Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_201
.pdf
Я, Сэмюэл Харти, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уэст-стрит, город
Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Англия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, который будет подробно описан следующим
образом: Изобретение относится к нейтрализаторам ударов или защитным ограждениям для колесных
мотоциклов и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию такого устройства, которое не
является слишком громоздким, но легким, легко изготавливается и крепится, адаптируется ко всем
конструкциям мотоциклов и эффективно в работе.
Электрошоковый нейтрализатор или защитное устройство, изготовленное в соответствии с условиями
соглашения, по сути, представляет собой два независимых, взаимодействующих устройства аналогичной
конструкции. Каждая из Т-образных планок, каждая из которых крепится к Т-образной планке с помощью двух
пружинных зажимов, расположенных поперек и закрепленных на концах боковых планок шасси. Элементы
каждого из них.
Эти детали имеют такую форму и степень смыкания внутренних концов друг с другом в средней плоскости
автомобиля, в то время как их внешние концы защищают колеса, обеспечивая, таким образом, непрерывную
защиту от бока до бока автомобиля, одновременно обладая преимуществами жесткости и прочности,
обусловленными их конструкцией и способом крепления.
Вспомогательными элементами являются, во-первых, элементы, поддерживающие пружинный механизм и
регулируемую зажимную стойку, во-вторых, поперечная стяжка между буферными элементами для
выравнивания нагрузок при различных условиях удара, и, в-третьих, устройство для снятия нагрузки с
опорной пружинной стойки и зажима от ударных нагрузок. Очевидно, что бампер подходит как для задней, так
и для передней части автомобиля и выполняет свою функцию одинаково в любом положении.
Просмотрите прилагаемые чертежи.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди в перспективе одного из вариантов изобретения.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид данного изображения.
Рисунок: — это фрагмент в строке 3-3 Рисунок 2.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид, показывающий 55 частей одного элемента в раздельном
виде.
На рисунке 5 представлен план модифицированной конструкции.
На рисунке 6 представлен план еще одной модифицированной версии Mllltr'uction. 6}0 Рисунок 7 представляет
собой боковой вид, соответствующий рисунку 2, но показывающий шасси другой формы.
На рисунке S представлен продольный разрез части устройства, на котором показаны упорное седло и
распорный блок 6,5.
На рисунке 9 представлен его план.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент линии 10-10 (Рисунок 8).
На рисунке 1 показан план, демонстрирующий модифицированное соединение под углом 70 градусов между
менибрами.
На рисунке 12 представлен боковой вид дальнейшей модификации этого варианта.
Рисунок 13 представляет собой вертикальный разрез другой модификации.
На рисунках 14 и 15 представлены, соответственно, план и вертикальное сечение другой модификации.
На рисунке, изображенном на рисунках с 1 по 4 включительно, показано шасси, боковые направляющие
которого заканчиваются обычными выступающими вперед и вниз кронштейнами 10 и 1], к которым концы
обычных листовых рессор 12 и 13 соединены болтами 14 и 15. Вместо обычных 170 678 поперечных
элементов, нейтрализующих удары, или защитных кожухов, расположенных по всей передней части подвески
и поддерживаемых с противоположных концов от двух выступов 10 и 11, предусмотрены два независимых
элемента 16 и 17. Каждый элемент здесь показан выполненным из полосы плоской пружинной стали или
другого подходящего металла, согнутого по форме. В предпочтительном варианте каждый элемент имеет
слегка выпуклую ударную часть 18, заканчивающуюся S-образными изгибами 19 и 20. Эти пружинные изгибы
не только сближаются друг с другом, но и заканчиваются прямыми опорными рычагами 21 и 22,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга и охватывающими между собой выступ шасси 10 или
11.
Эти опорные рычаги могут быть закреплены на роге подходящим образом, и независимо от способа
крепления, элементы 16 и 17 представляют собой важную особенность изобретения.
Однако представленный здесь на примере способ крепления не только недорог, но и удобен 2а и
эффективен. Для этой цели в соответствующих элементах используются пружинные болты 14 и 15, каждый из
которых имеет в своих опорных рычагах 21 и 22 отверстия 23-24 для установки одного из пружинных болтов.
Предпочтительно, отверстие 24 представляет собой часть штыкового паза 25, проходящего через нижний
край опорного рычага 22, поскольку это позволяет установить элемент (в пружинный болт) без полного
извлечения последнего. Выдвинув затвор достаточно далеко, чтобы его стержень вошел в паз 25, рычаг
можно установить в нужное положение между головкой затвора и стороной 40 рога 10, а затем другой рычаг
можно надеть на конец затвора.
