Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2004
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207202A
[]
Усовершенствования в машинах для приклеивания клея к конвертам, бумажным пакетам и подобным
изделиям. компания, расположенная по адресу Griinauerstr. 27, Берлин, S.O., Германия, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию машин для
склеивания конвертов, бумажных пакетов и тому подобного. В известных машинах такого типа, использующих
клей-штамп, который перемещается с помощью скользящего элемента, способного совершать
возвратно-поступательное движение вдоль горизонтальных направляющих, между подающим роликом и
обрабатываемой бумагой, необходимо предусмотреть средство для опускания и подъема клей-штампа в
конце его перемещения. До настоящего времени вертикальное перемещение штампа контролировалось с
помощью кулачков, с которыми соприкасались ролики, установленные на штамповочном элементе, на том
этапе горизонтального перемещения скользящего элемента, когда требовалось поднять или опустить штамп;
обратное движение штампа обеспечивалось пружинами.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный механизм нанесения клея, существенной
особенностью которого является средство для управления вертикальным перемещением штампа, не
требующее использования кулачков. В усовершенствованной машине ролик, установленный на
штамповочном элементе, перемещается по поворотной направляющей рейке во время горизонтального
перемещения скользящего элемента, а перемещение штампа относительно его вертикального положения
осуществляется путем перемещения направляющей рейки вокруг ее оси вращения с помощью рычага,
который может удобно получать свое движение от эксцентрика; штамповочный элемент имеет пружины,
предназначенные для поддержания контакта ролика с направляющей рейкой. Машина, сконструированная в
соответствии с изобретением, включает в себя горизонтально возвратно-поступательный скользящий
элемент, несущий втулки, штамп для нанесения клея, установленный на направляющих стержнях, которые
скользят в указанных втулках и которые соединены соединительным элементом с роликом, поворотную
направляющую рейку, служащую направляющей для указанного ролика и предназначенную для перемещения
вокруг своей оси с помощью рычага, и пружины, предназначенные для поддержания контакта ролика с
направляющей рейкой.
Такая машина может работать с большей скоростью по сравнению с известными машинами, без ударов или
деформаций, которые могли бы возникнуть в результате соударения ролика с кулачками во время
горизонтального перемещения скользящего элемента. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе. Рис. 2 представляет
собой фронтальный вид, частично в разрезе, а рис. 3 — план машины. a — горизонтально
возвратно-поступательный скользящий элемент, несущий штамп для нанесения резины b и приводимый в
действие шатунами cl и рычагами c, которые закреплены своими нижними концами на качающемся валу c,
установленном на опорной плите i и снабженном на одном конце зубчатым сектором c, посредством которого
он передается через зубчатую передачу c5 на цилиндр подачи резины d. Скользящий элемент a
перемещается вдоль направляющих стержней f, расположенных в держателях g, закрепленных на опорной
плите i с помощью кронштейнов h. Держатели g соединены с одного конца пластиной k, которая снабжена,
предпочтительно вблизи своего центра, подшипником l для
поворачивается на небольшой угол вокруг своей оси вращения за счет движения рычага o, закрепленного в
точке n и прикрепленного к направляющей. Клеевой штамп b установлен на стойках q, соединенных в своих
верхних концах поперечной перекладиной t, на которой, рельс м. Вертикальные стойки q свободно скользят во
втулках q, которые являются неотъемлемой частью скользящего элемента a. При соответствующем
перемещении рычага направляющая m может быть поднята, что приведет к подъему ролика p и,
следовательно, штампа b, без какого-либо соответствующего смещения скользящего элемента a. Два
напряжения- . Пружины U, расположенные по обеим сторонам машины и закрепленные нижними концами к
основанию. Поперечная планка t служит для прижима штампа b при опускании направляющей m, а также для
обеспечения давления, необходимого для операции приклеивания, когда штамп b прикладывается к бумаге,
подлежащей приклеиванию. При работе машины клейкий штамп b перемещается над бумагой s и, путем
нажатия на направляющую m подходящим и легко регулируемым движением рычага o, опускается на бумагу и
плотно прижимается к ней пружинами u, в результате чего клей переносится на бумагу.
