Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2004
.pdf
[0273]
3. В электромеханической телефонной системе 95, описанной в пункте 1 патента № 181 826, соединение
между различными каскадами коммутации осуществляется через групповой селектор и быстродействующий
искатель, ползунки которого сначала приводятся в движение постоянно действующей силой, а затем
перемещаются пошагово до достижения отдельного набора контактов, принадлежащих вызывающей линии.
[0274]
4. В электромеханической телефонной системе 105 согласно пункту 1 патента № 181 826, обеспечивающей
соединение от одного коммутационного каскада к другому посредством группового селектора и
быстродействующего искателя, ползунки которого приводятся в движение силой пружины 110 или силой
тяжести, и чья затраченная энергия восстанавливается после телефонного соединения.
[0275]
5. В электромеханической телефонной системе согласно пункту 1 патента № 115 № 181 826, передача вызова
с одного этапа коммутации на другой осуществляется посредством пошагового группового селектора и
промежуточного двухскоростного переключателя с обратным поиском линии. 120
[0276]
6. В электромеханической телефонной системе согласно пункту 5 формулы изобретения, двухскоростные
переключатели, у которых ползунки перемещаются сначала быстро, а затем медленно.
[0277]
Датировано 13 апреля 1923 года. 125
[0278]
Гарольд Барон,
[0279]
Crown House, Aldwyeh, London, W.C. 2, дипломированный патентный поверенный.
[0280]
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[0281]
[Wt. 37a.—50/12/1933.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207220A
[]
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними. Я, Фредерик Альберт Миллс,
инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Ист-стрит, 89-90, Фарнхэм, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к карбюраторам. Основная цель настоящего
изобретения — обеспечить компенсационные средства, позволяющие автоматически регулировать
соотношение воздуха и жидкого топлива в зависимости от частоты вращения двигателя. Согласно данному
изобретению, воздушный канал, воздуховод или подобное устройство, идущее от точки вне карбюратора,
простирается до точки, расположенной в непосредственной близости от главного или первичного жиклера, так
что наружный воздух может втягиваться через указанный канал, воздуховод или подобное устройство в
трубку или канал, ведущий к В этом случае топливо подается в дроссельную трубку через указанный
вторичный жиклер. Благодаря наличию указанного воздуховода или канала, определенное количество
воздуха всегда втягивается через вторичный жиклер вместе с жидким топливом.
В целях данного изобретения центральная часть, в которую вставляется игла, управляющая основным
жиклером, и которая привинчивается или иным образом крепится к трубке главного жиклера, снабжена
вышеупомянутым воздушным каналом или воздуховодом, который в верхней части центральной части
сообщается с трубой, ведущей к точке за пределами корпуса карбюратора, причем открытый конец указанной
трубы расположен таким образом, что на него никоим образом не влияют поступающий воздух или
разрежение в главном воздухозаборнике карбюратора. Указанный центральный элемент может представлять
собой короткий цилиндрический стержень, имеющий на верхнем конце фланец или головку, верхний
периферийный край которой может быть скошен или иметь фаску. Нижний конец цилиндрической
центральной части имеет отверстие и резьбу, позволяющие навинчивать его на трубку основного сопла,
оставляя небольшое пространство над основным соплом. Рядом с центральным или осевым отверстием,
проходящим насквозь через центральную часть для приема указанной иглы, находится канал, который
простирается почти до верхней части и имеет ответвление, ведущее к указанному скошенному краю и
образующее вторичную струю.
В указанной центральной части может быть образован еще один канал, идущий от вышеупомянутого
пространства над основным жиклером и ведущий через ответвление к внешней поверхности фланца или
головки центральной части, где указанное ответвление может быть снабжено резьбой для приема трубки или
трубы, проходящей через корпус карбюратора, так что обеспечивается свободный канал или воздуховод для
подачи воздуха из точки вне корпуса карбюратора в пространство непосредственно над основным жиклером,
причем этот канал, таким образом, сообщается с указанным каналом, ведущим ко вторичному жиклеру.
