Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2239
.pdf
момент не используется, автоматически отключаются обычным способом. Описанная схема может быть
изменена в отношении электрических соединений и группировки соленоидов для управления
соответствующими шлифовальными устройствами.
Усовершенствования, касающиеся шлифовальных устройств для электромобилей. 65, Настоящим заявляю,
что данное изобретение, расположенное по адресу: Аллертон-роуд, Ливерпуль, графство Ланкастер,
британский подданный, описывает характер и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к устройствам для шлифовки рельсов
для электроприводных транспортных средств, таких как трамваи и тому подобное, и в частности, к
устройствам для шлифовки типа, приспособленного для Регенеративный тормозной ток обеспечивается,
когда двигатель или двигатели подключены для работы в качестве генераторов, и целью изобретения
является создание устройства, в соответствии с которым, если автомобиль из-за сбоя в электропитании или
по другой причине начинает двигаться назад по склону, водитель может одним движением рукоятки
контроллера мгновенно активировать рекуперативное торможение и вызвать автоматическую работу
устройства, которое до начала движения автомобиля назад было задним пескоотделителем.
В известных схемах, где электромагнитно управляемые шлифовальные устройства установлены на передней
и задней осях вагона, переднее шлифовальное устройство, используемое при нормальной эксплуатации
вагона, приводится в действие обычным способом путем поворота рукоятки контроллера на передней или
ведущей стороне в положения рекуперативного торможения; если вагон движется назад под уклон, и
необходимо применить рекуперативное торможение и привести в действие шлифовальное устройство на
задней осях вагона, это достигается поворотом рычага реверса указанного контроллера из положения
движения вперед в положение движения назад, и для этого рукоятку контроллера необходимо сначала
повернуть в положение «выкл», после чего рукоятка контроллера, после поворота рукоятки реверса в
положение движения назад, должна быть переведена в одно из положений реостатного торможения, после
чего к движущемуся назад вагону применяется рекуперативное электрическое торможение, и одновременно
генерируемый таким образом ток автоматически приводит в действие шлифовальное устройство на задней
осях вагона.
Когда автомобиль начинает двигаться задним ходом вниз по склону, крайне важно немедленно включить
рекуперативное торможение и одновременно активировать соответствующее устройство для удаления песка,
иначе автомобиль, набрав инерцию, выйдет из-под контроля, и, следовательно, может быть потеряно ценное
время, если потребуется сначала перевести рукоятку управления в положение «выкл», затем перевести
рукоятку реверса из положения «вперед» в положение «назад» и, наконец, перевести рукоятку управления в
положение рекуперативного торможения. Кроме того, при движении автомобиля задним ходом вниз по склону
крайне нежелательно переводить рукоятку реверса в положение «назад», поскольку, если рукоятка
управления будет случайно переведена в одно из положений «назад», двигатели фактически будут
задействованы для ускорения движения автомобиля вниз по склону. Согласно настоящему изобретению,
электромагнитно управляемое заднее шлифовальное устройство имеет свою катушку питания*, соединенную
с контроллером в передней части автомобиля и с двигателями, а соединения и контакты указанного
контроллера расположены таким образом, что когда, без изменения положения рукоятки реверса, рукоятка
контроллера поворачивается в положение «выкл», соединения обеспечивают такое соединение двигателя
или двигателей с катушкой питания заднего шлифовального устройства, что, если автомобиль движется
назад и направление вращения двигателей меняется на противоположное, двигатели действуют как
генераторы и включают электрический тормоз, при этом вырабатываемый рекуперативный ток питает
указанную катушку и одновременно приводит в действие заднее шлифовальное устройство.
