Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2116
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209444A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подъема и опрокидывания железнодорожных вагонов.
Графство Лондон, являющееся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного . Данное
изобретение относится к типу устройств для опрокидывания железнодорожных вагонов. Подставка или
люлька (далее именуемая люлькой), на которую или в которую может быть установлен железнодорожный
вагон, подлежащий опрокидыванию и разгрузке, и надстройка, в которой люлька с вагоном может быть
сначала поднята на уровень выше уровня обычного постоянного пути с помощью подъемной машины,
барабанов и подъемных и опускающих канатов (далее для краткости именуемых подъемными канатами), а
затем повернута или опрокинута указанными канатами для выгрузки содержимого вагона на этом более
высоком уровне, при этом вагон удерживается в положении в люльке или на ней во время операции
опрокидывания и разгрузки с помощью удерживающих или поддерживающих средств, включающих Канаты,
цепи или тому подобное, проходящие через направляющие шкивы, поддерживают или уравновешивают
грузы, или же используются эквивалентные средства, при этом намоточные барабаны также соединены
канатами с уравновешивающими грузами, частично предназначенными для компенсации веса несущего и
вагона, и тем самым снижают мощность, необходимую для работы намоточных барабанов.
Оборудование такого типа обычно называют опрокидывающим подъемником для повозок. Люлька состоит из
горизонтальных элементов, несущих платформу с рельсами для поддержки на ней вагона, и вертикальных
опорных элементов, расположенных с одной стороны горизонтальных элементов и несущих средства, обычно
называемые упором или боковой опорой, для боковой поддержки вагона на люльке, когда последняя
наклонена для выгрузки содержимого вагона. На противоположной стороне люльки также могут быть
предусмотрены вертикальные элементы, но они не обеспечивают боковую поддержку повозки. В таком
подъемнике для опрокидывания вагонов люлька обычно располагается вертикально между колоннами или
стойками, являющимися частью надстройки и несущими в своих верхних частях неподвижные шарнирные или
опорные штифты, с которыми взаимодействуют вилкообразные подшипники на люльке, когда люлька поднята
в положение наклона под действием подъемных тросов. Конструкция такова, что люлька поднимается
вертикально с помощью тросов до тех пор, пока подшипники, установленные на вертикальных опорных
элементах люльки, не упрутся непосредственно в неподвижные шарнирные штифты на стойках и не
зафиксируют соответствующую сторону люльки; после этого противоположная сторона люльки поднимается
только с помощью подъемных тросов, чтобы наклонить люльку вокруг шарнирных штифтов, которые служат
центром для выгрузки содержимого вагона.
В подобных конструкциях подъемников для опрокидывания вагонов люлька и надстройка подвергаются
значительным ударам каждый раз, когда подшипники на люльке соприкасаются с шарнирными пальцами на
надстройке и фиксируются ими. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подъемников для
опрокидывания вагонов указанного общего типа и преследует цель улучшить конструкцию и работу таких
подъемников, и в частности, обеспечить улучшенные средства для направления, поддержки и управления
люлькой во время ее вертикальных и наклонных перемещений, чтобы избежать или минимизировать ударные
нагрузки между взаимодействующими поворотными элементами люльки и стойками. Его также целью
является обеспечение усовершенствованных средств для удержания повозки в вертикальном положении на
люльке. В подъемнике для опрокидывания вагонов согласно настоящему изобретению, соответствующие
поворотные элементы на стойках и люльке расположены таким образом, что их оси находятся в разных
вертикальных плоскостях, и предусмотрены средства для обеспечения бокового наклона люльки в требуемый
момент времени таким образом, чтобы поворотные элементы на люльке перемещались постепенно и с
уменьшающейся скоростью в направлении поворотных элементов на стойках и входили в рабочее
зацепление с ними практически без ударов.
Для достижения этого результата вертикальные опорные элементы люльки снабжены роликами или
аналогичными элементами (далее именуемыми роликами), расположенными таким образом, чтобы работать
в направляющих, направленных вверх и расположенных на смежных сторонах двух колонн или стоек (далее
именуемых стойками), которые сверху или в других подходящих выступающих частях снабжены поворотными
элементами, предназначенными для взаимодействия с соответствующими поворотными элементами в
верхней части вертикальных боковых элементов люльки. Колыбель поднимается с помощью подъемных
канатов, которые закреплены одним концом к верхним частям стоек, проходят вниз и от люльки, затем вверх к
направляющим шкивам в верхней части надстройки, а оттуда к подъемным и опускающим барабанам, так что
люлька, поднимаясь, подвешивается в петлях канатов. Наклон люльки предотвращается боковыми сторонами
направляющих в стойках, взаимодействующими с направляющими роликами на вертикальном опорном
элементе люльки, до тех пор, пока люлька почти не достигнет положения наклона, после чего направляющие
в стойках сконструированы таким образом, что люлька наклоняется и перемещает установленные на ней
поворотные элементы вбок и постепенно к ним, вступая в контакт с поворотными элементами на стойках,
вокруг которых затем люлька поворачивается подъемными тросами в требуемое наклонное положение для
выгрузки содержимого вагона, установленного на ней.