Затем на конец болта навинчивается гайка 26 с втулкой 27, которая входит в отверстие 23 в рычаге 21, и
таким образом опорные рычаги 21-22 прочно зажимаются к противоположным сторонам роговой опоры шасси.
Внутренние концы рычагов прорезаны в точках 28 и 29 и разделены проволокой 30, через которую проходит
болт 31. Под головкой последней закреплен нижний конец стойки 232, прорезь в точке 33 для приема болта
31. Верхний конец стойки имеет смещенный фланец 34, который прилегает к внешней поверхности рога 10 и
имеет отверстие ниже точки крепления 35 для размещения болта 36. Стержень последнего сплющен и
изогнут, образуя крюк '3, который входит в зацепление с нижним фланцем CO:38 рога, так что при затягивании
гайки 39 стойка прочно фиксируется в нужном положении. Очевидно, что, перемещая верхний конец стойки 32
вдоль изогнутого рога 10, можно изменять угловое положение элемента 17 и, таким образом, без труда
установить последний в горизонтальное положение.
Это также позволяет регулировать положение элемента на различных типах кронштейнов шасси.
Таким образом, на рисунке 7 показан рупор 70 с экстремально нисходящей кривизной, к которому элемент
легко крепится в горизонтальном положении путем изменения углового соотношения между стойкой и
опорным рычагом. Для того чтобы удерживать стойку в отрегулированном положении, внутренняя
поверхность ее нижнего конца предпочтительно имеет насечку, как и противоположная поверхность элемента
22, образуя зубья 40 (рис. 4), которые зацепляются друг с другом, когда элемент 41 80 болта 31
завинчивается. Следует отметить, что данное крепежное устройство не требует пробивки или сверления
отверстий в шасси, а также какого-либо перемещения пружинного болта, кроме небольшого оттягивания,
чтобы позволить рычагу 22 пройти вниз между головкой болта и боковой стороной выступа шасси. Таким
образом, осевые нагрузки, возникающие при ударе об устройство, воспринимаются пружинным болтом 14 90
(который всегда очень прочный), а также стойкой 32, которая передает нагрузку на выступ шасси, к которому
она надежно прикреплена.
Данная конструкция имеет множество преимуществ 95 по сравнению с обычными устройствами такого типа, в
которых балка проходит по передней части автомобиля и поддерживается с противоположных концов.
Поскольку каждый элемент данного устройства имеет ширину менее половины ширины обычной балки, оно
легче и, при том же материале, прочнее, так как расстояние между опорами меньше. Она опирается не на
концы, а на точку, расположенную посередине между ее концами. Он расположен на расстоянии 1,05 м от
шасси, что снижает вибрацию и связанные с ней нагрузки. Его опора) обеспечивает прочную опору для руля
шасси, расположенного на некотором расстоянии друг от друга. В положении 11 (та же самая конструкция,
благодаря центральной опоре, позволяет ей деформироваться во всех направлениях без чрезмерного
напряжения в какой-либо части. Два независимых элемента в равной степени принимают на себя нагрузку при
лобовом ударе, в то время как при тангенциальном ударе один элемент отклоняется и вступает в контакт с
другим, тем самым усиливаясь последним. Более того, в случае травмы одного из участников не требуется
замена всего устройства, а достаточно заменить только того участника, который получил травму.
Материалы, используемые членами группы, легко могут быть изготовлены из пружинного стержня, а стойка
может быть отштампована, в то время как различные используемые инструменты являются стандартными
изделиями и могут быть легко приобретены в любое время на рынке. Совершенно очевидно, что данная
конструкция отличается высокой экономичностью в производстве и может продаваться по цене значительно
ниже той, которая сейчас применяется к нейтрализаторам удара или защитным ограждениям аналогичной
мощности.
Представленная на рисунке конструкция отличается от описанной выше лишь тем, что между серединами
двух элементов 16 и 17 натянута перемычка или стяжка, стержень 42, которая крепится к ним зажимами
48S-44. Этот мостик (номер 42) имеет плоскую пружинную конструкцию, слегка выпуклую, и придает
устройству дополнительную прочность. При лобовом ударе на него приходится первоначальная нагрузка. В
случае бокового удара он немедленно передает деформации от одного элемента к другому, тем самым более
равномерно распределяя напряжения между двумя элементами. Этот соединительный элемент 42 не
является необходимым на нейтрализаторах ударов или защитных кожухах для легких наушников, хотя он
желателен во всех случаях.
