Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2113
.pdf
[0027]
На рис. 9 показан вид спереди аппарата, демонстрирующий механизм подачи мастер-карты от станции к
станции через аппарат;
[0028]
другие части машины будут исключены.
[0029]
На рис. 10 представлен аналогичный вид в несколько большем масштабе, с указанием места для сравнения и
размещения 95 единиц товара.
[0030]
На рис. 11 представлен вид, аналогичный рис. 9, механизма подачи аудиторских карт в увеличенном
масштабе.
[0031]
На рис. 12 показан вид сбоку верхней части машины (рис. 8), если смотреть слева.
[0032]
На рис. 13 представлен фронтальный разрез нижней части маклинии, являющийся частично продолжением
рис. 105 10 и демонстрирующий приводной механизм.
[0033]
Рис. 14 представляет собой разрез, выполненный практически по линии 14—14 на рис. 8, на котором
показаны элементы передачи и управления.
[0034]
Рис. 15 представляет собой разрез, выполненный по линии 110 15—15 на рис. 8, показывающий внешнюю
сторону сравниваемого блока.
[0035]
Рис. 16 представляет собой фрагмент сравниваемого блока, взятый по линии 16—16 на рис. 8.
[0036]
На рис. 16а представлен детальный вид гребенки. 115
[0037]
Рис. 17 представляет собой поперечный разрез сравниваемых и размещаемых единиц, выполненный по
линии _ 17—17 на рис. 16.
[0038]
На рис. 18 представлен поперечный разрез устройства для размещения почты, выполненный по линии 18—18
на рис. 17. 120
[0039]
На рис. 19 показан вид сзади кронштейна, изображенного на рис. 16, а также средства для регулировки
машины для работы в течение определенного месяца.
[0040]
Рис. 20 представляет собой фрагмент, взятый по линии 1'25 20—20 на рис. 17.
[0041]
На рис. 20а представлена схематическая иллюстрация работы сравнивающих гребней и дужек.
[0042]
Рис. 21 представляет собой разрез 130-го самолета.
[0043]
209,387
[0044]
3
[0045]
механизм, расположенный в нижней части шпалового станка; вид шпалы сделан приблизительно по линии
21—21 на фиг.
16.
[0046]
На рис. 22 представлен фрагмент указанного механизма 5, взятый по линии 22—22 на рис. 21.
[0047]
Рис. 23 представляет собой фрагмент, взятый по линии 23—23 на рис. 21.
[0048]
На рис. 24 показан вид сверху на карман для отбраковки мастер-карт; детали расположены в положении 10
для перехвата и приема карты.
[0049]
На рис. 25 показан вид сбоку указанного кармана.
[0050]
Рис. 26 представляет собой разрез в проекции только сравниваемого образца; вид аналогичен рис. 16, но в
большем масштабе 15 и без смежных частей.
Детали узла крепления показаны в своих нормальных положениях.
[0051]
На рис. 27 представлен аналогичный вид с деталями в рабочих положениях.
[0052]
20 На рис. 28 представлен перспективный детальный вид, демонстрирующий набор комбинированных
гребенок и щупов в нормальном положении.
[0053]
На рис. 29 представлен аналогичный вид деталей в рабочем положении.
[0054]
25 На рисунках 30–33 схематически показано, как измерительные щупы для связки считывают показания с
комбинированных* гребенок и передают их на сравниваемые гребенки.
[0055]
Рис. 34 представляет собой детальный поперечный разрез штифтов выбора годовой и месячной зон в
нормальном положении.
[0056]
На рис. 35 показаны детали в рабочем положении.
[0057]
На рисунках 36 и 37 показаны детали механизма подачи карты 35 в нормальном и рабочем положениях
соответственно.
[0058]
На рисунках 38 и 39 представлены подробные поперечные сечения устройства позиционирования в
нормальном и рабочем положениях соответственно.
40 На рис. 40 показан фрагмент механизма привода пуансона, изображенного на рисунках.
[0059]
38 и 39.
