрикционных диска или колодки, тормозные накладки которых расположены с
одной стороны поршня и находятся в зацеплении с ним.
Контейнер, единая пробковая полоска или облицовка, расположенная напротив двух секций, и поршень
расширены таким образом, чтобы обеспечить возможность использования двух тормозных элементов на
поршне, а не одного элемента на противоположной стороне. Занимаемые ими противоположные положения
таковы, что при перемещении поршня в одном или другом направлении одна коническая или подобная секция
захватывает его, в то время как другая попеременно скользит по нему. Величина захвата каждой из указанных
секций может регулироваться различными способами с помощью предусмотренных для этого регулировочных
средств. Для типа дорожного транспортного средства, оснащенного четырьмя обычными пружинами, по две с
каждой стороны, я предпочитаю использовать изогнутые тормозные колодки, взаимодействующие с
цилиндрическим или изогнутым тормозным элементом: одну тормозную колодку для одностороннего
движения и две такие колодки для двустороннего движения. Цилиндрический тормозной элемент я
изготавливаю в виде барабана, который креплю к шасси либо для обеспечения его неподвижности, либо для
возможности вращения на нем. Барабан имеет центральное отверстие, через которое выступает один из
штифтов скобы, соединяющей тормозные колодки с одним концом рессоры автомобиля, а одна из слегка
модифицированных скоб служит для удержания и привода в действие вышеупомянутой изогнутой тормозной
колодки или колодок, обеспечивая их зацепление с одной или другой стороной внутренней поверхности
барабана в двухстороннем устройстве в соответствии с движениями указанных скоб за счет сжатия или
расширения пружины, а также для гашения последней в одном или обоих направлениях ее движения.
Тормозные колодки поворачиваются вокруг указанного звена и снабжены подходящими пробковыми или
подобными рифлеными накладками для удержания смазки описанным выше способом, удерживаемыми в
зацеплении с внутренней поверхностью тормозного барабана посредством регулирующих давление средств,
описанных ранее. В одном из вариантов модификации свободные концы тормозных колодок могут быть
обработаны и сформированы таким образом, чтобы их внешняя окружность была эксцентрична относительно
тормозного элемента. Это позволяет использовать свободные конические тормозные колодки, способные к
перемещению в концевом положении и обеспечивающие тот же прогрессивный эффект торможения, что и
описанные ранее прямые тормозные колодки.
ОПИСАНИЕ СОПУТСТВУЮЩЕГО
ЧЕРТЕЖИ. На фиг. 1 показан боковой вид одностороннего устройства, сконструированного в соответствии с
моим изобретением, на котором устройство установлено на штифте скобы перевернутой полуэллиптической
ламинированной пружины, соединяющей последнюю с осью. На фиг. 2 представлен план фиг. 1,
демонстрирующий вид моего изобретения в разрезе. На фиг. 3 представлен частичный разрез плана
двухстороннего устройства, сконструированного в соответствии с моим изобретением. На рисунках 4, 5 и 6
показаны, соответственно, поперечный разрез, фасад и поперечный разрез модифицированной версии
рисунка 3. На рис. 7 представлен поперечный разрез одностороннего устройства, являющегося
модификацией рис. 4, 5 и 6. На фиг. 8, 9 и 10 показаны, соответственно, боковой вид со снятой крышкой,
разрез и торцевой разрез двухстороннего устройства, в котором используются изогнутые тормозные колодки
и цилиндрический тормозной элемент. На рис. 11 показана модификация рис. 8, 9 и 10. На рис. 12
представлен вид одностороннего устройства, аналогичный рис. 8. На фиг. 13 показано двухстороннее
устройство, аналогичное изображенному на фиг. 8, установленное на скобе, соединяющей шасси и один
конец полуэллиптической пружины.