На рисунке 0 показана дальнейшая модификация, в которой ударные элементы 45 и 46 элементов выполнены
из швеллера. Каждый ударный элемент поддерживается перед выступом шасси парой пружинных рычагов 47
и 48, соответствующих пружинным рычагам 19 и 20 элементов, описанных выше. Они крепятся своими
внутренними концами (3,5 мм) к кронштейнам шасси тем же способом, что и описано выше, но внешние концы
располагаются внутри канала 45 или 46, к которому они прикреплены болтами в точках 49 и 50.
В описанных выше конструкциях, как указано, ударное напряжение воспринимается пружинными болтами 14
01a(d 15.
Хотя эти конструкции всегда прочны, желательно снять с них ненужные напряжения, поэтому предусмотрен
упорный элемент, применимый к любой из вышеупомянутых конструкций.
На рисунке 5 показан стяжной болт 51, соединяющий опорные рычаги 21 и 22 550 в точке перед выступом
шасси.
Этот болт усиливает пружинные элементы 9 и 20, и, поскольку на этом болте установлен упорный блок 52,
который прижимается к торцу шасси, передавая на него ударную нагрузку и снимая с пружины напряжение,
воздействующее на болт 14. Для достижения той же цели предпочтительно использовать конструкцию,
подобную показанной на рисунках 9 и 10, в которой рычаги 21 и 22 жестко соединены с распорным блоком 53,
расположенным на некотором расстоянии от шасси и удерживаемым в нужном положении винтами 54 и 5,
которые пронизывают опорные рычаги 21 и 22. Этот замок снабжен центральным резьбовым отверстием 65,
через которое нарезается резьба на упорном винте 56, снабженном стопорным кольцом 57. На внутреннем
конце упорного винта находится упорное седло 58, которое упирается в конец рога шасси 7 0 10. Эта опора 58
плохо входит в зацепление с упорными винтами 513 и предпочтительно имеет V-образную форму на
внутренней поверхности, чтобы она могла прилегать к концу рогового элемента шасси 10, независимо от его
кривизны.
Очевидно, что при использовании этого противоударного устройства нагрузки на него передаются не на
пружинные болты 14 или 15, а на поперечную балку шасси, которая, конечно же, достаточно прочна, чтобы
выдерживать любые нагрузки, от которых устройство может защищать транспортное средство.
На рисунке 11 показан модифицированный мост или соединительный элемент, воплощающий некоторые из 8
5 функций ремня 42 на рисунке 5, но отличающийся от него тем, что он расположен не перед ударными
элементами 16 и 17, а позади последнего.
Как показано здесь, ремень 59 изготовлен из пружинной стали 90, по существу соответствующей металлу, из
которого изготовлены элементы 16 и 17, и крепится к внутренним пружинным рычагам 19 с помощью зажимов
60, прикрепленных к ним. Очевидно, что, хотя эта соединительная пластина 59 не образует ударного
элемента, она служит для передачи напряжений от одного элемента к другому, так что последние взаимно
усиливают друг друга при любых условиях. На остальных рисунках показаны различные типы соединений
между элементами 16 и 17. Таким образом, на рисунке 12 они показаны соединенными звеном 61,
проходящим между «прилегающими» изогнутыми концами двух элементов и закрепленным на месте болтами
(02 и 6), которые расположены в изгибах концов. На рисунке V1 показан зажим 64, ножки которого проходят
вниз по торцам рулонных плиток и соединены ниже последних крестообразным креплением или болтами 65. В
обоих случаях для заполнения пространства между изгибами используется разделительный блок 66. На
рисунках 14 и 15 показана дальнейшая модификация, в которой зажимы 67 и 68 надеваются на зажимы и
доводятся до их смежных концов, где они соединяются зажимом 69, который также удерживает на месте блок
70.
120 Я знаю, что известны более ранние конструкции амортизаторов или защитных кожухов, включающие
поперечную балку из швеллера, поддерживаемую либо полуэллиптической, либо закрытой эллиптической
пружиной, причем концы пружины в каждом случае 17Opi 8 заходят назад к крепежному кронштейну,
установленному, в свою очередь, на боковой стороне шасси.