Затем штамп b поднимается соответствующим движением рычага o, после чего возвращается с помощью
ползунка a в цилиндр подачи чернил d для подачи клея для следующей операции. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207203A
[]
Усовершенствованный процесс производства угольных брикетов. Я, доктор Фридрих Херрманн, гражданин
Чехословакии, ранее проживавший в Брюсселе, Чехословакия, а теперь в Брандау (Рыночные горы),
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что… брикетные угли различных
видов. Для многих видов бурого угля брикетирование не представляет трудностей, но другие виды до
настоящего времени можно брикетировать только таким способом! с помощью связующего материала или
предварительного нагрева. Поскольку связующие материалы, особенно если их необходимо использовать в
больших количествах, очень дороги, до настоящего времени коммерчески невозможно перерабатывать
некоторые виды бурого угля, такие как большая часть северобогемского, в брикеты. До настоящего времени
брикетирование угля в шахтах, как правило, осуществлялось только с использованием связующего
материала. При производстве брикетов уголь обычно имеет…
их численность сократилась примерно до 3 или 4 монахинь. Для повышения твердости и прочности брикетов
было предложено проводить брикетирование более мелкого угля поэтапно с увеличением давления и,
соответственно, уменьшать размер промежуточных продуктов между различными стадиями прессования. В
этих случаях использовалось давление до 1666 кг/см². Согласно предлагаемому процессу, бурый уголь или
уголь из карьеров любого вида может быть брикетирован за один этап без связующего материала с
использованием относительно небольшого давления; полученные таким образом брикеты отличаются
значительной твердостью и устойчивостью к транспортировке. Процесс заключается в измельчении угля,
подлежащего брикетированию, до частиц размером 1 мм или менее, после чего эта масса прессуется,
предпочтительно, с помощью подходящих быстродействующих прессов, подобных тем, которые обычно
используются для прессования бурого угля. Некоторые виды бурого угля можно брикетировать по данной
технологии с давлением 30 кг на квадратный сантиметр; для других видов требуется более высокое давление.
Уголь из шахт, который ранее нельзя было брикетировать без связующего материала, согласно данной
технологии, может быть сформирован в пригодные для использования брикеты под давлением около 300 кг
на квадратный сантиметр. Вследствие более низкого давления, которое может! В соответствии с
изобретением, прессы могут быть сконструированы таким образом, чтобы быть значительно легче, чем это
было возможно ранее при обычном давлении, которое в несколько раз превышало это значение. В результате
печатные станки испытывают меньшую нагрузку, а затраты на техническое обслуживание снижаются. Работа
не прерывается, и затраты не увеличиваются из-за частой замены штампов и износа подшипников,
необходимых в настоящее время. Процесс осуществляется гораздо быстрее, чем в известных процессах, в
которых давление прикладывается поэтапно, поскольку требуется лишь одно нажатие. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207204A
[]
Способ нанесения металлического покрытия на сердечник. Компания LUCIUS & BRÜTNING, немецкая
компания из города Хёхштейн-на-Майне, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу нанесения тонкого покрытия или оболочки из листового металла с
высокой температурой плавления на полые или сплошные стержни. В известном процессе «усадки» таких
металлов, требующем нагрева всей оболочки, длина покрытия, а в известном процессе «вытягивания» —
толщина, как правило, не должна превышать определенную величину. Предложенный в данном изобретении
процесс обладает преимуществом перед указанными процессами, заключающимся в том, что не требуется
специальная предварительная обработка, и что могут быть нанесены покрытия любой длины и толщины.
Изобретение может быть с особым успехом использовано в тех случаях, когда требуются ценные, тонкие,
абсолютно плотно прилегающие покрытия, которые ранее не могли быть получены в виде бесшовных
покрытий, изготовленных методом вытяжки.
