Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_201
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1920 г., № 22220/20.
170,669 Слева полностью: Ма'. 21, 1921.
Завершено: октябрь. 26, 1921.
P: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам управления трансмиссией для автотранспортных средств.
Я, Алан Фландрс Хичкок, проживающий по адресу: Крауч-стрит, 48, Колчестер, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
настоящего изобретения является обеспечение средств для переноса педалей, управляющих коробкой
передач, с левой стороны крышки трансмиссии на правую сторону, чтобы автомобиль, первоначально
предназначенный для движения с левой стороны, мог управляться с правой стороны. Изобретение
предназначено, в частности, для использования на автомобилях Ford или автомобилях аналогичной
конструкции. Обычно на крышке трансмиссии расположены три педали: педаль заднего хода, педаль
холостого хода или сцепления и педаль тормоза. Эти три педали расположены в автомобиле,
сконструированном для управления с левой стороны, и все они установлены с левой стороны крышки
трансмиссии. Педаль заднего хода и педаль тормоза обычно устанавливаются на коротких валах, которые
поддерживаются только левой боковой стенкой крышки трансмиссии, в то время как педаль холостого хода
или педаль сцепления устанавливаются на валу, поддерживаемом обеими боковыми стенками крышки
трансмиссии.
Поскольку педаль заднего хода используется крайне редко, изменять ее положение не рекомендуется.
То есть педаль остается установленной на левой стенке кожуха, но для того, чтобы (35) сделать педаль более
доступной для водителя, рычаг педали изогнут вправо и расположен довольно близко к наклонной дверце
крышки трансмиссии. Остальные две педали, а именно педаль холостого хода или сцепления и педаль
тормоза, переносятся на правую сторону крышки трансмиссии и устанавливаются на ней следующим
образом: для педали холостого хода или сцепления используется новый вал, который на 45° длиннее
обычного вала и предпочтительно имеет меньший диаметр в центре, чтобы в него можно было вставить
выступы обычной ленты трансмиссии. Вал крепится к правой стенке крышки с помощью втулки 50, ввинченной
в эту стенку, которая также служит для регулировки ленты. Втулка больше обычной, чтобы вместить вал,
который выступает из втулки вправо и несет обычную педаль низкой скорости (5b). Кулачковый механизм,
посредством которого лента приводится в движение при повороте рычага низкой скорости, может оставаться
полностью неизменным и в том же положении, что и в первоначальном механизме 60 для привода с левой
стороны.
Регулировочная втулка, представляющая собой правый подшипник вала педали низкого хода, довольно легко
доступна с правой стороны. Таким образом, становится очевидно, что для переноса рычага низкой скорости с
левой стороны на правую требуются лишь новые, более крупные регулировочные втулки и новый вал. 70
Саму педаль менять не нужно, и детали, управляемые ею, могут оставаться практически в том же положении.
Для переноса педали тормоза с левой стороны на правую сторону 75 в правой стенке крышки трансмиссии в
оси вала педали тормоза выполнено соответствующее отверстие. Внутри этого отверстия установлен выступ,
который может быть прикручен болтами или иным способом закреплен заподлицо с правой стенкой крышки и
предпочтительно имеет кулачковую поверхность, взаимодействующую с обычным кулачком на валу педали
тормоза. Вал тормозной педали 170669 установлен в выступе и во втулке, предусмотренных с левой стороны
крышки, и выступает вправо от выступа для крепления тормозной педали. Для регулировки тормозной ленты
путем сверления и нарезания резьбы в корпусе с левой стороны используется обычная регулировочная
втулка, расположенная с правой стороны крышки для холостого хода. Ремешок внутри чехла удерживается с
одной стороны регулировочной втулкой, а с другой — упомянутым выше кулачком. Следует отметить, что при
такой конструкции можно использовать оригинальный вал педали низкого давления в качестве нового вала
педали тормоза.
Следовательно, для переноса педали тормоза на правую сторону потребуются только новые детали, а
именно выступ и средства для крепления выступа к крышке. Оригинальные педали низкой скорости и тормоза
можно использовать практически без каких-либо изменений.
Этот метод позволяет регулировать обе тормозные ленты для вспомогательного тормоза на низкой скорости
снаружи, устраняя необходимость снятия наклонной крышки корпуса трансмисии, как это обычно бывает.
Датировано 23 июля 1920 года.
С. Сокал, 1, Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, У. К., дипломированный патентный поверенный.
