Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2113
.pdf
относительно корпуса 5 может быть использовано для активации акустического или оптического сигнала,
помимо дребезжащего шума, производимого шариком 4e, упомянутым выше, когда осевое давление
превышает указанный предел.
Инструмент может вращаться и воздействовать на объект в осевом направлении, подаваться с помощью
подходящей зубчатой передачи и даже вручную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. А. Приводной механизм для вращающихся инструментов, таких как сверла,
метчики и подобные им, включающий в себя муфту с компенсацией деформации или перегрузки,
расположенную между приводным и ведомым элементами, причем такая муфта предназначена для
автоматического отключения, когда крутящий момент или деформация кручения на самом инструменте или
ведомом элементе превышают заданный предел, характеризующийся тем, что предусмотрены средства для
автоматического отключения указанной муфты, когда осевое или подающее давление на инструмент
превышает заданный предел независимо от крутящего момента, при этом муфта автоматически включается
снова, когда крутящий момент и осевое давление падают ниже заданных пределов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209386A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся путевого сигнального оборудования на железных
дорогах и тому подобного.
Мы, компания THE WESTINGHOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: S2, York Road,
King's Cross, London, England (правопреемники Роберта Мартина Гилсона, гражданина Соединенных Штатов
Америки, 69 ?
9, Я, Гамильтон-авеню, Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
путевому сигнальному оборудованию для железнодорожных путей и подобных им устройств,
предназначенных для подачи трех отдельных сигналов, а именно: индикация остановки, когда блок-участок
пути занят поездом или транспортным средством; индикация предупреждения, когда следующий блок-участок
впереди занят таким же образом; и индикация продолжения движения, когда оба блок-участка свободны.
Целью изобретения является создание усовершенствованного сигнального устройства указанного выше
характера, которое позволит эффективно и надежно осуществлять различные сигнальные индикации и, в
частности, предотвратит кратковременное включение сигнала остановки при переходе от предупреждения к
разрешению движения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на Рис. 1 изображен вид в
вертикальном разрезе одной из форм реле, воплощающей изобретение; на Рис. 2 — вид сверху с удаленной
верхней пластиной реле, показанного на Рис. 1; на Рис. 3 — вид, показывающий деталь реле, показанного на
Рис. 1 и 2; на Рис. 4 — перспективный вид магнитного сердечника и обмоток на нем реле, показанного на Рис.
1 и 2; на Рис. 5 — вид сверху части магнитного сердечника и обмоток, показанных на Рис. 4; на Рис. 1 и 7 —
виды, показывающие модификации реле, показанного на Рис. 1 и 2; на Рис. 8 — схематическое изображение
одной из форм железнодорожной сигнальной системы, воплощающей реле, показанное на Рис. 6 или 7.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 5 включительно, реле, обозначенное в целом буквой R, состоит из
базовой пластины 1 и верхней пластины 2, разделенных стеклянными боковыми стенками 3. На опорах,
установленных на базовой плите 1, закреплен U-образный сердечник 4 из намагничиваемого материала,
например, мягкого железа, имеющий расположенные напротив друг друга полюсные наконечники 5 и 6,
разделенные воздушным зазором i между ними. Сердечник 4 снабжен обмоткой, состоящей из двух катушек 8,
окружающих соответственно два полюсных наконечника, и обычно соединенных последовательно, когда реле
используется; обмотка 8 далее называется «направляющей» обмоткой реле. Следует отметить, что при
подаче переменного тока на обмотку 8 в сердечнике 4 создается переменный магнитный поток, который в
любой данный момент времени движется в одном направлении по всем частям воздушного зазора 7.
Сердечник 4 также снабжен второй обмоткой, имеющей две секции 9, установленные на сердечнике по обе
стороны воздушного зазора 7 и обычно соединенные последовательно, когда реле находится в рабочем
состоянии; каждая секция имеет приблизительно S-образную форму, как показано на рисунках 1 и 4.