[0060]
На фиг. 41 представлен вид сверху на определенный приводной механизм, расположенный в корпусе в
задней части машины.
[0061]
На рисунках 42–46 представлены детальные перспективные виды механизма, показанного на рисунке 21,
который управляется состоянием стяжек на стяжных картах и, в свою очередь, управляет подачей стяжки 50
на стяжные карты.
[0062]
На рисунках 47–49 показаны детали зажимов для карточек в разных положениях, демонстрирующие, как их
работа регулируется состоянием карточек.
[0063]
55 На рисунках 50 и 51 показаны детали механизма ручного управления подачей шпал с помощью шпал при
определенных условиях.
[0064]
Рис. 52 представляет собой временную диаграмму работы машины для изготовления шпал.
[0065]
60
На фиг. 2 чертежей я показал ту же самую мастер-карту 10, что и в моей вышеупомянутой спецификации №
199029.
Напомним, что эта карточка разделена на несколько полей, содержащих 85 печатных материалов,
относящихся к страховому полису, и, конечно же, может относиться к любой теме.
Каждому печатному полю соответствует перфорированное поле, в котором отверстия пробиты сквозь картон
в таких комбинациях, чтобы представить ту же информацию, которая содержится в печатных полях.
Таким образом, в поле 11,
[0066]
wiici подразделяется на несколько меньших полей, цифры напечатаны, suci как 3", 1, 21, что обозначает дату
выдачи полиса tie 75.
В поле 12, обозначающем тип галстука, расположены перфорации, представляющие одинаковые цифры;
перфорации расположены вертикальными рядами непосредственно под цифрами, которые они
представляют, согласно таблице комбинаций галстуков, показанной на рис. 7.
Имя застрахованного лица печатается в поле 13 и перфорируется в поле 14.
[0067]
В нижней части карточки для привязывания, расположенной поперечно, пришиты четыре поля 85: 15, 16, 17 и
18.
Каждый из этих полей, как показано в их нижних левых углах (19), представляет собой другой год и разделен
на пространства, представляющие собой размеры этого года.
Чтобы указать, что страховые взносы по тиату 90 выплачиваются ежегодно и в январе, в поле 15 можно
пробить отверстие, как показано на рис. 3 (20).
Кроме того, отверстие в этой точке будет служить на протяжении всех последующих 95 лет на галстуке.
Для обозначения ежеквартальных платежей в январе, апреле, июле и октябре эти четыре номера будут
перфорированы, как показано на рис. 2.
Вместо того чтобы пробивать двенадцать отверстий, когда платежи должны производиться ежемесячно в
размере 100%, можно использовать одно отверстие до января второго года в зоне 16, как показано на рис. 4
(21).
[0068]
Согласно вышеупомянутой спецификации № 199029, все карты Mastercard 105 могут проноситься через
устройство для нанесения уведомлений один раз в месяц.
Если tiere — это иола в точке 21 в зоне 16, будет напечатано уведомление.
Если поле "tiere" не заполнено, но для текущего месяца в головном офисе отмечена зона 15, будет
напечатано уведомление.
Всякий раз, когда делается уведомление, этот факт указывается на основной карте.
Это показано на рис. 2.
Когда карточка проходит через автомат для январских уведомлений и пишется уведомление № 115, автомат
для написания уведомлений пробивает отверстие № 22 в первом ячейке после месяца января.
В апреле отправляется уведомление, 23-е число наказывается и т. д.
320
[0069]
После оплаты январской премии, корешок 24 (рис. 5), отделенный от карточки уведомления, пропускается
через почтовую машину вместе с основной карточкой, и машина, сопоставляющая карточки, пробьет
отверстие 25 во втором отверстии, следующем за январским месяцем.
[0070]
На рис. 1 показано основание 1 машины, установленное на ножках 2.
Выше 130
[0071]
4
[0072]
-209.387
[0073]
_ - vj'-'
[0074]
В основании и передней части аппарата показаны магазин для карт Axidit 3, а также карманы для отбраковки и
хранения файлов 4 и 5, а также часть челночного механизма для переноса 5 карт на последующие станции.