Полная спецификация. ---
Усовершенствования в устройствах управления трансмиссией для автотранспортных средств или
относящиеся к ним.
Я, Ар-Эн-Флиндейс Хичкок, проживающий по адресу: Крауч-стрит, 48, Колчестер, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности переноса педалей управления коробкой
передач с левой стороны крышки трансмиссии на правую сторону, чтобы автомобиль, изначально
предназначенный для движения с левой стороны, мог управляться с правой стороны. Изобретение
предназначено, в частности, для использования на автомобилях Ford или автомобилях аналогичной
конструкции. Обычно на крышке трансмиссии расположены три педали: педаль заднего хода, педаль
холостого хода или сцепления и педаль тормоза. Эти три педали находятся в автомобиле №5,
сконструированном для управления с левой стороны, и все они установлены с левой стороны крышки
трансмиссии. Педаль заднего хода и педаль тормоза обычно устанавливаются на коротких валах, которые
поддерживаются только в левой боковой стенке крышки трансмиссии, в то время как педаль холостого хода
или педаль сцепления устанавливается на валу, поддерживаемом в обеих боковых стенках крышки
трансмиссии. Поскольку педаль заднего хода используется очень редко, изменять ее положение не
предлагается, то есть педаль остается установленной на левой стенке крышки, но для того, чтобы сделать
педаль более доступной для водителя, рычаг педали изогнут под углом 70 градусов, а правая рука поднесена
довольно близко к наклонной дверце крышки трансмиссии.
Две другие педали, а именно педаль холостого хода или сцепления и педаль тормоза, переносятся на правую
сторону крышки трансмиссии и устанавливаются на ней следующим образом; для педали холостого хода или
сцепления используется новый вал, который длиннее обычного вала и предпочтительно имеет диаметр 80° в
центре, обработанный до меньшего диаметра, чтобы вместить выступы обычного трансмиссионного ремня.
Вал крепится к правой стенке крышки с помощью втулки, ввинченной в указанную стенку 8,6 снаружи, которая
также служит для регулировки ленты. Втулка большего размера, чем обычно, чтобы вместить вал, который
выступает из втулки вправо и несет обычную педаль низкой скорости. Кулачковый механизм, посредством
которого лента приводится в действие при повороте рычага низкой скорости, может оставаться совершенно
неизменным и находиться в том же положении, что и в первоначальной конструкции 95 для привода с левой
стороны. Регулировочная втулка, представляющая собой правый подшипник вала педали низкого хода,
довольно легко доступна с правой стороны.
Таким образом, становится очевидно, что для переноса рычага низкой скорости с левой стороны на правую
требуются только новые детали: новая, более крупная регулируемая втулка и новый вал. 105 Саму педаль
изменять не нужно, и 170,669 детали, управляемые педалью, могут оставаться практически в том же
положении.
Для переноса педали тормоза с левой стороны на правую 6 в правой стенке крышки трансмиссии в оси вала
педали тормоза выполняется соответствующее отверстие. Внутри этого отверстия установлен выступ,
который может быть прикручен болтами или иным способом закреплен заподлицо с правой стенкой кожуха и
предпочтительно имеет кулачковую поверхность, взаимодействующую с обычным кулачком на валу педали
тормоза. Вал педали тормоза установлен в выступе и во втулке 1 5, расположенной с левой стороны крышки,
и выступает вправо от выступа для крепления педали тормоза. Обычная регулировочная втулка,
расположенная с правой стороны крышки для низких оборотов, используется для регулировки тормозной
ленты путем сверления и нарезания резьбы в корпусе с левой стороны. Ремешок внутри чехла удерживается
с одной стороны регулировочной втулкой, а с другой — упомянутым выше кулачком. Следует отметить, что
при такой конструкции можно использовать оригинальный вал педали низкого давления в качестве нового
вала педали тормоза.
Следовательно, для переноса педали тормоза на правую сторону потребуются только новые детали, а
именно выступ и средства для крепления выступа к крышке. Оригинальные педали низкой скорости и тормоза
можно использовать практически без каких-либо изменений.
Этот метод позволяет регулировать как низкоскоростные, так и тормозные ленты снаружи, исключая
необходимость снятия наклонной крышки корпуса трансмиссии, как это обычно бывает.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности
изобретения. Инжир.
1
Рис. 2 — это разрез по линии А-В, рис. 2 — план со снятой крышкой трансмиссии, рис. 3 — боковой вид слева,
рис. 4 — боковой вид справа, рис. 5, 6 и 7 показывают опору тормозного вала в разрезе, плане и торце
соответственно.