В обоих случаях кронштейн принимает на себя ударную нагрузку, и имеется дублирующееся крепежное
средство для фиксации ударного элемента к кронштейну и кронштейна к боковой балке шасси. Кроме того,
мне известно, что в другой известной конструкции предусмотрены два независимых ударных элемента,
каждый из которых поддерживается пружинами, закрепленными на внешних поверхностях боковой балки
шасси, так что ударный элемент удерживается в таком положении, что средняя плоскость боковой балки
разрезает ударный элемент вблизи его внутреннего конца.
В приведенных ниже пунктах формулы изобретения следует понимать, что слова «ударные элементы»
используются для обозначения ударных нагрузок 18 элементов 16 и 17, независимо от наличия или
отсутствия стяжки, такой как 42, и что этот термин является корректным описанием, поскольку мостовой или
стяжной элемент 42 будет подвергаться только центральному удару и не будет подвергаться ни
ослепляющему боковому удару, ни боковому крюку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170679A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i-B.: Дата подачи заявки: 28 июля 1920 г. № 22427/20. Иллюстрации B. Полный вариант слева: Прибл. 28, 1921
г.
Завершено: октябрь. 28, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве газовых колпаков для раскаленных ламп.
Мы, Джон Прилпотт, Генри Сопер и Томас Террикс, осуществляющие деятельность под торговой маркой
Plaissettv Manufacturing Company, находимся в Паркфилд-Уоркс, Лейтон, Восточный 10, и Тноммс.
Тепрелл-младший, проживающий по адресу: Куинс-авеню, 24, Масвелл-Хилл, Северный 10, все граждане
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
улучшение характеристик газовых колпачков накаливания.
Наше изобретение относится к усовершенствованиям в производстве газовых колпачков для раскаленных
ламп, в частности, мягкого или чулочного типа. Газовые мантии получают путем пропитки тканей из
искусственного шелка или натуральной целлюлозы, таких как хлопок или рами, нитратами тория и церия.
Впоследствии целлюлоза уничтожается путем сжигания: в случае твердых материалов — с помощью машин
высокого давления на производстве, а в случае мягких материалов — на горелках потребителей. Затем
остается каркасная структура из оксидов тория и церия, которая формируется путем последующего обжига и
образует окончательную мантию.
Во всех случаях происходит значительная усадка пропитанной ткани, во-первых, во время выжигания
целлюлозы, а во-вторых, в процессе сушки и выдержки. Для преодоления этой усадки были опробованы
различные методы.
Превращение нитрата тория.
А превращение церия в оксиды путем погружения пропитанных тканей в аммиак или другие денитрирующие
реагенты уменьшает, но не устраняет усадку, и во всех случаях необходимо проводить обжиг и сушку
оболочек в два этапа, иначе они будут дефектными и приобретут неправильную форму. Сначала ткань
необходимо поджечь, а затем отключить подачу газа до полного сгорания целлюлозы, после чего газ можно
будет использовать для придания формы и сушки 45-сантиметровой мантии. Это особенно является
недостатком в случае мягких защитных колпачков, поскольку у неопытных пользователей колпачки часто
портятся из-за непонимания и несоблюдения методов, рекомендованных для обжига.
Мы обнаружили, что обработка тканей, пропитанных нитратами тория и церия и впоследствии высушенных,
водным раствором растворимого фторида металла, например, фторида натрия, позволяет преодолеть уже
упомянутые недостатки и трудности.
Усадка при сжигании целлюлозы меньше, чем при использовании 60 других известных методов; происходит
равномерное сокращение, а не неравномерное, и сжигание, а также последующая формовка и сушка
оболочки могут быть выполнены за одну операцию. Это особенно полезно в случае мягких защитных
колпаков, которые можно поместить на горелки, зажечь и оставить принимать нужную форму и созревать
самостоятельно без какого-либо дальнейшего внимания или манипуляций. 70 Датировано 27 июля 192 г.
ДЖОН П. Х. СОПЕР, ТОМАС ТЕРРЕЛЛ, Т. ТЕРРЕЛЛ, Дж. Джунр, 1. [Цена 11-1 E79 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в производстве газовых колпачков для раскаленных ламп.
