Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2006
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207242A
[]
Воздушная форсунка для жидкотопливных горелок. Я, Данчерт Смит, проживающий по адресу: Грей-стрит, 6,
Ньюкасл-на-Тайне, инженер-консультант, гражданин Норвегии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к масляным горелкам, в частности к масляным горелкам для
паровых котлов судов, в которых воздухозаборный канал, в который открывается маслозаливная форсунка,
проходит непосредственно снаружи в камеру сгорания и снабжен обратным клапаном. Согласно настоящему
изобретению, часть стенки воздухозаборного канала приспособлена для соосного скольжения относительно
топливоподающей трубки таким образом, что она действует как клапан, который в открытом положении
обеспечивает плавный и постепенно изогнутый путь для воздуха, а также предназначен для выполнения
функций обратного клапана и устройства для управления или регулирования подачи воздуха. Благодаря
плавному потоку воздуха обеспечивается очень тесное смешивание воздуха для сгорания и топлива, а
сопротивление, встречающееся в известных устройствах, значительно снижается.
Образование вихрей предотвращается, и, следовательно, горение происходит гораздо более стабильно и
полно, чем в известных аппаратах. Подачу воздуха можно легко отрегулировать до приблизительно
теоретического минимума, что позволит значительно повысить эффективность печи и котла. Данное
изобретение позволяет создать чрезвычайно простую и практичную конструкцию всего устройства подачи
воздуха. «Воздушные короба, которые до сих пор использовались для приема обратных и запорных клапанов,
могут быть полностью исключены». В результате на передней стенке котла может быть установлено большее
количество форсунок. Все эти преимущества достигаются благодаря тому, что обратный клапан выполнен
таким образом, что одновременно является легко перемещаемым корпусом клапана и частью сопла подачи
воздуха. Кроме того, такая конструкция позволяет уменьшить ход клапана и обеспечивает быстрое
перекрытие подачи воздуха в случае обратного выхлопа или ударной волны. Еще одним преимуществом
усовершенствованной конструкции является то, что воздушный поток очень благоприятен, поскольку
направление потока воздуха к камере сгорания постепенно ускоряется, а любой обратный поток или ударная
волна немедленно поглощаются выступающими или направляющими поверхностями подвижного элемента и
немедленно приводят к закрытию клапана.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта усовершенствованной конструкции
воздухозаборного патрубка, на фиг. 1 схематически изображен котел с масляными горелками, снабженными
усовершенствованным воздухозаборным патрубком. На рис. 2 представлен продольный разрез
усовершенствованного воздухозаборного сопла и прилегающих частей; на рис. 2a, 2b, 2c и 2d показаны
детали конструкции. На рис. 3 показана вторая конструкция. На фиг. 1 в продольном разрезе показано общее
устройство известного водотрубного котла, имеющего масляные горелки, водотрубы, водо- и паровые
барабаны, камеру сгорания 3 и переднюю стенку 6, в которую встроены воздушные и масляные форсунки.
Трубчатые воздушные форсунки 2 выступают снаружи или из котельной 1 в камеру сгорания 3, при этом
пламя масла, выходящее из масляных форсунок 5, обозначено цифрой 4. Отверстия 7 (рис. 2) в передней
стенке 6 топочной камеры предпочтительно имеют круглое сечение, при этом материал, окружающий
отверстия 7, как обычно, выполнен из огнеупорного кирпича или подобного материала.
Предполагая, что отверстия 7 имеют круглое сечение, усовершенствованное устройство подачи воздуха
состоит из двух концентрических тел круглого сечения, а именно, внешней части 10-11 и внутренней части 12.
Деталь 12, изображенная в форме груши или луковицы, может перемещаться в продольном направлении
относительно трубчатой детали 13, будучи установленной, как показано на рисунке, на роликах 20. Для
подвижного крепления детали 12 к детали 13 может использоваться любое другое устройство, например,
параллельное перемещение с использованием звеньев, тросов или подвесных звеньев. В процессе работы
деталь 12 удерживается внешним давлением воздуха в положении, обозначенном сплошными линиями, то
есть прижатой к воротнику 17 детали 13. В закрытом состоянии устройства деталь 12 занимает положение,
показанное пунктирными линиями, в котором она прилегает к уплотнительному ребру 16 наружной части
сопла 10, которая может быть облицована свинцовой или медной проволокой, кожей или любым другим
подходящим уплотнительным материалом. Деталь 12 также прилегает к детали 14 трубчатой детали 13, при
этом, при необходимости, в этом месте достигается надежное герметичное соединение за счет
соответствующей прокладки.