Когда изобретение применяется, например, к трамвайному вагону, имеющему контроллер на каждом конце и
шлифовальное устройство на каждом конце, и снабженному двумя двигателями, соединения между каждым
из контроллеров и двигателями, а также обмотками питания шлифовальных устройств, расположены таким
образом, что если вагон по какой-либо причине начнет двигаться назад под уклон, перемещение передней
рукоятки контроллера в положение «выкл» обеспечивает соединения, необходимые для соединения
двигателей, так что при таком движении назад они действуют как генераторы, соединенные независимо
параллельно, и включают электрический тормоз, при этом генерируемые рекуперативные токи автоматически
приводят в действие шлифовальное устройство, расположенное в задней части вагона. Каждый контроллер
устроен таким образом, что эти соединения могут быть выполнены независимо от используемого
контроллера, при этом другой контроллер выводится из строя обычным способом путем снятия его
реверсивной рукоятки; видно, что выполненные таким образом соединения не зависят от контактов
рекуперативного торможения, установленных на контроллерах обычным способом; и они предпочтительно
таковы, что соединяют два двигателя, работающих в качестве генераторов, параллельно без обычного
уравнительного соединения между ними, так что каждый из них приспособлен для подачи тока на обмотку
питания заднего шлифовального устройства, в результате чего, если один из двигателей выведен из строя,
другой служит для применения рекуперативного торможения и автоматического управления задним
шлифовальным устройством.
Следует отметить, что для применения рекуперативного торможения к движущемуся задним ходом
автомобилю и для работы соответствующего шлифовального устройства, согласно настоящему изобретению,
нет необходимости перемещать рукоятку реверса из положения движения вперед, и что движение рукоятки
управления, необходимое для осуществления желаемых соединений, — это то движение, которое водитель
естественным образом совершил бы при отсутствии электропитания. В предпочтительном варианте
исполнения катушка питания каждого электромагнитного шлифовального устройства, помимо подключения к
контроллеру, расположенному на противоположном конце вагона, для работы описанным способом в случае
движения вагона задним ходом, также подключена к контроллеру на том же конце вагона, так что при
движении вагона с этого конца вперед переднее шлифовальное устройство может приводиться в действие
током, вырабатываемым при включении рекуперативного торможения во время нормального движения вагона
известным способом путем перемещения рукоятки контроллера в первое, второе или третье тормозные
положения, обычно предусмотренные на контроллере.
В предпочтительном варианте и известным способом шлифовальное устройство также приспособлено для
управления с помощью педали на соседней платформе, так что при нормальной работе вагона оно может
приводиться в действие механически. Следует отметить, что устройство, предложенное в соответствии с
настоящим изобретением, имеет дополнительное преимущество перед известными устройствами,
заключающееся в том, что если автомобиль останавливается при подъеме на холм и удерживается от
движения назад ручными тормозами, то контроллер Если фиксатор ручного тормоза выйдет из строя, будет
случайно отпущен или порвется тормозная цепь, рекуперативный тормоз немедленно начнет движение назад,
автоматически включится, и сработает заднее противоскользящее устройство, даже если в этот момент
автомобиль будет без присмотра водителя. Когда шлифовальное устройство приспособлено для работы в
качестве заднего шлифовального устройства описанным способом или в качестве переднего шлифовального
устройства в сочетании с обычными контактами рекуперативного торможения на контроллере, для каждого
случая может использоваться одна и та же катушка питания; предпочтительно такая катушка разделена таким
образом, чтобы только ее часть использовалась в сочетании с обычными контактами рекуперативного
торможения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 и 1А представляют собой
схематические изображения общего устройства двух модификаций изобретения, примененных к трамваю с
электрическим приводом. На рис. 2 представлено схематическое изображение задней части автомобиля в
увеличенном масштабе, демонстрирующее режим работы соленоида управления задней шлифовальной
машины, подключенного к двигателям, когда при отключении питания контроллер на другом конце
автомобиля перемещается в соответствующее положение для включения рекуперативного торможения и
работы шлифовальной машины. На рис. 3 показано удобное расположение обычных контактов контроллера,
