Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2113
.pdf
большем масштабе по линии 3-3 на рис. 1; и рис. 4 — поперечное сечение устройства по линии 4-4 на рис. 1.
На чертежах соответствующие детали на разных рисунках обозначены ссылочными номерами. 1 — это
стандартная деталь, которая надлежащим образом установлена на земле или в земле. На этой
направляющей катушке, несущей опору 2, осуществляется ее вертикальное перемещение. Стандартная
стойка и опора катушки имеют практически одинаковую ширину, а направляющие 3, выполненные из
ленточной стали, имеют U-образную форму, свободные концы которых закреплены на стандартной стойке
таким образом, что они проходят вокруг и зацепляются за открытые стороны Катушка включает в себя
шпиндель 4, к которому шарнирно прикреплены направленные в стороны рычаги 5, каждый из которых
закреплен звеном 6, имеющим шарнирное соединение со шпинделем и рычагом.
В каждом рукаве проделано несколько отверстий, через которые пропускаются бельевые веревки (не
показаны на рисунке). До настоящего времени было принято использовать подшипники круглого сечения, в
которые вставлялся вал катушки и которые также были осево подвижными, что требовало механической
обработки подшипников для предотвращения люфта вала внутри них. Для достижения этой цели без
использования каких-либо обработанных подшипников я делаю продольное отверстие 7 в верхнем конце
опоры, предназначенное для приема и вращения шпинделя 4, выполненного из трубы. Чтобы предотвратить
расширение верхнего конца отверстия 7 из-за износа, что может привести к раскачиванию шпинделя, я
пропускаю два соединительных элемента 8, предпочтительно выполненных в виде болтов, поперечно через
опору, по обе стороны от отверстия 7 и практически касательно к шпинделю 4. Под прямым углом к опорным
элементам 8 через опору 2 поперечно проходят еще одна пара опорных элементов 9, выполненных в виде
болтов; эти элементы также расположены по разные стороны от отверстия 7 и практически касательно
шпинделя 4.
Следует отметить, что эти опорные элементы фактически образуют подшипник квадратного сечения с очень
малой опорной поверхностью, что позволяет использовать шероховатые материалы. Опора 2 выполнена из
дерева, а болты 8 и 9, образующие несущие элементы, также предотвращают раскалывание опорного рога в
его верхнем конце. Отверстия для этих болтов утоплены с каждой стороны опоры, так что головки и гайки
болтов не выступают за края опоры. Для опускания и подъема барабана для белья относительно земли я
предусмотрел рычаг 10, который шарнирно закреплен на стандартной детали 1. Между концами этого рычага
закреплен один конец гибкого элемента 11, предпочтительно веревки, другой конец которой соединен с
нижним концом опоры катушки 2. Между соприкасающимися поверхностями стандарта 1 и опоры 2 образован
канал 13. Этот канал образуется путем создания канавки на каждой из соприкасающихся поверхностей. В
стандартной конструкции выполнено отверстие 14, сообщающееся с каналом, в котором установлен шкив 15,
гибкий элемент которого предназначен для прохождения через канал и через шкив.
15. Для создания простого, защищенного от атмосферных воздействий соединения между гибким элементом
11 и опорой 2 для катушки. Я обеспечиваю опору поперечным отверстием 16, расположенным рядом с его
нижним концом и сообщающимся с каналом 13. Нижний конец опоры снабжен продольным отверстием 17,
сообщающимся с поперечным отверстием 16 и имеющим больший диаметр, образуя выступ 18. Узел,
завязанный на одном конце гибкого элемента, предназначен для взаимодействия с этим выступом с целью
подъема и опускания опоры 2, и поскольку выступ образован в верхнем конце отверстия 17, погодные условия
не могут воздействовать на узел. Для надежной фиксации рычага 10 в положении, удерживающем катушку в
поднятом положении, я предусмотрел дужку 19, рычаги которой перекрываются и поворачиваются по бокам
стандартной дужки 1. Рычаг снабжен выемкой 20, предназначенной для зацепления с дужкой. Опущенная
опора для катушки опирается на выступающий вбок выступ 21, образованный на стандартной детали 1.
Обращаясь к чертежам, следует отметить, что на них отсутствуют выступающие части, за которые могла бы
зацепиться одежда.
Также станет очевидно, что эту катушку для белья можно использовать в качестве каркаса для палатки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209399A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
онк аок
[0003]
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 4 января 1923 г. 9
[0004]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
10, 1923, Нет, 31,002 j23,
[0005]
Завершено: 10 июня 1925 г.