Средняя вертикальная планка каждой из обмоточных секций 9 проходит вертикально через середину
поверхности соответствующего полюсного наконечника 6, а другие вертикальные планки обмоточной секции 9
прилегают вплотную к вертикальным сторонам полюсных наконечников. Два раздела 9 поменяны местами
относительно друг друга, как показано на рисунке 4. Когда переменный ток подается на обмотку 9, которая
будет называться «локальной» обмоткой релева, станет ясно, что в любой данный момент времени
магнитный поток будет протекать через воздушный зазор 7 в одном направлении между правыми участками
полюсных наконечников 5 и 6, а в другом направлении — между левыми участками этих полюсных
поверхностей. В результате, когда на обмотки 8 и 9 подаются переменные токи одинаковой частоты, но
смещенные по фазе, через воздушный зазор 7 будет проходить смещающийся магнитный поток, и
направление этого потока изменится на противоположное, когда полярность тока в одной обмотке изменится
по отношению к полярности тока в другой.
Вал 10 установлен в шарнирном положении в соответствующих подшипниках, закрепленных на кронштейнах
11, выступающих вверх от опорной плиты 1, и на этом валу жестко закреплен рабочий элемент 12 из
немагнитного электропроводящего материала, такого как алюминий, в виде лопатки или диска. Элемент 1'S
расположен в воздушном зазоре 7 и, следовательно, подвержен воздействию изменяющегося магнитного
поля, создаваемого переменными токами в обмотках 8 и 9. Следовательно, когда обе обмотки 8 и 9 находятся
под напряжением, на элемент 12 будет действовать электромагнитный момент в одном или другом
направлении в зависимости от относительной полярности токов в этих обмотках.
Следует отметить, что при такой компоновке число витков в S-образной обмотке 9 очень мало по сравнению с
числом витков в обмотке 8. Следовательно, если обе обмотки должны производить сопоставимое количество
ампер-витков, то ток через обмотку 9 должен быть соответственно большим. На практике ток, необходимый
для этой обмотки, составляет несколько сотен ампер. Как показано на чертеже, непосредственным
источником этого тока является вторая обмотка специального трансформатора Q, который расположен как
можно ближе к обмотке 9 для уменьшения потерь в соединениях и в данном случае установлен внутри
корпуса реле 1. Вторичная обмотка трансформатора Q имеет один виток, а на первичную обмотку подается
переменный сигнальный ток от любого подходящего источника.
Над элементом 12 расположены два контактных несущих рычага 13 и 14, шарнирно закрепленных в
кронштейнах, подвешенных к верхней пластине 2 реле.
К коромыслу 13 прикреплена горизонтальная планка 15, свободный конец которой шарнирно соединен с
вертикальной нитью 16.
Аналогичным образом к коромыслу 14 прикреплена горизонтальная планка 17, свободный конец которой
шарнирно соединен с звеном 18. Нижние концы звеньев 16 и 18 снабжены пазами 19 и 20 соответственно (см.
рис. 3), и в эти пазы выступают два штифта 21 и 22 соответственно, которые перемещаются вместе с
элементом 12 и расположены по разные стороны от его оси. Как показано здесь, штифты 21, 22 проходят
через прорезной блок 23, который прикреплен к элементу 12 и валу 10.
Коромысло 13 управляет группой контактов, из которых на чертеже показаны только два. Один из этих
контактов включает пружину 24, прикрепленную к коромыслу 13 и взаимодействующую с неподвижным
контактным блоком 25, называемым нормальным контактом.
Другой контакт представляет собой пружину 2G, прикрепленную к качающемуся механизму и
взаимодействующую с неподвижным контактным блоком 27, называемым одним из средних или задних
контактов. Коромысло 14 также управляет набором контактов, из которых на чертеже показаны только два.
Эти контакты включают пружину 28, прикрепленную к рычагу коромысла и взаимодействующую с
неподвижным контактным блоком 29 или неподвижным контактным блоком 30 в зависимости от положения
рычага коромысла.
Контакты 28, 30 будут называться обратными контактами, а контакты 28, 29 — одними из средних или задних
контактов реле. Следует понимать, что каждый коромысло может быть снабжен рядом контактов, подобных
показанным на рисунке 1, а на рисунке 8, где показано несколько таких контактов, верхние индексы a, b и c
используются для обозначения нескольких контактов каждого набора.