Мы JOH.X PRILPOTT HF, .xRYSOPEIZ и Diom. Компания TERRELL, осуществляющая деятельность под
названием Plaissetty-Clansdactming Company, находится в Паркфилде, Лондон, E.10, и
Томас Терре, Л. Джуниор, проживающий по адресу: Куинс-авеню, 24, Масвелл-Хилл, Лондон, N.10, все
британские подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение предназначено для улучшения производства ламп накаливания и применимо к фарам
задних конечностей, известных в фарам типа «а», то есть ко всем фарам, которые не подвергаются
воздействию внешних факторов. Однако это также могло бы 1) плохо заполнить производство твердых
веществ c 711,1-1tleq.
Вспомогательные средства для костюмов до сих пор lwen pro111rfll Ev (lipl)iii,,, изготавливали в a,olllflon из
нитратов файлов торимна и реримна, и управляли файлом Qzaine. После обработки 2,5 дюймов воды они
использовали обработанную анимонию для превращения нитратов тория и церинина в гидроксиды. После
тщательной стирки ткани для удаления излишков оксида железа или других примесей, ткань высушивают,
оставляя в ней органические волокна, содержащие оксиды железа или гидратированные оксиды железа.
Мантия, которая была подготовлена к использованию путем выжигания материала ткани. Во всех случаях
происходит (-oii,.ideralle усадка предварительно обработанной ткани, во-первых, во время обработки вне
файла, а во-вторых, в процессе -liapiD,-- и sensoninp.
Мы обнаружили, что если вместо превращения нитратов тория и серосодержащих металлов в оксиды, то их
превращают во фториды или фториды, смешанные с оксидами, то полученные соединения имеют меньшую
склонность к сжатию, чем соединения, содержащие оксид, описанные выше. Более того, эти соединения,
содержащие оксид, оказались более эффективными, поскольку они дают больше света при меньшем
потреблении газа, чем соединения, содержащие оксид.
Наилучшим известным нам на данный момент методом для практического применения настоящего
изобретения является следующий: вязаное полотно ткани изготавливается из искусственного шелка
(Iiv(jroeelliilo,.e), который сначала заквашивают диоксидом кремния, затем промывают и сушат. Затем его
погружают в раствор нитратов торитина и (---ei.iiiiii, приготовленный в плохом состоянии обычным способом -
и сушат, предпочтительно на теплом воздухе при температуре 90°C.
Готовят 100%-ный раствор -.о.иерицилльв чистого и нейтрального вещества, и к этому раствору добавляют
3-tll количество анионии, чтобы он покрылся кальцием. Часть жидкости, добавленной в раствор, погружают в
него охлажденную жидкость.
Действие flie fliini.i41e направлено на фториды бория и экрилилла iiito file Bible. aud there i, fro present a Airlift
percentage of (rides o-P thori77ni and ceiiii-.i. Затем я люблю все файлы, Qo11 illav 1)e preeiit как черепицу с i.,
Entire(]" pilea (,aliens of warin air, and made up ijito mantIps in file ordinary IIUIII'-. Крылья для плитки 1)i.o(li! eeci
плохо, это iiiai;уровень, если он пойдет! (] как мягкая мантияR, или 711,1'v Ie, часто сжигаемая на заводе,
продаваемая как обычные] кислотные наконечники.
Предпочтительно использовать искусственные шелковые мантии, например, перевернутые мантии из
гофрированного картона, 1-mf roiton, piefer,)1)1v nieiceii,ecl или рами, которые также могут потребоваться.
',iltlloii2,li tlie,e мантии могут быть не столь удовлетворительными, как искусственные шелковые мантии.
Мы обнаружили, что вместо фторида натрия используется фторид калия. -rise! с такими же хорошими
результатами. Также можно сослаться на фторид железа для достижения желаемого результата, но из-за
сложности применения фторида железа в мантии, это нецелесообразно с коммерческой точки зрения. 100
Раскаленные газовые соединения, которые были изготовлены ненадлежащим образом описанным выше
способом, имеют важное преимущество, поскольку сжатие приводит к деформации, обычно получаемой в
результате других процессов. Хотя процесс их выжигания отсутствует или отсутствует, и это имеет особое
значение.
адванта-с. В случае мягких защитных колпачков, которые «сгорают» у потребителя на горелке, на которой
должен использоваться колпак, поскольку нет необходимости производить сгорание в два этапа, как это
обычно предполагается. Обычная мягкая оболочка должна быть воспламенена и полностью выжжена до
включения газа, но если пользователь не выполнит эту процедуру, оболочка, вероятно, деформируется и
может сломаться, тогда как в случае с оболочками, изготовленными в соответствии с настоящим
изобретением, поскольку в них практически отсутствует сужение или деформация, операция выжигания
может быть выполнена за один этап без ухудшения состояния оболочки.