Жидкое топливо подается из основного жиклера в соответствии с регулированием иглой, установленной на
дроссельной заслонке или поршневом клапане, и засасывается двигателем через канал, ведущий ко
вторичному или выходному жиклеру, вместе с воздухом, который всасывается через указанный воздушный
канал или воздуховод, так что при любых условиях из вторичного жиклера выходит смесь воздуха и топлива.
По мере увеличения частоты вращения двигателя эффект всасывания во вторичном жиклере возрастает, но,
поскольку воздух оказывает меньшее сопротивление потоку, чем жидкое топливо, и поэтому легче
всасывается, большая часть наружного воздуха засасывается через выступающую наружу трубу и через
воздушный канал, ведущий в пространство над основным жиклером, где он смешивается с выходящим
топливом, обеспечивая таким образом постепенно ослабевающую смесь.
По мере снижения частоты вращения двигателя количество воздуха, забираемого снаружи, уменьшается, в
результате чего топливная смесь постепенно обогащается. Таким образом, благодаря этой конструкции
можно добиться компенсационного действия при всех положениях дроссельной заслонки. Для притока
наружного воздуха может быть предусмотрено более одного прохода или аналогичного устройства. Вместо
или в дополнение к воздушному каналу или каналам в указанной центральной части, центральное отверстие
или канал для иглы может быть выполнен достаточно большим, чтобы представлять собой воздушный канал,
ведущий в пространство над основным соплом. Головка или фланец на центральной части входит в большое
углубление в корпусе карбюратора, так что вокруг указанной головки или фланца образуется углубление, в
которое можно подавать жидкое топливо, нажимая на поплавковый фиксатор. Основной сопло расположено
по центру поплавковой камеры, а поплавок установлен по центру вокруг вышеупомянутой центральной части.
Защитный кожух или поршень дроссельной заслонки удерживает иглу, которая прижимается к нижнему концу
регулировочного стержня, ввинченного с помощью крупной резьбы в защитный кожух или поршень
дроссельной заслонки.
Управляющий тросик крепится к дроссельной заслонке или поршню, а пружина, окружающая этот тросик,
расположена между корпусом карбюратора и точкой крепления к указанной заслонке или поршню, так что
дроссельная заслонка или поршень могут перемещаться вверх при натяжении тросика, преодолевая действие
пружины. Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними. Я, Фредерик Альберт
Миллс, подданный короля Великобритании, проживавший ранее в 89/90 году на Ист-стрит в Фарнхеме,
графство Суррей, а ныне в Аллесли Уоркс, Элкингтон-стрит, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам, в которых
предусмотрен вспомогательный воздушный канал, воздуховод или подобное устройство, через которое
воздух забирается двигателем для смешивания с жидким топливом, протекающим через главный или
топливный жиклер, причем смесь забирается двигателем через вторичный жиклер или канал для смешивания
с основным воздухом.
В некоторых конструкциях карбюраторов, описанных выше, вторичный жиклер или канал, через который
смесь жидкого топлива и вспомогательного воздуха поступает в основной воздухозаборный канал,
расположен соосно с основным или топливным жиклером. В других конструкциях предлагалось
предусмотреть ряд каналов, отверстий или патрубков, расположенных в более или менее непосредственной
близости от основного или топливного жиклера, в дополнение к каналу, отверстию или патрубку,
выровненному с указанным жиклером, так что вспомогательный воздух, втягиваемый в поперечно
расположенный канал или камеру, сообщающуюся с указанными каналами, отверстиями или патрубками и
указанным основным жиклером, проходит над последним и переносит жидкое топливо через различные
каналы, отверстия или патрубки в основной воздухозаборный канал карбюратора. Главная цель настоящего
изобретения — создание усовершенствованной конструкции такого карбюратора, в котором жидкое топливо
эффективно распыляется вспомогательным воздухом, а смесь, подаваемая через вторичный жиклер или
канал, автоматически регулируется по соотношению вспомогательного воздуха и жидкого топлива в
зависимости от изменяющейся частоты вращения двигателя при всех положениях дроссельной заслонки.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю один вторичный жиклер или канал, расположенный с одной
стороны (предпочтительно со стороны двигателя) основного или топливного жиклера или отверстия и
заканчивающийся одним концом в непосредственной близости от основного или топливного жиклера и от
внутреннего конца вспомогательного воздушного канала, при этом относительное положение вторичного