Коромысла 13 и 14 снабжены противовесами 31 и 32 соответственно, которые обычно стремятся удерживать
эти коромысла в таких положениях, при которых средние или задние контакты 26, 27 и 28, 29 замкнуты.
Каждый коромысло 13, 14 также имеет планку 33, которая взаимодействует с регулируемыми передним и
задним упорами в зафиксированном блоке 34, благодаря чему колебательное движение коромысла
ограничивается заданными пределами.
Принцип работы реле, показанного на рисунке 1, как описано выше, заключается в следующем: когда одна
или обе обмотки 8 и 9 обесточены, на подвижный элемент 12 не действует электромагнитный момент, и он
удерживается в показанном положении действием противовесов 31 и 32 на коромысла 13 и 14. Затем
замыкаются задние контакты 26-27 и 2829 iie, в то время как нормальный и обратный контакты размыкаются.
Предположим теперь, что обе обмотки 8 и 9 запитываются токами такой относительной полярности, что на
элемент 12 действует крутящий момент по часовой стрелке, как показано на рисунке 1. Когда элемент
перемещается в этом направлении, штифт 22 перемещает звено 1G вниз, в то время как штифт 21 свободно
перемещается вверх в пазу 19 звена 18. Движение звена 16 вниз приводит к подъему противовеса 31, а также
к наклону коромысла 13 по часовой стрелке, тем самым размыкая задний контакт 26-27 и замыкая
нормальный контакт 24-25. Элемент 12 продолжает свое движение до тех пор, пока давление, создаваемое
нормальным контактом, плюс крутящий момент, создаваемый противовесом 31 и давлением упора,
создаваемым блоком 9l, не сравняется с электромагнитным крутящим моментом, действующим на элемент
12.
Следует отметить, что во время такой работы контакты, управляемые коромыслом 14, остаются
неизменными. Как только одна или обе обмотки 8 и 9 обесточатся, элемент 12 будет возвращен в свое
нормальное или исходное положение под действием противовеса 31.
Предположим, что относительная полярность токов в обмотках 8 и 9 такова, что элемент 12 вращается против
часовой стрелки. Затем штифт 21 перемещает звено 18 вниз, в то время как штифт 22 свободно
перемещается вверх в пазу 20. Движение звена 18 вниз поднимает противовес 32 из его упора и наклоняет
коромысло 14 против часовой стрелки, при этом открывается задний контакт 28-29 и закрывается обратный
контакт 28-30. В ходе работы элемента 12 контакты, управляемые коромыслом 13, остаются неизменными.
Когда крутящий момент на элемент 12 прекращается, последний возвращается в свое нормальное положение
под действием противовеса 32.
Обращаясь теперь к рисунку G, показанное на нем реле идентично показанному на рисунках 1–4, с
добавлением вспомогательного контакта 35–36, включающего неподвижный контактный элемент 36 и
контактную пружину 35, установленную на изолирующих шпильках ri3, закрепленных на рычаге 38. Последний
крепится к рычагу 39, шарнирно установленному в точке 40, а также к рычагу 39 прикреплен стержень 41,
несущий пружину 43, свободный конец которой снабжен роликом 43, взаимодействующим с кулачком 44,
закрепленным на валу 10. Рычаг 39 несет два груза 45, так что рычаг fliiq вместе с грузами образует
инерционное устройство, вызывающее замедление работы контакта 35-3G. Когда элемент 12 ? Когда ролик
43 находится в своем нормальном или среднем положении, он поднимается кулачком 44, и в этих условиях
вспомогательный контакт 35-36 замыкается. Когда элемент 12 поворачивается в любом направлении от
своего нормального положения, ролик 43 освобождается кулачком 44, после чего вспомогательный контакт
переходит в разомкнутое положение под действием веса стержня 41.
Предположим теперь, что элемент 12 совершает непрерывное движение из одного крайнего положения в
другое; во время такого движения ролик 43 кратковременно поднимается кулачком 44, но из-за действия
инерционного устройства 39,45 вспомогательный контакт 35-36 не размыкается, так что единственным
эффектом подъема ролика 43 является изгиб пружины 42. Таким образом, видно, что когда элемент 12
находится в среднем положении, контакт 35-36 la замкнут; когда элемент 12 перемещается в одно из крайних
положений, этот контакт размыкается и не замыкается при непрерывном перемещении элемента 12 из одного
крайнего положения в другое.