Соответствующие элементы для мастер-карты расположены вдоль задней части машины, направляющие
челнока показаны на отметках 7 и 7'1. Между этими двумя частями расположены блоки сравнения и
размещения внутри корпусов 8 и 9 соответственно.
[0075]
На рис. 8 магазин для мастер-карт показан под номером 26, а карманы для отбракованных документов и папок
для файлов — под номерами 27 и 28 соответственно.
15 Теперь рассмотрим механизм, посредством которого карточки извлекаются из своих полок и подаются на
последующие станции, после чего рассмотрим средства считывания и сравнения 20 карточек и
осуществления операции отправки, а также способ управления механизмом подачи этими элементами.
[0076]
Приводной двигатель показан на фиг. 13 и 21 (29, 25) и соединен ремнем 30 с шкивом 31 на валу 32.
На валу 165 в системе Bos свободно закреплена червячная передача 166, зацепляющаяся с червяком 167 на
валу 32.
К шестерне 164, закрепленной на валу 165, неподвижно прикреплен элемент сцепления 168,
предназначенный для нормальной блокировки шестерни 164 относительно червяка 166. 30
Элемент 169, приводимый в действие через вал 170, предназначен для выведения муфты 35 из зацепления с
червяком.
Механизм сцепления четко показан в моей вышеупомянутой спецификации № 199029. Таким образом, когда
двигатель 29 работает, если сцепление выключено, червячное колесо 166 будет свободно вращаться на
своем валу, но если сцепление включено, вал 165 будет вращаться вместе с шестерней 164 и конической
шестерней 34, также закрепленными на валу 165. Приведение сцепления в действие может осуществляться с
помощью кнопок или ключей 171a, 171, рис. 14.
Эти ключи соединены с противоположными концами рычага 172, шарнирно прикрепленного в точке 173 к
неподвижному кронштейну 174.
Рычаг соединен с одним концом 50 тумблера 175, другой конец которого соединен с кронштейном 174.
Средняя часть рычага соединена звеном 176 с кривошипом 177 на валу сцепления 171(7). Когда ключ 171
находится в нажатом положении, показанном на рисунке, рычаг стремится выпрямиться, оттягивая звено 176
влево и поворачивая вал 171® против часовой стрелки.
Это отключает сцепление.
При нажатии клавиши 171 звено 176 переместится вправо по вращающемуся валу (171° по часовой стрелке),
и сцепление включится. Пружина 178, соединенная со звеном 176 и кронштейном 174, может удерживать
звено 176 в левом положении, когда клавиша 171 нажата, при этом шарнир 179...
[0077]
Детали будут удерживаться в этом положении чуть ниже шарнира 180 градусов.
Таким образом, пружина 178 будет удерживать сцепление в том положении, в котором оно установлено.
Коническая шестерня 34 зацепляется с конической шестерней 35, закрепленной на валу 70 36.
На переднем конце этого вала закреплен кривошип 37 (фиг. 11 и 21), шарнирно соединенный одним концом со
звеном 38, которое другим концом шарнирно соединено с рычагом холостого хода 39, который, в свою
очередь, шарнирно соединен 75 в точке 40 с неподвижной частью машины.
К звену 38 и рычагу 39 в точке 41 прикреплено звено 42, соединенное с рычагом 43, шарнирно закрепленным
вблизи его середины на неподвижном элементе 44.
Верхний конец 45 рычага 43 шарнирно соединен с звеном 46, которое, в свою очередь, шарнирно
прикреплено в точке 47 к каретке подачи контрольных карт или челноку 59.
Основная рама указанного челнока включает в себя четыре подшипниковых блока 48, 49, 50, 51, скрепленных
вместе пластиной 58 и скользящих, установленных на двух направляющих стержнях 52, 53, которые
закреплены своими концами в выступах 54, 55, образующих части неподвижных кронштейнов 56, 57. Теперь
видно, что при вращении вала 36 на 90 звенья 38, 42 будут совершать возвратно-поступательное движение,
что вызовет колебание рычага 43 вокруг его точки опоры 44.