8 На изображении показана втулка для вала с низкой скоростью вращения.
1
Это крышка трансмиссии. Педаль заднего хода 2 установлена в левой стенке крышки обычным способом, но
изогнута вправо и расположена близко к наклонной дверце крышки трансмиссии так, чтобы она была в
пределах досягаемости водителя. Две другие педали, а именно педаль холостого хода или педаль сцепления
3 и педаль тормоза 4, перенесены на правую сторону крышки трансмиссии 1 и установлены на ней
следующим образом: для педали холостого хода или педали сцепления 3 используется новый вал 5, который
на 65 длиннее обычного вала. Вал S поддерживается в правой стенке крышки 1 с помощью втулки 6,
подробно показанной на рис. 8, которая ввинчивается в указанную стенку снаружи и может регулироваться и
фиксироваться в отрегулированном положении с помощью гайки 7 для регулировки ленты, два выступа 8
которой входят в зацепление со средней частью вала и, как обычно, раздвигаются пружиной 7, 9,
установленной на валу. Втулка 6 больше обычной втулки, чтобы вместить вал 5, который выступает из втулки
вправо и на котором крепится педаль 3 низкой скорости.
80 Кулачковый механизм 10, посредством которого лента приводится в движение при повороте рычага 3
холостого хода, расположен в том же положении, что и в первоначальном варианте привода с левой стороны.
86 Устройство 11, посредством которого вал 5 соединен с валом сцепления 12, остается неизменным, но
вместо того, чтобы приводиться в действие удлинителем 13 педали 3 холостого хода, оно приводится в
действие рычагом 14 90, установленным на левом конце вала 5. Регулировочная втулка 6, представляющая
собой правый подшипник вала педали низкого хода 5, достаточно легко доступна с правой стороны. Для
переноса педали тормоза 4 с левой стороны на правую в правой стенке крышки трансмиссии 1 в оси вала
педали тормоза 16 выполнено соответствующее отверстие 15. Внутри этого отверстия установлен выступ 17,
который крепится винтами 18 заподлицо с правой стенкой крышки и имеет кулачковую поверхность 19,
взаимодействующую с обычным тросом 20 на валу педали тормоза.
105 Вал педали тормоза 16 установлен в выступе 17 и во втулке 21, расположенной с левой стороны крышки,
и выступает вправо от выступа, чтобы принять на себя педаль тормоза 4. Выступы 22 и 22 удерживаются
соответственно регулировочной втулкой 21 и вышеупомянутым кулачком 20 и, как обычно, раздвигаются
пружиной 24 на валу 16. Следует отметить, что все педали 11 показаны нажатыми.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-m PaFI ^ Дата подачи заявки: 26 июля 1920 г. № 22222/20. 7(JJ9lU 4 Полная левая часть: апрель. 26, 1921,
Завершено: октябрь. 26, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и управлении жалюзи, заслонками и подобными устройствами, особенно
применимые к жалюзи в кулисах органов и подобных музыкальных инструментов.
Я, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Барроуби, Коллегиат Кресент,
22, Шеффилд, графство
Директор Йорк настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение, представляющее собой усовершенствование в отношении привода и управления ставнями,
дверями и тому подобными устройствами (далее именуемыми ставнями или ставнями), относится, в
частности, но не исключительно, к приводу и управлению заслонками створок органов и подобных
музыкальных инструментов, и целью изобретения является предоставление усовершенствований,
посредством которых будут получены определенные преимущества.
Изобретение включает в себя сочетание с затвором или затворами, установленными на петлях или шарнирах,
двигателей, соединенных с указанным затвором или затворами для придания им движения, и средств для
обеспечения работы соответствующего двигателя для приведения затвора или затворов в действие
желаемым образом.
Изобретение дополнительно включает в себя комбинацию затвора или затворов, установленных на шарнирах
или цапфах, двигателей, каждый из которых имеет две или более скорости вращения, соединенных с
указанным затвором или затворами для придания им движения и средств, позволяющих заставлять
соответствующий двигатель работать с одной из своих скоростей для приведения в действие затвора или
затворов желаемым образом.
Кроме того, изобретение предусматривает средства удержания затвора, которые, в свою очередь, выводятся
из строя и возвращаются в рабочее состояние одновременно с началом и завершением срабатывания
затвора или затворов.