[0006]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0007]
10
[0008]
15
[0009]
20
[0010]
Усовершенствования, касающиеся трафаретных листов для использования в
[0011]
Дублирование.
[0012]
Я, Поль Кампион, проживающий по адресу: авеню дю Мулен-Саке, 13, Итри-сюр-Сен, Сена, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0013]
Данное изобретение относится к трафаретным листам для использования в копировании и имеет своей
целью создание усовершенствованного трафаретного листа, приспособленного для трафаретной печати под
давлением, в котором основа из высокопористого материала, такого как бумага Тошино, покрыта покрытием
из композиции, включающей сложный эфир целлюлозы, касторовое масло или аналогичное масло и обычно
твердый жировой материал.
[0014]
Согласно настоящему изобретению, в раствор, используемый для формирования покрытия, входит коллодий
или целлулоид в сочетании с маслом, стеариновой кислотой (стеарин и триацетин, бутилтартрат или
амилтартрат).
[0015]
При приготовлении ванны к ста 25 весовым частям 2%-ного раствора целлулоида или коллодия и камфоры
можно добавить от 20 до 30 частей касторового масла или аналогичного масла, четыре весовые части
стеариновой кислоты и три весовые части триацетина, а нанесение покрытия следует проводить обычным
способом.
[0016]
35
[0017]
40
[0018]
30
[0019]
При использовании бутилового тартрата или амилового тартрата вместо триацетина эти соединения также
могут!
Добавлять в соотношении три весовые части на каждые сто весовых частей раствора нитроцеллюлозы.
[0020]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: —■
[0021]
1. Процесс изготовления трафаретных листов, предназначенных для трафаретной печати под давлением, в
котором ванна, используемая для формования покрытия, включает коллодий или целлулоид в растворе
вместе с касторовым маслом или эквивалентным маслом, стеариновой кислотой (стеарином) и триацетином,
бутилтартратом или амилтартратом.
[0022]
2. Усовершенствованный процесс изготовления трафаретных листов, адаптированных для нанесения
трафаретных изображений под давлением, по существу, как описано выше, и для указанной цели.
[0023]
3. Трафаретные листы, приспособленные для трафаретной печати под давлением, изготовленные способом,
описанным в любом из предыдущих пунктов.
[0024]
Дата: 10 декабря 1923 года. fi() МАРКС И КЛЕРК.
[0025]
50
[0026]
55
[0027]
RedMll: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1925.
[0028]
[Цена 1/-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209400A
[]
Способ и устройство для карбюрации. Компания P ATENTVERWERTUNG, расположенная в Кройцлингене,
Швейцария, и зарегистрированная в соответствии со швейцарским законодательством, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию аппарата,
описанного в Спецификации № 211433, для карбонизации топлива, и состоит из предварительной
нагревательной камеры, приспособленной для установки в контур или вне его, и прямого выходного отверстия
с регулируемым элементом для регулирования смеси топлива и воздуха. В то время как согласно основному
патенту камера предварительного нагрева служит для прохождения смеси топлива и воздуха, согласно
настоящему изобретению через пространство предварительного нагрева проходит только воздух, который
после предварительного нагрева смешивается с топливом. Предварительный нагреватель может быть
сконструирован таким образом, что для предварительного нагрева воздуха используется как его внешняя, так
и внутренняя поверхность.
Для предотвращения чрезмерного нагрева смеси можно предусмотреть регулируемый вход холодного
воздуха, что в той или иной степени исключит действие предварительного нагревателя. Предварительный
нагреватель может дополнительно регулироваться в большей или меньшей степени в зависимости от потока
холодного воздуха. На чертежах показан один из вариантов исполнения нового устройства. На рис. 1 показано
устройство в продольном разрезе, а на рис. 2 — в поперечном разрезе. Карбюратор 1 состоит, по существу, из
предварительной нагревательной камеры 3, 4, разделенной продольной перегородкой 2, и выходного канала
5 для топливно-воздушной смеси, частично окруженного этой предварительной нагревательной камерой.
Предварительная нагревательная камера 3, 4 и канал 5 соединены с одной стороны камерой 6, а с
противоположной стороны разделены стенкой 31. Трубки 8 проходят через предварительную нагревательную
камеру 3, 4 в продольном направлении и закреплены в торцевых стенках 9, 10 камеры 3, 4. Трубки 8 служат
для предварительного нагрева воздуха, который будет смешан с топливом после предварительного нагрева.