Взаимодействующие поворотные опорные элементы, направляющие на стойках и внутри них, а также
взаимодействующие ролики на люльке могут быть сконструированы и расположены различными способами,
что позволяет достичь вышеупомянутого результата. Таким образом, согласно одному из вариантов
конструкции, верхние части стоек могут быть снабжены поворотными опорными элементами (далее
именуемыми вращающимися фиксаторами), имеющими верхние вогнутые опорные поверхности, а
вертикальные опорные элементы люльки могут быть снабжены соответствующими выпуклыми опорными
элементами, предназначенными для взаимодействия с указанными вогнутыми опорными поверхностями
вращающихся фиксаторов. Стойки и люлька снабжены взаимодействующими средствами управления,
благодаря которым люлька будет перемещаться вертикально вверх внутри стоек до тех пор, пока не
достигнет приблизительного положения. Обычно они должны быть надежно направлены и наклонены таким
образом, чтобы выпуклые подшипниковые элементы на них переместились и уперлись в вогнутые
подшипниковые поверхности фиксаторов вращающегося механизма, плотно прижимая эти части друг к другу,
пока люлька, путем дальнейшего перемещения ее противоположной боковой части вверх, не будет приведена
в положение, в котором выпуклые подшипниковые элементы на ней будут удерживаться у вогнутых
поверхностей фиксаторов вращающимся механизмом под весом люльки и вагона во время дальнейшего
движения люльки вверх и вперед для выгрузки содержимого вагона, при этом указанные средства управления
снова вступают в действие при движении люльки назад, чтобы заставить подшипниковые элементы на люльке
оторваться от фиксаторов, и люлька снова принять вертикальное положение, в котором она удерживается во
время опускания.
Предусмотрены или могут быть предусмотрены средства для обеспечения вращения фиксаторов вместе с
подшипниками на люльке, когда эти части находятся в зацеплении друг с другом. - В одном из таких
вариантов поворотные фиксаторы включают в себя каждый роликовый корпус, закрепленный на одном конце
штифта, который вращается в держателе, образованном усиленными боковыми ограничителями,
закрепленными на соответствующем расстоянии друг от друга к верхней части соответствующей стойки.
Штифт может быть полым и удерживаться в заданном положении торцом с помощью разделенного кольца
или муфты, зажатой на его свободном конце и прижимающейся к прилегающей внешней стороне несущей
конструкции. Поверхность корпуса, прилегающая к траектории движения люльки, имеет нижнюю выпуклую
направляющую поверхность и верхнюю вогнутую опорную поверхность, а нижняя часть корпуса имеет паз,
открытый на ее нижнем конце. Сторона каждой стойки, прилегающая к люльке, снабжена основными и
дополнительными роликовыми направляющими. Основная направляющая вертикальна на значительной
части своей высоты и имеет изогнутую верхнюю часть, простирающуюся к оси соответствующего фиксатора и
открытую сверху.
Дополнительная направляющая проходит в боковом направлении вверх и сообщается своим нижним концом
с вертикальной направляющей вблизи ее верхней части, открыта сверху и частично концентрична оси
вращающегося фиксатора. В верхней части передней стороны основной направляющей расположена
вспомогательная вертикальная направляющая, а позади этой дополнительной направляющей находится
отклоняющая дорожка. Для взаимодействия с направляющими и рельсами в двух стандартных конструкциях,
люлька снабжена с каждой стороны четырьмя роликами. Один из этих смазочных роликов (далее для
различения именуемый роликом подшипника) установлен на вертикальный опорный элемент люльки
Основная направляющая в стандарте предназначена для контакта с (и воздействия на вогнутую опорную
(поверхность) соответствующего поворотного фиксатора. Второй ролик (далее для различения именуемый
управляющим роликом) установлен на опоре под опорным роликом и предназначен для перемещения по той
же смежной главной направляющей до тех пор, пока не окажется напротив нижнего открытого конца
соответствующей дополнительной направляющей, а затем для перемещения вверх по этой направляющей.
Третий ролик (далее для различения именуемый направляющим роликом) надлежащим образом установлен
на вертикальном опорном элементе люльки и предназначен для перемещения по передней вертикальной
направляющей, обеспечивая полное прохождение опорного ролика вверх через вертикальную часть основной
направляющей и через ее верхний изогнутый выступ, не допуская его попадания в дополнительную
направляющую. Четвертый ролик (далее для различения именуемый отклоняющим роликом) установлен в
нижней части люльки и предназначен для перемещения вверх и, при необходимости, для противодействия
отклоняющей направляющей в задней части дополнительной направляющей. Различные направляющие и
рельсы изготавливаются или могут быть изготовлены из подходящих балок, уголков и пластин, а те участки,
по которым движутся ролики, могут быть облицованы износостойкими полосами из твердого металла.