1
Поскольку мы подробно описали и выяснили характер нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
P1.9,21 Дата подачи заявки: 28 июля 1920 г. № 22,444/20, 7 9 Полный слева:' Oot.
2,
1920, Заявка принята, октябрь. 28, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Мы, Иосиф Эд Монтагю Стюарт из Ист-Канал-Уорф, Кардифф, Западная Австралия, подданный короля
Англии, кавалер ордена Британской империи, бакалавр наук, из Бирентвуда, провинция Восточная Австралия,
подданный королевы Англии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с
двойным турбонаддувом или связанных с ними и имеет своей целью создание двигателя типа, в котором
используются два дифференциальных цилиндра, каждый из которых имеет дифференциальный поршень,
работающий внутри него и разделяющий цилиндр на поршневую и рабочую части соответственно, причем
дифференциальный Цилиндры соединены между собой направляющими, так что насосная камера одного
дифференциального цилиндра соединена с рабочим цилиндром дифференциального цилиндра и ри(е), что
будет более эффективно, чем те, которые производятся в настоящее время.
Ранее для контроля поперечно соединенных трубопроводов использовалась практика закрытия и открытия
цилиндрических концов указанных трубопроводов с помощью труб, каждая из которых работала в замкнутом
контуре, а также одновременного закрытия и открытия выпускных отверстий, расположенных для этой цели
диаметрально противоположно отверстиям указанных трубопроводов. При такой схеме часть входящего
заряда может быть потеряна, и что еще серьезнее, часть выхлопных газов может попасть в цилиндр, и,
соприкасаясь с гайкой свечи зажигания, при определенных условиях это может привести к неравномерному
воспламенению заряда.
Целью настоящего изобретения является предотвращение потери поступающего заряда [Цена 11-] и
обеспечение того, чтобы в момент зажигания в непосредственной близости от искровых свечей не находились
продукты сгорания.
Согласно данному изобретению, пара дифференциальных цилиндров, соединенных перекрестно, как
описано, имеет рабочие концы каналов, находящиеся в свободном контакте (0 tioll) постоянно с этими
концами (рабочих цилиндров, удаленных от выпускных отверстий), и рабочие поршни расположены таким
образом, что каждый поршень открывает выпускные отверстия, принадлежащие его основному цилиндру,
когда находится в пределе своего хода наружу, и открывает перекрестный соединительный канал
соответствующего рабочего цилиндра пары к своему собственному поршню, когда указанный поршень
находится в пределе своего хода внутрь.
Из этого следует, что при такой конструкции входящий заряд подается на конец каждого цилиндра,
обращенный к камере сгорания, так что, когда он поступает, он выталкивает выхлопные газы перед собой, а
когда поршень возвращается и сжимает заряд, свежий заряд не смешивается с горючими газами! окружает
свечу зажигания и обеспечивает надлежащее зажигание. 70 Еще одна особенность изобретения заключается
в размещении свечи зажигания для каждого цилиндра внутри канала, по которому подается искра, так что
любые инертные газы, остающиеся в цилиндре, дополнительно предотвращаются от попадания на свечу
зажигания во время такта сжатия.
Предпочтительно, чтобы зоны сгорания в самих теплообменниках были сведены практически к нулю, а
соединительные трубопроводы были сделаны достаточно большими, чтобы вмещать сжатый газ, так чтобы
эти трубопроводы представляли собой теплообменники.
Номера проводов для цилиндров; 85 искровых разрядников могут располагаться в точках [1C K WS 170,680] в
указанных трубопроводах вблизи концов насосной камеры.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, примененному к паре
дифференциальных цилиндров, в которых насосные камеры и рабочие цилиндры соединены поперечно, как
описано выше, каждый рабочий цилиндр слегка выступает в пределах своей отведенной насосной камеры.
Поршень насоса имеет выступающую часть, которая, когда поршень находится в крайнем положении своего
хода, входит в ту часть цилиндра насоса, которая окружает выступающий конец рабочего цилиндра.
Индукционный трубопровод соединен с каждой насосной камерой в точке, которая открывается
вышеупомянутой выпуклостью на поршне насоса в пределе хода поршня, так что во время хода поршня в
насосной камере создается вакуум, и, таким образом, заряд сгущенного воздуха втягивается в насосную
камеру в момент, когда отверстие индукционного трубопровода открывается. При обратном ходе этот заряд
сжимается до тех пор, пока тот конец рабочего поршня, который обращен к насосному механизму, не откроет
отверстие соединительного трубопровода для рабочего элемента соответствующего дифференциального
насоса.