При осуществлении данного изобретения в связи с приводом и управлением заслонками кулис органа или
подобного музыкального инструмента, заслонки могут быть установлены и расположены обычным образом и
соединены с поперечной планкой, которая является общей для них и которая на каждом конце соединена с
двигателем, с помощью которого она перемещается в одном или другом направлении в зависимости от
работающего двигателя 50. Двигатели могут быть пневматическими или иными, и если они пневматические,
то предпочтительно имеют форму сильфона.
Каждый двигатель подключен к двум или более контроллерам или клапанам, которые управляют его
подключением к источнику энергии, например, к сжатому воздуху, и таковы, что один контроллер или клапан
при срабатывании заставляет или позволяет своему двигателю работать с большей скоростью, чем другой
контроллер или клапаны. Контроллеры или клапаны расположены таким образом, чтобы ими можно было
управлять ногой исполнителя либо напрямую, либо косвенно, например, через электрические или другие
соединения. 65 В одном из вариантов, в котором контроллеры или клапаны приводятся в действие
непосредственно ногой исполнителя, контроллеры или клапаны одного двигателя расположены на
противоположных сторонах, на одном конце подставки для ног или упора, а контроллеры или клапаны другого
двигателя аналогично расположены на другом конце подставки для ног или упора, контроллеры или клапаны
управляют! Механизм, управляющий движением ставней с одной стороны подножки или упора, имеет
скорость 75°, а механизм, управляющий движением ставней с другой стороны, расположен с
противоположной стороны.
Таким образом, контроллеры или клапаны могут приводиться в действие боковым, нижним или верхним
движением в одном или другом направлении от носка или пятки исполнителя.
В другом варианте, где контроллеры или клапаны приводятся в действие ногой исполнителя, используется
шарнирно установленная педаль, которая под действием пружины стремится перейти в нерабочее
положение. При повороте этой педали вокруг своей оси в том или ином направлении, она приводит в
действие контроллеры или клапаны двигателей, которые расположены таким образом, что движение педали в
том или ином направлении вызывает работу одного или другого двигателя, при этом приводимый в действие
контроллер или клапан зависит от степени отклонения педали от нормального положения.
Ставни удерживаются в закрытом, открытом или частично открытом положении с помощью механизмов
фиксации, например, муфты или тормоза, который предпочтительно воздействует на поперечную тягу.
Устройство удержания клапана обычно находится в положении «включено» и приводится в действие
(прикладывается или отпускается) одновременно с приводом контроллера двигателя или клапана, который
соединен или движется одновременно с приводимым в действие контроллером двигателя или клапаном.
Дата: 21 июля. 1920.
Чэс. Ф. Бриндли.
Я выполняю все требования спецификации.
Усовершенствования в конструкции или в связи с приводом и управлением ставнями, жалюзи и тому
подобными устройствами, особенно применимые к ставням кулис органов и подобных музыкальных
инструментов.
Я, Чендлерс Фредериан 3 Брисбен, подданный короля Великобритании и Ирландии, из Барроухью, Коллегиат
Кресент, Шеффилд, графство
Директор компании York настоящим заявляет, что несовершенство данного изобретения и область его
применения должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование механизмов управления жалюзи,
заслонками и тому подобными устройствами (далее именуемыми жалюзи или заслонками), относится, в
частности, но не исключительно, к управлению заслонками створок органов и родственных музыкальных
инструментов, и целью изобретения является обеспечение усовершенствований, посредством которых будут
получены определенные преимущества.
Изобретение включает в себя комбинацию ставни или ставней, установленных на петлях или шарнирах,
двигателей, каждый из которых имеет две или более скорости работы, соединенных 5a с указанной ставней
или ставнями для придания им движения, и средств для обеспечения работы соответствующего двигателя на
одной из его скоростей для приведения ставни или ставней в действие желаемым образом.
Я распорядюсь, чтобы изобретение, природа которого была изложена, было ясно и легко понято. Для этого
обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 иллюстрирует поперечно расположенную приводную
планку заслонок распределительной коробки, приводные механизмы и контроллеры; фиг. 2 — сечение по
линии A-13 фиг. 1; фиг. 3 — вид с торца части фиг. 1; фиг. 4 — вид сверху; фиг. 5 — сечение по линии C-1)
фиг. 4, и фиг. 6 — сечение по линии E1-F фиг. 5 обозначенной конструкции ножного управления; фиг. 7 — вид
сверху. и рис. 8 — сечение по линии G-II на рис. 7' другой конструкции ножного управления; и рис. 9 —
сечение (если использовать более тонкие удерживающие средства).