которые при отключении питания переключают контроллер в соответствующее положение, обеспечивая
соединения, показанные на рис. 2. На рис. 4 представлен продольный разрез, демонстрирующий конструкцию
электромагнитных и механических средств управления шлифовальными машинами. На рис. 5 и 6
представлены разрезы предпочтительной и известной формы песочницы и рабочего оборудования, на рис. 5
показано
Розетка открыта. Сначала обратимся к рис. 1, на котором схематически показано применение изобретения к
электрическому трамваю, который, как предполагается, движется в направлении стрелки. А — это Задняя
шлифовальная машина; она может быть любой подходящей конструкции, предпочтительной является
известная конструкция, изображенная на иллюстрации. C контроллер. Шлифовальная машина B
приспособлена для работы, когда автомобиль движется в направлении стрелки, указывающей на
направление движения ногой. приспособлен для работы через соединительный стержень d
электромагнитными средствами F, более подробно описанными ниже. Аналогичным образом шлифовальная
машина B, когда она является передней шлифовальной машиной, работает в обычном режиме. Конец этой
катушки соединен проводом I с клеммой C на контроллере O, расположенном на противоположном конце
автомобиля, а клемма C соединена, как описано ниже, с рядом контактов в контроллере C таким образом, что,
когда, например, из-за отключения электроэнергии автомобиль начинает двигаться назад вниз по склону, и
рукоятка контроллера поворачивается в соответствующее положение, которое может быть положением
«выключено» или «нейтраль».
Сетевое устройство F соединено последовательно с электродвигателями автомобиля, работающими в
режиме генератора, после чего задняя шлифовальная машина B автоматически приводится в действие за
счет генерируемых при этом регенеративных токов. Шлифовальная машина B аналогичным образом
приспособлена для работы с помощью электромагнитного привода F, соленоид или катушка магнита f которой
соединена одним концом с землей в точке e через раму грузовика, а также в точке троллейбус C таким
образом, что когда автомобиль движется в противоположном направлении, а B является задней
пескоструйной машиной, последней можно управлять с платформы A, которая в этом случае будет передней
платформой, способом, описанным выше в связи с пескоструйной машиной. Обычная шлифовка
выполняется, когда автомобиль движется вперед в направлении, указанном стрелкой. педаль D, и видно, что
описанные электромагнитные средства никоим образом не мешают работе шлифовальной машины B или
шлифовальной машины B с помощью соответствующей педали. В некоторых случаях желательно управлять
передней шлифовальной машиной с помощью электромагнитных средств, которые активируются, когда
передний контроллер перемещается в положение торможения, в котором он обычно подключается.
генераторы и вставки, вставляемые в фольгу электромагнитного привода, управляющего передней
шлифовальной машиной последовательно с указанными двигателями, в этом случае шлифовальная машина,
являющаяся передней, может управляться либо механической ножной педалью D, либо электромагнитным
приводом через контроллер G. В таких случаях шлифовальная машина, являющаяся задней, приспособлена
для работы, как описано в связи с рис. 1 и . Для обоих видов электрического управления могут использоваться
одни и те же электромагнитные приводы. Данная схема показана на рис.
1
A, в котором намагничивающая катушка или соленоид каждого из электромагнитных средств F и F Конец
катушки соединен с грузовым автомобилем в точке e, как и прежде, а другой конец катушки соединен
проводом 1, как описано в связи с рис. 1, с контактом c контроллера в точке f, который включает в себя
участок f катушки, соединенный проводом 2 с контактом c контроллера на том же конце автомобиля.
Предполагая, что на рис. 1A. Автомобиль движется в направлении, указанном стрелкой. Передняя
шлифовальная машина B может управляться водителем на платформе A либо с помощью ножной педали,
либо поворотом рукоятки контроллера C в положение торможения. При этом двигатели подключаются для
работы в качестве генераторов, а участок f обмотки питания электромагнитного устройства F подключается
последовательно с двигателями, так что в этом случае передняя шлифовальная машина приводится в
действие рекуперативным током, а двигатели действуют как тормоза. В случае отключения электроэнергии и
начала движения автомобиля задом наперёд, шлифовка рельсов с помощью шлифовальной машины B
окажется неэффективной для предотвращения скольжения; однако водитель, повернув рычаг, сможет
предотвратить это.