С этой целью отработанные газы или любая другая теплоносительная жидкость подаются через входную
трубку 11 в предварительную нагревательную камеру 3, 4, где они обтекают воздушные трубки 8 и выходят
через выходное отверстие 12 (рис.
2)
. Для того чтобы использовать также наружную стенку карбюратора 1 для предварительного нагрева воздуха,
предусмотрен наружный кожух 40 из листового железа или подобного материала (рис. 1), через который
проходит воздух, поступающий через 43, прежде чем попасть в трубки 8. 16 — это поплавковый резервуар для
легкого масла (например, бензина), а 17 — соответствующий поплавковый резервуар для тяжелого масла.
Легкое масло поступает из резервуара 16 через форсунку 18 в трубчатый вход для легкого масла, при этом
регулирующий клапан 20 расположен в этом трубчатом входе. Тяжелое масло впрыскивается через форсунку
19 непосредственно в канал 5 карбюратора. Дроссельный клапан 32, расположенный в канале 5 между
входными отверстиями для тяжелого и легкого масла, соединен с клапаном 20 штоками 34, 35, 36, 37 таким
образом, что дроссельный клапан 32 начинает открываться только тогда, когда клапан легкого масла 20 уже
завершил свое движение открытия, после чего дальнейшее движение закрывает клапан 20 и открывает
клапан 32.
В ходе этого дальнейшего движения клапан 32 открывается на ту же величину, на которую снова закрывается
клапан 20, и он полностью открывается, если клапан 20 достиг предела своего вращения, в этом положении
клапан 20 полностью закрыт (рис.). 1). В показанной конструкции клапаны 30, 32 соединены друг с другом
системой звеньев 34, 35, 36, 37, причем звенья 35 и 36 зацепляются друг с другом, обеспечивая некоторую
свободу перемещения, ограниченную и регулируемую двумя гайками или упорами 38, 39. Зазор между
упорами 38, 39 регулируется таким образом, чтобы он соответствовал расстоянию, на которое клапан 20
должен пройти от закрытого положения до открытого, например, до положения, в котором его плоскость лежит
вдоль оси трубчатого входного отверстия 24. На рис. 1 клапаны 20-32 показаны в положении, при котором
через сопло 19 в канал 5 протекает только тяжелая нефть из резервуара 17. Перед запуском карбюратора
клапан 20 находится в альтернативном закрытом положении, при котором клапан 32 в канале 5 также закрыт.
Если карбюратор или двигатель запускаются из этого положения, сначала открывается клапан легкого масла
20, так что в канал 5 поступает только смесь легкого масла и воздуха, а затем через отверстие 13 — в
двигатель. Если после запуска двигателя клапан 20 постепенно переместится из полностью открытого
положения в закрытое положение, показанное на фиг. 1, то клапан 32, который до этого был закрыт, откроется
упором 39 шатунов между двумя клапанами 20 и 32, причем этот упор соприкоснется с рычагом 36, как только
клапан 20 будет полностью открыт. Дальнейшее вращение регулирующего клапана 20 приведет к тому, что
этот клапан будет регулировать поток через канал 14, и это будет происходить в фиксированном соотношении
с открытием дроссельной заслонки 32. Воздух, предварительно нагретый в трубках 8, теперь может протекать
по каналу 5 и забирать тяжелое масло из форсунки 19, предназначенной для подачи тяжелого масла.
Дальнейшее вращение клапана легкого масла 20 закрывает этот клапан в положение, показанное на рис. 1,
после чего клапан 32 в канале 5 полностью открывается.
Теперь в двигатель поступает только тяжелое масло из резервуара 17, смешанное с воздухом,
предварительно нагретым в трубках 8. В описанной конструкции третий регулирующий клапан для подачи
тяжелого масла в канал 5, предусмотренный в соответствии с основным патентом, отсутствует, поскольку
благодаря открытию клапана 32 тяжелое масло будет поглощаться горячим воздухом. Из приведенного выше
описания ясно, что холодный воздух смешивается с легким маслом в трубчатом входном патрубке 14,
поскольку предварительный нагрев воздуха при использовании легкого масла не требуется. В той же мере, в
какой в топливную смесь добавляется мазут, подается также предварительно нагретый воздух, а клапан
легкого масла 2.0 закрывается при работе исключительно на мазуте, когда подается только предварительно
нагретый воздух. Во избежание перегрева смеси, при работе двигателя исключительно на густом масле
можно также добавлять холодный воздух. С этой целью на камере 6 может быть, например, установлен
входной патрубок 44 с регулирующим клапаном 45, как показано на фиг. 1 пунктирными линиями, причем
указанный входной патрубок 44 служит для добавления более или менее холодного воздуха к горячему
воздуху, поступающему из трубок 8.