Следует отметить, что когда элемент 12 вращается в любом направлении от своего среднего положения,
единственная сила, стремящаяся противодействовать его движению, — это сила, создаваемая противовесом
31 или 32, и отсюда следует, что реле не требует большей рабочей энергии, чем если бы вспомогательный
контакт 35-36 не был предусмотрен.
Теперь обратимся к рисунку 7. Показанное реле идентично показанному на рисунке 6, за исключением
модифицированной конструкции для управления вспомогательным контактом 35-36. На рисунке 7 подвижный
пружинный элемент 35 этого контакта прикреплен к рычагу 38, который, в свою очередь, закреплен на
Z-образном якоре 46, подверженном воздействию намагничиваемого сердечника 47. Сердечник 47 снабжен
обмоткой 48, которая включена в цепь с подходящим источником тока, клеммы которой обозначены цифрой 0.
Эта цепь управляется контактом 49, который, в свою очередь, приводится в движение кулачком 44 и роликом
43 таким образом, что контакт разомкнут, когда элемент 12 находится в среднем положении, и замкнут, когда
этот элемент перемещается в любое из крайних положений.
В норме якорь 46 и плечо 38 занимают такое положение, что контакт 35-36 замкнут, но при подаче напряжения
на обмотку 48 якорь 46 перемещается в такое положение, что этот контакт разомкнут. Однако из-за
медленного действия якоря 46 принцип его работы таков, что когда контакт 49 кратковременно размыкается
во время непрерывного перемещения элемента 12 из одного крайнего положения в другое, полного
перемещения якоря 46 не произойдет, и, следовательно, контакт 35-36 не разомкнется.
Следует отметить, что реле, показанное на рисунке 7, потребляет от цепи рельсов не больше энергии, чем
если бы контакты 35-36 отсутствовали.
Конечно, для работы якоря требуется определенное количество дополнительной энергии, но эта энергия
может поступать из местного источника и не увеличивает нагрузку на рельсовую цепь.
Обращаясь теперь к рисунку 8, на рисунках 50 и 51 показаны рельсы железной дороги, по которым обычно
движется движение в направлении, указанном стрелкой. Эти рельсы разделены изолированными стыками 52,
образуя множество участков пути, из которых показаны только два полных участка A-B и B-C. Рядом с
входным концом каждого участка расположен сигнал, обозначенный буквой S с верхним индексом,
соответствующим местоположению. Каждый из этих сигналов в представленном здесь виде представляет
собой световой сигнал, состоящий из трех ламп G, T и R, которые при включении загораются соответственно
«продолжать движение», «осторожно» и «стоп».
Каждый сигнал управляется реле, обозначенным символом R, а верхний индекс соответствует его
местоположению; каждое из этих повторений аналогично показанным на рисунке 6 или рисунке 7. Обмотка 8
соединена непосредственно с рельсами соответствующего участка, тогда как обмотка 9 питается переменным
током от линии электропередачи 53 через трансформаторы Т и Q.
Переменный сигнальный ток постоянно подается на линию электропередачи 53 генератором 54.
Предусмотрены соответствующие средства для смещения фазы тока в обмотке 8 относительно фазы тока в
обмотке 9, например, с помощью реактивного сопротивления 55, расположенного между рельсами и
вторичной обмоткой каждого путевого трансформатора Т.
Как показано на рисунке 8, участок непосредственно слева от точки А занят автомобилем или поездом,
представленным осью и парой колес W, так что реле R обесточено. Таким образом, стоп-сигнал R сигнала SA
загорается за счет цепи, проходящей от вторичной обмотки трансформатора Tt, через провода 56 и 57,
вспомогательный контакт 36-35 реле RA, провод 58, контакты 26b-27b, провод 59, контакты 29''-28, провод 60,
лампу R сигнала S' и провода 61, 62, 63, 64 и 65 к вторичной обмотке трансформатора T. Ток также подается
на основной трансформатор UA, вторичная обмотка которого подключена к рельсам участка A-B.