Конструкция такова, что во время вертикального перемещения люльки с загруженным на нее вагоном,
посредством подъемных тросов, которые проходят вокруг шкивов в нижней части люльки и поддерживают ее
описанным выше способом, подшипниковые и управляющие ролики будут вынуждены перемещаться вверх по
основным вертикальным направляющим, при этом направляющие и отклоняющие ролики будут
неработоспособны.
Когда люлька приблизится к верхнему пределу своего хода, направляющие ролики начнут перемещаться
вверх по передним направляющим и, при необходимости, предотвратят любое стремление опорных роликов
войти во вспомогательные направляющие, так что последние ролики будут Изогнутые продолжения основных
направляющих и отклоняющих роликов займут такое положение относительно отклоняющих направляющих,
что последние, при необходимости, обеспечат вход и движение управляющих роликов вверх по
дополнительным направляющим, при этом опорные ролики будут двигаться вверх по выпуклым поверхностям
направляющих. поверхности смотрителей. Направляющие маслонасосы одновременно будут входить в
открытые пазы в держателях и [Устройство устроено таким образом, что ролики подшипников будут
перемещаться с постепенно уменьшающейся скоростью и, наконец, остановятся в эффективном контакте с
вращающимися фиксаторами без ударов и будут вращаться вместе с ними.] При дальнейшем наклоне люльки
для выгрузки содержимого вагона, упоры вращаются вокруг своих осей вместе с опорными роликами под
действием направляющих роликов, воздействуя на них через прорези в упорах.
В это время управляющие и отклоняющие* ролики могут подниматься выше и не задевать дополнительные
направляющие и отклоняющие дорожки. Когда люлька с тележкой наклоняется назад под действием
подъемных тросов, управляющие ролики снова входят в дополнительные направляющие, а отклоняющие
ролики перемещаются вниз, приближаясь к отклоняющим направляющим или упираясь в них, в то время как
опорные ролики направляются обратно в изогнутые верхние части основных направляющих, а направляющие
ролики снова входят в передние направляющие. Таким образом, люлька постепенно возвращается в свое
нормальное вертикальное положение, управляющие ролики, наконец, покидают дополнительные
направляющие и возвращаются в основные направляющие, после чего люлька опускается в свое нормальное
положение для загрузки. Например, рама угловатой формы может быть закреплена на верхней части каждой
стойки и выступать над ней, чтобы ограничить обратное перемещение несущей балки или эквивалентной
части нагруженного удерживающего или поддерживающего устройства, используемого для поддержки вагона
во время разгрузки.
Бункер расположен или может быть расположен с внешней стороны стоек, в которые вагоны выгружают свое
содержимое. Или же вагоны могут выгружать груз в транспортное средство с передней стороны стоек.
Надстройка в задней части люльки может включать в себя башни, предназначенные для размещения
балансировочных и поддерживающих грузов, связанных с подъемными и опускающими барабанами, а также
со средствами удержания и поддержки вагона. Подъемные и опускающие барабаны могут быть расположены
над башнями и рядом с ними таким образом, чтобы подъемные канаты, сойдя с направляющих блоков на
люльке, на которую они воздействуют, наклонялись вверх в сторону башен и барабанов, как описано в
описании моего патента № 195846. Средство для поддержания вагона может быть, в частности, того типа,
который описан в описании моего патента № 194811, и включает в себя продольную балку или опору,
предназначенную для продольного расположения вагона и упирания в его торцевые стенки между боковыми
стенками вагонов, при этом указанная балка или опора соединена одним продольным краем со звеньями,
соответствующим образом соединенными со стойками, а противоположным продольным краем — с канатами,
цепями или подобными элементами, которые проходят через соответствующие направляющие шкивы и
соединены с соответствующими уравнительными грузами.
Башни, опоры, люлька и сопутствующие детали могут быть продублированы и расположены на
соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы между двумя комплектами опор мог разместиться бункер, в
который вагоны, поднятые и наклоненные любой из люлек, могли бы выгружать свое содержимое. В данном
случае верхние концы башен соединены или могут быть соединены между собой горизонтальными
переходами для обеспечения удобного сообщения между домами или кабинами, в которых размещены
подъемные и опускающие механизмы, а также для скрепления верхних концов башен. В модифицированной
конструкции стойки снабжены неподвижными шарнирными или опорными штифтами, а верхние части
вертикальных опорных элементов люльки имеют подшипниковые элементы с вогнутыми поверхностями,
обращенными вбок к передней стороне стоек. Люлька поддерживается и поднимается, а ее перемещение
контролируется описанным выше способом, так что, когда люлька почти достигает положения наклона,
вогнутые подшипниковые элементы постепенно поворачиваются и входят в контакт с шарнирными штифтами
практически без ударов.