Положение «выкл» или «нейтраль» подключает двигатели таким образом, чтобы они работали как
генераторы, и соединяет обе секции катушки заднего шлифовального устройства B последовательно с
подключенными таким образом двигателями. Следует также отметить, что данное изменение, позволяющее
управлять задней шлифовальной машиной с передней платформы, никоим образом не препятствует обычной
работе шлифовальной машины с передней платформы, когда шлифовальная машина является передней.
Обращаясь к рис. 2, на котором изображена одна сторона автомобиля, скажем, задняя. а) устройство
управления, б) рабочий стержень для него, б) рычаг коромысла, управляемый а) Это электромагнитное
устройство, включающее в себя литой магнит f4 броненосного типа. Катушка намотана в две части, один
конец катушки соединен с грузовиком или соответствующим заземляющим соединением e, а другой конец
катушки соединен проводом 1 с контактом c контроллера C.
2
к клеммам c на контроллере C, расположенном на соседнем конце автомобиля. Электромагнит снабжен
арматурой. На рис. 2 показана задняя часть, и если необходимо привести в действие заднюю шлифовальную
машину, контроллер на другом конце поворачивается в соответствующее положение, после чего проводник 1
соединяет катушку f (через клемму c на контроллере на другом конце автомобиля) с двигателями,
расположенными в качестве генераторов, при этом ток замыкается от заземления контроллера к заземлению
el на В этих условиях предпочтительным является пульт дистанционного управления, показанный
пунктирными линиями на рис. 2, т.е. два двигателя, подключенные параллельно в качестве генераторов,
имеют один полюс, соединенный проводом 1 с катушкой f, а другой полюс — через заземляющее соединение
e. Когда этот конец автомобиля работает как передняя часть, шлифовальная машина может управляться с
прилегающей платформы либо механически с помощью ножной педали D, либо электрически через
контроллер C, когда последний повернут в положение торможения. В этом случае катушка f соединяется
через провод 2 с клеммой c на прилегающем контроллере с одним полюсом двигателей, работающих в
качестве генераторов. Цепь замыкается через заземление двигателей и соответствующее соединение e
катушки f. Существуют различные способы расположения контактов различных типов контроллеров, так что
когда рукоятка поворачивается в положение «выкл» или «нейтраль», контакт cl соединяется через двигатели,
работающие в качестве генераторов, с тележкой автомобиля.
Подходящая схема показана на рис. 3, где M и P — два двигателя. Контакты p4 соответствующих обмоток
возбуждения соединены с контактами контроллера, обозначенными аналогичным образом, и эти контакты
находятся в соединены таким образом, чтобы получить соединения, показанные на схеме на рис. 2. Цепь в
каждом станке замыкается следующим образом: от положительной щетки ml кисть м. Аналогично из
.positivebrush p Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагмент части рис. 2 и показывает Якорь f5
регулируется по оси с помощью резьбового соединения на стержне. шток cZ4 ножной педали D делает Имея
обычную незащищенную Т-образную верхнюю часть, которая, как правило, задевает платья дам, входящих в
автомобиль или выходящих из него, ее фланец d5 заточен вниз таким образом, что он всегда находится в
литой оправе d6. В частности, b5 управляется известным способом с помощью золотникового клапана b6,
прикрепленного с помощью троса b7 к штоку управления b, который поднимается и опускается таким образом,
при этом шток управления, в свою очередь, соединен регулируемым средством с рычагом коромысла b,
управляемым пружиной b и...