Рис. 14 представляет собой вид с торца рис. 13. На фиг. 15 и 16 представлены аналогичные виды,
показывающие установку одиночного или составного одностороннего устройства или только демпфера отбоя,
или, при необходимости, двухстороннее устройство может быть аналогично установлено на каждом конце
штифта серьги. На фиг. 17 и 18 представлены виды сверху пробковой облицовки или захватывающей
поверхности тормозных колодок, показывающие канавки в ней для подачи, удержания и распределения
смазки на прямые и изогнутые накладки соответствующих тормозных колодок или тому подобного. Похожие
буквы обозначают схожие элементы на разных изображениях. Обращаясь к рис. 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7, 1
представляет собой контейнер, имеющий отверстия 2, 3 на каждом конце для прохождения поршня 4. Этот
контейнер закреплен на одном конце штифта 5 звена 6, соединяющего ось 7 с одним концом перевернутой
ламинированной пружины 8 транспортного средства, при этом плунжер соединен стержнем 9, муфтой 10 и
шаровым шарниром 11 с соответствующим штифтом 12 звена 13, соединяющего ось с противоположным
концом пружины 8.
Контейнер 1 имеет наклонную сторону 14, образующую коническую камеру 15 с одной стороны поршня, в
которую вставлена коническая тормозная колодка или блок 16, к которому прикреплена спрессованная
пробковая поверхность или облицовка 17. В контейнер с противоположной стороны от поршня помещается
гладкая пробковая пластина или полоска 18, которая входит в зацепление с последним. Конический блок
удерживается в зацеплении с плунжером посредством регулирования давления, осуществляемого с помощью
спиральной пружины 19, работающей внутри углубления 20 в указанном блоке и закрепленной на фланцевом
воротнике или плунжере 21. Ввинчиваемая в конец контейнера заглушка 22 входит в зацепление с
фланцевым поршнем, заставляя блок 16 взаимодействовать с поршнем за счет трения. Заглушка приводится
в действие фрезерованным фланцем или гайкой 23 по желанию. Поршень 21 имеет шток 24, выполняющий
функцию щупа, свободно проходящего через пробку 22 и выступающего из нее, так что, надавив на его конец,
можно легко определить, когда собирается отрегулировать блок 16, находится ли пружина в зацеплении с
блоком и будет ли регулировка эффективной.
Пружинный стержень 25 входит в зацепление с насечками на фланце 23 и фиксирует заглушку 22 после
каждой регулировки. Контейнер приспособлен для колебательного движения вместе со штифтом или
стержнем 5, а 26 представляет собой смазочную чашку для подачи смазки. смазка для подшипника.
Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что это двустороннее устройство, в котором описанные в связи с рис. 1
и 2 механизмы продублированы, а их относительное положение изменено таким образом, что при движении
поршня в одном или другом направлении одна его часть проскальзывает, в то время как другая часть
удерживает его. Путем раздельной регулировки соответствующих средств регулирования давления блоки или
колодки могут обеспечивать сцепление с поршнем в обоих направлениях, но с разной степенью прочности.
Эти механизмы расположены рядом друг с другом, и контейнер, и поршень соответственно расширены для их
размещения. В соответствии с изменениями, показанными на фиг. 4, 5 и 6, тормозные колодки или накладки
16 имеют другую конструкцию и поворачиваются на шпильках 27, при этом средства регулировки давления
входят в зацепление с их задней частью вблизи свободных концов.
В данном случае средство может состоять из установочного винта 28 с шестигранным концом 29 для его
привода, проходящего через неподвижный кронштейн 30 и взаимодействующего с фланцевым плунжером 21,
несущим пружину 19, один конец которой находится в углублении 20 в задней части скользящей части 16. На
фиг. 7 тапочки 16 имеют выступы 31 и 32, а между этими выступами установлен свободный конусообразный
пробковый или подобный подкладочный блок 17, средство регулирования давления, описанное со ссылкой на
фиг. 4, 5 и 6; он предназначен для фиксации задней части обуви приблизительно в центральном положении. В
тех случаях, когда в подвеске дорожных транспортных средств установлены четыре многослойные пружины,
по две с каждой стороны, я предпочитаю использовать двухстороннее устройство, подобное показанному на
фиг. 8, 9, 10, 11, 13 и 14, в котором захватывающие поверхности имеют изогнутую форму. Двустороннее
устройство такой конструкции закреплено на штифте скобы 5 и приводится в действие звеном 6 или
аналогичным устройством во время его перемещения под действием пружины 8 при ее сжатии или
расширении, причем это звено 6, являющееся частью скоб, соединяющих указанную пружину 8 с шасси 7,
проходит через паз.