жиклера, вспомогательного воздушного канала и основного или топливного жиклера таково, что воздух,
выходящий из вспомогательного воздушного канала, переносит все топливо, выходящее из основного
жиклера, в поперечном направлении во вторичный жиклер. Благодаря этой конструкции жидкое топливо,
которое предпочтительно подается через наклонную часть вторичной струи или канала в основной
воздухозаборный канал, очень эффективно распыляется. Главный топливный жиклер расположен ниже
уровня топлива в поплавковой камере, как уже предлагалось в карбюраторах указанного выше типа и в других
типах карбюраторов. Указанное расположение вторичного жиклера или канала и вспомогательного
воздушного канала относительно основного или топливного жиклера таково, что на протяжении всего времени
работы двигателя разрежение обеспечивает всасывание жидкого топлива, поступающего из основного или
топливного жиклера, через вторичный жиклер с определенной долей вспомогательного воздуха, который
предпочтительно поступает извне карбюратора через вышеупомянутый вспомогательный воздушный канал,
так что распыленное топливо выходит из вторичного жиклера в основной воздухозаборный канал, ведущий к
впускному патрубку.
По мере увеличения частоты вращения двигателя и усиления эффекта всасывания, через указанный
вспомогательный воздушный канал проходит большая доля воздуха (который оказывает меньшее
сопротивление потоку, чем жидкое топливо) и смешивается с жидким топливом, образуя постепенно
ослабевающую смесь. По мере снижения частоты вращения двигателя и уменьшения эффекта всасывания
уменьшается доля воздуха и жидкого топлива, забираемого через вспомогательный воздушный канал
(поскольку струя жидкого топлива находится ниже уровня топлива в поплавковой камере), и смесь постепенно
обогащается. Таким образом, благодаря этой конструкции, правильная топливная смесь может подаваться в
двигатель при любом открытии дроссельной заслонки и любой частоте вращения двигателя. Для облегчения
запуска двигателя жидкое топливо может быть закачано (путем «заполнения» карбюратора) в «колодец» или
замкнутое пространство таким образом, чтобы частично заполнить и закрыть вспомогательный воздушный
канал или подобное отверстие, и заряд жидкого топлива из указанного колодца или пространства может быть
затянут в двигатель до того, как вспомогательный воздух будет затянут через вторичный жиклер, что позволит
подготовить двигатель к работе с помощью указанного начального заряда жидкого топлива.
Настоящее изобретение, в частности, хотя и не исключительно, применимо к известному типу карбюраторов,
имеющих прямоточный основной канал подачи воздуха, управляемый поршневым дросселем, на котором
установлена игла для управления главным или топливным жиклером, расположенным в трубке или подобном
элементе, вокруг которого по центру расположены поплавок и поплавковая камера. Пример применения
настоящего изобретения к карбюратору этого типа будет описан ниже более подробно. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одной из конструкций
карбюратора, воплощающей усовершенствования в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2
представлен вид с торца, в направлении стрелки, показанной на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой
разрез по линии 3-3 на рисунке 1. На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и вертикальное
сечение детали, в которой образован вспомогательный воздуховод, причем сечение выполнено по линии 5-5
на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен разрез модифицированной конструкции усовершенствованного карбюратора. А —
это основной корпус карбюратора, имеющий прямой главный воздухозаборный канал, ведущий к впускному
патрубку двигателя. B — это поршневой дроссельный клапан, который может подниматься и опускаться в
соответствующей части корпуса A для регулирования подачи воздуха. жидкого топлива из поплавковой
камеры через главный жиклер, как описано ниже. Указанный корпус А выполнен с пространством А для
размещения головки Cl центральной части С, которая выполнена со вспомогательным воздушным каналом С
и каналом С, ведущим к вторичной форсунке С4, расположенной под наклоном в верхней части головки С в
положении, обеспечивающем выпуск воздуха в канал А со стороны двигателя карбюратора, как показано на
рисунке 1. Указанная центральная деталь имеет центральное отверстие в точке C5 для размещения иглы B,
которая взаимодействует с основной струей жидкого топлива D, образованной в струйной трубке D,
ввинченной в нижний конец центральной детали C, и управляет ею, так что струя D расположена в
непосредственной близости от открытого отверстия.