Это, в свою очередь, через звено 46 заставит челнок 59 двигаться вперед и назад по направляющим
стержням 52, 53.
Также к рычагу 43, в точке 591, немного выше его точки опоры, прикреплено звено 60, соединенное с рычагом
61, точка опоры которого находится в 62, и имеющее выступающий вверх рычаг 63. Указанный рычаг 100
опирается на штифт 64 (см. также рис. 36 и 37), закрепленный в подающей поперечной головке 65. Эта
головка скользит по неподвижному стержню 66 и снабжена рычагом 67, скользящим в неподвижном пазовом
элементе 105 68. Пружина натяжения 69 на одном конце прикреплена к штифту 70 в стержне 67, а на другом
— к штифту 71 в элементе 68, и служит для упругого удержания поперечной головки 65 в положении,
показанном на рис. 36; штифт 110 64 опирается на рычаг 63, а устройство для захвата карт 72 опирается на
край карт 73.
Поворот рычага 43 против часовой стрелки через звено 60 повернёт рычаг 61 по часовой стрелке, и под
действием верхнего рычага 63 относительно штифта 64 повернёт поперечную головку 65 вперёд,
преодолевая действие пружины 69, как показано на рис. 37.
Затем, по хорошо известному образцу, сборщик 72 переместит первую карту из стопки 73 в переднюю
позицию 73фута, как показано на рисунке, готовую к использованию с карточными листами.
[0078]
Механизм зажима карточек 75 (фиг. 8 и 11) установлен на элементах 48, 49, 125, 50, 51 челнока для карточек,
которые мы уже рассматривали ранее, и перемещается вперед и назад этим челноком.
Устройство для считывания контрольных карт имеет два комплекта зажимов для карт; передний комплект
состоит из верхнего и нижнего 130 зажимов.
[0079]
209,387
[0080]
5
[0081]
Зажимы 76, 77, предназначенные для извлечения карты из положения, в которое ее переместил захватчик 72,
и для переноса ее в положение сравнения, обозначенное пунктирной линией 5b на рис. 11, и второй набор,
имеющий опрокидывающий и нижний зажимы 79, 80, предназначенные для извлечения карты из положения
сравнения и переноса ее в карманы для брака или файловые карманы 4, 5.
На чертежах 47, 48 и 49 показан один из зажимов каждого комплекта 10; на этих изображениях зажимы
показаны в разных положениях и демонстрируются способы их соединения для одновременной работы.
Способ открытия и закрытия зажимов более подробно показан в моей вышеупомянутой спецификации №
199029.
В этом случае было замечено, что когда ролик 81 поднимает наклонный рычаг 82, при перемещении зажима
76 20 в сторону карты 74, Pig'. 48, зажим откроется и перекроет карту, как в Pig.
47.
Если в этот момент защелка 83 освобождает рычаг 82, а пружина 84 перемещает его в неактивное
положение, упираясь в упор 85, то зажим 25 закроется над картой, как показано на рис. 49, и при обратном
ходе унесет карту вместе с собой.
Однако, если рычаг 82 не отстегнут, зажим не закроется на карточке, а сдвинется в сторону, оставаясь в
открытом положении, постепенно закрываясь по мере того, как ролик 81 достигнет конца наклонного рычага
82, как показано на рис. 48.
[0082]
Зажим 76 соединен с зажимом 79 звеном 86 таким образом, что 35 движений зажима 76 вокруг его оси 87
воспроизводятся в зажиме 79 вокруг его оси 88.
Таким образом, открытие и закрытие одного из зажимов будет сопровождаться теми же движениями и в
другом; и когда один зажим захватывает и продвигает карту, другой сделает то же самое.
[0083]
Защелка 83, удерживающая наклонный рычаг 82 в нужном положении, закреплена на валу 89, опускающемся
в основание машины, и предназначена для управления в зависимости от состояния карты способом, который
будет рассмотрен позже.