Однако можно использовать подходящее шлифовальное устройство; и хотя я считаю описанные
электромагнитные средства управления эффективными, практичными и устойчивыми к погодным условиям,
модифицировано в соответствии с типом шлифовального устройства, которым может быть оснащен
автомобиль. Как видно, при моем изобретении не требуется специальный барабан или распределительное
устройство, приводимое в действие механической передачей от рукоятки управления; два положения, в
которые поворачивается рукоятка управления, служат (а) для соединения двигателей в качестве генераторов
и автоматического включения задней пескоструйной машины при движении автомобиля назад под уклон за
счет вырабатываемого при этом рекуперативного тока; или «Магнитно, когда тормозная рукоятка
поворачивается в положение торможения обычным способом; кроме того, управление передней
шлифовальной машиной всегда может осуществляться с помощью ножной педали». Также будет видно, что
при параллельном соединении двигателей без уравнительного соединения, даже если один двигатель выйдет
из строя, задняя пескоструйная машина будет автоматически работать от другого двигателя, выполняющего
функцию генератора, если машина поедет назад.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211923A
[]
Усовершенствования в производстве кормовых жмыхов и масел для крупного рогатого скота или относящиеся
к ним. Барлби-роуд, Селби, графство Йоркшир, голландский субъект, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к производству кормовых
жмыхов и масла для крупного рогатого скота путем измельчения и гидравлического отжима масличных семян,
таких как хлопок, лен, соя, пальмоядровое семя, копра, кунжут, арахис и тому подобные, по отдельности или
вместе, с основной целью обеспечения возможности производства жмыхов с более высокой кормовой
ценностью и вкусовыми качествами, а также получения дополнительных преимуществ за счет более
эффективного отжима масла улучшенного качества. До настоящего времени было принято добавлять или
вводить посторонние пищевые ингредиенты в виде специй или других ароматизаторов после изготовления
пирожных. Согласно настоящему изобретению, специи или другие ароматизирующие ингредиенты
добавляются к измельченным семенам в процессе помола или варки таким образом, чтобы обеспечить
тесное взаимодействие и смешивание с ними, а следовательно, и однородность состава в получаемых
лепешках.
Таким образом, смесь, подлежащая измельчению, может состоять из одного или нескольких из этих семян,
смешанных вместе, или из одного или нескольких, смешанных с другими ингредиентами в виде лепешки. Для
реализации изобретения могут использоваться посторонние пищевые материалы, такие как
некристаллизующиеся остатки сахарной промышленности, а именно меласса или патока, а также глюкоза или
крахмал с добавлением воды или без нее. Или же, если позволяют обстоятельства, могут быть использованы
подходящие натуральные продукты, содержащие сахар или крахмал, как по отдельности, так и в сочетании,
например, сахарный тростник, сахарная свекла, картофель, злаки и тому подобное. Добавление сахаристых
или крахмалистых веществ может осуществляться на нескольких или только на одном из этапов процессов
помола или варки, предшествующих формированию жмыха и отжиму масла, в зависимости от вида семян или
смеси семян или семян и жмыха, а также от требований механического оборудования, обусловленных
расположением производственных единиц: например, добавление может производиться до того, как
материал попадет в валки, или во время первой или второй прокатки семян, или в отдельную смесительную
машину, расположенную между валками и варочными котлами, или в сами котлы.
При применении изобретения для производства подслащенного пальмоядрового жмыха и пальмоядрового
масла может оказаться удобным добавлять жидкую мелассу между первым и вторым проходом семян через
вальцы в количестве, которое может быть ограничено желаемыми широкими пределами, но обычно это
делается в определенных объемах. Готовый торт соответствует всем обычным требованиям. Практически вся
меласса удерживается в осадке, и это дает определенные преимущества в плане более эффективного
удаления масла благодаря наличию кристаллических или полукристаллических неэлектролитов сахара и
сахароподобных групп соединений, обладающих хорошо известным свойством диффузии через органические
клеточные стенки. Более того, возможно, такое существует! Существует множество других факторов
химической и физической природы, включающих коллоидные или иные явления, в которых участвуют
компоненты посторонних добавок, в результате чего из жмыха выделяются масла, более свободные от
немаслянистых примесей.