Подача воздуха в нагревательные трубки 8 может дополнительно регулироваться путем дросселирования –
аналогично подаче холодного воздуха через трубчатое соединение 44. С этой целью может быть установлен
дроссельный клапан, не показанный на чертежах, например, в точке 43, где поступает холодный воздух.
Упомянутый последний дроссельный клапан может быть соединен штоками с клапаном 45 в трубчатом
входном патрубке 44 таким образом, чтобы оба клапана регулировались одновременно и взаимозависимо.
Вместо показанных на рисунке дроссельных заслонок 20, 32, 45 можно использовать другие регулирующие
средства, например, краны или аналогичные устройства. Клапаны могут управляться вручную или любым
другим удобным способом, например, с помощью терморегулятора, управляемого выхлопными газами, или
же механизм управления клапанами может быть соединен с дроссельной заслонкой двигателя таким
образом, чтобы его работа зависела от мощности двигателя. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209401A
[]
Система тяги с использованием теплового двигателя и электрической трансмиссии. Французское акционерное
общество Societe Anonyme, зарегистрированное по адресу: бульвар Оссмаим, 75, Париж, Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тяговой системе,
в которой движущая сила вырабатывается тепловым двигателем, установленным на транспортном средстве;
этот двигатель приводит в движение электрогенератор, а вырабатываемый ток передается на
электродвигатель, который передает тяговое усилие на колеса. В известной системе такого рода, описанной в
спецификации патента № 199830, уже предлагалось использовать вспомогательный генератор тока или
возбудитель, приводимый в движение со скоростью, зависящей от скорости колес транспортного средства, и
подключенный таким образом, чтобы автоматически увеличивать или уменьшать напряжение основного
генератора по мере увеличения или уменьшения скорости транспортного средства.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что главный генератор возбуждается отдельно, при этом
намагничивающий ток полностью обеспечивается возбудителем, вращающимся со скоростью, зависящей от
скорости вращения опорных катков, и аккумуляторной батареей или другим источником напряжения,
независимым от напряжения генератора, соединенным последовательно с возбудителем; этот источник
может представлять собой омическое сопротивление, через которое проходит ток главного генератора.
Возбудитель имеет независимую обмотку возбуждения, питаемую от аккумуляторной батареи или другого
источника практически постоянного напряжения, при этом ток в этой цепи возбуждения регулируется
совместно с подачей рабочего тела к тепловому двигателю. В результате применения этой системы рабочие
условия теплового двигателя автоматически становятся независимыми от тягового усилия, и, кроме того,
становится возможным обеспечить работу указанного двигателя в условиях максимальной эффективности во
всех диапазонах мощности. Прилагаемый чертеж схематически изображает способ осуществления
изобретения в случае генератора непрерывного тока и тягового двигателя с последовательной обмоткой.
В следующем описании предполагается, что тепловой двигатель представляет собой бензиновый взрывной
двигатель. Этот двигатель, не показанный на чертеже, приводит в движение генератор G, предназначенный
для питания электродвигателя M, который имеет последовательную обмотку и приводит в движение одну из
осей транспортного средства посредством редуктора или иным подходящим способом. Полевые катушки или
индукторы g генератора G питаются от возбудителя E, приводимого в движение одной из осей транспортного
средства любым подходящим способом, при этом его скорость, следовательно, пропорциональна скорости
транспортного средства. Небольшая батарея аккумуляторов N, которую можно свести к одной ячейке,
соединена последовательно с возбудителем E для облегчения его работы и обеспечения необходимого
возбуждения в начале пускового процесса. В выбранном примере батарея N заряжается непосредственно от
тягового тока. Полевая цепь возбудителя E включает в себя параллельную обмотку e и независимую полевую
обмотку e1, последняя питается от батареи аккумуляторов B. В выбранном примере батарея B заряжается от
генератора G через соответствующее сопротивление.