С платформой люльки и рельсами на ней могут быть связаны подвижные упоры или клинья, которые надежно
удерживаются в нерабочем положении, когда люлька находится в опущенном и нормальном положении, при
этом рельсы на ней выровнены со стационарными постоянными рельсами, ведущими к люльке и от нее, но
которые, когда люлька поднимается, автоматически перемещаются в положения поперек рельсов, позади
задних колес и перед передними колесами вагона, находящегося на люльке, чтобы удерживать вагон торцом
на люльке во время его подъема, наклона и опускания. В одном из вариантов исполнения для этой цели
каждый упор или клин, который может представлять собой деревянный брусок, крепится с помощью
горизонтального звена, которое одним концом шарнирно соединено с люлькой или платформой, а другим
концом — с одним концом пары двойных звеньев, соединенных с горизонтальной треугольной пластиной,
шарнирно закрепленной на люльке и служащей рычагом, причем звенья и рычаг образуют рычажный
механизм. Рычажная пластина соединена в другой части с одним концом пары витых стержней, которые
проходят через вертикальную направляющую на люльке и соединены в другой части с одной частью
вертикальной пластины, которая шарнирно закреплена своим нижним концом на люльке и служит вторым
рычагом.
К этому второму рычагу подсоединена пружина, предназначенная, когда описанный механизм не имеет
ограничений, перемещать его различные части в положения, в которых соответствующий упор или клин
проходит по одной из направляющих на платформе люльки. Рядом с каждой второй рычажной пластиной,
когда люлька находится в опущенном и нормальном положении, расположен неподвижный упор или опора,
предназначенная для взаимодействия со второй рычажной пластиной и перемещения ее, против действия
пружины, в положение, позволяющее открыть рычаг и убрать соответствующий упор или подпорку на люльке
с рельса в ее нерабочее положение, чтобы обеспечить въезд или выезд вагона на люльку. Однако люлька
может быть снабжена упорами или фиксаторами, которые можно перемещать и удерживать в рабочем и
нерабочем положениях по желанию с помощью ручного механизма. Погрузочно-разгрузочные подъемники
для вагонов, сконструированные описанным выше способом, могут иметь связанные с ними постоянные
рельсы на разных уровнях: одни для перевозки груженых вагонов, другие — для перевозки пустых вагонов.
Детали конструкции подъемника для опрокидывания вагонов, описанного выше, могут быть по-разному
изменены без ущерба для объема изобретения. Следует также понимать, что, хотя и упоминались конкретно
конструкции вертикального характера, при наличии соответствующих условий могут быть использованы
средства, при которых люлька и грузы, или любое из них, перемещаются по наклонным траекториям.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подъема и опрокидывания железнодорожных вагонов.
22, Глостер-Террас, Гайд-парк, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу устройства для опрокидывания вагонов, которое
включает в себя вращающуюся платформу или люльку (далее именуемую люлькой), на которую или в
которую может перемещаться железнодорожный вагон, подлежащий опрокидыванию и разгрузке, и
надстройку, в которой люлька с вагоном может быть сначала поднята на уровень выше уровня обычного
постоянного пути с помощью подъемной машины и барабанов, а также подъемных и опускающих канатов
(далее для краткости именуемых подъемными канатами), а затем повернута или опрокинута указанными
канатами для выгрузки содержимого вагона на таком более высоком уровне, при этом вагон удерживается в
положении в люльке или на ней во время операции опрокидывания и разгрузки с помощью удерживающих или
поддерживающих средств, включающих в себя поворотный механизм. Несущая балка, соединенная канатами,
цепями или подобными средствами, проходящими через направляющие шкивы к поддерживающим или
уравновешивающим грузам или эквивалентным средствам, а также намоточные барабаны, также
соединенные канатами с уравновешивающими грузами, предназначенными частично для уравновешивания
веса несущего и вагона и, таким образом, снижения мощности, необходимой для работы намоточных
барабанов.
Оборудование такого типа обычно называют опрокидывающим подъемником для повозок. «Коляска состоит
из горизонтальных элементов, несущих платформу с рельсами для поддержки на ней вагона, и вертикального
опорного элемента, расположенного с одной стороны горизонтальных элементов и несущего средства,
обычно называемого упором или боковой опорой, для боковой поддержки вагона на колеи, когда последняя
наклонена для выгрузки содержимого вагона». Противоположная сторона люльки также может быть снабжена
вертикальным элементом, но он не будет поддерживать вагон в боковом направлении: в таком подъемнике
для опрокидывания вагонов люлька обычно сконструирована таким образом, чтобы перемещаться
вертикально между колоннами или стойками, являющимися частью надстройки и несущими в своих верхних
частях неподвижные шарнирные или опорные штифты, с которыми взаимодействуют вилкообразные
подшипники на люльке, когда люлька поднята в положение наклона под действием подъемных тросов.
Конструкция такова, что люлька поднимается вертикально с помощью тросов до тех пор, пока подшипники,
установленные на вертикальных опорных элементах люльки, не упрутся непосредственно в неподвижные
шарнирные штифты на стойках и не зафиксируют соответствующую сторону люльки; после этого
противоположная сторона люльки поднимается только с помощью подъемных тросов, чтобы наклонить
люльку вокруг шарнирных штифтов, которые служат центром для выгрузки содержимого вагона.