Изобретение позволяет производить кормовые брикеты для крупного рогатого скота нового состава,
обладающие превосходными кормовыми качествами, вкусовыми качествами и однородностью состава, при
этом в рамках одного процесса можно производить большее разнообразие более экономично и, таким
образом, удовлетворять потребности более широкого рынка. Кроме того, достигается значительная экономия
при производстве некоторых видов кормовой муки, кубиков или других форм и степеней физического
измельчения кормовых брикетов для крупного рогатого скота, а сам процесс исключает любые вторичные
операции смешивания для добавления мелассы или ее эквивалента, которые в настоящее время
используются при производстве комбикормов. Усовершенствования в производстве кормовых жмыхов и
масел для крупного рогатого скота или относящиеся к ним. Настоящим заявляю, что данное изобретение,
расположенное по адресу: Барлби-роуд, Селби, графство Йоркшир, Нидерландская подданная, описывает
характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: Данное изобретение относится исключительно к производству составных жмыхов,
образованных из различных масличных и мучных материалов, смешанных вместе, для кормления скота, и
получению масла известным способом измельчения и гидравлического отжима масличных семян, таких как
хлопок, льняное семя, соя, пальмоядровое семя, копра, кунжут, арахис и тому подобное, по отдельности или
вместе, как указано в Спецификации № 9667 от 1892 года, при этом главной целью является обеспечение
возможности производства таких составных жмыхов с более высокой кормовой ценностью и вкусовыми
качествами, а также получение дополнительных преимуществ за счет более эффективного отжима масла
улучшенного качества.
До настоящего времени при производстве вышеупомянутых составных кормовых брикетов для крупного
рогатого скота было принято добавлять или вводить посторонние пищевые ингредиенты в виде специй или
других ароматизаторов после изготовления брикетов. Были предложены различные другие виды кормов для
животных, включающие добавление ароматизаторов или специй, например, в Спецификации № 4961 от 1879
года, которая предусматривает изготовление лепешек из сена, клевера, соломы или подобных материалов,
пропаренных и смешанных или сваренных с льняным семенем, овсянкой и патокой, а затем смешанных со
злаками и спрессованных в лепешки, которые могут быть приправлены или обработаны лекарственными
средствами путем помещения приправных ингредиентов после смешивания в специальные прессовальные
ящики для лепешек; в то время как для каши предусмотрено изготовление лепешек из молотого льняного
семени, смешанного с овсянкой и патокой; и в Спецификации № 19309 от 1894 года, которая раскрывает
производство фосфатного корма для лошадей, включающего различные злаки, смешанные с масличными
культурами, такими как льняное семя, хлопковое семя и пальмовые орехи, к которым добавляются
ароматизаторы и специи, состоящие из сахара и специй с фосфатами, которые смешиваются и помещаются в
паровые котлы для варки, после чего смесь прессуется в Лепешки, а затем измельченные для использования
в качестве тонизирующего средства.
В Спецификации № 4515 от 1908 года, касающейся производства гидрофторкремниевой кислоты и мелассы,
очищенной от калия, для изготовления корма для животных путем обработки очищенной неразбавленной
мелассы и масличных семян с получением за одну операцию жмыха и масла путем измельчения и растирания
маслянистых зерен с мелассой, а также в процессе изготовления продукта для использования в качестве
корма для животных и для других целей, в котором меласса или другая сахаристая жидкость смешивается в
заданных пропорциях с абсорбентами, а именно торфом, в Спецификации № 4515 от 1908 года, было
предложено следующее: В соответствии с патентом № 24288 от 1904 года, продукт можно смешивать с
другими питательными веществами, такими как пальмовые ядра, какао, семена рапса, семена или шелуха
хлопка, земляные орехи, семена кунжута или подсолнечника, семена мака, зародыши кукурузы и другие
побочные продукты или сырье и отходы производства масел и жиров, а также сено, солома или измельченные
стебли многочисленных и различных растений, при этом конечный продукт смешивается с другими пищевыми
или питательными веществами, которые после такого смешивания могут быть превращены в подходящие
твердые вещества путем простого прессования или обжаривания для использования в качестве обычных
жмыхов.