Так, например, прижимные ролики, которые обычно используются в текстильной промышленности, могут быть
покрыты ценным тонким листовым металлом, который не ржавеет. Изобретение заключается в нанесении на
сердечник металлического покрытия (например, алюминия, меди, никеля, марганцевой стали, вольфрамовой
стали, никелевой бронзы, кремниевой стали или ванадиевой стали) в виде прокатанной тонкой листовой
металлической оболочки с открытым швом, прочном закреплении оболочки на сердечнике зажимами под
натяжением и последующей сварке шва. Сварка может быть автосварочной, электросварочной или любым
другим видом сварки. Из тонкого листового металла скатывается оболочка, которая после установки вокруг
сердечника остается открытой по продольному шву на протяжении примерно определенного участка, но в
остальном максимально плотно прилегает к сердечнику по всему периметру. Затем оболочка очень резко
натягивается на сердечник с помощью бинтов или зажимов, и сварочные работы начинаются со свободного
конца оболочки. Сварка выполняется поэтапно в направлении продольной оси, при этом на каждом этапе
пространство вокруг места сварки прочно фиксируется лентами или зажимами, которые перемещаются
вперед.
После охлаждения сварного шва образовавшийся на нем шлак удаляется шлифованием, а затем покрытие
либо токарным, либо шлифовальным способом в зависимости от твердости используемого листового
металла. Таким образом, получается покрытие с точно заданным внешним диаметром и очень высокой
степенью полировки, которое плотно прилегает ко всей поверхности сердечника. Такие покрытия прилегают
абсолютно плотно, поскольку в процессе сварки они плотно прижимаются к сердечнику. Помимо усадки в
радиальном направлении, трубы любого типа, сваренные без использования сердечника, демонстрируют
значительную кривизну оси. Однако, если предотвратить такое изменение формы, возникают значительные
напряжения, которые служат для закрепления покрытия на валике. Целесообразно сделать на поверхности
сердечника продольную канавку шириной и глубиной около 5 мм и завести кромки прокатанного листового
металла над этой канавкой. Таким образом, с помощью описанного выше процесса сварки получаются
качественные, герметичные швы, обладающие полной прочностью листового металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207205A
[]
Усовершенствования в акустических сигнальных устройствах. Я, ХЕЛЬГЕ СВЕН АЛЬБЕРТ РИДБЕРГ,
проживающий по адресу: Остра Форстадсгатан, 21, Мальмё, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тому классу акустических сигнальных
устройств, в которых звук производится путем подачи газообразной или жидкой среды под давлением через
подающую трубу к центру диафрагмы, расположенной у выходного отверстия указанной подающей трубы, что
приводит к отталкиванию и вибрации указанной диафрагмы, после чего среда под давлением выходит через
корпус акустического устройства и установленный на нем звуковой рупор, сообщающийся с ним. В
акустических аппаратах этого типа труба подачи рабочей среды до сих пор изготавливалась в виде простой
трубки такого диаметра, который обеспечивал наиболее благоприятную скорость потока для конкретного
аппарата (определенную экспериментальным путем).
В ходе работы подобных акустических сигнальных устройств было установлено, что такая конструкция
подающей трубы для рабочей среды снижает эффективность работы аппарата, а также ухудшает чистоту
получаемого звука. Это связано с тем, что в подающем трубопроводе возникают вибрации, которые плохо
сочетаются с вибрациями диафрагмы и рабочей среды в выхлопной камере. Следовательно, на развитие этих
колебаний оказывается сильное демпфирующее воздействие. Целью данного изобретения, следовательно,
является преодоление этого недостатка, то есть создание аппарата такого рода, в котором этот
распределяющий и демпфирующий эффект уменьшается или полностью устраняется. Согласно данному
изобретению, эта цель достигается путем увеличения внутреннего диаметра подающей трубы вблизи того ее
конца, который примыкает к выходному отверстию, расположенному напротив диафрагмы, причем указанное
увеличение диаметра превышает пропускную способность, необходимую для простой подачи рабочей среды
под давлением, и путем создания стенок расширенной части подающей трубы таким образом, чтобы они
плавно сходились в поперечное сечение выходного отверстия указанной подающей трубы, прилегая к
диафрагме, тем самым избегая резких изменений поперечного сечения и направления.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже, на котором в разрезе показано акустическое сигнальное
устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением. На чертеже изображена гибкая
диафрагма 1 из металла или другого подходящего материала, закрепленная с помощью резьбового кольца 2
таким образом, чтобы закрыть один открытый конец корпуса 3, в противоположный открытый конец которого в
корпус 3 вставлен один конец звукового рупора 4, при этом звуковой рупор свободно сообщается с
внутренней частью корпуса 3. Подающий трубопровод 5, 6 для транспортировки рабочей среды под
давлением представляет собой трубчатую конструкцию, проходящую через стенку корпуса 3. Внешний конец
подающей трубы 5 соединен, например, фланцем, как показано на рисунке, с трубой, через которую подается
рабочая среда под давлением, в то время как подающая труба 6 внутри корпуса имеет открытый конец 7
круглой формы, край которого прилегает к диафрагме 1 или находится рядом с ней. Таким образом, рабочая
среда под давлением поступает в аппарат в направлении стрелки X, и после того, как рабочая среда под
давлением, проходя через открытый конец 7 подающей трубы 6, вызывает вибрацию диафрагмы, она затем
проходит через корпус 3 и через звуковой рупор 4 в направлении стрелки Y. Чтобы избежать вредных
последствий, упомянутых ранее в данной спецификации, подающая труба 6, согласно данному изобретению,
имеет увеличенный внутренний диаметр, причем увеличенная часть обозначена как расположенная между
двумя пунктирными линиями C, C, ' и ' в показанном примере. Подающая труба имеет цилиндрическую форму,
при этом расширенная часть имеет диаметр, указанный в точке D, хотя следует понимать, что форма
расширенной части может варьироваться.
Однако важным моментом является то, что расширение, указанное между линиями C; C заканчивается на
таком расстоянии от диафрагмы, что может быть плавный переход между расширенной частью и открытым
концом 7 подающей трубы (отверстие которого, диаметр которого указан на d, примыкает к диафрагме); с этой
целью конструкция может быть соответствующим образом изогнута между расширенной частью подающей
трубы и отверстием 7, чтобы обеспечить плавный переход рабочей среды без резкого изменения
направления и поперечного сечения. Таким образом, участок подающей трубы между ее расширенным
концом и открытым концом 7 образован равномерно суженным участком, обозначенным буквой B.
Образование переходного участка, обозначенного буквой E, между внешним концом подающей трубы и
началом ее расширения не имеет первостепенного значения, поскольку этот участок подающей трубы
находится на большем расстоянии от диафрагмы и вне зоны действия вибраций, создающих мешающие
воздействия.
Влиятельное демпфирование в камере подачи также может быть в значительной степени устранено путем
придания расширенной части подающей трубы 6 такого объема, чтобы резонансная частота этой камеры
максимально точно соответствовала резонансной частоте содержимого выхлопной камеры аппарата (т. е.
корпуса и выхлопной трубы). Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 13:00:06 Central European Time
Translation Requested: GB207206A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207207A
[]
Управление гидросамолетами на воде. Я, Адольр Рёрбах, Виландштрассе 18, Берлин-Шарлоттенбург,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Управление
гидросамолетами на воде, если оси винтов не находятся на центральной линии (например, если есть два
двигателя и винты расположены сбоку!). (сбоку) часто бывает очень сложно, когда один из пропеллеров
остановлен. В полете руль направления может быть весьма эффективен для противодействия односторонней
тяге единственного все еще вращающегося винта, но при этом совершенно неэффективен при низкой
скорости машины на воде. В целом, так и есть! Было установлено, что без чрезмерного увеличения веса
невозможно создать водяной руль достаточно большого размера и достаточно удаленный от центра тяжести,
чтобы удовлетворительно удовлетворить упомянутое исключительное условие. Согласно моему
изобретению, эта трудность преодолевается путем установки на крыльях средств, позволяющих прикрепить
тормозной якорь к любому крылу машины, причем сторона, на которой используется якорь, разумеется,
является той стороной, на которой еще работает пропеллер.
Это устройство может быть полезно и в случаях, когда все винты работают, или когда имеется один
центральный винт, но сильный боковой ветер имеет тенденцию сбивать машину с курса. В качестве средства
крепления тормозного якоря могут использоваться кольцо или скоба, расположенные вблизи законцовки
крыла, а также трос достаточной длины, чтобы предотвратить чрезмерное тяговое усилие якоря вниз.