В центральной части C образован струйный канал C. Струйная трубка D снабжена отверстием D (см. рис. 1),
через которое может протекать жидкое топливо. Поплавковая камера E центрально удерживается вокруг
центральной части C и струйной трубки D гайкой E, навинченной на нижний конец струйной трубки D. Между
верхней частью поплавковой камеры и корпусом карбюратора А, а также между нижней частью поплавковой
камеры и крепежной гайкой Е предусмотрены соответствующие шайбы или уплотнительные кольца. Поплавок
E установлен по центру вокруг центральной части C и управляет основным каналом подачи топлива E в
корпусе карбюратора A посредством игольчатого клапана E4, расположенного на его нижнем конце в верхней
части поплавка E. Этот клапан может быть нажат (например, при запуске двигателя) пружинным стержнем или
«нажимным механизмом» E5, соответствующим образом установленным в корпусе A, чтобы обеспечить
подачу жидкого топлива через канал C и жиклер C4 в пространство или колодец A, окружающий головку C
центральной части C. Таким образом, жидкое топливо, подаваемое в колодец или пространство A, образует
предварительную порцию топлива, которая может быть затянута в двигатель до того, как воздух будет затянут
через канал C и канал жиклера C, что облегчает запуск двигателя.
Игольчатый клапан B может регулироваться в дроссельном клапане B таким образом, чтобы его можно было
первоначально установить в требуемое положение с помощью резьбового стержня B, опирающегося на
увеличенную головку иглы B и противодействующего действию витой пружины B3, так что при вращении
указанного стержня в одном направлении игла прижимается вниз, преодолевая действие пружины, которая
поднимает иглу при вращении стержня в противоположном направлении. Дроссельная заслонка B
поднимается или опускается посредством соединения, например, B4, и окружающей её пружины сжатия B5
для регулирования количества воздуха, проходящего через канал A, а также для того, чтобы игла B могла
одновременно регулировать количество жидкого топлива, проходящего через жиклер D. Однако дроссельная
заслонка B может приводиться в действие любой подходящей соединительной проволокой, стержнем или
подобным устройством. Как показано на рисунках 1–5, воздушный канал C образован ответвлением в головке
C, которое имеет внутреннюю резьбу для приема открытой трубки C6, предназначенной для прохождения
через корпус A, так что воздух может забираться извне карбюратора через трубку C6 и канал C для
смешивания с жидким топливом, протекающим через жиклер D. Уровень жидкого топлива в поплавковой
камере постоянно поддерживается выше жиклера D, и жидкое топливо, проходящее через отверстие D в
трубке жиклера D, поступает через жиклер D в соответствии с регулированием коническим игольчатым
клапаном B, перемещаемым регулировочным стержнем B или путем подъема или опускания дроссельной
заслонки B. Топливо, протекающее через указанный жиклер D, забирается двигателем через канал C вместе с
воздухом, который забирается извне карбюратора через указанную трубку C6 и канал C, так что воздух и
жидкое топливо постоянно выходят из жиклера C4 в канал A, при этом жидкое топливо эффективно
распыляется, достигая канала A, где оно смешивается с основным воздухом, подаваемым в указанный канал.
А для получения удовлетворительной смеси, которая поступает в двигатель.