Обращаясь теперь к пунктам 1, 2 и 3, применительно к данному изобретению в связи с приводом и
управлением заслонками органа или аналогичного музыкального инструмента, следует отметить, что
заслонки установлены и отрегулированы таким образом, чтобы работать в истинном равновесии, и соединены
с поперечной планкой 1, которая является общей с ними и которая одним концом соединена с двигателем 2, а
другим концом — с двигателем 3. Моторы 2, 3 соединены с поперечным стержнем, состоящим из рычагов
колокольного вала 4, 5, которые расположены таким образом, что при работе мотора 2 поперечный стержень
перемещается в одном направлении, а при работе мотора 3 — в противоположном. Моторы 2, 3 могут быть
пневматическими или другими, и когда они пневматические, предпочтительно, показаны на рисунке (H) 8.5 9()
9.5 I(t) 170,670, выполненные из сильфонов. Каждый двигатель соединен с двумя (или более) контроллерами
или клапанами, которые регулируют его соединение с источником энергии, например, воздухом под
давлением, и устроены таким образом, что один контроллер при срабатывании вызывает или позволяет
управляемому им двигателю работать с большей или иной скоростью, чем другой контроллер или
контроллеры.
Контроллеры I0 не управляют двигателями напрямую, а воздействуют на них косвенно через исполнительные
механизмы. 6 и 7 — это исполнительные механизмы, соединенные с двигателем 2, а 8 и 9 — это
исполнительные механизмы, соединенные с двигателем 3. Конструкция приводов 6, S аналогична, как и
конструкция приводов 7, 9. Таким образом, описание исполнительных механизмов 6 и 7 будет относиться и к
исполнительным механизмам 8 и 9. Двигатели 2 и 3 установлены на несущей конструкции 10, которая
снабжена соответствующими каналами, соединяющими двигатели с их исполнительными механизмами.
Исполнительный механизм 6 включает в себя конструкцию, имеющую верхний отсек 11, образующий
ветровую камеру, нижний отсек 13, свободно сообщающийся с атмосферой, и промежуточный элемент 12I,
имеющий отверстие 12a7, которое соединено одним концом с отсеком 11, другим концом с отсеком 13 и
промежуточно через канал 40 в несущей конструкции 10 с двигателем 2. Соединение отверстия или прохода
12а с отсеками 11, 13 осуществляется с помощью клапанов, при этом клапаны 15, 16 установлены на
моторном сильфоне 14, расположенном в нижнем отсеке 13, и приводятся в действие им.
Клапаны 165 и 16 обычно находятся в положениях, показанных на рисунке, так что двигатель 2 открыт для
выпуска отработавших газов.
Исполнительный механизм 7 включает в себя конструкцию, имеющую верхний отсек 17, представляющий
собой ветрогенератор, содержащий воздушный поток под более высоким давлением, чем ветрогенератор 11,
и нижний отсек 18, который соединен, с одной стороны, с отсеком 17, а с другой стороны, с атмосферой. В
отсеке IS находится пара расположенных рядом клапанов 20 и 21, которые установлены на сильфонах
двигателя 22, приводимых в действие, и расположены вне и ниже отсека 18.
Клапан 20 управляет соединением отсеков 17 и 18, а клапан 21 — соединением отсека 18 с атмосферой.
Отсек 17 соединен с двигателем 2 посредством канала 42 в несущей конструкции 10; управление этим
соединением 42 осуществляется клапаном 41, установленным на сильфоне двигателя 19, расположенном
внутри отсека 17 и приводимом в действие им же. Клапаны 20, 21, 41 обычно занимают показанное
положение. 65 48 (Рис. 3) — это второй моторный сильфон, расположенный в отсеке 13. Моторный сильфон
48 соединен с отверстием или проходом 12a посредством трубки 49. Когда воздух поступает в отверстие 70
или канал 12a при открытии клапана 1.5, приводится в действие сильфон двигателя 48, и, соответственно,
приводится в действие клапан 50, установленный на нем.
Клапан 50 обычно занимает показанное положение и, будучи поднятым, закрывает конец 75 выхлопного
канала 51, непосредственно соединенного с двигателем 2, позволяя двигателю расширяться. Таким образом,
когда клапан 50 возвращается в нормальное положение, двигатель 2 выпускает отработанный воздух через
каналы 40, 80, 12a и 51; дублирование выпускных каналов обеспечивает быстрое удаление воздуха из
двигателя 2.