Регулировка независимой обмотки возбуждения e1 осуществляется с помощью реостата _R, управляемого
ускорителем взрывателя. «Электрическая часть системы, естественно, обеспечивается соответствующим
контроллером для осуществления соединений, указанных на схеме: этот контроллер позволяет известным
способом запускать группу электрогенераторов с помощью батареи B, а также изменять направление
вращения путем управления реверсивным переключателем A для двигателя M». Возбудитель E и, наконец,
электрическое аварийное торможение путем закорачивания двигателя M, который, таким образом, начинает
работать как генератор. В начале запуска возбуждение генератора первоначально обеспечивается только
батареей N, поскольку возбудитель неподвижен. Это возбуждение генерирует в основной цепи
электродвижущую силу, пропорциональную скорости группы и достаточную для запуска транспортного
средства. С этого момента вступает в действие возбудитель, который увеличивает напряжение на клеммах
генератора пропорционально увеличению скорости.
Запуск тягового двигателя (М) происходит, таким образом, с постепенным увеличением напряжения на его
клеммах, причем это постепенное изменение напряжения достигается автоматически за счет работы
возбудителя. Во время движения транспортного средства, если относительное сопротивление увеличивается,
электродвигатель М замедляется, и ток возрастает; но в то же время, за счет работы возбудителя Е, скорость
которого уменьшается, возбуждение генератора Г и его напряжение также уменьшаются, таким образом, что
требуемая мощность от двигателя внутреннего сгорания, а следовательно, и его скорость остаются
постоянными. Напротив, если тяговое сопротивление уменьшается, ток уменьшается, а напряжение
увеличивается, что опять же обусловлено работой возбудителя E. Таким образом, как при запуске, так и во
время движения транспортного средства функция возбудителя E заключается в автоматическом
регулировании напряжения генератора G в соответствии с тяговым усилием, таким образом, чтобы
поддерживать практически постоянные рабочие условия взрывного двигателя, то есть его мощность и
скорость вращения.
Как станет ясно, благодаря разумному выбору различных элементов системы, таким образом можно с
высокой точностью добиться автоматического регулирования. В некоторых случаях может быть достаточно
менее точной регулировки, чего можно добиться, подавив шунтирующую обмотку e возбудителя E, а также
подавив батарею N, заменив её омическим сопротивлением для инициирования запуска. Напротив, более
точную регулировку можно получить, добавив к возбудителю E обмотку противоположного возбуждения, для
которой ток отводится от клемм генератора G. Наличие аккумуляторной батареи N исключает необходимость
использования пускового реостата и обеспечивает работу основного генератора даже при коротком
замыкании. При любой заданной скорости генератора G его мощность, очевидно, зависит от независимого
возбуждения, подаваемого на возбудитель E и управляемого реостатом R. Этот реостат объединен с
дросселем или аналогичным регулятором рабочего тела таким образом, что каждая скорость группы
электрогенераторов соответствует наиболее эффективной выходной мощности.
Какова бы ни была характеристическая кривая теплового двигателя, всегда можно будет обеспечить
соответствие этих факторов. Таким образом, регулирование скорости движения транспортного средства
осуществляется, наконец, с помощью единого управляющего устройства, регулирующего как педаль
акселератора, так и поле возбуждения. Водитель управляет этим контроллером, чтобы развивать большую
или меньшую мощность по мере необходимости, но ему не нужно беспокоиться о колебаниях тягового усилия,
которые не оказывают реактивного влияния на тепловой двигатель и на его работу, которая автоматически
остается на уровне, соответствующем наивысшей эффективности. В приведенном выше описании в качестве
примера был рассмотрен случай одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение один генератор, который питает один электродвигатель, но следует понимать, что изобретение в
равной степени может быть применено и в случае, когда транспортное средство включает в себя более одной
машины, и что оно может быть адаптировано к любому методу регулирования посредством
последовательно-параллельного соединения, шунтирования обмоток полевого магнита и тому подобного.