С увеличением частоты вращения двигателя усиливается эффект всасывания в форсунке C4, и, поскольку
воздух оказывает меньшее сопротивление потоку, чем жидкое топливо, большая часть воздуха втягивается
через трубку C6 и канал C, обеспечивая постепенное ослабление смеси в соответствии с увеличением
частоты вращения двигателя. По мере снижения частоты вращения двигателя уменьшается эффект
всасывания в форсунке C4, в результате чего через трубку C6 и канал C проходит меньшая доля воздуха, а
поскольку форсунка D находится ниже уровня топлива в поплавковой камере, через канал C и форсунку C4
постепенно затягивается обогащенная смесь воздуха и жидкого топлива в соответствии со снижением
частоты вращения двигателя. Таким образом, благодаря этой конструкции можно добиться компенсационного
действия при всех положениях дроссельной заслонки и частотах вращения двигателя, даже в случае, когда
топливная форсунка D практически закрыта игольчатым клапаном B. Модификация, показанная на рисунке 6,
в целом аналогична модификации, показанной на рисунках 1–3, и для обозначения соответствующих частей
используются одинаковые буквенные обозначения.
В этом примере, однако, вспомогательный воздуховод C и трубка C6 отсутствуют, а центральное отверстие
C5 приспособлено для использования в качестве воздуховода, который соединен каналом или воздуховодом
C7 с входной стороной основного воздухоподающего трубопровода. В этом случае воздух будет затягиваться
через отверстие C7 и центральный канал C5 и смешиваться с жидким топливом, поступающим из сопла D,
образуя смесь, которая затягивается через канал C и сопло C4. Однако проход C7 может быть снабжен
трубкой, подобной C6, упомянутой в предыдущем примере, для установления связи с наружным воздухом.
Вместо соединения канала C7 с центральным отверстием C5, он может быть соединен с независимым
каналом, таким как C, упомянутый в предыдущем примере, для подачи воздуха к месту, расположенному в
непосредственной близости от топливной форсунки D. В обоих описанных выше примерах может быть
предусмотрен один или несколько воздушных каналов для подачи воздуха к месту над форсункой D, и вместо
образования воздушных каналов в виде воздуховодов или отверстий, просверленных в центральной части C,
могут быть предусмотрены независимые трубки, трубы или отверстия для подачи воздуха к месту,
расположенному в непосредственной близости от основной или топливной форсунки D, для смешивания с
топливом, протекающим через эту форсунку.
Карбюраторы, изображенные на прилагаемых чертежах, предназначены в первую очередь для
мотоциклетных двигателей, но изобретение может быть применено к карбюраторам для любых других типов
двигателей внутреннего сгорания. Следует также понимать, что изобретение не ограничивается
карбюраторами, в которых главный или топливный жиклер управляется игольчатым клапаном на дроссельной
заслонке или поршне, поскольку оно может применяться к карбюраторам, в которых главный или топливный
жиклер управляется другими типами клапанов или в которых указанный жиклер не управляется клапаном.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207221A
[]
Усовершенствования, относящиеся к подставкам или опорам со съемными частями. Я, житель города Стрит,
Джиллингем, графство Дорсет, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к классу съемных или разборных опор, включающих два
или более взаимодополняющих элемента или компонента, которые собраны поперечно и взаимодействуют в
точке пересечения, причем элементы на одном конце выполнены в виде опоры или верхней части, а на
другом конце — в виде опоры или нижней части. В частности, изобретение относится к типу, в котором каждый
элемент или компонент имеет паз одинаковой ширины по всей длине, простирающийся от одного конца или
стороны на определенное расстояние, и элементы собираются путем их выравнивания по пазам под углом
друг к другу, а затем сжимания их вместе до тех пор, пока закрытые концы пазов не соприкоснутся или не
упрутся друг в друга. Опоры такого типа не обладают достаточной жесткостью, что в некоторых областях
применения является весьма невыгодным, и именно с целью устранения этого недостатка я в первую очередь
разработал свое изобретение.