Эффективность анкера частично зависит от его расстояния до центра трассы, и для регулирования его
действия я могу сделать держатель троса регулируемым относительно центральной линии машины. Я также
могу регулировать сопротивление, используя якорь, форму или положение которого в воде можно
регулировать или изменять. В частности, в случаях, когда экипаж не может ходить по крылу, может быть
удобно разместить якорь в кармане или углублении внутри крыла или предусмотреть держатель, который
будет удерживать его вплотную к внешней обшивке, и организовать сброс якоря из кабины путем натяжения
шнура или манипулирования каким-либо другим устройством, освобождающим его.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207208A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к локомотивным бустерным двигателям или связанные с ними.
Мы, компания FRANI.LIN RAILWAY SUPPLY COMPAS~, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, имеющая местонахождение по адресу: 17, Ист 42-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Фрэнка Ричарда Питерса, подданного Великобритании,
проживающего по адресу: 219, Вест 106-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к вспомогательным или бустерным
двигателям для локомотивов, и конкретной целью изобретения является создание значительно улучшенного
и упрощенного механизма управления такими бустерными двигателями.
Вкратце, функция вспомогательного двигателя указанного выше типа заключается в том, чтобы помогать
основному приводному механизму локомотива при запуске и движении на относительно низких скоростях.
Это особенно полезно при медленном подъеме по крутому склону.
Обычно мощность вспомогательного двигателя передается на колеса тележки прицепа локомотива. Колеса
такого грузовика несут значительную нагрузку, которая обычно частично состоит, по меньшей мере, из
собственного веса, поскольку она не используется для увеличения тягового усилия локомотива. Таким
образом, колеса прицепа не используются для приведения локомотива в движение. Приложив мощность
двигателя-ускорителя к этим колесам, можно увеличить тяговое усилие локомотива заданного размера!
значительно возрастет.
Настоящее изобретение может быть использовано в сочетании с данной конструкцией, и мы показали его в
таком сочетании исключительно в иллюстративных целях, поскольку оно может быть одинаково хорошо
использовано и в тех случаях, когда приводная мощность бустерного двигателя передается на другую ось,
например, на ось тендера.
Диаметр колес оси, к которой крепится усилитель, значительно меньше диаметра главных ведущих колес, и
поэтому при высоких оборотах двигателя число оборотов, которые они совершат, будет значительно
превышать число оборотов главных ведущих колес. Достичь такой высокой скорости безопасным способом с
помощью «ускорительного двигателя» было невозможно из-за малых размеров движущихся частей. Поэтому
целесообразно подключать или соединять вспомогательный двигатель с осью и колесами, которые он
приводит в движение, только при относительно низких скоростях локомотива. При высоких скоростях работы
усилительный двигатель следует отключать, и, следовательно, он должен быть неработоспособен.
Изложенные характеристики требуют наличия механизма подачи пара в качестве ускорителя, а также
дросселя для регулирования подачи пара.
С учетом вышеизложенного, некоторые из целей нашего изобретения могут быть более конкретно
сформулированы следующим образом: во-первых, создание механизма привода ускорителя с паровым
приводом; во-вторых, создание механизма управления дроссельной заслонкой ускорителя с паровым
приводом; в-третьих, создание перехватывающего клапана между дроссельной заслонкой ускорителя и
механизмом привода ускорителя, подробности которого будут изложены более подробно ниже; и в-четвертых,
создание средств для определения того, при какой скорости локомотива двигатель ускорителя будет
включаться или приводиться в движение в качестве движущей силы. Целью настоящего изобретения также
является обеспечение средств, благодаря которым работа каждого из вышеупомянутых механизмов
контролируется и может работать совместно с управляющими устройствами основного приводного механизма
локомотива. С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение предусматривает создание
локомотивного бустерного двигателя с нормальным отводом пара, имеющего механизм, работающий на пару,
включающий средства, предназначенные для подачи небольшого количества пара под сравнительно низким
давлением в двигатель до и во время отвода пара, и средства, благодаря которым пар подается только после
полного отвода пара.
Произошло то, что было принято полное рабочее давление.