Внутренняя часть 12 воздушного сопла и часть 13 могут быть установлены на внешней части 10 с помощью
чугунного кронштейна 14 15. Два верхних ролика 20 детали 12 перемещаются по рельсообразным выступам
21 трубчатой детали 13, показанной на фиг. 2c, или же они могут перемещаться в подходящем углублении
или канавке, конструкция которых должна предотвращать скопление посторонних предметов на рабочей
поверхности. Ролики также могут быть установлены на детали 13, при этом направляющая или аналогичный
элемент может быть установлен на детали 12. Закрытие воздушных форсунок снаружи, то есть их
использование в качестве клапанного устройства, может осуществляться любым подходящим способом с
помощью рычагов, винтов, болтов и тому подобного. Согласно рис. 2альфа, 2б и 2д, используются два
шпинделя 22, расположенные в горизонтальной плоскости трубки сопла 5, которые направляются в литом
кронштейне 14 и предназначены для перемещения влево (см. рис. 2 и 2а) с помощью поперечной балки 23 и
винта 24. Передние концы стержня 22 соединены изогнутым поперечным элементом 25, который прилегает к
передней поверхности 26 элемента 12.
Тяги 22 должны иметь свободный ход в детали 12 в точке 26, чтобы деталь 12 можно было легко переместить
обратно влево. Вместо описанного способа закрытия клапана, штоки 22 могут быть закреплены на детали 12
или привинчены к ней и вращаться в детали 14, либо деталь 12 может быть приспособлена для открывается с
помощью обычной ручки и может фиксироваться в закрытом положении винтами, болтами или другими
запирающими устройствами. Поперечная балка 23 может быть приспособлена, как показано на рис. 2d, для
складывания или поворота вбок, чтобы обеспечить легкое извлечение масляной форсунки 5 вместе с ее
головкой 28 влево после освобождения шарнирного элемента 29, несущего винт 30, который прижимает
головку к детали 14. В конструкции, показанной на фиг. 2–2d, предполагалось, что внутренняя стенка сопла 12
перемещается наружу для перекрытия подачи воздуха, то есть перемещается вручную в том же направлении,
в котором она перемещается автоматически под действием внутреннего избыточного давления. Вместо этого
может быть использовано противоположное решение, при котором часть 12 вместе с трубкой 13
перемещается вручную внутрь, то есть к правой части 11 сопла 2, так что перемещение в закрывающееся
положение облегчается внешним давлением воздуха.
При извлечении частей 12 и -13, часть 12 может выполнять функцию обратного клапана. Преимущество такой
конструкции заключается в том, что очень чувствительная масляная форсунка закрыта и защищена от
излучения, когда горелка выведена из строя. Для этой цели может быть использован подходящий механизм,
управляемый вручную и скользящий по трубке 13 между задним концом детали 12 и неподвижным упором на
трубке 13, расположенным на соответствующем расстоянии влево от конца детали 12. При закрытии клапана
приводной элемент воздействует на задний конец детали 12 и перемещает детали 12 и 13 вправо. Для
открытия клапана приводной элемент перемещается влево до тех пор, пока не упрется в неподвижный упор
на трубке 13, а затем перемещается дальше, чтобы переместить трубку 13 вместе с деталью 12 влево и в
положение, показанное на рис. 2. Как упоминалось выше, устройства для направления и управления
подвижной частью сопла могут быть выполнены различными способами, например, часть 12 может быть
перемещена в закрывающее положение путем скольжения кольца 17 по трубке 13 или путем перемещения
всей трубки 13 влево.
Деталь 13 также может быть установлена с возможностью вращения в детали 14 и может быть снабжена
рабочей резьбой. Внешняя и внутренняя части воздушного сопла предпочтительно изготавливаются из
нескольких секций (например, 10-11), которые могут быть отштампованы или выпрессованы из листового
металла. Для минимизации сопротивления потоку входное отверстие воздушного сопла может иметь
воронкообразную форму, как показано на рис. 2 в точке 10 (рис.
2)
. Как показано на рис. 2, сама форсунка и ее внутренняя часть должны иметь плавный изгиб. В то время как в
описанной выше конструкции внутренняя часть сопла имеет подвижную конструкцию, на рис. 3 показана
конструкция, в которой подвижным является внешний конец сопла или воздушного канала. Согласно данной
конструкции, колоколообразный корпус из листового железа 36 подвешен с внешнего и внутреннего концов с
помощью поворотных рычагов 35. Колоколообразный корпус 36 окружает топливную трубку 5 и внутреннюю
неподвижную часть 37 воздушного сопла, которая жестко закреплена с помощью рычага 38 на кольцевой
части 39, установленной на передней стенке 6 камеры сгорания. Наружный конец корпуса клапана 36 загнут и
в открытом положении клапана опирается на кольцевой фланец 41, образуя в этом месте плотное
соединение, так что кольцевое пространство вокруг корпуса 36 не сообщается напрямую с наружным
пространством. Это кольцевое пространство вокруг корпуса 36 сообщается через ряд проходов или отверстий
40, предусмотренных в стене 6, с топочной камерой.