Кроме того, опоры этого класса не очень хорошо поддаются «комбинации» с другими дополнительными
элементами, что является желаемым результатом, и еще одной целью моего изобретения является
устранение этого недостатка. Для достижения этих целей мое изобретение, по существу, состоит в том, чтобы
в одном, каждом или некоторых из дополнительных элементов был предусмотрен паз или пазы, меньшие, чем
основной паз или пазы, в которые он или они вставляются, причем этот паз или пазы предназначены для
обеспечения соединения и жесткости опоры в любом желаемом положении и при всех нормальных
обстоятельствах. Существует множество конкретных элементов в виде опор, которые могут быть образованы
пазовыми деталями, что станет очевидным из примеров, приведенных на прилагаемых чертежах, на основе
которых я сейчас опишу свое изобретение, исходя из того, что на нескольких рисунках: Рисунок 1 — вид сбоку
одного из компонентов опоры, подходящей в качестве подставки для полки или подобного изделия,
пунктирные линии указывают на конструктивное изменение деталей, упомянутое ниже; Рисунок 2 —
аналогичный вид дополнительного компонента; и Рисунок 3 — перспективный вид, показывающий
компоненты, собранные для использования.
На рисунке 4 показан вид сбоку одного из компонентов подставки для ручек; на рисунке 5 — вид сбоку одного
из дополнительных компонентов. На рисунке 6 показан вид сбоку другой конструкции полки или аналогичной
подставки, приспособленной для регулировки высоты; на рисунке 7 показан аналогичный вид под прямым
углом к ней. «Обратимся, во-первых, к рисункам 1, 2 и 3, где a и b обозначают элементы, причем щелевая
конструкция c расположена на противоположных концах, как это принято, то есть остается внизу в случае
элемента a и наверху элемента b.» Как ясно показано, щелевая конструкция c включает в себя в каждом
случае широкую щель d и узкие концевые щели e и f, сходящиеся в щель d. Ширина щели d может быть
любой, соответствующей прочности изделия, при условии, что она допускает требуемую ширину щелей e и f,
которая, соответственно, немного больше и немного меньше толщины самих элементов a и b. Для
использования, обращаясь к рисункам 1 и 2, элемент a, например, поворачивают на прямой угол, и два
элемента полностью сжимают друг друга в щелевых конструкциях c, c, в результате чего, как показано на
рисунке 3, щели e, e зацепляются, а щели f, f охватывают соответствующие концы элементов.
Таким образом, благодаря описанным соотношениям ширины и толщины, пазы e и e служат для
предотвращения бокового люфта, а пазы f и / образуют пружинные зажимы, которые надежно удерживают
элементы a и b в сборе, обеспечивая тем самым жесткость и устойчивость конструкции. Линии в точке g на
рисунке 1 обозначают наличие выступающего элемента или выступающей опоры на детали a, которая служит
в качестве опоры или частичной опоры для предмета, расположенного на опоре. В некоторых видах опор нет
необходимости предусматривать двойную щелевую конструкцию c в обоих элементах. Такая конструкция
показана на фиг. 4 и 5, где h обозначает стойку или основание подставки для ручек, а i — один из двух
дополнительных поперечных или боковых элементов. Элемент h выполнен с пазами d, e и f, описанными со
ссылкой на рис. 1, 2 и 3, а элемент i выполнен с обычным или Детали i и i собираются, как описано выше, пазы
e и f взаимодействуют с прилегающими частями элемента! «Для достижения желаемого соединения».
Из этих примеров становится очевидно, что опоры различной конструкции и для различных задач могут быть
изготовлены из элементов, имеющих пазовую структуру c, образованную пазами d, e и f, и что такие элементы
могут быть связаны с аналогично изготовленными элементами или с элементами, имеющими обычные и/или
другие виды пазов. Пример этого показан на рисунках 6 и 7, к которым я сейчас и обращусь. На этих рисунках
элемент k выполнен с прорезной конструкцией c, описанной в отношении элемента a на рисунке 1, которому
он аналогичен, но, кроме того, он снабжен еще одной прорезью l, совершенно независимой от прорезей d, c и
j. Этот паз I имеет одинаковую ширину по всей длине, за исключением верхней части, где концы загнуты
внутрь, образуя фланец; m, m, которые представляют собой два упора, а также пружинные зажимы по типу
вышеупомянутого паза f. Назначение паза l и фланцев m, m. заключается во взаимодействии с Т-образным
элементом n, стержень o которого снабжен вывернутым наружу концевым элементом.