Заряд, спрессованный в насосной камере, затем поступает в рабочий механизм указанного устройства, где он
сжимается и взрывается. Отверстие в насосном механизме снова немедленно закрывается первым
указанным поршнем, начиная движение, при этом его выдвижение осуществляется под действием заряда,
ранее полученного от насосного механизма сопутствующего дифференциального цилиндра. В точке выхода
из рабочего хода выпускные отверстия открывают рабочий цилиндр. Поршень при этом получает
дополнительную нагрузку, когда рабочий цилиндр поступает из насосной камеры вспомогательного
раздаточного устройства, а дополнительная нагрузка поступает в насосную камеру для подачи в рабочий
цилиндр дифференциального цилиндра и так далее.
Вместо того чтобы впускной трубопровод имел отверстие, закрытое поршнем насоса в камере сгорания,
можно использовать механические клапаны или один поршневой клапан для подачи воздуха в оба цилиндра.
Составлено 28 июля 1920 года.
БОУЛТ, УЭЙ И ТЕННАНТ, 111. & 112 'Хаттон Гарден, Лондон.
Е.С. 1, дипломированные патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ(Im)X.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Джозеф Регисальд Монтагре Стэнфилд, проживающий на Ист-Канал-Уорф,
Кардифф, Уэльс, подданный короля Англии, и Джоли Филд Эйпэй, бакалавр наук, из Брентвуда, графство
Повис, подданный короля Англии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и описаны в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания и
имеет своей целью создание двигателя, в котором используются два или более дифференциальных
цилиндра, каждый из которых имеет дифференциальный поршень, работающий в нем, и разделяет цилиндр
на насосную камеру и рабочий цилиндр соответственно, причем дифференциальные цилиндры соединены
между собой перепускными каналами или трубопроводами, так что насосная камера одного
дифференциального цилиндра соединена с рабочим цилиндром соответствующего дифференциального
цилиндра и насосной камерой, что должно быть более эффективным, чем те, которые настоящее время
произведено.
Целью настоящего изобретения является предотвращение потери поступающего заряда 90 и обеспечение
того, чтобы в момент зажигания вблизи свечи зажигания не находилось отработанных газов.
Согласно данному изобретению, двигатель описанного выше типа, имеющий указанные выше перепускные
каналы, расположенные таким образом, чтобы постоянно свободно сообщаться с теми концами рабочих
цилиндров, которые находятся вне выпускных отверстий, снабжен рабочими поршнями, каждый из которых
выполнен между своими концами с участком меньшего диаметра, чем любой из концов, так что он открывает
перепускной канал своего вспомогательного рабочего цилиндра к своему насосному узлу, когда он находится
в пределе своего внутреннего хода.
170,680 Предпочтительно, искровой разрядник или другое устройство зажигания для каждого цилиндра
располагается внутри канала перепускного тракта, через который заряд подается в этот цилиндр, так чтобы
предотвратить попадание дополнительных инертных газов, находящихся в цилиндре, в искровой разрядник
во время такта сжатия.
На рисунке 6 в целом показано центральное вертикальное сечение двухцилиндрового двигателя,
воплощающего настоящее изобретение, но, в частности, плоскость сечения была незначительно изменена,
как описано ниже.
1 5 На данном чертеже показано, что двигатель включает в себя картер 10 подходящей или желаемой
конструкции, в котором установлен коленчатый вал 11. В выбранной конструкции помповые камеры для
дифференциальных поршней образованы цилиндрическими отверстиями 12, 13 в верхней части корпуса
краника 10, причем каждое из этих отверстий соосно со своим соответствующим цилиндром 14, 15,
расположенным над ним. Плитка 2,5, два цилиндра 14, 13 отлиты вместе заодно с водяной рубашкой и
соединительными каналами, как описано ниже, и крепятся к картеру 10 любым удобным способом, например,
болтами 16. Каждый из цилиндров 14, 15 снабжен юбкой 17, 15, выступающей вниз в камеру работающего
насоса, что обеспечивает необходимую длину для поддержки поршня.