В подобных конструкциях подъемников для опрокидывания вагонов люлька и надстройка подвергаются
значительным ударам каждый раз, когда подшипники на люльке соприкасаются с шарнирными штифтами на
надстройке и фиксируются ими. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подъемников для
опрокидывания вагонов указанного общего типа и преследует цель улучшить конструкцию и работу таких
подъемников, и в частности, обеспечить улучшенные средства для направления, поддержки и управления
люлькой во время ее вертикальных и наклонных движений, чтобы избежать или минимизировать удары
между взаимодействующими, поворотными элементами люльки и стойками. В подъемнике для
опрокидывания вагонов согласно настоящему изобретению, соответствующие поворотные элементы на
стойках и люльке расположены осями в разных вертикальных плоскостях, и предусмотрены средства для
обеспечения бокового наклона люльки в требуемое время таким образом, чтобы поворотные элементы на
люльке перемещались постепенно и с уменьшающейся скоростью в направлении элементов на стойках и
входили в рабочее зацепление с ними практически без ударов.
Для достижения этого результата концы вертикального опорного элемента люльки снабжены роликами или
аналогичными элементами (далее именуемыми роликами), расположенными таким образом, чтобы работать
в направляющих, направленных вверх и расположенных на смежных сторонах двух колонн или стоек (далее
именуемых стойками), которые сверху или в других подходящих выступающих частях снабжены поворотными
элементами, предназначенными для взаимодействия с соответствующими поворотными элементами в
верхней части вертикального бокового элемента люльки. Подъемная платформа осуществляется с помощью
подъемных канатов, один конец которых закреплен на верхних частях стоек, которые проходят вниз и под
направляющими блоками в нижней части платформы, затем вверх к направляющим блокам в верхней части
надстройки, а оттуда к подъемным и опускающим барабанам, так что платформа во время подъема
подвешивается в петлях канатов. Наклон люльки предотвращается боковыми сторонами направляющих в
стойках, взаимодействующими с направляющими роликами на вертикальном опорном элементе люльки, до
тех пор, пока люлька почти не достигнет положения наклона. В этот момент направляющие в стойках
сконструированы таким образом, что люлька наклоняется и перемещает установленные на ней поворотные
элементы вбок и постепенно к ним, вступая в контакт с поворотными элементами на стойках. Затем люлька
поворачивается с помощью скручивающих тросов в требуемое наклонное положение для выгрузки
содержимого вагона, установленного на ней.
Взаимодействующие поворотные опорные элементы и направляющие на стойках или внутри них, а также
взаимодействующие ролики на люльке могут быть сконструированы и расположены различными способами,
что позволяет достичь вышеупомянутого результата. Таким образом, согласно одному из вариантов
конструкции, верхние части стоек могут быть снабжены поворотными опорными элементами (далее
именуемыми вращающимися фиксаторами), имеющими верхние вогнутые опорные поверхности, а
вертикальный опорный элемент люльки может быть снабжен соответствующими выпуклыми опорными
элементами, предназначенными для взаимодействия с указанными вогнутыми опорными поверхностями
вращающихся фиксаторов. Стойки и люлька снабжены взаимодействующими средствами управления,
благодаря которым люлька будет направляться вертикально вверх в стойках до тех пор, пока не приблизится
к положению наклона, а затем будет постепенно направляться и наклоняться таким образом, чтобы выпуклые
подшипники на них переместились и уперлись в вогнутые подшипниковые поверхности вращающихся
фиксаторов, плотно прижимая эти части друг к другу, пока люлька, путем дальнейшего перемещения ее
противоположной боковой части вверх, не будет приведена в положение, в котором выпуклые подшипники на
ней будут удерживаться у вогнутых поверхностей вращающихся фиксаторов весом люльки и вагона во время
дальнейшего движения люльки вверх и вперед для наклона содержимого вагона. При этом указанные
взаимодействующие средства управления снова вступают в действие при движении люльки назад, чтобы
подшипники на люльке отошли от фиксаторов, и люлька снова приняла вертикальное положение, в котором
она удерживается во время опускания.