в дополнение к остановкам m, m. Головка q элемента n, как показано на рисунке 6, предназначена для
создания опоры для полки или другого предмета, который необходимо поддерживать. Элемент n собирается
относительно элемента k путем его вставки боком в паз l. Совместное действие поскольку оно было
полностью отозвано в течение длительного времени использовать для захвата и удержания в нужном
положении. Таким образом, элемент n становится, по существу, неотъемлемой частью элемента k. Элемент r,
который в той или иной степени эквивалентен элементу b на рис. 2, также выполнен с щелевой конструкцией c
и, от своей щели f, также имеет обычную щель шириной s, соединенную со щелью t или заканчивающуюся ею,
которая выполнена и имеет те же пропорции, что и щель f в других примерах. Конец паза t имеет фланцевое
соединение, как показано на рисунке u, следующим образом. Теперь станет ясно, что элемент k имеет два
концевых пружинных зажима, а именно f внизу и m вверху, в то время как верхняя и промежуточная части его
концов. Следовательно, когда элементы k и n собраны, а также элементы k и r, как описано со ссылкой на рис.
1, 2 и 3, паз t захватывает элемент n напрямую, а, следовательно, и элемент k косвенно, в результате чего
конструкция завершена и готова к выполнению своего предназначения.
Очевидно, что при продольном перемещении элемента n, как показано пунктирными линиями, высота опоры
изменяется, а поддержание заданного положения осуществляется за счет трения между штоком o и
пружинным зажимом или пазом f в сочетании с фланцами in, m. Очевидно, что в качестве дополнения к этому
фрикционному взаимодействию к элементам может быть присоединено механическое устройство или
устройства, или же может быть использована прокладка для установки между закрытым концом паза и
прилегающим концом стержня. Я описал и проиллюстрировал примеры, где расположение элементов
выполнено в вертикальном направлении, но, конечно, элементы и связанные с ними части могут быть
адаптированы таким образом, чтобы получить горизонтальное или угловое расположение, или комбинацию
двух или всех из них.
Съемные детали. Усовершенствования в конструкции опор и подставок. Я, Артур Калмер Сэмвейс,
проживающий на Хай-стрит, Джиллингем, графство Дорсет, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к классу опор, включающих в качестве съемных частей
два или более взаимодополняющих элемента или компонента, которые собраны поперечно и
взаимодействуют в точке пересечения; элементы на одном конце выполнены в виде опоры или головки, а на
другом конце — опоры или ножки. В частности, изобретение относится к типу, в котором каждый элемент или
компонент имеет паз одинаковой ширины по всей длине, простирающийся от одного конца или стороны на
определенное расстояние, и элементы собираются путем выравнивания их по пазам под углом друг к другу, а
затем сжимания их вместе до тех пор, пока закрытые концы пазов не соприкоснутся или не упрутся друг в
друга. Опоры такого типа не обладают достаточной жесткостью, что в некоторых областях применения
является весьма невыгодным, и именно с целью устранения этого недостатка я в первую очередь разработал
свое изобретение.
Кроме того, опоры этого класса не очень хорошо сочетаются с другими дополнительными элементами, что
является желательным, и еще одной целью моего изобретения является устранение этого недостатка. Для
достижения этих целей мое изобретение, по существу, заключается в обеспечении в одном, каждом или
некоторых из дополнительных элементов паза или пазов меньшей ширины, чем основной паз или пазы, в
которые он или они вставляются, причем этот паз или пазы предназначены для обеспечения соединения и
жесткости опоры в любом желаемом положении и при всех нормальных условиях. Как покажут приведенные
примеры, существует множество конкретных элементов в виде опор, которые могут быть образованы за счет
пазовых соединений. На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, я проиллюстрировал свое
изобретение, ссылаясь на которые я сейчас и опишу, исходя из того, что на следующих рисунках: фиг. 1 —
вид сбоку одного из компонентов опоры, подходящей в качестве подставки для полки или подобного изделия,
пунктирные линии указывают на конструктивное изменение деталей, упомянутое ниже; фиг. 2 — аналогичный
вид дополнительного компонента; и фиг. 3 — перспективный вид, показывающий компоненты, собранные для
использования.