Цепь первичной обмотки этого трансформатора идет от вторичной обмотки трансформатора TA через
провода 56 и 57, вспомогательный контакт 36-35, провода 58 и 66, контакт 26a-27a, провод 67, контакт
29a-28a, провод 68, первичную обмотку трансформатора FA, провод 69, контакт 28-29, провод 70, контакт
27-26 и провода 71, 72, 73 и 65 к вторичной обмотке трансформатора T'.
Таким образом, ток, подаваемый на рельсы участка А-В, имеет так называемую обратную относительную
полярность, и результатом этой полярности является вращение элемента 12 реле R" против часовой стрелки,
так что обратные контакты этого реле замыкаются. Предупреждающая лампа Y сигнала S загорается через
цепь, которая проходит от вторичной обмотки трансформатора TB, через провода 5, 74, 75 и 76, контакт
28-30', провод 77, лампу Y и провода 62, 2, 63, 64 и 65 к вторичной обмотке трансформатора TB. Цепь для
первичной обмотки трансформатора UB подает ток на рельсы участка B-C, проходя от вторичной обмотки
трансформатора TB через провода 56, 74, 78, 79 и 80, контакт 30-28, провод 69, первичную обмотку
трансформатора UB, провод 68, контакт 28a-30a и провода S1, 72, 73 и 65 к вторичной обмотке
трансформатора TB. Полярность тока в обмотке 8 реле Rc относительно тока в обмотке 9 противоположна
полярности тока в обмотке 8 реле RB относительно тока в обмотке 9, и ток, подаваемый на обмотку 8 реле Rc,
имеет нормальную относительную полярность.
В результате такой полярности элемент 12 реле Rc поворачивается по часовой стрелке, так что нормальные
контакты этого реле замыкаются, а обратные контакты размыкаются. Лампа G сигнала Sc загорается через
цепь, идущую от вторичной обмотки трансформатора Te, через провода 56, 74 и 75, контакты 25b-24b, провод
82, лампу G и провода 63, 64 и 65 к вторичной обмотке трансформатора Tc. Ток нормальной относительной
полярности подается на первичную обмотку трансформатора (Tc) через цепь, идущую от вторичной обмотки
трансформатора Tc, через провода 56, 74, 78 и 79, контакты 25-24, провода 80 и 69, первичную обмотку
трансформатора Tc, провода 68 и 83, контакты 25b-24b и провода 84, 73 и 65 к вторичной обмотке
трансформатора TC.
Когда вагон или поезд W проезжает участок, на котором он изображен на чертеже, реле RA срабатывает в
обратном направлении, так что относительная полярность тока, подаваемого на рельсы участка A-B,
изменится на противоположную.
В результате этого элемент 12 реле R" переместится из крайнего обратного положения в крайнее нормальное
положение, так что на мгновение замкнутся средние или задние контакты 28-29 этого реле. Однако
вспомогательный контакт 35-36 остается разомкнутым, так что в течение короткого промежутка времени,
когда контакты 28-29 замкнуты, ток обратной относительной полярности не будет подаваться на рельсы
участка B-C, и цепь стоп-сигнала R сигнала S" не будет замкнута. Причина этого в том, что вспомогательный
контакт 35-36 включен в цепь, которая подает ток обратной полярности на первичную обмотку
трансформатора Ut, и этот же контакт также включен в цепь стоп-сигнала R. Следовательно, при изменении
полярности реле R не будет кратковременного включения стоп-сигнала R в сигнале SB, и не будет тенденции
к срабатыванию реле Rc.
Следует отметить, что на рисунке 8 для каждого участка пути используется только одно реле, которое
выполняет две функции: управление соответствующим сигналом и управление относительной полярностью
тока, подаваемого на рельсы следующего за ним участка пути. Это действие возможно, поскольку, как указано
выше, каждое реле R потребляет от рельсовой цепи не больше энергии, чем обычное двухфазное рельсовое
реле x, даже несмотря на наличие вспомогательного контакта 35-36.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Установки для путевой сигнализации описанного типа, включающие реле,
подключенное к рельсам и реагирующее на изменение полярности подаваемого на него сигнального тока, при
этом реле сконструировано таким образом, чтобы предотвратить кратковременное срабатывание сигнала,
соответствующего его обесточиванию, при изменении полярности подаваемого на реле сигнального тока, для
указанной цели.