Поперечные соединительные каналы, один из которых показан на рисунке 19, открываются в
соответствующие рабочие цилиндры в верхней части через отверстие 20 и находятся в постоянном
соединении с ними. В нижней части они открываются через порты 21 в другой рабочий эвиндер,
расположенный ближе к его нижнему концу. Свеча зажигания или другое устройство зажигания расположено в
нижнем конце каждого перепускного канала, как показано на рисунке 22. Каждый рабочий цилиндр снабжен
выпускным отверстием 23, 24 соответственно, которое расположено таким образом, что открывается при
работе поршня в этом цилиндре, когда поршень достигает конца своего рабочего хода. Выпускные отверстия
предпочтительно располагаются по всей окружности цилиндра и сообщаются с кольцевым каналом 25.
Как указано выше, плоскость сечения на чертеже смещена, чтобы четко показать один из трансмиссионных
каналов, но следует понимать, что они расположены симметрично относительно вертикальной плоскости,
проходящей через продольную ось коленчатого вала.
Поршни для двух цилиндров обозначены в общем виде порядковыми номерами 26, 27, и каждый поршень
включает в себя верхнюю часть 28, которая входит в рабочий цилиндр диаметром 6,5 мм и снабжена
необходимым количеством сальниковых колец, гайку 29, которая предпочтительно плоская, и вторую
цилиндрическую часть 30, которая расположена в камере насоса. На этом участке также предусмотрены
подходящие уплотнительные кольца. Две части 28, 230 каждого поршня соединены частью 1, диаметр
которой меньше диаметра рабочего цилиндра, так что вокруг нее образуется кольцевое пространство, и эта
часть имеет такую длину, что когда поршень находится в пределе своего внутреннего или впускного хода, как
показано на примере поршня 26, это кольцевое пространство обеспечивает связь между внутренней частью
поршневого цилиндра 12 и отверстием 21 для передаточного канала 19. Подшипник и соединительная труба
32 для каждого поршня могут иметь любую желаемую стандартную конструкцию 85.
Особенностью конструкции рабочих цилиндров является то, что их головка имеет такую форму, чтобы
максимально плотно прилегать к верхней части поршня 90, когда последний находится во внутренней части
своего хода, так что зазор между ними сводится к минимуму.
Впускной патрубок 34 окружает поршневые камеры 12, 13 вблизи их нижнего конца 9t5 и сообщается с ними
через отверстия 35, которые расположены таким образом, что открываются насосной частью поршня, когда
последний находится в конце своего хода наружу, как показано на примере 100 поршня ''7, или же впуск может
осуществляться через автоматические клапаны к P-1111ps.
Далее будет описан принцип работы данного двигателя. 10(5 Начиная с деталей, расположенных в
показанном положении, поршень 26 перемещается вниз. В начале такого 11o10venient порт 21 закрывается,
так что камера 12 полностью закрывается 110, и движение поршня 3(0) вниз в ней создает частичный вакуум.
Когда поршень достигает нижней точки своего хода, он открывает отверстие 35, и через него проходит поток
воздуха для сгорания, или смесь воздуха и топлива.
Участок 28 поршня имеет такую длину, что он не открывает отверстие 21 во время хода вниз, описанного
выше! помогать. При обратном ходе поршня 120) 26, указанный выше заряд воздуха или смеси сжимается в
насосной камере 12 до тех пор, пока поршень 26 не приблизится к пределу своего внутреннего хода, после
чего отверстие J 170,680 21 открывается и соединяется с внутренней частью насосной камеры посредством
указанного кольцевого пространства, окружающего часть 31 поршня.
Сжатый заряд затем подается в передаточный канал 19, а через него — в рабочий цилиндр 15. При
следующем ходе поршня 26 вниз поршень 27 перемещается вверх.
Движение поршня 26 вниз закрывает конец 21 передаточного канала 19, а движение поршня 27 вверх сжимает
указанный заряд. Когда поршень 27 достигает внутренней точки своего хода, заряд сжимается в небольшом
пространстве между верхней частью поршня 27 и головкой цилиндра, а также в перепускном канале 19, при
этом следует отметить, что конец 21 этого канала 19 все еще закрыт поршнем 26, который в этот момент
находится на внешней точке своего хода. Этот сжатый заряд воспламеняется свечой зажигания 22 и
обеспечивает рабочий ход поршня 27. Затем этот поршень 27 перемещается вниз, пока не откроет выпускное
отверстие 24, через которое выходят отработанные газы. Одновременно с воспламенением заряда в
цилиндре 15 поршень 26 находится в крайнем положении и втягивает новый заряд в насосную камеру 12. Во
Соседние файлы в папке патенты