4A расположена сбоку барабана или элемента 1 и несколько модифицирована, имея с каждой стороны выступ
33, на котором расположены шпильки 27, служащие подшипниками для изогнутых тормозных колодок 16, 16A,
которые поворачиваются на них и снабжены необходимыми пробковыми накладками или подобными
материалами, указанными выше, для зацепления с барабаном или захватывающим элементом 1. Конструкция
и крепление тормозных колодок на звене 6 таковы, что во время сжатия пружины автомобиля колодка 16
захватывает элемент 1, в то время как колодка 16A проскальзывает по нему, а при расширении или отскоке
указанной пружины колодка 16A захватывает элемент 1, в то время как колодка 16 проскальзывает по нему.
Каждая из этих опор может регулироваться отдельно и по-разному, чтобы осуществлять отдельный контроль
над пружиной автомобиля в обоих ее движениях, с помощью следующего прижимного устройства,
включающего для удобства пружину 19 в углублении 20, взаимодействующую с плунжером или кольцом 21,
которое, в свою очередь, приводится в действие рычагом 35, вращающимся на шпильке 36, которая, в свою
очередь, вращается на рычаге 37, отлитом на звене 6, при завинчивании гайки 38 на штоке 39, также
выступающем из звена 6.
Каждая гайка 38 имеет конические выступы, которые входят в зацепление с соответствующей канавкой в
рычагах 35, фиксируя последние после каждой регулировки. В одностороннем устройстве или демпфере
отскока (см. рис. 12 и 15) используется только одна обувь 16А. При желании устройство может быть
закреплено с каждой стороны рычага шасси, а оба соединительных элемента 6 приспособлены для установки
и управления его опорными башмаками (см., в частности, рис. 16). Аналогичным образом может быть
смонтировано и двустороннее устройство. Кроме того, в четвертьэллиптических пружинах я могу установить
контейнер, показанный на фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7, на нижний штифт скобы и соединить противоположный конец
плунжера 4 с шасси. Элемент 1 имеет кронштейн 45, с помощью которого он может быть закреплен болтами
47 к шасси 7. Для обеспечения плавного и бесшумного сцепления тормозных колодок и тормозного элемента
или плунжера без вибраций, я формирую продольную канавку 40 в каждой пробковой накладке или
поверхности 17 и 18 как в плоском, так и в изогнутом варианте, а через эту продольную или подобную канавку
под подходящим углом проходит ряд меньших канавок 41 (см. рис. 17 и 18).
В плоском варианте канавка 40 имеет дополнительную канавку или канавки 42, соединяющие ее с
подходящим смазочным устройством или чашкой 46, ввинчивающейся в контейнер 1. В устройствах с
двусторонним движением, где две опорные пластины работают бок о бок, эта канавка соединяет канавку 40 в
обеих пластинах. Канавки 40 и 42 расположены напротив друг друга в облицовке с каждой стороны элемента
4, обеспечивая тем самым равномерное распределение смазки. В варианте с изогнутым тормозом канавка 40
образована только на захватывающей поверхности барабана 1. Канавки 40 не доходят до концов вкладышей
17 и 18, чтобы сохранить смазку и обеспечить ее равномерное распределение, но при желании они могут
продолжаться по всей длине. Очевидно, что я не ограничиваюсь конкретной конструкцией механизма
регулировки давления тормозных колодок на тормозной элемент, и при желании могу использовать любой
другой подходящий или хорошо известный механизм. Действие происходит следующим образом: - В
одностороннем устройстве при ударе колеса и сжатии пружины 8 штифты скобы 5 и 12 раздвигаются дальше
друг от друга в устройстве, показанном на фиг. 1 и 2 или аналогичном, и отводят плунжер 4, движение
которого не встречает сопротивления со стороны конического блока или башмачка 16, упомянутого выше,
который стремится быть сдвинутым указанным движением плунжера, к широкому концу этой части
контейнера.