При повышении давления в камере сгорания ударная волна, направленная назад, передается через
отверстия 40 на заднюю поверхность корпуса клапана 36 и выталкивает корпус 36 наружу. Соответствующие
части 16, 16 элемента 36 и элемента 37 соприкасаются и обеспечивают прочное соединение. Фланцевый
конец детали 36 одновременно соприкасается с фланцем 42, в результате чего кольцевое пространство
вокруг детали 36 снова закрывается, примыкая к внешнему пространству. Устройство для ручного закрытия
клапана может иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно должно быть функционально
соединено с поворотными опорами 35. На чертежах это не показано. Описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207243A
[]
Усовершенствования в работе стеклоочистителей для ветровых стекол и подобных устройств. (Сообщение от
Джеймса Роберта Таунсенда, проживающего на Мейн-стрит, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные
Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки).
1,
Уильям Филлипс Томпсон, член Королевского колледжа инженеров, член Института инженеров-строителей,
агент иностранных патентных поверенных, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство
Ланкастер, инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к классу устройств, предназначенных для удаления пыли и
дождя или тому подобного с части прозрачного стекла таким образом, чтобы не ухудшался обзор. Целью
изобретения является создание недорогого, простого, долговечного и эффективного стеклоочистителя,
который водитель мог бы легко использовать для очистки внешней поверхности ветрового стекла от дождя,
тумана или пыли, чтобы обеспечить хорошую видимость через ветровое стекло. Конструкция устройства
такова, что его движение завершается практически вертикальным движением вниз, благодаря чему можно
очистить большое пространство непосредственно перед глазами водителя, а влага на стекле располагается
вертикально или почти вертикально, вызывая дальнейшее скопление влаги, которая стекает тонкими
прозрачными линиями или прозрачной пленкой, равномерно распределяясь по очищенной поверхности,
сохраняя при этом ее прозрачность.
Согласно настоящему изобретению, щетка, упруго прижатая к внешней поверхности панели, установлена
таким образом, чтобы вращаться вокруг оси вращения, которая движется по кругу относительно неподвижной
точки, обеспечивая тем самым, чтобы щетка при движении по поверхности панели находилась в практически
горизонтальной плоскости. Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение в одном из способов
применения, и я не желаю ограничиваться применением моего нового стеклоочистителя на транспортном
средстве, поскольку его можно с одинаковым успехом установить и использовать на любом ветровом стекле
или прозрачной панели. На рисунке 1 представлен перспективный вид стеклоочистителя, изготовленного в
соответствии с данным изобретением и установленного на верхней панели ветрового стекла крыши
автомобиля, фрагменты которого показаны на рисунке. Пунктирные линии обозначают верхний предел
перемещения щетки, а ломаные линии — открытое положение панели, при этом стеклоочиститель находится
в положении покоя. На рис. 2 представлен перспективный вид снятого стеклоочистителя. На рис. 3 показан
вид спереди стеклоочистителя в состоянии покоя на уплотнительной ленте нижней панели ветрового стекла,
фрагменты которой показаны на рисунке; стрелки и пунктирные линии указывают на движение
стеклоочистителя.
Рис. 4 представляет собой сечение на нерегулярной линии в точке x4 x4, рис. 3. Рис. 5 представляет собой
поперечное сечение на неровной линии в точке x5 x5, рис. 4. На рис. 6 представлен упрощенный план
пружинного стержня для привода щетки стеклоочистителя. На рис. 7 показан перспективный вид упорного
зажима, предназначенного для установки на верхнем крае нижней панели ветрового стекла автомобиля при
снятой уплотнительной резинке; и который, будучи установленным в него, предназначен для поддержки
стеклоочистителя в неподвижном положении. На рис. 8 представлен фрагмент, аналогичный рис. 5, на
котором показан стеклоочиститель, поддерживаемый в состоянии покоя фланцем упорного зажима,
показанного на рис. 7, который здесь изображен установленным на нижней панели ветрового стекла. Рис. 9
представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии x9, рис. 4. 1 — пружинный рычаг, который
удобно изготавливать из упругой проволоки или стержня, снабженного на одном конце валом с цапфой 2 и
резьбовым удлинителем 3, а на другом конце — шарниром 4. Шарнир, вал и его продолжение находятся в
одной плоскости и выступают с одной стороны рычага 1.
Вал 2 предназначен для прохождения через отверстие для винта 5, предусмотренное в угловом кронштейне 6
и раме 7 ветрового стекла, которое снабжено прозрачной панелью 8. Указанный вал снабжен упором 9,
который упирается в кронштейн рамы 6 рядом с рычагом 1, и крепится к раме 7 с помощью гайки 10,
привинченной к шайбе 11, которая установлена на раме 7. Кривошип 12 крепится к резьбовому удлинителю 3
любым подходящим известным способом, и на чертеже указанный резьбовой удлинитель показан с плоской
поверхностью 13 на той стороне удлинителя, от которой выступает рычаг 1. На одном конце кривошипа 12
имеется петля 14, перекинутая через резьбовое удлинение 3. Указанный кривошип снабжен резьбовым
хвостовиком 15 и шайбой 16 на этом хвостовике, которая плотно прилегает к плоской поверхности 13 с
помощью зажимной гайки 17, навинченной на хвостовик 15. Указанный кривошип заканчивается рукояткой с
выступом 18. Ось вала 2 расположена под небольшим острым углом к рычагу 1, чтобы удерживать шарнир 4 в
направлении панели 8 при сборке деталей. 19 представляет собой щетку, установленную в держателе щетки
20, на задней стороне которого имеется гнездо 21, в которое вставлен шарнир 4 и который удерживается
упругостью рычага 1. 22 обозначает упор, закрепленный на том конце держателя щетки, который ближе всего
к оси 2, чтобы зацепиться с рычагом 1 и предотвратить его смещение ниже рычага 1.