Описываемые далее контроллеры приводятся в действие ногой исполнителя. 85 Контроллеры одного
двигателя расположены на одном конце и по обеим сторонам подножки или опоры 23, а контроллеры другого
двигателя расположены на другом конце и по обеим сторонам указанной подножки или опоры 90.
Контроллеры, управляющие движением затвора с одной скоростью, расположены с одной стороны или по
направлению к подножке или упору, а контроллеры, управляющие движением затвора 95 с другой скоростью,
— с другой стороны или по направлению к подножке или упору. Кроме того, контроллеры расположены таким
образом, что ими можно управлять с помощью бокового движения носка или пятки исполнителя в одном или
другом направлении, или, в другой конструкции, с помощью движения носка или пятки исполнителя вниз или
вверх.
Контроллеры включают в себя клапаны, которые подают воздух к 105 исполнительным механизмам или
перекрывают их доступ к ним. На фиг. 1 и 2 клапаны приводятся в действие нажимаемыми кнопками. 24 — это
кнопки управления клапанами, воздействующие на исполнительные механизмы 6, 7 двигателя 2, а 26, 97 —
это кнопки управления клапанами, воздействующие на исполнительные механизмы 8, 9 двигателя 3. Жалюзи
перемещаются с одинаковой скоростью под управлением контроллера 24 или 26, а также с одинаковой
скоростью под управлением контроллера 25 или 27, но скорость их работы под управлением контроллеров 25
и 27 отличается от скорости их перемещения под управлением контроллера 24. 26. Когда они находятся под
управлением контроллеров 24, 25 (12), они движутся в одном направлении, а когда под управлением
контроллеров 26, 27 — в противоположном.
Подставка для ног 23 представляет собой верхнюю часть конструкции, включающей верхний отсек 32,
свободно сообщающийся с атмосферой, и нижний отсек 33, представляющий собой ветровую камеру. Два
смежных помещения 32, 33 соединены между собой через центральный канал 39, через воздуховоды 37, 38.
Таких дуэтов столько же, сколько и контроллеров, — они расположены каждый ниже кнопки. Воздуховоды
управляются клапанами; клапаны 35, 36, управляющие воздуховодом 37, установлены в масляном корпусе и
приводятся в действие кнопкой 24 (или кнопкой 26), а клапаны 45, 46, управляющие воздуховодом 38,
установлены в масляном корпусе и приводятся в действие кнопкой 25 (или 27). Клапаны 35, 36 и 45, 46
обычно удерживаются в указанных положениях, при которых нарушается сообщение между отсеками 32, 33,
пружинами 34 и 477 соответственно.
Воздуховод 37 на одном конце конструкции контроллера соединен трубкой 28 с сильфоном двигателя 14
исполнительного механизма 6, а воздуховод 37 на другом конце конструкции контроллера соединен трубкой
29 с сильфоном двигателя 14 исполнительного механизма 8.
Аналогичным образом, воздуховоды -38 соединены трубками 30 и 31 с сильфонами двигателя 22 приводов 7
и 9 соответственно.
Из вышесказанного следует, что на цепях Lutton, скажем, 24, клапаны 3:) закрыты и открыты соответственно,
воздух проходит из цепи - -%Braid -'33 через-b. дуэт 37 и трубка 28 + двигатель 10el 1 поток, 1 1- привода 6, 3
5Сильфон двигателя 14 приводит в действие клапаны 15, 16, которые соответственно открываются и
закрываются, и воздух проходит из ветрогенератора 11 через проход 12t и воздуховод 10 для привода
двигателя 2-. Двигатель 2 поднимается и с помощью рычага 4 приводит в движение ставни в направлении
открытия с одной из их скоростей, iiioveiyi6i-.t в то время, когда ветер проходит к флиалли.
2
В этом случае входное отверстие клапана 154.5 к двигателю -18, когда '11'd вызывает самопроизвольное
срабатывание клапана 50 -51, тем самым прерывая работу двигателя. Когда давление сбрасывается, но для
2', sT)i.iii:,, -94 остается работоспособным и точным, -tlle на воздухе](! 35, 36 в (-соединение с ними, которые
соответственно открываются и закрываются, fliei.eltv - Размещение моторных клапанов 14 для выпуска пара,
%'1 -1pllol-s14 приводит в действие клапаны 1.5), -16, которые, т.е., перекрывают подачу воздуха к моторным
клапанам 48 и к мотору 2, чтобы поместить мотор -2, а также мотор 48 в контакт с атмосферой. Размещение
сильфона двигателя -48 в контакте с атмосферой вызывает открытие клапана 50 и обеспечивает тем самым
параллельный путь через воздуховод 40 и канал 12а для отвода выхлопных газов двигателя 2.