При отскоке или расширении указанной пружины плунжер возвращается в исходное положение, и указанный
блок 16 мгновенно оказывает сопротивление этому возвратному движению в соответствии с действием
регулировочного механизма и гасит возвратное движение пружины. В двухстороннем устройстве происходит
то же самое, но при каждом движении плунжера 4 он проскальзывает между одним из блоков 16, 16А, в то
время как другой блок его захватывает, и каждый блок может быть отрегулирован отдельно и по-разному,
чтобы гасить как удар сжатия, так и отскок пружины в соответствии с состоянием дороги, по которой движется
транспортное средство, или с грузом, который оно перевозит. В варианте с изогнутой пружиной, показанном
на фиг. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16, движение пружины 8 при сжатии или расширении вызывает колебания
скоб, соединяющих ее с шасси, и приводит в действие одно или оба звена на одном конце пружины, заставляя
изогнутые колодки более или менее плотно обхватывать барабан или цилиндрический элемент,
закрепленный на шасси, чтобы в различной степени демпфировать пружину в одном или обоих направлениях
ее движения, как в плоском варианте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211977A
[]
Усовершенствования, касающиеся котлов водонагревательных установок. Уитвурт, проживающий недалеко
от Рочдейла, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию печей и, в частности,
котлов установок горячего водоснабжения. Суть заключается в том, чтобы расположить аппарат таким
образом, чтобы вода, остывшая после прохождения через установку, поступала в аппарат через выходное
отверстие, где выходят продукты сгорания, подвергаясь воздействию тепла этих продуктов и предварительно
нагреваясь перед тем, как попасть в собственно нагревательное устройство. В одном из вариантов
изобретения вертикальное устройство круглого, квадратного или иного поперечного сечения снабжено одной
или несколькими трубками, идущими вниз к точке над нагревательным устройством. Непосредственно над
жаровыми прутьями или горелками, если котел работает на газе, расположено полое устройство в форме
гриба, конического купола или другой подходящей формы, соединенное сверху с выходной трубой.
Входное отверстие в аппарат со стороны циркуляции соединено с трубкой или трубками, идущими вниз к
печи. Нижний конец этой трубки или трубок соединен с нижней частью нагревательного устройства. Вдоль
трубки или трубок предварительного нагрева через определенные интервалы расположены полые
грибовидные, конические, куполообразные или аналогичные устройства, пространство внутри которых
соединено с трубкой или трубками. Эти устройства могут быть сконструированы таким образом, что продукты
сгорания движутся зигзагообразным образом, проходя мимо аппарата. Эти устройства могут иметь
гофрированную или рифленую поверхность для увеличения площади нагрева. Вместо того чтобы
располагаться под трубами предварительного нагрева, печь может быть размещена с одной стороны от них.
В процессе работы вода нагревается в устройстве над зоной нагрева, а затем поступает в циркуляционную
систему. Охлажденная вода снова поступает в аппарат через верхнюю часть трубки или трубок
предварительного нагрева и проходит вдоль них в полые устройства, с которыми контактируют продукты
сгорания, проходя вверх по аппарату.
Таким образом, вода предварительно нагревается продуктами сгорания, прежде чем вернуться в
нагреватель. Благодаря такой конструкции большая часть тепла продуктов сгорания, которое обычно
теряется, используется для нагрева воды после прохождения через циркуляционную систему, что позволяет
значительно сэкономить топливо. Усовершенствования, касающиеся котлов систем горячего водоснабжения.
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Система
подачи воды отличается от простого нагревателя или котла для подогрева воды, используемой в бытовых или
других целях. Его цель состоит в том, чтобы сконструировать устройство таким образом, чтобы охлажденная
вода, возвращающаяся по обратной трубе, предварительно нагревалась продуктами сгорания, прежде чем
попасть в печь или горелку. Было предложено сконструировать водонагреватель, из которого горячая вода
отводится через внутренний дымоход с трубой, по которой горячая вода поднимается из камеры прямого
нагрева к отводной трубе, и с подачей питательной воды, проходящей через камеру предварительного
нагрева, расположенную в продолжении дымохода снаружи нагревателя, для предварительного нагрева
подаваемой горячей воды. Это принципиально отличается от предварительного нагрева охлажденной воды в
обратной трубе замкнутой системы циркуляции воды.