Предусмотрены или могут быть предусмотрены средства для обеспечения вращения фиксаторов вместе с
подшипниками на люльке, когда эти детали находятся в зацеплении друг с другом. На прилагаемых
иллюстративных чертежах на фиг. 1 показан вид сбоку части двухсекционного подъемника для
опрокидывания вагонов, воплощающего данное изобретение. На рис. 2 показана часть стандартной
конструкции, включающая средства для направления, поддержки и управления люлькой во время ее
вертикальных и наклонных перемещений. На рис. 3 показан вид с торца, а на рис. 4 — вид сбоку один из двух
поворотных элементов, поддерживаемых одной из стоек. На рисунках 5 и 6 представлены поперечные
сечения на линии. На рисунке 8 в вертикальном разрезе показан держатель для поворотного элемента,
изображенного на рисунках 3 и 4. На рис. 9 показан вид сбоку, где люлька отделена от остальной части
подъемника. На рис. 10 схематически показано модифицированное расположение взаимодействующих
поворотных элементов на люльке и стойках. Показанный на прилагаемых чертежах подъемник для
опрокидывания вагонов, к которому применяется настоящее изобретение, относится к общему типу,
упомянутому выше, где a) представляет собой общую надстройку подъемника, включающую пару стоек b),
между которыми люлька c, несущая вагон d, подлежащий опрокидыванию, поднимается и опускается с
помощью подъемных тросов e, приводимых в действие подъемными и опускающими барабанами,
установленными на надстройке и соединенными с
Все хорошо понятно, при этом i представляет собой опорную балку или брус, шарнирно закрепленный на
стойках и соединенный с опорными тросами, натянутыми на шкивы k, и с которыми связаны опорные грузы m
для удержания вагона на люльке во время его наклона. Согласно приведенному примеру, каждый из
вышеупомянутых вращающихся фиксаторов включает в себя корпус ролика o (рис. 3-G), закрепленный на
одном конце штифта p, установленного для вращения в держателе, образованном усиленными боковыми
щеками ] r, закрепленными на соответствующем расстоянии друг от друга (рис. 7 и 8) к верхней части
соответствующей стандартной детали b. Штифт может быть полым и удерживаться в заданном положении
торцом с помощью разделенного кольца или муфты, зажатой на его свободном конце и прижимающейся к
прилегающей внешней стороне несущей детали. Поверхность корпуса o, прилегающая к траектории движения
люльки c, имеет нижнюю выпуклую направляющую поверхность o и верхнюю выпуклую опорную поверхность
0, а нижняя часть корпуса имеет паз o, открытый на ее нижнем конце. Сторона каждой стойки b, прилегающая
к люльке, имеет основные и дополнительные роликовые направляющие t и u соответственно (рис.
2)
. Основная направляющая t вертикальна на значительной части своей высоты и имеет изогнутую верхнюю
часть tl, простирающуюся к оси o* соответствующего фиксатора o и открытую сверху. Дополнительная
направляющая 11 простирается в боковом направлении вверх и сообщается своим нижним концом с
вертикальной направляющей t вблизи ее верхней части, открыта сверху и частично концентрична оси o*
поворотного фиксатора o. В верхней части передней стороны основной направляющей t расположена
вспомогательная вертикальная направляющая v, а позади дополнительной направляющей находится
отклоняющая дорожка w. Для обеспечения взаимодействия с направляющими и рельсами,
предусмотренными в двух стандартах b, люлька снабжена с каждого конца четырьмя роликами. Один из этих
роликов, а именно 1 (далее для отличия именуемый подшипниковым роликом), установлен на верхней
концевой части соответствующего торца вертикального опорного элемента cl и предназначен для
перемещения по прилегающей главной направляющей t в стандарте, а также для контакта и окончательного
воздействия на вогнутую опорную поверхность o соответствующего вращающегося фиксатора o.
Второй ролик, а именно 2 (далее для отличия именуемый управляющим роликом), установлен в люльке под
опорным роликом 1 и предназначен для перемещения по той же смежной главной направляющей t до тех пор,
пока он не окажется напротив нижнего открытого конца соответствующей дополнительной направляющей u, а
затем для перемещения вверх по этой направляющей. Третий ролик, а именно 3 (далее для отличия
именуемый направляющим роликом), надлежащим образом установлен на вертикальном опорном элементе c
люльки и предназначен для перемещения по передней вертикальной направляющей r и обеспечения того,
чтобы опорный ролик 1 полностью проходил вверх через вертикальную часть основной направляющей t и
через ее верхний изогнутый выступ t, не попадая при этом в дополнительную направляющую u. Четвертый
ролик, а именно 4 (далее для различения именуемый отклоняющим роликом), установлен в нижней части
люльки и предназначен для перемещения вверх и, при необходимости, противодействия отклонению
направляющей! в задней части дополнительной направляющей u.
Различные направляющие и рельсы изготавливаются или могут быть изготовлены из подходящих балок,
уголков и пластин, а участки, по которым перемещаются ролики, могут быть облицованы износостойкими
полосами из твердого металла, которые можно менять в зависимости от типа конструкции. Конструкция
такова, что во время вертикального перемещения люльки c с загруженным на нее вагоном d, посредством
подъемных канатов e, которые проходят вокруг шкивов c в нижней части люльки и поддерживают ее
описанным выше способом, подшипниковые и управляющие ролики 1 и 2, соответственно, будут вынуждены
перемещаться вверх по основным вертикальным направляющим t, при этом направляющие и отклоняющие
ролики 3 и 4, соответственно, будут неработоспособны. Когда люлька приблизится к верхнему пределу своего
хода, направляющие ролики 3 будут перемещаться вверх по передним направляющим r и, при
необходимости, предотвратят любое стремление опорных роликов 1 войти в дополнительные направляющие
u, так что последние будут вынуждены перемещаться через верхние изогнутые выступы tl основных
направляющих, а отклоняющие ролики 4 займут такое положение относительно отклоняющих направляющих
w, что последние, при необходимости, обеспечат вход и перемещение управляющих роликов 2 вверх по
дополнительным направляющим u, при этом опорные ролики 1 будут перемещаться вверх по выпуклым
поверхностям ol стопорных элементов o и в конечном итоге упираться в вогнутые поверхности o стопорных
элементов.