Если вместо этого нажать кнопку 2.5, 65 клапаны 4.5 46 закрываются и открываются соответственно, воздух
проходит из воздухораспределительной трубки 3'i, воздуховода 8 и трубки 30 к двигателю Lello 22 привода 7;
двигатель Lello 22 приводит в действие клапаны 20, 70 21, которые соответственно закрываются и
открываются, воздух выходит из сильфона двигателя 1-9, который, падая, вызывает открытие клапана -11.
Таким образом, воздух может проходить из воздухораспределительной камеры 17, воздуховода 42 75 к
двигателю 2, который, таким образом, приводится в действие и заставляет перемещать стержень в нужном
направлении для перемещения стержня 1 в одном направлении. При нажатии кнопки 25 затворы начинают
двигаться с большей скоростью, чем при нажатии кнопки 24. Разница в скорости подачи воздуха к ставням
обусловлена потоком воздуха к двигателю 2 через клапан 41, при более высоком давлении, чем то, которое
проходит через клапан 1.5. На практике окажется ненужным замыкать соединение O'.
Т двигатель 2 атлио..;1-,,ллейе, поскольку количество множества принятых 11jy клапан 41 составляет 9(
Iilf-ficie-iil-l- laifle к двигателю 2 Все t--e действие ставней.
Вместо ii...;in- fir. при различных давлениях для 11'e -zletll"ti(ii двигателя 2 или 3 с разной скоростью, воздух
при -i,,e sic-,,(. давление 95 way Le eiipl,)-.-ed, t'-,,e diet 42 tlien])ears,, сторона ---большего cro,,, -cation, чем tbe
I-valve passagc. 13). Союзники, давление снимается с фли Туттона 2-5, оно повышается (] I,-.- пружина- 47 и
клапан: 4-5, 46;проволока.
помощь закрыта, поэтому, placillP, Illotol Bows 22 lo exhaust; tli'e conserluent fall of motor fellows-,, 22 actuates file
valve,: 20, 21 -xi-'liieli, llesDeC_ tivelv, conllect the]))otol. Лелло-в. ' 19 Wifil 1 0,1 tbe -kvii(1 1 7,,in! ] di.(оннет ffle
lootor сильфоны 19 froni флип ити)iosl)ltere.
! 'be: клапан 41 — это (.1oed 13- двигатель.
bello-ws 19 fir(! Ific illptor 2 i,' Ill-us cut off fl-nul +lie elle,zt17.
В ноге (.oijtrol illusfrated ill Fis.
4.
5 -airs] 6, включая вилку", f)qrd или ret 23, вместо])(,iiig sfitiolial-Yas ill 1,11e illusI ra ted in Fips. 1 to.3 is pivot- 1 51
allY 11M1111ted Pt Or it, (.ejifi.e Acrid is in i 1,,ie(li,)ij positiou]w a sr)i.iii-.52. Tbe footlinard ol. rest '22 is, thus;
nio-able -iloiit if, i)ivot 9-ain. t flie --- Aria the of pi.esiii.p at fil,or ofber eat(]. Tle or i.e.;t 23 at Pach east] oil its
bottomside and- towards oyie side, a Projection 5-3: tfle Projectious 53 are ill]airs, ---ith ind ah 'ove fhe)airq of valves
3.3)..1('). Пары клапанов 1 2,5, 45, 4G, ранние проекции -54. Когда подножка или упор 23 качается в любом
направлении, выступ 53 170,670 107,670 сначала соприкасается с клапанами 35, 36 и приводит их в действие,
и если движение подножки или упора 23 продолжается, он соприкасается с выступом 54 и вызывает
срабатывание клапанов 45, 46. Пружины b3a установлены, как показано на рисунке, на валах клапанов 35, 36
и достаточно жесткие, чтобы обеспечить их срабатывание при контакте с ними выступов 53, но затем
сжимаются, если движение подножки или упора продолжается для приведения в действие клапанов 45, 46.
В конструкции, изображенной на рис.
7 а 8 клапаны 35, 36 и 45, 46 приводятся в действие рычагами 55, 56 вместо кнопок; эти рычаги проходят
вверх через подножку или упор 23 и перемещаются под боковым давлением ноги исполнителя.