Ускорительный двигатель может иметь дроссельный клапан, который приспособлен для открытия с помощью
парового привода под управлением механизма управления главного привода локомотива для осуществления
управления паровым приводом для привода ускорителя, и предпочтительно предусмотрен перехватывающий
механизм в линии подачи пара для двигателя, который находится под управлением механизма привода
двигателя и соответствующим образом обходится.
Предпочтительная конструкция схематически изображена на прилагаемом чертеже, где единственная фигура
представляет части в их функциональном отношении друг к другу, но не обязательно в их фактическом
физическом отношении.
Усилительный двигатель, представленный в целом обозначением B, предназначен для привода оси прицепа
A посредством шестерни 1, зубчатого колеса 2 и ведущей шестерни 3, жестко закрепленных на оси A.
Натяжное колесо установлено на опорном элементе 4, который шарнирно закреплен на штифте 5, так что
указанное колесо может поворачиваться или раскачиваться, входя в зацепление с шестерней 3 или выходя из
него. Разумеется, следует понимать, что промежуточная шестерня постоянно находится в зацеплении с
ведущей шестерней 1. Детальная конструкция бустерного двигателя здесь не показана, поскольку она не
является частью предмета настоящего изобретения.
Достаточно сказать, что указанный двигатель предназначен для привода шестерни 1, которая, в свою
очередь, посредством описанного выше механизма может быть присоединена или отсоединена от оси А.
Трубопровод подачи пара 6 проходит в купол 7 на верхней части котла локомотива 8 и содержит в себе
дроссельную заслонку 9 и перехватывающий механизм, обозначенный в целом символом C. Дроссельная
заслонка автоматически управляется посредством устройства D, работа которого находится непосредственно
под управлением основных приводных механизмов локомотива, управление которыми будет описано далее, и
которое, следует понимать, не обязательно должно быть воплощено в конкретном изображенном устройстве,
но которое, тем не менее, является простым и эффективным и в настоящее время предпочтительной
конструкцией.
Пар из купола поступает в главный сухой трубопровод 10, когда машинист открывает главный дроссель 11
посредством обычного рычага дроссельной заслонки в кабине (не показан), штока 12 и коромысла 13. Однако
перед открытием этой дроссельной заслонки рычаг реверса 14 поворачивается «в угол», как это принято
говорить в разговорной речи, так что движение клапана будет настроено таким образом, чтобы подавать пар в
главные цилиндры на протяжении всего хода поршней. Предположим, для целей данного описания, что
указанное угловое положение рычага реверса 14 находится справа от квадранта 15. Мы размещаем клапан E
с подпружиненным плунжером 16 на пути движения реверсивного рычага 14 таким образом, что при
перемещении указанного рычага в угол упор 17, который он несет, прижимает плунжер 16 к пружине 18 и
открывает сообщение между трубами ICD и 20; труба 19 простирается до трубы сухого пара 10, и при
открытии дроссельной заслонки 11 давление рабочего пара передается к левому концу поршня 21 внутри
устройства управления дроссельной заслонкой усилителя D. Под этим давлением поршень 21 перемещается
вправо против давления пружины 22 и посредством штока и кривошипного соединения с дроссельной
заслонкой усилителя 9, указанная дроссельная заслонка открывается, что хорошо видно из чертежа.
Теперь пар из купола может проходить по трубе 6 к цилиндру 23 перехватывающего клапана С, но он не
может пройти через этот клапан к цилиндрам ускорительного двигателя до тех пор, пока не будет
осуществлено его подсос.
В момент поступления давления в цилиндр 23 оно также проходит через обводной трубопровод 36, в линии
которого расположен регулируемый клапан 37. Этот обводной канал регулируется таким образом, чтобы
подавать пар в относительно небольших количествах вокруг перехватывающего клапана С в
цилиндры-усилители, где он медленно вращает ведущую шестерню 1 и промежуточную шестерню 2.