Направляющие ролики 3 одновременно войдут в открытые пазы o в фиксаторах, а отклоняющие ролики 4
начнут двигаться вверх, вблизи или поперек отклоняющих направляющих w. Конструкция такова, что ролики
подшипника 1 будут перемещаться с постепенно уменьшающейся скоростью и, наконец, остановятся в
эффективном контакте с вращающимися фиксаторами без ударов. При дальнейшем наклоне люльки для
выгрузки содержимого вагона вращающиеся фиксаторы o вращаются вокруг своих осей вместе с
подшипниковыми роликами 1 под действием направляющих роликов 3, воздействуя на прорезные участки o
фиксаторов. В это время управляющие и отклоняющие ролики 2 и 4 могут подниматься выше и не задевать
дополнительные направляющие u и отклоняющие дорожки w. Когда люлька с тележкой, под действием
подъемных тросов e, наклоняется назад, управляющие ролики 2 снова входят в дополнительные
направляющие u, а отклоняющие ролики 4 перемещаются вниз, приближаясь к отклоняющим направляющим
w или упираясь в них, в то время как опорные ролики 1 направляются обратно в изгиб.
т, и направляющие ролики 3 снова войдут в передние направляющие ?'. Таким образом, люлька постепенно
возвращается в свое нормальное вертикальное положение, — управляющие ролики 2, наконец, покидают
вспомогательные элементы. направляющие t, после чего люлька опускается в свое нормальное положение
для приложения нагрузки. Например, рама 5 угловатой формы, как показано на рисунке, может быть
закреплена на каждой из стоек b и выступать над ней, чтобы ограничить обратное перемещение несущей
балки i или эквивалентной части нагруженного удерживающего или поддерживающего устройства,
используемого для поддержки вагона во время разгрузки. Бункер 6 расположен или может быть расположен с
внешней стороны стоек b, как и прежде, в который вагоны выгружают свое содержимое. Или же вагоны могут
выгружать груз в транспортное средство с передней стороны стоек. Подъемные и опускающие барабаны f
могут быть расположены над башнями k и рядом с ними, как показано на рисунке, так что подъемные канаты
e, после схода с направляющих шкивов (-2 на люльке c, против которой они действуют, будут наклонены
вверх в сторону башен и барабанов, как описано в описании моего патента № 195846.
Средство для поддержания вагона может быть, в частности, того типа, который описан в описании моего
патента № 194811, и включать, как показано на рисунке, продольную балку или опору i, предназначенную для
продольного расположения вагона d и для опоры на его торцевые стенки между боковыми стенками вагонов,
причем указанная балка или опора соединена одним продольным краем со звеньями 7, соответствующим
образом соединенными со стойками b, а противоположным продольным краем — с поддерживающими
тросами j, цепями или подобными элементами, которые проходят через соответствующие направляющие
шкивы k и соединены с соответствующими балансировочными грузами m. Башни, опоры, люлька и
сопутствующие детали могут быть продублированы, как показано на схеме, и расположены на
соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы между двумя комплектами опор b находился бункер 6, в
который вагоны, поднимаемые и наклоняемые любой из люлек, могли выгружать свое содержимое. В этом
случае верхние концы башен соединены или могут быть соединены между собой горизонтальными
переходами 9 для обеспечения удобного сообщения между домами или хижинами 10, в которых размещены
подъемные и опускающие механизмы, а также для скрепления верхних концов башен.
В модифицированной конструкции, схематически показанной на рис. 10, каждая стойка b снабжена
неподвижным шарниром или точкой опоры 11, а верхняя часть каждого из вертикальных опорных элементов c
люльки c имеет подшипниковые элементы 12, каждый из которых имеет вогнутую поверхность 12a,
обращенную вбок к передней стороне соответствующей стойки. Люлька поддерживается и поднимается, а ее
перемещение контролируется описанным выше способом, так что, когда люлька почти достигает положения
наклона, вогнутые элементы 12 постепенно поворачиваются и вступают в контакт с шарнирными штифтами
11 практически без ударов. Подъемные устройства для опрокидывания вагонов, сконструированные
описанным выше способом, могут иметь связанные с ними постоянные рельсы на разных уровнях: одни для
перевозки груженых вагонов, другие — для перевозки пустых вагонов. Детали конструкции опрокидывающего
подъемника для вагонов, описанного выше, могут быть различными способами модифицированы без ущерба
для объема изобретения.