Ставни удерживаются в закрытом, открытом и частично открытом положениях с помощью удерживающих их
средств, одна из конструкций которых показана на рис. 9 и включает в себя тормозную колодку 57,
закрепленную на поворотном тормозном рычаге 58, которая воздействует на поперечную балку 1. Тормоз
обычно находится в положении «включено» и удерживается в этом положении пружиной 14' 59, соединенной
с приводным штоком тормозного рычага 60. Стержень 60 также соединен с моторным сильфоном 61,
расположенным в воздушной камере 62, в которую подается и отводится воздух по воздуховоду 63,
соединенному с воздушной камерой 62 и с атмосферой, и управляется клапанами 64, 65, установленными и
приводимыми в действие моторным сильфоном 66 в связи с каждым из контроллеров 24, 2, 5, 26, 27, так что
он приводится в действие одновременно с мотором 2 или 3. В соединении между каждым контроллером 24,
2.5, 26, 27 и сильфоном двигателя 66 находится шлакоотводящий клапан, который предотвращает
прохождение воздуха через клапан 35 или через неработающий контроллер.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26.02.1920. № 22286/20.
Полная спецификация принята: COt, 26, 1927, 1705671.
Усовершенствования механизма подачи рулонов для печатных и аналогичных машин.
Мы, компания THE AX(;Io-AIuI (AX INVENTIOX S SY.NDICATE LIMITED, расположенная по адресу: Феттер
Лейн, 43A, Лондон, Восточный Кейп-Кост, Англия, Производители печатных машин (организация от Harris
Automatic Press Company, Station 1), Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, корпоративная
организация, работающая в соответствии с законами Соединенных Штатов Америки, Производители
печатных машин), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в какой системе оно должно
быть выполнено, в частности, в следующем заявлении: 1. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в управляющем устройстве, обычно используемом в системах подачи бумаги,
применяемых в печатных или подобных машинах для приема листов или материала из печатного станка или
машины и его передачи. Листы прикрепляются к столу для приема листов, который автоматически опускается
для размещения растущего количества листов. Затем они размещаются на таком столе, и в частности
изобретение относится к управлению и приводу механизма опускания стола.
Главная цель изобретения — создание усовершенствованного регулятора подачи стопки или механизма,
который будет оперативно связан либо с механизмом подачи, либо с самим печатным устройством, либо
даже с независимым источником питания, для автоматического и периодического запуска действия
механизма опускания стола всякий раз, когда рост стопки листов на таком столе превышает заданную высоту.
Действие такого механизма опускания стола в основном контролируется возвратно-поступательным
движением детектора, который при необходимости может быть приведен в контакт с внешним краем стопки
после того, как каждый лист был подан в стопку действием механизма подачи в каждом цикле работы, хотя
такой детектор обычно не приводится в фактический контакт со стопкой до тех пор, пока ее высота не
потребует опускания стола.
Кроме того, регулятор подачи свай A() в соответствии с данным изобретением имеет прямое управление
механизмом опускания стола и не требует ручной регулировки или изменения его действия для листов
различной толщины, при этом величина движений механизма опускания стола при его фактическом запуске
всегда одинакова, хотя само действие является промежуточным и зависит от частей, приводимых в рабочее
взаимодействие самой сваей.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен механизм, благодаря которому действие самого
подъемного механизма становится как инициирующим, так и управляющим элементом устройства, когда
необходимо привести в действие собственно механизм опускания стола; в таком механизме опускания стола
никогда не требуется никаких изменений для изменения степени его перемещения в любом конкретном цикле
работы, а также нет необходимости поддерживать какую-либо связь с механизмом подачи листов или
собственно печатным станком для обеспечения надлежащей регулировки действия такого механизма
опускания стола, за исключением случаев, когда механизм регулятора оперативно соединен с таким
источником энергии, что исключает необходимость в специальных устройствах управления, когда печатный
станок работает без печати или подачи листов.
В соответствии с нынешними намерениями.
Детектору или элементу требуется лишь контакт со стопкой листов с относительно редкими интервалами
(например, один раз на 20-50 листов при использовании картона или один раз на 200 листов бумаги, в
зависимости от толщины материала); эта особенность устраняет постоянные возражения против подобных
устройств, минимизируя опасность повреждения свежеотпечатанных листов при контакте с ними или
Соседние файлы в папке патенты