Аналогичным образом изобретение может быть применено в случае, когда источником энергии является
любой другой тепловой двигатель или даже двигатель любого типа, а также к Электродвигатели относятся к
типу, работающему на переменном токе. Кроме того, батареи N и B могут быть заменены другими
источниками электрической энергии с практически постоянным напряжением. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209402A
[]
Усовершенствования в устройствах для подачи тяжелого масла и бензина в электродвигатели. Франции, 52,
Quai National, Пюто, Сена, Франция (правопреемник Я, гражданин Франции, проживающий в Сен-Клу (Сена и
Уаза), и являющийся гражданином Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является устройство для подачи мазута и бензина в двигатели, и оно состоит в конструкции
испарителя, включающего съемный корпус, снабженный внутренними перегородками и имеющий двойной
кожух для циркуляции теплоносителя, такого как выхлопные газы. Испаритель установлен на входном
коллекторе и снабжен регулируемым дроссельным клапаном между коллектором и испарителем. Коллектор
также снабжен подходящей системой нагрева, предпочтительно за счет отработанных газов, при этом
пространство, оставленное для прохождения теплоносителя в испарителе, а также вокруг входного
коллектора, предпочтительно заполнено теплоаккумулирующим материалом, таким как кокс, барит или тому
подобное, обладающим свойством сохранять тепло, переданное ему нагревателем.
' жидкость. Наконец, на впускном коллекторе установлен небольшой вспомогательный карбюратор для
бензина, который облегчает запуск двигателя и работает таким образом, чтобы обогащать тяжелую
карбюраторную смесь. Впускной коллектор соединен с клапанными камерами посредством бронзовых
отводов, которые создают охлаждающий эффект для газовой смеси, тем самым увеличивая ее удельную
массу. Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенное в качестве примера,
иллюстрирует способ осуществления изобретения. На рисунке 1 представлен поперечный разрез устройства.
Рисунок 2 представляет собой план испарителя, этот вид соответствует разрезу на рисунке 1, выполненному
по линии X X. Рисунок представляет собой вид снизу на входной коллектор, после демонтажа испарителя.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии Y-Y на рисунке 1. На рисунке 5 представлен увеличенный
фрагмент вспомогательного бензинового карбюратора. В конструкции, показанной на чертежах, впускной
коллектор a, соединенный с камерами всасывающего клапана посредством бронзовых отводов b, включает в
себя двойной корпус c, в котором циркулируют отработанные газы из соединительных труб d.
В нижней части входного коллектора испаритель крепится с помощью двух болтов. Испаритель выполнен в
виде коробки f, внутри которой расположена перегородка g, к которой подсоединен воздуховод h,
соединенный с карбюратором для подачи тяжелого жидкого топлива, и воздуховод i для отвода отработавших
газов. Между испарителем и коллектором установлен дроссельный клапан. Следует понимать, что тяжелая
среда, текущая в направлении стрелок F, испаряется в камере f за счет тепла, выделяемого отходящими
газами, циркулирующими в направлении стрелок I в двойном корпусе испарителя, при этом указанные газы
выходят через трубу i. Дополнительный нагрев испаренного топлива, поступающего в коллектор a при
открытом дроссельном клапане j, перекрывающем соединительную трубу j, осуществляется посредством
двойного корпуса, окружающего коллектор a и в котором циркулируют отработавшие газы. Это пространство,
свободно открытое для циркуляции отходящих газов или других теплоносителей, целесообразно заполнять
гранулированным теплоаккумулирующим материалом, таким как кокс, барит или тому подобное.
На всасывающем коллекторе a, предпочтительно над клапаном j, установлен небольшой вспомогательный
бензиновый карбюратор, как, например, показано на рисунке 5. Подача бензина по воздуховоду k
регулируется клапаном или шариком, который удерживается в положении штоком m, соединенным с
клапанным элементом o, прижатым к его седлу пружиной n. Сечение верхнего и нижнего концов стержня m
имеет треугольную форму, так что под действием вакуума, создаваемого в коллекторе a при частичном или
полном открытии дроссельной заслонки... Внизу поток бензина направлен в сторону стрелок Fl. По периферии
корпуса p карбюратора расположены воздухозаборные отверстия q, которые можно регулировать с помощью
кольца r, приводимого в действие любым подходящим образом. Вместо карбюратора, показанного на рисунке
5, следует понимать, что может быть использован любой известный тип карбюратора с клапаном подачи
топлива, управляемым всасыванием. Смесь воздуха и бензина, поступающая в коллектор, проходит в камеры
впускных клапанов либо в чистом виде, либо в смеси с испаренным тяжелым маслом, которое также смешано
с воздухом.
Следует отметить, что возможность снятия ящика позволяет проводить очистку и удалять слой смолы или
других остаточных веществ, которые могут засорять или загрязнять стенки после использования. Следует
понимать, что модификация описанного выше устройства может быть произведена без выхода за рамки
настоящего изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209403A
Соседние файлы в папке патенты