Также было предложено *в воде к трубе для обеспечения большей поверхности нагрева, на которую будет
воздействовать пламя газовой или другой горелки...:... Согласно изобретению, обратная труба дозированной
циркуляционной горячей воды с камерой предварительного нагрева на пути основная нагревательная камера,
при этом камера предварительного нагрева соединена непосредственно трубой с дном основной
нагревательной камеры, а новая труба — с ее верхней частью. Изобретение будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примеров показаны две формы изобретения,
нагреваемые газовыми горелками. Рис. 1. Разрез, схематически иллюстрирующий одну из форм изобретения.
Рис. 3. Секционный разрез: проекция, схематически иллюстрирующая другую форму Аппарат может быть
сконструирован с горелкой или печью для газообразных, жидких или твердых веществ обычного или
известного происхождения. Вода, из которой поднимаются трубы B, и кожух или дымоход C, через который
поднимаются продукты сгорания, прежде чем выйти в дымоход или атмосферу, и внутри которого
расположена обратная труба D, соединенная с камерой прямого нагрева A трубой D; охлажденная вода из
циркуляции предварительно нагревается в камере C, прежде чем вернуться в камеру нагрева A. В варианте,
показанном на фиг. 1 и 2, аппарат сконструирован с вертикальным кожухом или дымоходом E, камерой
нагрева воды A, расположенной в нижней части или около нее, и газовой горелкой G, пламя которой
непосредственно воздействует на камеру нагрева воды A, а продукты сгорания обходят ее.
Труба B, подающая воздух в установку, крепится к верхней части камеры A и выводится через боковую стенку
корпуса E. Над нагревательной камерой A расположена камера C, внутри которой проходит труба c с рядом
выступающих в стороны отсеков c, расположенных несколько зигзагообразно, образуя извилистый канал F
для продуктов сгорания, поднимающихся снизу вверх к верхней части корпуса или дымохода E, при этом
нагретые газы в своем потоке направляются вверх, ударяясь о отсеки c. Обратный трубопровод D
циркуляционной системы соединен с верхним концом трубы c, а на нижнем конце труба c1 соединена с
нагревательной камерой A. Как показано на рисунке, камера А может быть цилиндрической формы,
куполообразной, грибовидной, конической или другой подходящей формы, отсеки С могут быть грибовидной,
куполообразной или другой формы, а вместо газовой горелки С могут использоваться колосниковые решетки
для твердого топлива, и такая печь может выступать с одной стороны или располагаться снаружи корпуса или
дымохода С. Стенки камеры А и отсеков С могут быть гофрированными или ребристыми для увеличения их
нагревательных поверхностей.
В варианте, показанном на рис. 3 и 4, устройство выполнено в виде вертикального корпуса или дымохода, а
также системы водяного отопления. Попадание происходит непосредственно в нагревательную камеру А и
обтекает ее. Труба B поднимается от верхней части нагревательной камеры Å через центр кожуха или
дымохода E. Над нагревательной камерой; и вокруг трубы B спиральная труба, образующая спиральный или
извилистый канал F для продуктов сгорания, поднимающихся снизу вверх. Их поток, направленный вверх,
воздействует на нижнюю сторону спиральной трубы C. Обратная труба D установлена на верхнем конце
спиральной трубы C и на ее нижнем конце. Корпус или дымоход E имеет цилиндрическую форму, как показано
на рисунке, камера A может иметь форму гриба, коническую, куполообразную или другую подходящую форму,
труба C может представлять собой одну полую плоскую спираль, как показано на рисунке, или может состоять
из нескольких спиральных труб, расположенных рядом друг с другом вокруг данной трубы, или труб,
расположенных зигзагом, а вместо газовой горелки G могут использоваться колосниковые решетки для
твердого топлива, и такая печь может выступать с одной стороны или располагаться снаружи корпуса E.