Когда водитель хочет очистить ветровое стекло от влаги или пыли, он будет перемещать рукоятку 18 вверх и
вниз. Щетка соприкоснется с горизонтальной верхней направляющей рамы 7 и, таким образом, будет
приведена в горизонтальное положение, из которого она будет сметаться вниз. При движении вниз
наблюдается тенденция к отставанию дальнего конца кисти, и эта тенденция исправляется за счет того, что
упор 22 входит в зацепление с рычагом 1. Когда щетка опускается в самое нижнее положение на закрытом
ветровом стекле, имеющем две панели, она может опираться на уплотнительную ленту 23 на верхнем крае
нижней панели 24 ветрового стекла и, таким образом, удерживаться в горизонтальном положении. В конце
верхнего хода щетка устанавливается в горизонтальное положение, упираясь в горизонтальную верхнюю
планку рамы 7, а при движении вниз, благодаря трению о конец щетки, наиболее удаленный от рукоятки,
щетка удерживается практически в горизонтальном положении на протяжении всего движения вниз, очищая
таким образом максимальную ширину стекла, для очистки которой предназначена щетка.
На верхнем крае нижней панели может быть предусмотрен зажим 25 для поддержки стеклоочистителя в
нерабочем положении. На рисунке показан зажим с седлом 26, предназначенным для установки на верхнем
крае нижней панели 24; и имеющий удлинитель 27, предназначенный для соединения с держателем 20 и
поддержки стеклоочистителя в состоянии покоя. Такой зажим не нужен, если имеется уплотнительная лента
23, показанная на фиг. 1, 3 и 4. На практике пружинный рычаг 1 удерживает щетку с достаточной силой на
внешней поверхности ветрового стекла, так что при перемещении рукоятки 14 щетка тщательно очищает
поверхности, по которым она проходит. Трение на стекле, вызванное натяжением пружины рычага,
достаточно для того, чтобы предотвратить смещение щетки 19 из-за вибрации автомобиля, за исключением
случаев, когда она приводится в действие с помощью рукоятки. Преимущества этого очистителя ветрового
стекла: простота конструкции; легкая установка; удобство в эксплуатации благодаря расположению ручки; не
мешает свободному движению любой панели ветрового стекла, на которое он установлен; обеспечивает
больший обзор; дольше сохраняет чистоту благодаря правильному завершающему движению
стеклоочистителя вниз; позволяет очистить верхнее и нижнее стекло одним движением.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207244A
[]
Новый или усовершенствованный автоматический комбинированный вакуумно-паровой регулятор. Мы, Г. Д.
Питерс и . Компания, ограниченная британской компанией, Уильям Герберт Холи, подданный
Великобритании, и Британский подданный, компания Windsor Works, Слау, графство Бакингем, Англия,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к комбинированному регулятору вакуума и пара и в основном состоит в нем, благодаря чему
автоматически контролируется или регулируется заданная степень вакуума, которая должна быть достигнута
и поддерживаться в любом резервуаре или вакуумной системе (например, в вакуумных резервуарах и
трубопроводах вакуумного тормозного оборудования железнодорожных транспортных средств), а подача
пара к вакуумному эжектору или вакуумному насосу с паровым приводом, благодаря которой в системе
создается вакуум, автоматически контролируется или регулируется в зависимости от степени вакуума,
существующего в системе. В настоящее время используемые вакуумные эжекторы или паровые
откачивающие насосы приводятся в действие и выводятся из него с помощью ручных клапанов, что приводит
к утечке пара из-за того, что ручные клапаны не срабатывают для немедленного перекрытия подачи пара в
эжектор или цилиндр насоса после достижения необходимой степени вакуума.
Кроме того, при использовании таких клапанов с ручным управлением степень вакуума в системе может
значительно упасть ниже требуемого рабочего уровня, прежде чем будет задействован эжектор или
вакуумный насос для повышения вакуума до необходимого уровня. Эти недостатки устраняются
автоматическим регулятором в соответствии с данным изобретением, который также исключает
необходимость постоянного внимания и бдительности, а также ранее требуемых операций с ручным клапаном
со стороны оператора. В данном случае, это автоматический регулятор или устройство регулирования.