2.
Устройство для путевой сигнализации описанного типа, включающее реле, подключенное к рельсам
блокового участка и реагирующее на изменение полярности подаваемого на него сигнального тока, причем
реле приспособлено для подачи сигнального тока одной полярности на рельсы следующего соседнего
блокового участка, когда реле находится под напряжением тока любой полярности, и для подачи сигнального
тока другой полярности на тот же блоковый участок, когда реле обесточено, при этом кратковременная
подача этого последнего тока предотвращается при изменении полярности подаваемого на реле сигнального
тока, для указанной цели.
3.
Устройство для путевой сигнализации описанного типа, включающее реле, подключенное к рельсам
блокового участка и реагирующее на изменение полярности подаваемого на него сигнального тока, в котором
цепь, обычно замыкающаяся при включении реле и размыкающаяся при включении реле током любой
полярности, сконструирована таким образом, чтобы предотвратить ее кратковременное замыкание при
изменении полярности тока, подаваемого на реле, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209387A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда [США]: январь.
8, 1923. 209,3.87 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве) • 7 августа 1923 г. № 20,136 j23,
Gomoiete Принято ■' Ноябрь. 7, 1924.
[0003]
. .
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : :
[0004]
Усовершенствования в машинах для анализа, сравнения и ввода данных.
Статистические карточки и подобные поверхности.
[0005]
Я, .
Джон Ройдист Пирс, проживающий по адресу: Ист 251-я улица, 137, Нью-Йорк, США, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
[0006]
10
[0007]
Данное изобретение относится к автоматическим, анализирующим, сравнивающим и регистрирующим
машинам и касается того класса офисных машин, которые работают на основе или управляются
регистровыми листами, имеющими -15: индексных точек или символов, которые по отдельности или в
сочетании представляют собой определенные элементы информации.
Термин «разнесение» используется здесь в бухгалтерском смысле и подразумевает ввод данных
определенного рода, а именно, ввод позиций для приведения счетов в их текущее состояние.
' "
[0008]
Целью настоящего изобретения является создание машины, которая будет работать с регистрационными
листами или карточками; получать информацию с других карточек; идентифицировать регистрационный лист,
к которому относится информация, и размещать информацию на таком листе.
[0009]
3U В настоящем варианте осуществления изобретения машина работает с картами и управляется ими, на
которых данные записываются в виде перфораций, расположенных в комбинациях и полях, как более
подробно описано в моей спецификации № 199028.
[0010]
Для облегчения чтения с листа на карточке могут быть также напечатаны данные, указанные в данной
спецификации...
[0011]
30:
В моей заявке № 199029 я описал автоматическую машину для написания уведомлений, предназначенную
для управления с помощью мастер-карт.
Представленная там машина демонстрирует применение изобретения в составлении страховых полисов.
[0012]
[Прут 1/-]
[0013]
«Премиальные уведомления».
Управление устройством осуществляется с помощью мастер-карты, на которой записывается имя
страхователя и обычная информация, относящаяся к нему, включая периоды, в течение которых подлежат
уплате страховые взносы.
Как указано в периодах, все мастер-карты помещаются в устройство для составления уведомлений и
автоматически пропускаются через него.
Сенсорные элементы, настроенные на работу в течение заданного периода, затем активируются при
получении каждой карты, когда она достигает станции считывания. Если за этот период наступает срок
уплаты страховой премии, автомат печатает уведомление об этом, которое отправляется страхователю. К
уведомлению прилагается корешок или контрольная карта, которая возвращается в офис после уплаты
премии.
[0014]
Устройство, демонстрирующее настоящее изобретение № 65, предназначено для того, чтобы записывать на
главную карту информацию о том, что страховая премия, подлежащая уплате в данный момент времени,
была уплачена в течение этого времени.
Таким образом, по истечении срока платежа все 70 карт Mastercard, пропущенных через устройство для
составления уведомлений, помещаются в устройство для рассылки.