Вследствие этого, когда поршень 24 перемещается вправо под действием давления в цилиндре 23, шестерня
2 не может войти в зацепление с осевой шестерней 3 до тех пор, пока обе шестерни не начнут вращаться с
необходимой скоростью. Клапан 37 в байпасе может быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить
подачу любого желаемого количества пара к цилиндрам усилителя, так что шестерня 1 и промежуточная
шестерня 2 могут вращаться со скоростью, эквивалентной любой заранее определенной скорости
промежуточной шестерни 3. ; До тех пор, пока шестерня 3 не достигнет этой скорости, шестерни не будут
зацепляться, а будут, так сказать, плавно скользить друг по другу, поскольку цилиндры усилителя получают
лишь сравнительно небольшое количество пара через обводной канал 36.
Как только обе шестерни начнут вращаться с нужной скоростью, они войдут в зацепление, и поршень 24
завершит свой ход вправо и упрется в выступ 38. Когда это произойдёт, порт 30, ранее закрытый, будет
открыт. Разумеется, следует понимать, что поршень 24 движется против давления пружины 25 и толкает шток
26 вправо, который соединен посредством петли 27 со штифтом 28 на качающемся элементе 4. Для
наглядности на иллюстрации стержень 26 показан сломанным.
Другой цилиндр 29 перехватывающего клапана С соединен с внутренней частью цилиндра 23 посредством
канала 30, а также отверстия 31, оба из которых обычно закрыты: первый — поршнем 24, а второй — !
посредством полой части 32 поршневой конструкции 33, расположенной внутри цилиндра 29. После того, как
поршень 24 переместится вправо, чтобы захватить двигатель ускорителя, отверстие 30 открывается, как
указано выше, и в камеру 34 подается давление. Затем поршень 33 перемещается вправо под действием
пружины 35, что позволяет открыть отверстие 31 и обеспечить прохождение полного рабочего давления через
нижний конец трубы 6 к двигателю-усилителю.
Краткое описание операции следующее: при запуске локомотива машинист сначала переводит рычаг реверса
14 в положение, в котором он перемещает клапан E, открывая сообщение между трубами 19 и 20. Главный
дроссель локомотива теперь открыт, и рабочий пар для главных цилиндров поступает в сухую трубу 10.
Давление в этой сухой трубе может свободно передаваться к рабочему клапану дроссельной заслонки D, при
срабатывании которого пар из купола достигает перехватывающего клапана C.
Пар подается через патрубки 36-37 в цилиндры-усилители, а поршень 24 перемещается вправо на часть
своего хода или до тех пор, пока шестерни 2 и 3 не коснутся друг друга. Когда локомотив достигнет скорости,
достаточной для вращения шестерни 3 со скоростью, эквивалентной скорости вращения шестерни 2,
произойдет зацепление или увлечение.
Теперь отверстие 30 будет открыто поршнем 24, а перехватывающий клапан будет перемещен для подачи
пара под полным рабочим давлением в цилиндры-усилители. Усилитель: wz cortinxie to dlwive the awle. До тех
пор, пока машинист не переместит рычаг реверса 14 за заданную точку, что обычно происходит, когда
двигатель достигает умеренной скорости. Клапан E закрывает соединение между трубами 19 и 2Q, после чего
поршень 21, с которого сбрасывается давление, перемещается влево под действием пружины 22, что
приводит к закрытию дроссельного клапана усилителя. Когда дроссельная заслонка закрывается, поршни
перехватывающего клапана под действием соответствующих пружин возвращаются в свои нормальные
положения, в которых они закрывают отверстия 30 и 31. Таким образом, двигатель-ускоритель отсоединяется
и выводится из строя.
Из вышеописанной схемы видно, что контролировать скорость вращения локомотива, с которой будет
работать ускоритель, не составляет труда.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Паровой локомотив с обычно отсоединяемым двигателем, имеющий паровой
механизм, включающий средства, предназначенные для подачи небольшого количества пара под
сравнительно низким давлением в двигатель до и во время отсоединения, а также другие средства,
благодаря которым полное рабочее давление подается только после полного отсоединения.
2.
Обычно отключаемый от системы парогенератор локомотива, имеющий перехватывающий механизм в линии
подачи пара к двигателю, который находится под управлением механизма управления двигателем и
соответствующим образом обходит его, для указанной цели.
3.
Соседние файлы в папке патенты