Следует также понимать, что, хотя ссылка была сделана конкретно В тех случаях, когда позволяют или
требуют такие изменения, могут быть использованы средства, позволяющие перемещать люльку и грузы, или
их часть, по наклонным траекториям. Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего
изобретения и способ его осуществления, я приступил к его реализации. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209445A
[]
Способ обеспечения движения дорожных транспортных средств по рельсовым путям. Я, Джордж Линч,
проживающий по адресу: Глостер Террас, 248, Лондон, Западная 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: я заключаю каждое колесо
автомобиля или другого дорожного транспортного средства в вращающийся и съемный корпус, имеющий
форму, несколько напоминающую плоскую коробку для таблеток, с отверстиями на его оси для размещения
оси и ступицы колеса. В нижней половине так называемой "бочки для дота" я разделяю ее на две полукруглые
части, чтобы обеспечить возможность ее регулировки между пружинами автомобиля и внутренней
поверхностью колеса. Когда эти секции установлены на место, я закрепляю их, прикрепляя вторую половину
коробки. Фланец устанавливается по периметру коробки таким образом, чтобы он соприкасался с рельсами,
или же коробка может быть выполнена в виде фланцевого кольца, закрепленного болтами, которое
вращается вместе с колесом. Способ обеспечения движения дорожных транспортных средств по рельсовым
путям. «Терраса, Лондон, Западная 2, британский суб- Изобретение и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям устройств, позволяющих дорожным транспортным средствам передвигаться по
железнодорожным путям.
Этот метод особенно применим в отношении автотранспортных средств, позволяющих им передвигаться по
железнодорожным путям, но он также может применяться к конным или подобным транспортным средствам.
В этих устройствах уже известно о возможности крепления съемного кольца, состоящего из секций или
сегментов, на внешней периферии дорожного колеса, причем указанное кольцо или сегменты имеют боковой
фланец с одной или обеих сторон для предотвращения бокового перемещения относительно колеса, а также
направляющий фланец для соединения с железнодорожным рельсом. В некоторых случаях сегменты
прикручивались к колесу или друг к другу, либо использовались поперечные зажимы, к которым сегменты
крепились. В других случаях концы разделов или сегментов были тесно связаны между собой. Согласно
настоящему изобретению, я использую цельный металлический короб или кожух круглой формы, не
нарушающий непрерывность своей периферийной поверхности и имеющий обод, контактирующий с рельсом,
который предназначен для надевания и крепления на колесо целиком, параллельно плоскости колеса, и для
окружения движущейся по дороге шины или шин таким образом, чтобы последние находились между
колесной опорой и ободом, контактирующим с рельсом.
Корпус или коробка имеют вырез, позволяющий ступице колеса проходить сквозь боковые стенки корпуса, или
же в них делается отверстие для этой цели. Этот короб или кожух с непрерывной или неповрежденной
периферией крепится к подходящей части колеса таким образом, что он будет вращаться вместе с ним,
перемещаясь вдоль рельса, и будет своей внутренней периферией примыкать к внешней периферии колеса
или его шины или фактически упираться в нее. Корпус может быть выполнен либо из цельного куска, либо с
наружной частью, имеющей непрерывный или цельный периферийный участок, соответствующий контакту
рельса с фланцем, и с внутренними частями, предназначенными для крепления вокруг оси между пружинами
и задней поверхностью колеса, причем указанные внутренние части также имеют на своих изогнутых
периферийных участках загнутые внутрь фланцы, которые контактируют с загнутой внутрь частью наружной
части корпуса. Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 —
вид спереди, Рисунок 2 — вид сбоку и Рисунок 3 — поперечное сечение одной из форм, в которой круглая
коробка или корпус выполнены из одного целого.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены соответствующие виды, при этом корпус в таком виде выполнен из
отдельных частей. На рисунках 7 и 8 представлены перспективные виды дискового колеса и другого варианта
фланцевого круглого корпуса, охватывающего колесо. Колесо транспортного средства изображено как
двухколесное колесо, имеющее ступицу a, диск b, опору b, обод c и две расположенные рядом резиновые
шины d. Через диск проходят болты e, предназначенные для соединения с отверстиями f в круглом корпусе g,
так что этот корпус всегда, находясь в рабочем положении, будет вращаться вместе с колесом транспортного
средства. На рисунке показаны болты e, снабженные гайками e и, как следует из рисунка 3, круглый корпус g
надевается на колесо спереди, то есть из положения, параллельного плоскости колеса. Круглый корпус g
изготовлен из металла и имеет отверстие g, позволяющее ступице a свободно проходить сквозь него;
отверстия выполнены во внутреннем выпуклом фланце или крышке g корпуса. На внешней периферии
корпуса в точке h расположен направляющий фланец, выполненный по типу обычного железнодорожного
колеса; этот фланец h предназначен для соединения с внутренней стороной рельса, по которому
перемещается корпус.
Внутренний диаметр каркаса таков, что он окружает шины колеса и предпочтительно прилегает к протектору
шин. Однако, ввиду прямого и концентрического крепления каркаса к колесу, не обязательно, чтобы
внутренняя периферия прилегала к протектору шины, хотя, по возможности, желательно, чтобы такой контакт
между шиной и каркасом имел место. В любом случае, шина d расположена между подшипником b и каркасом
Соседние файлы в папке патенты