Изобретение включает в себя, в комбинации, диафрагму или ее эквивалент, установленный в камере или
корпусе, соединенном с одной стороны диафрагмы с вакуумным резервуаром или системой, а с другой
стороны сообщающемся с атмосферой, клапан, управляемый диафрагмой для регулирования подачи пара из
парового коллектора, сообщающегося с источником пара, в цилиндр, содержащий поршень, который может
либо действовать как клапан, либо быть функционально соединен с ним, предназначенным для
регулирования подачи пара в эжектор или паровой вакуумный насос, используемый для создания вакуума в
резервуаре или вакуумной системе, и для перекрытия подачи пара из него, а также средства, которые могут
представлять собой пружину или пружины, воздействующие на диафрагму и стремящиеся переместить ее
для удержания ее и управляемого ею клапана в одном из ее рабочих положений, причем конструкция и
устройство таковы, что когда в резервуаре или вакуумной системе достигается заданная рабочая степень
вакуума, подача пара из эжектора или вакуумного насоса автоматически прекращается, а когда вакуум падает
до заданной степени ниже рабочей степени (например, из-за утечки в системе или снижения вакуума иным
образом, кроме утечки, например, из-за срабатывания тормозов в случае Пар автоматически подается в
эжектор или вакуумный насос (в вакуумном тормозном аппарате).
Кроме того, согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления регулятор или
устройство управления состоит из или включает в себя в комбинации камеру соответствующих размеров и
формы, в которой в подходящем месте, например, у основания камеры (которая может быть куполообразной)
или вблизи него, установлена гибкая диафрагма из металла или другого подходящего материала, средства,
благодаря которым камера в корпусе с одной стороны диафрагмы приспособлена для размещения в
сообщении с вакуумным резервуаром или другой подходящей частью вакуумируемой системы, средства,
благодаря которым пространство или камера с противоположной стороны диафрагмы находится в
постоянном свободном сообщении с атмосферой, паровой цилиндр, на котором может быть установлен
указанный корпус с диафрагмой, поршень в указанном цилиндре, который сам может действовать как клапан
или может приводить в действие клапан для открытия и закрытия подачи пара из системы. Труба подачи пара
к эжектору или вакуумному насосу, штифт или другой подходящий клапан, функционально соединенный с
диафрагмой на той его стороне, которая открыта для атмосферы, причем указанный штифтовой клапан
предназначен для управления отверстием, ведущим из парового резервуара, сообщающегося с источником
пара, в указанный цилиндр, и средства, которые могут представлять собой пружину или пружины,
воздействующие на вакуумную сторону указанной диафрагмы для прижима указанного штифтового клапана к
его седлу, чтобы перекрыть подачу пара из подающей трубы в указанный цилиндр и, следовательно, к
поршню в указанном цилиндре, который управляет подачей пара к вакуумному эжектору или насосу,
используемому для создания вакуума в резервуаре или системе.
Упомянутый выше штифтовой клапан может быть соединен своим верхним концом с вышеупомянутой
диафрагмой и может работать через сальник в верхней части паровой камеры в соединении с цилиндром,
содержащим поршень, который действует как клапан для регулирования (подачи и перекрытия) пара из
подающей трубы к эжектору или насосу, при этом другой конец указанного штифтового клапана
располагается на паровом отверстии, ведущем из внутренней части паровой камеры к указанному цилиндру.
Кроме того, давление вышеупомянутой пружины, действующей на одну сторону диафрагмы, может
изменяться или регулироваться соответствующими средствами, например, с помощью винта и гайки,
регулируемых снаружи корпуса, содержащего диафрагму. Предпочтительно, пружина расположена таким
образом, чтобы воздействовать на центр диафрагмы со стороны вакуума, а штифтовой клапан
функционально соединен с противоположной стороной диафрагмы в соответствии с указанной пружиной.
Вышеупомянутый корпус, содержащий диафрагму, может быть установлен на перфорированном кольце,
которое может образовывать распорку между диафрагмой или ее камерой и верхней частью
вышеупомянутого парового коллектора, и через перфорации, в которые проходит кольцо, атмосфера может
иметь доступ к диафрагме. Клапан, управляемый поршнем для регулирования подачи пара из источника пара
к эжектору или вакуумному насосу, может быть соединен с указанным поршнем штоком и может быть
расположен на отверстии в трубе подачи пара или в клапанном блоке, связанном с ней.
Различные части или устройства, составляющие регулятор согласно данному изобретению, предпочтительно
сконструированы и расположены таким образом, что при работе и создании заданной степени вакуума в
вакуумном резервуаре или системе, под действием эжектора или насоса, атмосферное давление,
действующее на них, Одна сторона диафрагмы толкает ее в одном направлении (например, внутрь) против
сопротивления пружины или других средств, стремящихся толкнуть диафрагму в противоположном
направлении; движение диафрагмы под действием атмосферного давления поднимает штифтовой клапан с
его седла в вышеупомянутом паровом коллекторе, соединенном с трубопроводом подачи пара, после чего
пар поступает в вышеупомянутый цилиндр и приводит в действие поршень, закрывая клапан,
контролирующий сообщение между трубопроводом подачи пара и вакуумным эжектором или насосом, так что
подача пара к эжектору или насосу прекращается. С другой стороны, когда вакуум в резервуаре или
вакуумной системе падает ниже заданного значения, происходит обратное действие: уменьшение вакуума на
вакуумной стороне диафрагмы вместе с действием пружины на этой стороне диафрагмы толкает диафрагму в
противоположном направлении (например, наружу), что закрывает штифтовой клапан на его седле и
перекрывает подачу пара к поршню в вышеупомянутом цилиндре, после чего клапан, контролирующий подачу
пара к вакуумному эжектору или насосу, открывается и подает пар к эжектор или насос, который, в свою
очередь, способствует повышению вакуума в резервуаре или системе до заданного рабочего или
максимального значения.
Для обеспечения выхода пара из поршня в вышеупомянутом цилиндре в поршне может быть просверлено
небольшое отверстие или отверстия, через которые пар может выходить с одной стороны поршня на другую и
оттуда в общий выпускной патрубок паровой системы. В альтернативной конструкции регулятора согласно
данному изобретению могут быть расположены две диафрагмы с различными диаметрами или
эффективными площадями для автоматического регулирования при разных степенях вакуума большого и
малого сопел эжектора, так что при заданном значении вакуума, например, от двадцати до двадцати одного
дюйма, малое сопло автоматически включается, в то время как большой эжектор автоматически включается,
когда вакуум падает до заданного значения, например, до девятнадцати дюймов, и автоматически... В
системе воссоздан рабочий вакуум, например, двадцать один дюйм. В детали конструкции и расположение
различных частей описанного выше автоматического регулятора могут быть внесены изменения без
отступления от изобретения.
Например, при необходимости вместо упомянутых выше диафрагм можно использовать поршни, работающие
в цилиндрах. Новый или усовершенствованный автоматический комбинированный вакуумно-паровой
регулятор. Мы, компания G. D. PETERS & COMPACT, Limited, британская компания, Уильям Герберт Хоули,
подданный Великобритании, и... Подданные Великобритании, все владельцы завода Windsor Works, Слау,
графство Бакингемшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в [ссылка на описание изобретения].
Следующим утверждением является следующее: — Данное изобретение относится к усовершенствованному
устройству для автоматического регулирования подачи пара к вакуумному эжектору или вакуумному насосу с
паровым приводом таким образом, чтобы вакуум, создаваемый в резервуаре или вакуумной системе
(например, в вакуумных резервуарах и трубопроводе вакуумного тормозного устройства на железнодорожных
транспортных средствах) указанным эжектором или насосом, автоматически поддерживался на желаемом
заданном уровне, при этом подача пара к эжектору или насосу автоматически открывается или закрывается в
зависимости от того, падает ли вакуум ниже или достигает заданного уровня соответственно.
Регулятор давления согласно данному изобретению предназначен, в частности, для использования в
сочетании с вытяжными устройствами вакуумных тормозных систем, но может применяться и в сочетании с
любыми другими вакуумными устройствами или системами, для которых он подходит. Автоматические
регуляторы подачи пара для вакуумных тормозных систем, конечно, предлагались и раньше, но в настоящее
время используемые вакуумные эжекторы или паровые насосы вакуумных тормозных систем для
поддержания вакуума приводятся в действие и выводятся из него только с помощью ручных клапанов, что
приводит к утечке пара из-за того, что ручные клапаны не срабатывают для немедленного перекрытия подачи
пара из эжектора или цилиндра насоса после достижения необходимой степени вакуума. Кроме того, при
использовании таких клапанов с ручным управлением степень вакуума в системе может значительно упасть
ниже требуемой рабочей степени, прежде чем будет задействован эжектор или вакуумный насос для
повышения вакуума до необходимой степени. Кроме того, в вакуумных тормозных системах,
устанавливаемых ранее, главный эжектор может оставаться в рабочем состоянии дольше, чем необходимо
для восстановления вакуума при отпускании тормозов, что приводит к расходу пара.
Эти недостатки можно устранить с помощью автоматического регулятора, благодаря чему отпадает
необходимость в постоянном внимании и бдительности, а также в некоторых операциях с ручным клапаном со
стороны оператора. Целью настоящего изобретения является создание эффективного и простого
регулирующего устройства для вышеуказанных целей, и оно, главным образом, состоит в комбинации
устройства для автоматического управления работой воздушного эжектора или вытяжного устройства,
включающего диафрагму, подверженную с одной стороны атмосферному давлению, а с другой — давлению
регулируемой пружины, причем последняя сторона соединена с вакуумным резервуаром паровой камеры или
камеры, расположенной непосредственно под диафрагменной камерой и открытой в сообщении с подачей
пара к вытяжному устройству, небольшой клапан, установленный на диафрагме и имеющий шток,
проходящий через сальник в верхней части паровой камеры, поршневую камеру или цилиндр, отверстие,
ведущее из паровой камеры в указанный цилиндр, на верхнем конце которого клапан имеет свое седло,
поршень в указанном цилиндре, запорный клапан, предназначенный для установки в отверстии в трубе
подачи пара или в соединенной с ней клапанной камере и для управления подачей пара к вытяжному
устройству, и шток, соединяющий указанный запорный клапан с указанным поршнем.
Различные конструкции автоматических регулирующих устройств для Включает в себя диафрагму или ее
эквивалент, установленный в камере или корпусе, соединенном с одной стороны с вакуумным резервуаром
или системой, а с другой стороны открытом для атмосферы, регулируемую пружину, воздействующую на
указанную диафрагму в противовес атмосфере, паровой бак, предназначенный для размещения в сообщении
с цилиндром, содержащим поршень, а также в сообщении с или предназначенный для размещения в
сообщении с системой подачи пара, небольшой клапан, управляемый диафрагмой для регулирования подачи
пара из указанного бака в указанный цилиндр, и главный клапан, управляемый указанным поршнем,
предназначенный для регулирования подачи пара в вытяжное устройство. В одном из предложенных
вариантов регулятора устройство было устроено таким образом, что при достижении нормального рабочего
вакуума в вакуумном резервуаре или системе главный запорный клапан, контролирующий подачу пара в
вытяжное устройство, закрывался бы своим поршнем под действием пара, поступающего в цилиндр из
паровой камеры через небольшой клапан, открываемый диафрагмой или эквивалентным элементом
вследствие достижения заданной степени вакуума в камере диафрагмы или эквивалентного элемента.
В предлагаемом регулирующем устройстве малый клапан представлял собой двухпоршневой клапан с двумя
головками, прикрепленный к диафрагме и сальниковый, а главный запорный клапан представлял собой
дисковый клапан, прикрепленный к штоку его рабочего поршня, причем указанный запорный клапан и
поршень располагались ниже седла запорного клапана, а диафрагма и малый поршневой клапан
располагались выше указанного седла. Как будет видно из приведенного ниже подробного описания, в
устройстве согласно данному изобретению малый клапан, прикрепленный к диафрагме, и главный запорный
клапан устроены таким образом, что их можно легко заточить в седла, обеспечивая герметичность при
установке, а также все различные части расположены над седлом главного запорного клапана и одна над
другой. Регуляторы воздушных насосов, у которых рабочие части расположены под осевым углом друг к другу
и все выше седла главного запорного клапана, а также имеющие конические клапаны и седла клапанов, не
являются чем-то новым! Однако все предложенные ранее регуляторы воздушных насосов в различных
аспектах отличаются от регулятора, разработанного в соответствии с данным изобретением.
Дополнительные особенности изобретения будут указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения и
будут подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез регулирующего устройства в соответствии с одним из вариантов осуществления
изобретения, применяемого к комбинированному эжектору и тормозному клапану водителя для вакуумных
тормозов, причем разрез выполнен по линии А × фиг. 2 и направлен в сторону стрелки. На фиг. 2 представлен
план, частично в разрезе, эжектора и приводного клапана, показанных на фиг. 2, с некоторыми опущенными
частями, а на фиг. 3 и 4 — разрезы эжектора и приводного клапана, показанных на предыдущих рисунках,
причем разрезы выполнены по линиям B, B и C соответственно на фиг. 2 и направлены в сторону стрелок
относительно соответствующих линий. Конструкция эжектора и приводного клапана, показанная на чертежах,
сама по себе не является частью настоящего изобретения, но показана для того, чтобы наглядно
продемонстрировать применение регулятора в соответствии с данным изобретением, а также его комбинацию
с вакуумным тормозным эжектором и приводным клапаном, и объяснить принцип его работы.
На фиг. 1 показан регулятор, включающий куполообразную камеру 1 и перфорированную пластину или
крестовину 2 между фланцами, на которой закреплена краевая часть подходящей металлической или другой
диафрагмы 3. Перфорированная пластина или "паук" 2 устанавливается и крепится к паровой камере 4,
например, с помощью выступа на пластине, ввинчивающегося в отверстие в верхней стенке паровой камеры.
Паровой бак 4 закреплен на цилиндре 5, в котором работает поршень 6, функционально соединенный с
клапаном 7, предназначенным для открытия и закрытия подачи пара к эжектору. В показанной конструкции
нижняя торцевая стенка 8 цилиндра выполнена заодно с корпусом цилиндра, а верхняя торцевая стенка
образована стенкой парового коллектора 4, который привинчен к верхнему торцу цилиндра. Клапан 7 и
поршень 6 соединены штоком или стержнем 9, а пружина 10 окружает этот шток или стержень и воздействует
между торцевой стенкой 8 и поршнем.
В поршне просверлено небольшое отверстие или дренажный канал 11, и к цилиндру в точке 12 подсоединена
любая подходящая выпускная или дренажная труба или фитинг. В нижней стенке парового коллектора
предусмотрено небольшое отверстие 13, ведущее в верхнюю часть цилиндра 5, а в верхней части этого
отверстия 13 образовано седло клапана, на которое устанавливается штифтовой клапан 14. Штифтовой
клапан 14 выполнен на штоке, который проходит через сальник или уплотнительную коробку 15 в крестовине
или пластине 2 и соединен своим верхним концом с диафрагмой 3. Куполообразная камера 1 имеет
выступающий вверх участок 16, в котором установлена пружина 17, взаимодействующая между диафрагмой и
регулируемой пробкой 18, ввинченной в выступ 16, 19 представляющей собой винтовую крышку или колпачок
для пробки 18. Труба подачи пара к эжекторному аппарату подсоединена к нему в точке 20, и из канала или
камеры 21 труба 22 подает пар к паровому отверстию 4. В верхней стенке камеры 21 образовано отверстие
23, верхний конец которого имеет коническую или иную форму, обеспечивающую седло клапана, на которое
должен садиться клапан 7; отверстие 23 обеспечивает сообщение между подачей пара в камеру 21 и каналом
или камерой 24, ведущим к соплам большого (главного) и малого (пилотного) эжекторов 25, 26.
Вакуум! Трубка тормозного механизма подсоединена к аппарату в точке 27 и, таким образом, сообщается с
вакуумной камерой 28 в литом корпусе эжекторного аппарата, к верхней части которой, в точке 29,
подсоединена трубка 30, ведущая к верхней стороне диафрагмы 1 регулятора. В корпусе или отливке
эжекторного устройства установлен вал 31, приводимый в действие рукояткой 32 и предназначенный для
управления своими рычагами 33 и 34 паровым клапаном 35 главного эжектора и клапаном подачи воздуха или
тормозным клапаном 36 соответственно, 37 представляющим собой ручку сброса для клапана подачи воздуха
36, шпиндель которого проходит через перфорированную крышку 38. Как обычно, малый или пилотный
эжектор имеет управляемый вручную запорный клапан 39, который можно перемещать на седло или с него
путем завинчивания или вывинчивания штока клапана с помощью рукоятки 40. Работа описанного выше
аппарата осуществляется следующим образом: как обычно, водитель сначала открывает в нужной степени
клапан 39, регулирующий подачу пара к пилотному эжектору.
Благодаря наличию автоматического регулятора в соответствии с данным изобретением, точная настройка
клапана 39 не требуется, и клапан может оставаться полностью открытым. Для создания вакуума в тормозной
системе водитель перемещает рукоятку 32 и открывает клапан 35, так что пар может поступать из камеры 24 в
камеру 41 и, таким образом, к соплу главного эжектора 25. Там ! Поскольку в тормозной системе присутствует
атмосферное давление, достигается баланс давления воздуха на противоположных сторонах диафрагмы 3
регулятора, а пружина 17 удерживает клапан 14 закрытым, так что пружина 10 удерживает поршень 6 в
цилиндре, а клапан 7 — открытым. Таким образом, оба эжектора приводятся в действие, пар поступает в
небольшое сопло эжектора через камеру 24, мимо клапана 39 и камеры 42. При работающем эжекторе воздух
отводится из камеры 28 и тормозной системы, при этом воздух, отводимый основным эжектором, поступает из
камеры 28, мимо клапана противодавления 43, в камеру 44 и оттуда в воздушную камеру на заднем конце
основного эжектора, а воздух, отводимый меньшим или пилотным эжектором, поступает из камеры 28, мимо
клапана противодавления 45, в камеру 46, соединенную с воздушными камерами пилотного эжектора 26.
По мере увеличения степени разрежения в тормозной системе давление воздуха на верхней стороне
диафрагмы 3 падает, и при достижении нормального рабочего разрежения достигается атмосферное
давление! Под диафрагмой 3 будет преодолеваться давление пружины 17 (нагрузка которой регулируется в
соответствии со степенью вакуума, обычно поддерживаемого в тормозной системе) и подниматься
штифтовой клапан 14, тем самым подавая пар из паровой камеры 4 в цилиндр 5. - Поршень 6 таким образом
перемещается вниз против давления пружины 10, и клапан 7 надежно перемещается к своему седлу,
перекрывая подачу пара к обоим эжекторам. После достижения нормального рабочего вакуума водитель
должен вернуть рукоятку 32 в рабочее положение, в котором клапан 35 закрыт, перекрывая подачу пара к
главному эжектору. Если водитель оставит клапан 35 открытым после достижения рабочего вакуума, потерь
пара не произойдет, поскольку автоматический регулятор отключит подачу, как указано выше.
Если вакуум в тормозной системе упадет из-за утечки, увеличение давления воздуха на верхней стороне
диафрагмы 3 в сочетании с давлением пружины 17 переместит диафрагму вниз и закроет клапан 14, тем
самым перекрыв подачу пара в цилиндр 5 и заставив поршень 6 подняться, открыв клапан 7, при этом пар
сверху поршня 6 будет поступать в выхлопную систему через дренажный канал или отверстие 11 и выхлопное
соединение 12. Таким образом, пар снова будет поступать в пилотный эжектор (если машинист оставил
Соседние файлы в папке патенты