Вращение указанного вала по часовой стрелке освободит рычаг 82 и позволит ему занять положение,
показанное на рис. 50.
49.
Одновременно с этим рычаг 90, также закрепленный на валу 89, вытолкнет звено 91 из заблокированного
зацепления с элементом 92, также расположенным на каретке зажима для карточек (см. также рис. 11).
Затем пружина 93 заставит звено 91 (55) сместиться вправо относительно элемента 92, как показано на рис.
49, в результате чего коромысло 94 повернется вокруг своей оси 95 и вытолкнет выступ 96 на путь звена 86.
Это предотвратит отклонение 60 зажимов от траектории движения карты вокруг их осей 87, 88 при
выключенном ролике 81, так что зажимы, хотя и закрываются, останутся в положениях, показанных на рис. 49,
во время продвижения карт.
В конце хода каретки рычаг 94 ударит по неподвижному штифту 941 (рис. 8), заставляя его вращаться и
перемещать рычаг 9l влево, восстанавливая его зацепление с элементом 92.
Это, в свою очередь, позволит зажимам отклониться от траектории движения карт при обратном ударе.
[0084]
Наклонный элемент 82 возвращается в рабочее положение, как показано на рис. 47, 48.
[0085]
следующим образом: В случае 75, зажимы 134, 135 для извлечения мастер-карты из файла и из положения
сравнения, рычаг 547 (рис. 12) предназначен для зацепления с элементом 82, как показано на рис. 49.
Коромысло снабжено звеном 548, которое, как показано на рис. 10, опускается вниз и крепится к рычагу 549.
Для восстановления нижних зажимов этого комплекта к звену 548 также прикреплен рычаг 5471.
Рычаг 549 удерживается в нормальном положении пружиной 550 и фиксирует коромысло 547 в положении,
показанном на рис. 48, вдали от наклонного элемента.
«Когда элемент отстегивается, он входит в зацепление с рычагом».
Свободный конец рычага 549 под углом 90° находится на пути штифта 551 на приводном рычаге челнока 128
и, таким образом, ударяется о него в конце каждого хода подачи карточек челноком.
[0086]
Это наклоняет рычаг и приводит в действие кривошип 95 547, перемещая наклонный элемент в нормальное
положение, как показано на рис. 47.
Теперь пружина 84 служит для вращения вала 89, перемещая защелку 83 в положение блокировки, а рычаг 90
— в нерабочее положение.
100
[0087]
Наклонный элемент 191 (рис. 8), связанный с зажимами 181, которые перемещают основную карту из
положения для размещения в карманы, восстанавливается с помощью рычага 552, имеющего свисающее
звено 553, соединенное с рычагом 554 (рис. 9, 21 и 23), установленным на валу 555.
На указанном валу также расположен рычаг 556, предназначенный для взаимодействия и приведения в
действие кулачком 500.
[0088]
Рукоятка колокола 547 для возврата 110 наклонных элементов 82 для зажимов контрольных карточек
снабжена висящим звеном 557 (фиг. 11 и 21), соединенным с рычагом 558 на валу 559.
Другой рычаг 560 на указанном валу предназначен для зацепления с 115 и приведения его в действие
кулачковым роликом 561 на заднем конце коленчатого вала 37. Пружина 562, тянущая вверх звено 557,
удерживает детали в нормальном положении.
[0089]
При каждом обороте вала 36 кулачок 120 5(S1) входит в зацепление с рычагом 560 и тянет вниз звено 557,
тем самым возвращая наклонные элементы 82 и связанные с ними части в их нормальное положение.
[0090]
После того, как карта извлекается из стопки из 125 карт с помощью устройства для отбора и затем
перемещается дальше с помощью зажимов для карт, она снимается с зажимов с помощью упора 97, который
обычно перемещается под действием пружины 98 на пути карты.
Передовые технологии ISO-
[0091]
7(1
[0092]
7 a
[0093]
80
Соседние файлы в папке патенты