Согласно настоящему изобретению, специи или другие ароматизирующие ингредиенты добавляются или
смешиваются с измельченными семенами, составляющими жмых, в процессе помола или варки, чтобы
обеспечить тесное взаимодействие и смешивание с ними, а следовательно, и однородность состава в
получаемом жмыхе. Таким образом, измельчаемая смесь может состоять из одного или нескольких
масличных семян, смешанных вместе, с добавлением или без добавления молотого, измельченного или
битого жмыха, смешанного с другими ингредиентами. В качестве посторонних пищевых ингредиентов,
используемых при производстве вышеупомянутых сложных жмыхов, могут выступать некристаллизующиеся
остатки сахарной промышленности, а именно меласса, патока или глюкоза с добавлением воды или без нее.
Или же, если позволяют обстоятельства, можно использовать подходящие натуральные продукты, дающие
сахар, как по отдельности, так и в сочетании, например, сахарный тростник, сахарную свеклу и тому
подобное. Добавление сахаристых веществ в процессе производства указанных составных жмыхов может
осуществляться на нескольких или только на одном из этапов процессов помола или варки, предшествующих
формированию жмыха и отжиму масла, в зависимости от вида семян или смеси и требований механического
устройства, обусловленных расположением производственных единиц.
Например, добавление может производиться до того, как материал попадет в валки, или во время первой или
второй прокатки семян, или в отдельную смесительную машину, расположенную между валками и варочными
котлами, или в сами котлы. При применении изобретения для производства подслащенного пальмоядрового
жмыха и пальмоядрового масла может оказаться удобным добавлять жидкую мелассу между первым и
вторым проходом семян через валки в широком диапазоне, но обычно в количествах, которые обеспечат до
50 процентов содержания мелассы в готовом жмыхе и удовлетворят всем обычным требованиям. Хотя
смешивание или добавление ароматизирующих ингредиентов к масличным семенам или смеси масличных
семян с молотым, измельченным или битым жмыхом может происходить на любом этапе производства,
ингредиенты могут добавляться постепенно во время прокатки или измельчения масличных семян или смеси
масличных семян с молотым, измельченным или битым жмыхом, а окончательное смешивание может
осуществляться путем перемешивания в варочных котлах перед перекачкой смеси в прессы или иным
способом, который сочтет целесообразным или удобным.
Практически вся меласса удерживается в жмыхе, и это дает определенные преимущества в плане более
эффективного удаления масла вследствие присутствия кристаллоидных или полукристаллоидных
неэлектролитов сахара и сахароподобных групп соединений, обладающих хорошо известным свойством
диффузии через органические клеточные стенки: (Кроме того, могут существовать и многие другие факторы
химической и физической природы, связанные с коллоидами или другими явлениями, в которых участвуют
компоненты посторонних добавок, в результате чего из жмыха выделяются масла, более свободные от
немаслянистых примесей. Изобретение позволяет производить кормовые брикеты для крупного рогатого
скота нового состава, обладающие превосходными кормовыми качествами, вкусовыми качествами и
однородностью состава, при этом в рамках одного технологического процесса можно производить большее
разнообразие продукции более экономично и, таким образом, удовлетворять потребности более широкого
рынка. Кроме того, значительная экономия достигается за счет производства определенных видов кормовой
муки, кубиков или других форм и степеней физического измельчения при изготовлении таких кормовых
брикетов для скота, а также исключаются любые вторичные операции смешивания для добавления мелассы
или ее эквивалента, которые в настоящее время используются при производстве комбикормов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты