Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2113
.pdf
[]
Усовершенствованная система управления для основных подрядчиков. Здания в Вестминстере, британская
компания, правопреемники Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Сауд-авеню, Эссингтон, округ Делавэр, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам управления для силовых
агрегатов, его целью является создание усовершенствованной системы такого рода, которая будет
поддерживать строго регулируемые скорости для различных нагрузок, воздействующих на силовой агрегат, с
которым она связана. В соответствии с изобретением усовершенствованная система управления включает в
себя смещенные исполнительные и регулирующие устройства, каждое из которых способно работать против
смещения под действием давления жидкости, причем первое предназначено для приведения в действие
средств управления первичным двигателем, а второе — для управления подачей жидкости под давлением к
первому, средства для подачи жидкости под давлением к исполнительным и регулирующим устройствам, а
также средства для обеспечения выхода жидкости из регулирующего устройства со скоростью, изменяющейся
в зависимости от скорости первичного двигателя.
Изобретение также включает в себя некоторые вспомогательные особенности, подробно описанные и
заявленные ниже. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма: фиг.
1 — боковой вид турбины с изображением усовершенствованной системы управления, фиг. 2 —
схематический разрез в большем масштабе части установки, изображенной на фиг. 1, а фиг. 3–5 — разрезы в
большем масштабе деталей, описанных ниже. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, рассмотрим
двигатель или первичный двигатель 10, например, паровую турбину, имеющий устройство управления
энергией или впускной клапан 11, который перемещается в направлениях открытия и закрытия в соответствии
с нагрузкой посредством механизма регулирования давления жидкости, приводимого в действие валом 12
первичного двигателя. Механизм регулирования давления жидкости включает насос 13, подающий жидкость
под давлением к моторному устройству 14, которое соединено с устройством управления энергией или
впускным клапаном 11, а также механизм сброса давления 15, реагирующий на скорость, для обеспечения
работы
описано. Насос 13 может быть любого подходящего типа и приводится в движение посредством вала 16,
который соединен с валом первичного двигателя 12 с помощью любой подходящей зубчатой передачи в точке
17 (см. рис. 4). Насос получает жидкость из накопительного резервуара 18 и подает ее под давлением через
канал 19 к электродвигателю 14. Для обеспечения постоянного давления жидкости, подаваемой в моторное
устройство 14, к каналу 21, сообщающемуся с каналом 19, присоединен регулирующий клапан 20, как
показано на рис. 3. Регулирующий клапан 20 служит для ограничения максимально достижимого давления
жидкости в канале 19. Таким образом, насос способен подавать жидкость под практически постоянным
давлением, даже если скорость вращения насоса изменяется. Электродвигатель 14 включает в себя
приводное устройство, состоящее из рабочего цилиндра или камеры 23, содержащей рабочий поршень,
элемент или упор 24, соединенный со штоком 25, который шарнирно соединен с рычагом 26, расположенным
в точке опоры 27 и соединенным с приводом клапана.
Опора 24 приводится в действие в одном направлении, вниз, как показано на рисунке, под действием
давления жидкости, а в другом направлении — с помощью пружины или механизма смещения 29.
Предпочтительно, пружина или смещающее устройство 29 служит для придания клапану 11 закрывающего
движения, так что в случае падения давления жидкости закрывание клапана 11 гарантировано. В состав
моторного устройства также входит регулирующее устройство для контроля подачи и отвода жидкости в
цилиндр или камеру 23, благодаря чему поршень, элемент или упор 24 могут быть приведены в действие.
Регулирующее устройство включает в себя клапанную камеру 30, расположенную в головке 31 рабочего
цилиндра 23. Головка 31 снабжена камерой или каналом 32, который сообщается с каналом подачи давления
19 и с камерой клапана 30. В головке блока цилиндров 31 предусмотрен выпускной канал или камера 33,
сообщающаяся с клапанной камерой 30. Подающий канал 34 сообщается с рабочим цилиндром 23 и снабжен
частью 35, которая сообщается с клапанной камерой 30 между соединениями камеры подачи давления и
выпускной камеры или каналами 32 и 33 с ней.
Клапан 36, предпочтительно поршневого типа, устанавливается в клапанной камере 30 и снабжен поршневой
частью клапана 37, длина которой приблизительно равна длине канала 35. Поршневой клапан снабжен
уменьшенными участками 38 и 39, расположенными выше и ниже поршневой части 37. Поскольку поршневая
часть 37 имеет плотное прилегание к боковым стенкам канала 35, когда клапан находится в нейтральном
положении, становится очевидным, что перемещение клапана вверх из этого положения приводит к
сообщению канала или камеры подачи давления 32 с рабочим цилиндром 23, а перемещение клапана вниз
приводит к сообщению выпускной камеры или канала 33 с рабочим цилиндром. Поршневой клапан 36
предпочтительно расположен соосно со штоком 25 и имеет небольшой зазор 41 относительно него для цели,
которая будет описана далее. Когда поршневой клапан 36 перемещается вверх в ответ на увеличение
нагрузки на первичный двигатель, канал подачи давления или камера 32 соединяется с рабочим цилиндром
23, после чего рабочий поршень 24 перемещается вниз, чтобы шире открыть клапан 11 и подать большее
количество рабочей жидкости к первичному двигателю для компенсации возросшей нагрузки.
Это движение рабочего поршня 24 вниз сопровождается сжатием пружины 29, действие которой будет более
подробно описано ниже. При уменьшении нагрузки на главный двигатель поршневой клапан 36 перемещается
вниз, обеспечивая сообщение рабочего цилиндра с выхлопной системой через каналы 34 и 35, уменьшенную
часть 38 и выхлопную камеру или канал 33. Механизм управления поршневым клапаном 36, обеспечивающий
его движение вверх и вниз, включает поршень, элемент или упор 42, соединенный с поршневым клапаном 36
и расположенный внутри цилиндра или камеры 43. Поршень имеет шток 44 на противоположной стороне от
поршневого клапана, и конструкция поршня и штока имеет плотную скользящую посадку относительно штока
25. Как показано на рисунке, шток 44 проходит через головку 45 цилиндра 43 и упирается в нижний конец
пружины 29. Последняя обычно удерживается под сжатием между штоком и упором 46, например, гайкой, на
стержне 25.
Зазор 41 (показан в увеличенном виде на рис. 2 для наглядности) между штоком 25 и внутренней частью
поршневого клапана 30 образует отверстие для соединения с пространством цилиндра 43 под поршнем 42,
причем это отверстие включает порты 47, обеспечивающие сообщение с каналом подачи давления или
камерой 32, а сообщение с пространством под поршнем 42 осуществляется посредством портов 48. Пружина
29 отрегулирована на соответствующее сжатие, и будет видно, что ее сила противодействует силам давления
жидкости, приложенным к рабочему поршню 24 и поршню 42. Поршень 42 перемещается вниз под действием
пружины 29 и вверх под действием давления жидкости, действующего под поршнем 42, всякий раз, когда
эффективная сила такого давления превышает силу пружины. Когда поршень 42 занимает такое положение,
что поршневая часть 37 поршневого клапана 36 находится в нейтральном положении, тогда поршень 42
находится в положении равновесия, то есть сила пружины 29, действующая сверху, уравновешивается
противоположной и равной эффективной силой давления жидкости, приложенной под поршнем 43 и под
поршневой частью 49 поршневого клапана.
Для того чтобы давление жидкости под поршнем 42 поддерживалось практически постоянным, а также для
обеспечения снижения этого давления в случае чрезмерно высоких скоростей приводного двигателя,
необходимо предусмотреть средства для отвода жидкости из-под поршня 42. Устройство для сброса или
удаления жидкости из-под поршня 42 включает в себя канал 50, соединенный с быстродействующим
механизмом сброса давления 15. Механизм сброса давления, реагирующий на скорость, ограничивает подачу
жидкости всякий раз, когда скорость турбины незначительно снижается из-за увеличения нагрузки. В
результате давление под поршнем 42 повышается, перемещая поршневой клапан 36 вверх, чтобы жидкость
под давлением могла проходить из камеры или канала 32 через уменьшенную часть 39 и каналы 35 и 34 в
рабочий цилиндр 23 с целью перемещения поршня 24 вниз для более широкого открытия устройства
управления энергией или впускного клапана 11, чтобы подать увеличенное количество рабочей жидкости в
первичный двигатель.
Это движение поршня 24 вниз продолжается до тех пор, пока натяжение пружины 29 не станет практически
равным эффективной силе давления жидкости, действующей под поршнем 42 и поверхностью поршня 49,
после чего поршневой клапан 36 занимает нейтральное или отсеченное положение. При увеличении скорости
вращения первичного двигателя и одновременном уменьшении нагрузки давление под поршнем 42
снижается, в результате чего поршень под действием пружины 29 выталкивается вниз, соединяя рабочий
цилиндр 23 с выпускной камерой или каналом 33 через каналы 34 и 35 и уменьшенную часть 38 поршневого
клапана. После этого пружина 29 перемещает рабочий поршень 24 вверх. Это движение вверх рабочего
поршня 24 и его штока 25 приводит к перемещению клапана 11 в направлении закрытия. Подъем рабочего
поршня 24 сопровождается уменьшением силы или сжатия пружины 29; и, когда сжатие пружины 29
уменьшается так, что ее сила становится практически равной силе жидкости.
Затем последний перемещается в положение равновесия, при этом поршневой клапан 36 находится в
нейтральном или отсеченном положении. Таким образом, будет видно, что любое изменение нагрузки на
первичный двигатель является состояние равновесия сил, действующих на конструкцию поршневого клапана,
в результате чего рабочий поршень 24 перемещается для обеспечения движения впускного клапана 11 в
нужном направлении, и это движение рабочего поршня продолжается до тех пор, пока не будет
восстановлено равновесие действующих на него сил, после чего поршневой клапан 36 занимает нейтральное
или отсеченное положение. Быстродействующее устройство сброса давления или продувки включает в себя
полый вал 51, который закреплен на верхнем конце вала насоса 16 и который сообщается с каналом 50
посредством отверстий 52, сообщающихся с кольцевой камерой 53, которая соединена с каналом 50. Полый
вал имеет на своем верхнем конце подходящую головку 54, которая снабжена дном 55 и перегородкой 56,
расположенной над дном, причем перегородка образует с дном камеру для отвода выхлопных газов 57.
Перегородка 56 и нижняя часть 55 снабжены отверстиями для размещения цилиндра клапана 58, который
аксиально выровнен с полым каналом 59 вала 51: цилиндр 58 снабжен портами 60, которые закрываются и
открываются во время работы с помощью поршня 61. Поршень 61 соединен с рычагом 62 кривошипного
механизма 63, другой рычаг 64 которого несет соответствующий груз 65, центробежный эффект которого
приводит к перемещению поршня 61 вверх для открытия отверстий 60. К рычагу 64 и к головке 54
прикреплена пружина 66, сила которой противодействует центробежному эффекту груза 65 и стремится
переместить поршень 61 вниз для закрытия отверстий 60. Помимо упомянутых выше противодействующих
сил, действующих на поршневой клапан 61, на его положение также влияет сила жидкости, находящейся под
поршнем 61. В процессе работы, всякий раз, когда поршень 61 занимает заданное положение, сила жидкости,
действующая под поршнем 61, в сумме с центробежной силой, действующей на груз 65, равна силе пружины
66.
Соединение пружины 66 с рычагом 64 выполнено регулируемым способом, что позволяет изменять
натяжение пружины 66 с целью регулирования нормальной скорости вращения приводного двигателя. Как
показано на рисунке, это регулируемое соединение состоит из резьбового анкерного элемента 67 для одного
конца пружины 66, который имеет резьбовое соединение с винтом 68, установленным на рычаге 64.
Натяжение пружины 66 можно изменять, просто поворачивая винт 68 в том или ином направлении. Выпускная
камера 57 сообщается с накопительной камерой 69 посредством отверстий 70. Сборная камера образована
частью неподвижной конструкции, включающей камеру 53; и, за пределами сборной камеры 69, такая
неподвижная конструкция выступает вперед, как показано на 71, образуя дно корпуса 72 для вращающейся
головки 54. На нижней конструкции 71 показан дренажный канал 71. Выпускной канал или камера 33 в головке
31 соединены с выпускным каналом 73, который ведет к подшипникам, обозначенным цифрой 74, требующим
смазки.
При желании пространство под поршнем 24 может быть соединено с каналом 73 посредством
соответствующего канала 75. Кроме того, при необходимости, канал, ведущий от клапана постоянного
давления 20, предпочтительно должен сообщаться с каналом 73, ведущим к подшипникам. Аналогичным
образом, выпускной трубопровод 102 для камеры 69 может быть соединен с подшипниковой линией или
коллектором. Подшипники 74, а также сборная камера 69 сбрасывают излишки масла в соответствующие
каналы, по которым оно возвращается в маслоприемник 18. Описанное выше устройство работает
следующим образом: первичный двигатель 10 приводит в движение насос 13, который подает жидкость под
давлением в канал 19, сообщающийся с каналом или камерой 32 рабочего цилиндра 31, при этом такое
давление поддерживается практически постоянным благодаря использованию клапана постоянного давления
20. Жидкость под давлением поступает из камеры высокого давления или канала 32 в пространство цилиндра
43 под поршнем 42 через отверстие, образованное отверстиями 47 и зазором 41 между поршневым клапаном
36 и штоком 25.
Пружина 29, находясь под начальным сжатием между штоком 44 поршня 42 и гайкой 46 на штоке 25,
оказывает на поршни усилие в направлениях, противоположных силам давления жидкости, воздействующим
на них. Кроме того, сила пружины 29 воздействует на шток 25 в таком направлении, что передает движение в
направлении закрытия клапану 11. Для нормальной работы первичного двигателя при заданной нагрузке
поршневой клапан 36 находится в нейтральном или отсеченном положении, поршень 42 поддерживается в
положении равновесия, а сила пружины 29, действующая на него, уравновешивается силой давления
жидкости, действующей под поршнем 42 и под поверхностью 49. Поскольку жидкость подается в пространство
под поршнем через отверстие, для достижения заданной скорости необходимо, чтобы жидкость отводилась из
цилиндра 43, расположенного под поршнем 42. Таким образом, при всех скоростях происходит более или
менее интенсивное просачивание жидкости через канал 50, канал 59 и порты 60, при этом ограничение потока
в последних регулируется поршневым клапаном 61.
При заданной скорости и нагрузке поршень 42 удерживается в положении равновесия под действием
давления масла, которое, в свою очередь, поддерживается практически постоянным за счет взаимодействия
клапана 61 с каналами 60, то есть клапан 61 занимает заданное положение, зависящее от силы давления
масла, действующего под поршнем 61, от центробежной силы, действующей на груз 65, и от натяжения
пружины 66. Если нагрузка на первичный двигатель увеличится, его скорость немного снизится, в результате
чего центробежная сила груза 65 уменьшится, что нарушит равновесие сил, действующих на поршень 61, и
позволит пружине сместить поршень 61 вниз, ограничивая проходы или отверстия 60. Ограничение отвода
воздуха из цилиндра 43 приводит к повышению давления под поршнем 42, и, поскольку давление жидкости
превышает силу пружины 29, поршень 42 перемещается вверх, устанавливая сообщение между камерой или
каналом подачи давления 32 и рабочим цилиндром 23, так что жидкость под давлением может
воздействовать на поршень 24, перемещая пусковой канал в направлении открытия для подачи увеличенного
количества рабочей жидкости к первичному двигателю для удовлетворения возросшей нагрузки.
При снижении нагрузки, приводящем к уменьшению давления жидкости под поршнем 42, поршневой клапан
перемещается вниз, соединяя рабочий цилиндр с выпускным отверстием, после чего пружина 29 эффективно
тянет поршень 24 вверх, перемещая впускной клапан 11 в направлении закрытия, чтобы ограничить поток
рабочей жидкости к первичному двигателю. Это движение рабочего поршня вверх продолжается до тех пор,
пока сила пружины 29 не уменьшится настолько, что поршень 42 сможет вернуться в нейтральное положение.
Если давление жидкости в регулирующем механизме выйдет из строя, давление пружины 29 немедленно
превысит давление жидкости под поршнем 42, после чего последний сместится вниз, обеспечив сообщение
рабочего цилиндра 23 с выпускной камерой или каналом 33, в результате чего рабочий поршень 24 и шток 25
сместятся вверх, а впускной клапан 11 переместится в направлении закрытия под действием силы пружины
29.
Если пружина 66 скорости- Поршневой клапан 61 мог бы свободно перемещаться, чтобы в большей степени
обнажить порты 60 под воздействием веса 65 и давления жидкости, действующего под поршневым клапаном
61. Резкое снижение давления жидкости под поршнем 42 приводит к его перемещению вниз и, как только что
было описано, к закрытию впускного клапана под действием пружины 29. В процессе работы происходит
более или менее значительная утечка жидкости через поршень 42; и, если выход жидкости из цилиндра 43
над поршнем 42 затруднен, на другую сторону поршня оказывается противодавление, действие которого
помогает пружине 29, в результате чего под поршнем 42 необходимо более высокое давление масла, чтобы
последний мог занять положение равновесия. Чем выше противодавление, тем ниже скорость первичного
двигателя, поскольку необходимо, чтобы поршневой клапан 61 ограничивал утечку жидкости из-под поршня
43 в достаточной степени для достижения состояния равновесия этого поршня.
Таким образом, к головке 45 присоединен регулирующий клапан давления для регулирования
противодавления в цилиндре 43 и над поршнем 42. Регулирующий клапан включает в себя клапанный
элемент 76, который взаимодействует с седлом, расположенным на одном конце выходного канала 77.
Пружина 78 упирается в один конец клапана, а другой конец пружины упирается в регулируемый элемент 79,
который может быть отрегулирован с целью изменения степени сжатия пружины 78, благодаря чему может
изменяться давление жидкости, необходимое для подъема клапана 76. Жидкость, прошедшая через
клапанный элемент, предпочтительно поступает в камеру 80, которая сообщается с соответствующим
сливным отверстием 81. Если сжатие пружины 78 уменьшается, скорость первичного двигателя стремится к
увеличению, поскольку противодавление над поршнем 42 уменьшается, и, следовательно, давление
жидкости под поршнем 42, удерживающее его в нейтральном или равновесном положении, также
уменьшается. Уменьшение давления под поршнем 42 достигается за счет несколько большего открытия
портов 60, которое происходит из-за движения поршневого клапана 61 вверх вследствие увеличения скорости
турбины.
Первый эффект снижения противодавления на поршень 42 заключается в том, что последний перемещается
вверх, чтобы подавать жидкость под давлением к рабочему поршню 24, который перемещает последний вниз
и шире открывает впускной клапан 11, благодаря чему к первичному двигателю поступает больше рабочей
жидкости для обеспечения увеличения скорости, о котором уже говорилось, с целью сброса давления под
поршнем 42, чтобы последний мог достичь положения равновесия. Увеличение сжатия пружины 78 приводит к
уменьшению скорости первичного двигателя, поскольку, как только таким образом увеличивается
противодавление, поршень 43 перемещается вниз, обеспечивая сообщение рабочего цилиндра 23 с
выпускным отверстием, после чего пружина 29 перемещает рабочий поршень 24 и шток 25 вверх, перемещая
впускной клапан 11 в направлении закрытия. Это движение продолжается до тех пор, пока давление жидкости
под поршнем 42 не сравняется с противодействующим противодавлением и давлением пружины 29.
Как только поток рабочей жидкости к первичному двигателю ограничивается, его скорость падает, в
результате чего центробежная сила груза 65 уменьшается, а пружинный элемент 66 сжимается до тех пор,
пока устройство, реагирующее на скорость, не достигнет состояния равновесия. Работа этого устройства,
реагирующего на изменение скорости, приводит к ограничению оттока жидкости из-под поршня 42, в
результате чего повышается давление жидкости под этим поршнем. Таким образом, видно, что равновесное
или нейтральное положение поршня 42 достигается при увеличении противодавления как за счет уменьшения
сжатия пружины 29, так и за счет увеличения давления жидкости под поршнем 42 вследствие ограничения
отвода воздуха; а при уменьшении противодавления поршень 42 достигает равновесного положения как за
счет уменьшения сжатия пружины 29, так и за счет уменьшения давления под поршнем 42, причем последнее
уменьшение давления достигается за счет увеличения способности к отводу воздуха вследствие увеличения
скорости вращения первичного двигателя.
Упомянутый выше способ изменения скорости особенно выгоден при синхронизации одной машины с другой.
Эту операцию удобно проводить на расстоянии, как это видно из рис. 5. На этом изображении рычаг 82
расположен между винтом 79 и пружиной 78, причем рычаг имеет точку опоры в 83, а его другой конец
шарнирно соединен в 84 со стержнем или звеном 85, которое соединено с диафрагмой устройства давления
86. Одна сторона диафрагмы подвержена атмосферному давлению, а другая — пониженному, которое может
изменяться, благодаря чему степень сжатия пружины 78 может изменяться по желанию. Сторона
регулирующего устройства 86, работающая при пониженном атмосферном давлении, соединена посредством
канала 87 с горловиной эжектора или аспиратора 88, причем последний предпочтительно использует воду
под постоянным давлением, которая выводится аксиально из эжектора или аспиратора через
соответствующий канал 89. Если в качестве рабочей жидкости эжектора или аспиратора используется вода,
то ее удобно подавать из сальника турбины.
Для того чтобы в устройстве создания давления 86 можно было изменять давление ниже атмосферного,
предусмотрено средство для отбора воздуха из атмосферы в проход 87. Предпочтительно, устройство для
удаления воздуха включает в себя клапанный механизм под номером 90, который может поддерживаться
распределительным щитом 91 электростанции. Клапанный механизм регулирует подачу воздуха из
атмосферы через канал 92 в канал 87. Данный клапанный механизм предпочтительно включает в себя
клапанный элемент 93, работающий на всасывании, который прижимается к своему седлу с помощью
пружины 94, соединенной с клапаном и с элементом регулировки натяжения 95. Как показано на рисунке,
регулирующий натяжение элемент 95 представляет собой простой рычаг, имеющий точку опоры в 96 и
регулировку зажима 97 относительно сектора 98. По мере увеличения натяжения пружины 94 уменьшается
утечка из канала 87, в результате чего повышается пониженное атмосферное давление и уменьшается
натяжение пружины 78. Если натяжение пружины 94 уменьшается, то пониженное атмосферное давление в
канале 87 увеличивается, в результате чего стержень 85 перемещается вверх, и натяжение пружины 78
возрастает.
Таким образом, становится очевидным, что с помощью устройства, показанного на рис. 5, натяжение пружины
обратного давления можно легко регулировать на расстоянии. Более точная регулировка может быть
достигнута за счет использования пружины 29 с более тонкой шкалой; однако, по мере ослабления этой
пружины, стабильность механизма снижается. При использовании более мощной пружины процентное
изменение скорости вращения от холостого хода до полной нагрузки может быть больше, но при этом
повышается и устойчивость механизма. Скорость вращения турбины может значительно изменяться путем
изменения натяжения пружины 66 механизма, реагирующего на скорость. – Изменение натяжения этой
пружины означает, что для достижения механизмом, реагирующим на скорость, необходимо изменить как
центробежные силы утяжелителя 65, так и давление масла, действующее под поршнем 61. Например, если
увеличить натяжение пружины 66, это означает, что поршневой клапанный элемент 61 перемещается внутрь,
ограничивая проходное сечение каналов GO, что, как уже говорилось, приводит к повышению давления под
поршнем 42 и, как следствие, к более широкому открытию впускного клапана 11.
Это приводит к увеличению скорости первичного двигателя или турбины, и механизм, реагирующий на
скорость, достигает состояния равновесия, при котором пружина 66, центробежная сила утяжелителя 65 и
воздействие давления масла на поршень 61 уравновешиваются, при этом увеличивается сопротивление
каналов GO. Таким образом, увеличение натяжения пружины 66 приводит к увеличению скорости первичного
двигателя. Уменьшение натяжения этой пружины приводит к противоположному эффекту. В
усовершенствованном механизме управления предпочтительно используется смазочное масло в качестве
рабочей жидкости. Таким образом, выходной канал 73 для разгрузочной камеры 33, выходной канал 75 для
пространства под рабочим поршнем 24, разгрузочный трубопровод 102 для разгрузочной камеры 69 и
предохранительный клапан 20 для трубопровода подачи давления 19 сообщаются с трубопроводом 100,
который снабжен соединениями 101, ведущими к подшипникам 74 для их смазки. «Излишки масла из
подшипников отводятся в канал или трубопровод 103, который сообщается с приемником или резервуаром IS.
Таким образом, становится ясно, что изобретение объединяет систему управления и смазки, в которой масло
подается под достаточным давлением из частей механизма управления для обеспечения надлежащей
смазки».
При запуске первичного двигателя необходимо подавать жидкость в канал 19 из какого-либо
вспомогательного источника. Соответственно, канал 105 приспособлен для подключения к любому
подходящему источнику жидкости под давлением и управляется с помощью клапана 106. При запуске
жидкость под давлением из вспомогательного источника подается в канал 19, после чего эта жидкость
попадает в камеру высокого давления или канал 32, а затем проходит через соединение с ограниченным
отверстием 47, перемещая поршень 42 вверх, так что эта жидкость под давлением может подаваться к
рабочему поршню 24 для перемещения последнего вниз с целью открытия впускного клапана 11. Затем
запускается первичный двигатель, после чего вспомогательный источник жидкости под давлением может
быть отключен, и в этом случае следует полагаться исключительно на давление, создаваемое насосом 13.
Специалистам в данной области будет очевидно, что механизм привода клапана первичного двигателя,
работающий под действием давления жидкости, а также механизм регулирования давления жидкости для
приводного механизма могут быть любого подходящего типа или конструкции, хотя предпочтительным
является цилиндро-поршневой тип.
Кроме того, хотя на рисунке показана пружина для закрытия впускного клапана, следует понимать, что может
быть использовано любое устройство, способное обеспечить тот же результат. Хотя изобретение было
представлено в единственном варианте, специалистам в данной области будет очевидно, что оно не
ограничивается этим, а допускает различные другие изменения и модификации без отступления от его
сущности, как она определена.
Соседние файлы в папке патенты