Стенки камеры A могут быть гофрированными или рифлеными для увеличения площади нагревательной
поверхности.
Очевидно, что спиральная труба С может быть выполнена из круглых или плоских трубок, расположенных
зигзагообразным образом внутри корпуса или дымохода Е, с перегородками, направляющими поток продуктов
сгорания против трубок, и что нижний конец трубки или трубок может образовывать или быть расширен в
камеру нагрева воды и вести непосредственно к подающей трубе либо внутри, либо снаружи корпуса Е. В
процессе работы вода нагревается в камере А над зоной нагрева и оттуда поступает в циркуляционную
систему через подающую трубу В обычным способом. Холодная вода, возвращающаяся из циркуляционной
системы через обратную трубу D, снова поступает в аппарат через верхнюю часть корпуса или дымохода E и
проходит вниз по нему через отсеки c или спиральные или зигзагообразные трубки, о которые ударяются
продукты сгорания, проходя через аппарат к дымоходу или трубе f. Холодная вода, возвращающаяся из
циркуляционной системы установки, предварительно нагревается за счет уходящих продуктов сгорания,
прежде чем вернуться в нагревательную камеру А. Благодаря такой конструкции большая часть тепла,
содержащегося в уходящих продуктах сгорания и обычно теряемого, извлекается и используется для нагрева
воды после прохождения через циркуляционную систему, что позволяет значительно сэкономить топливо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211978A
[]
Процесс их производства. Усовершенствованные растворы неминеральных масел с минеральными маслами
и Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Фоксли Лейн, 62, Пёрли, графство
Суррей, описывает его следующим образом: данное изобретение относится к усовершенствованным
растворам неминеральных масел с минеральными маслами и способу их производства. Согласно данному
изобретению, путем обработки подходящего неминерального масла минеральным маслом получают два
раствора: один состоит из минерального масла, из которого удалены наиболее растворимые в
неминеральном масле компоненты, а также часть неминерального масла, а другой раствор состоит из
неминерального масла и некоторых компонентов минерального масла. Было установлено, что
преимущественно неминеральное масло содержит больше минерального масла, чем может быть поглощено
при простом смешивании неминерального масла с минеральным; продукт, полученный с использованием
подходящего неминерального масла, особенно подходит для смазки двигателей внутреннего сгорания.
В основном минеральное масло также подходит для смазки двигателей внутреннего сгорания или для
приготовления смесей для этой цели; качество масла улучшается за счет удаления определенных
компонентов из исходного минерального масла. Процесс заключается в тщательном смешивании или
растворении неминерального масла в минеральном масле с последующим разделением компонентов.
Смешивание масел может происходить любым способом, приспособленным для получения однородной
смеси или раствора двух типов масел. Выбор и пропорции масел должны быть такими, чтобы после
тщательного смешивания или растворения происходило разделение масел при отстаивании или охлаждении,
если для растворения применялся нагрев. В одном из способов осуществления изобретения касторовое
масло полностью растворяют путем нагревания его вместе с минеральным маслом, после чего смесь
охлаждают до тех пор, пока раствор не разделится на слои, которые отделяются друг от друга. Нижний слой
представляет собой раствор части минерального масла в касторовом масле, который при дальнейшем
охлаждении помутнеет, чего можно избежать добавлением большего количества касторового масла.
Верхний слой представляет собой раствор касторового масла в минеральном масле, и мутность при
дальнейшем охлаждении можно предотвратить добавлением большего количества минерального масла или
охлаждением до низкой температуры и отделением масла, выходящего из раствора, либо добавлением
другого масла, действующего в качестве общего растворителя, известным способом. Между верхним и
нижним слоями находится промежуточный слой, содержащий «ножки» или хлопьевидный материал, который
в обычном процессе смешивания касторового масла с минеральным маслом до сих пор представлял собой
проблему. Этот слой отрисовывается отдельно. Растворы различного характера могут быть получены в
соответствии с этим процессом (1) путем охлаждения до различных температур перед разделением слоев,
образовавшихся при охлаждении, (2) путем охлаждения разделенных слоев до различных температур и
Соседние файлы в папке патенты