Возвращенные корешки или контрольные карточки также помещаются в автомат после их упорядочивания в
соответствии с номером политики. Затем оба комплекта карт автоматически одновременно подаются через
автомат. Когда контрольные карты достигают заданной точки, которую я назову контрольной станцией, они на
мгновение останавливаются, и считывающие элементы воздействуют на каждую карту, чтобы определить
номера полисов, содержащиеся на ней, и установить, активна ли контрольная карта на текущий период, то
есть, подлежала ли уплате премия за этот период и было ли отправлено уведомление о задолженности.
отправлено страхователю. Если «сенсорные элементы определяют» по карте Mastercard 90, что премия
подлежит уплате,
[0015]
2
[0016]
209,387
[0017]
Уведомление об этом отправлено, и если номера полиса основного и корешка совпадают; наличие корешка,
указывающего на оплату премии, 5 затем переносится в карман для документов, а основная карта
переносится на почтовое отделение, и запускаются средства для регистрации на карте факта оплаты премии;
после отправки основная карта переносится в карман для документов с основной картой.
Если в результате проверки будет установлено, что премия не подлежит уплате, то, разумеется, не будет
составлена аудиторская карта, сопоставляющая данные с основным документом, поскольку уведомление не
будет отправлено.
Затем мастер-карта будет помещена непосредственно в кармашек для документов, а противоположный
корешок будет оставлен на контрольной станции до прибытия следующей мастер-карты.
Если платеж подлежит оплате, уведомление отправлено, но оплата не произведена, карта Mastercard
переводится в «отклоняемый карман» для последующего расследования, а противоположный корешок
удерживается для сравнения со следующей картой Mastercard. Если мастер-карта отсутствует в стопке, а
соответствующий ей корешок находится в маклиане, корешок будет отклонен, а мастер-карта
противоположной стороны будет сохранена для следующего корешка. Могут возникнуть и другие ситуации,
требующие личного внимания или расследования. В таких случаях соответствующая карта отправляется в
карман для отклоненных карт (35). Например, может оказаться, что предыдущий страховой взнос не был
уплачен, и это состояние было указано в основном договоре. Если будет отправлено последующее
уведомление и оплачена премия, то при прохождении карточек 40 через почтовую машину будет обнаружено,
что они просрочены, и корешок будет отправлен в отсек для бракованных карточек.
[0018]
Хотя представленная здесь машина специально предназначена для обработки информации, полученной из
корешков уведомительных карточек, на основе основных страховых листов, следует понимать, что машина и
изобретение не ограничиваются этим конкретным применением, а могут быть использованы во многих других
случаях, когда карточки или другие листы записей в группе или в нескольких отдельных группах необходимо
сравнивать на предмет идентичности и элементов информации, передаваемой от одной к другой.
55 Обращаясь к чертежам стяжек, на которых я показал то, что на данный момент считаю предпочтительной
формой своего изобретения:
[0019]
Рис. 1 представляет собой перспективный вид всей машины.
[0020]
60
На рис. 2 показана основная карта, на которой записывается различная информация как печатными буквами,
так и с помощью перфорации, а также на которую должны быть нанесены дополнительные данные.
■
[0021]
65
На рис. 3 показан фрагмент основной карты, перфорированный для обозначения того, что страховые взносы
подлежат ежегодной уплате. Январь.
[0022]
На рис. 4 показан аналогичный фрагмент основной карты, перфорированный для обозначения ежемесячных
платежей. 70
[0023]
На рис. 5 показан корешок или контрольная карточка после отсоединения от информационной карточки,
предназначенная для контроля операции проводки.
[0024]
Рис. 6 представляет собой схематическое изображение, частично показывающее последовательность
операций, выполняемых машиной.
[0025]
На рис. 7 показана схема, демонстрирующая комбинации перфораций, используемых в машине для
представления цифр. 80
[0026]
На рис. 8 представлен план машины, показывающий несколько станций, занимаемых мастер-картами и
картами-корешками на последовательных этапах работы машины*, а также челночные механизмы для
перемещения карт к этим станциям; части машины опущены для большей наглядности.
Соседние файлы в папке патенты