На рис. 4 показан вид сбоку одного из компонентов подставки для ручек; на рис. 5 — вид сбоку одного из
дополнительных компонентов. На фиг. 6 показан вид сбоку другой конструкции полки или подобной подставки,
приспособленной для регулировки высоты; на фиг. 7 показан аналогичный вид под прямым углом к ней.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3, а и b обозначают элементы, причем составной паз или щелевая
конструкция c расположены на противоположных концах, как это принято, то есть внизу в случае элемента a и
вверху элемента b. Как ясно показано, составной паз или щелевая структура c включает в себя в каждом
случае широкий паз d и узкие концевые пазы e и /, сливающиеся в паз d. Ширина паза d может быть любой,
соответствующей прочности изделия, при условии, что она допускает требуемую ширину пазов e и f, которая,
соответственно, немного больше и немного меньше толщины самих элементов a и b. Для использования, как
показано на рис. 1 и 2, элемент a, например, поворачивается на прямой угол, и два элемента полностью
сжимаются вместе в составных пазах или пазовых конструкциях c, c, в результате чего, как показано на рис. 3,
пазы e, e зацепляются, а пазы f, f охватывают соответствующие концы элементов.
Следовательно, в силу объясненных соотношений ширины и толщины, щели e, e выполняют функцию
сопротивления. В качестве замены используются пружинные зажимы, которые, благодаря своему
совместному действию, надежно удерживают элементы a и b в сборе, обеспечивая тем самым жесткость и
устойчивость конструкции. Линии, обозначенные буквой g на рисунке 1, указывают на наличие выступающего
элемента или выступающей опоры на детали a, которая служит в качестве подставки или частичной опоры
для предмета, расположенного на опоре. В некоторых видах опор нет необходимости предусматривать
составной паз или щелевую конструкцию c в обоих элементах. Подобная конструкция показана на фиг. 4 и 5,
где h обозначает стойку или основание подставки для ручек, а i — один из двух дополнительных поперечных
или боковых элементов. Элемент h выполнен с пазами d, e и /, описанными со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, а
элемент i выполнен с обычным пазом j, или пазом одной ширины. Когда элементы h и i собраны, как описано
выше, пазы e и f взаимодействуют с прилегающими частями элемента i для достижения желаемого
соединения.
Из этих примеров станет очевидно, что опоры различной конструкции и для различных задач могут быть
изготовлены из элементов, имеющих составной паз или пазовую конструкцию c, образованную пазами d, e и f,
и что такие элементы могут быть связаны с аналогично изготовленными элементами или с элементами,
имеющими обычные и/или другие виды пазов. Пример этого показан на рисунках 6 и 7, к которым я сейчас и
обращусь. На этих рисунках элемент k выполнен с составным пазом или щелевой структурой c, описанной в
отношении элемента a на рисунке 1, к которому он аналогичен, но, кроме того, он снабжен еще одним пазом,
совершенно независимым от пазов d, e и f. Эта прорезь l имеет одинаковую ширину по всей длине, за
исключением верхней части, где концы загнуты внутрь, образуя фланцы m, m, которые представляют собой
два упора, а также захваты, выполненные в стиле вышеупомянутой прорези. Назначение паза и фланцев m,
-m заключается в том, чтобы стержень o снабжен концевыми вывернутыми наружу фланцами p, p,
образующими упоры, дополняющие упоры m, m.
Головка q элемента n, как показано на рисунке 6, предназначена для создания опоры для полки или другого
предмета, который необходимо поддерживать. Элемент n собирается относительно другого элемента путем
его вставки боком в паз l. Взаимодействие упоров -in, m. и упоров p, p предотвращает полное продольное
выдвижение элемента n, в то время как упоры m, m, кроме того, захватывают и удерживают его в нужном
положении, поскольку пространство или паз между ними немного меньше ширины стержня o элемента n.
Таким образом, элемент n становится, по сути, неотъемлемой частью элемента k. Элемент r, который в
большей или меньшей степени эквивалентен элементу b на рисунке 2, также выполнен с составным пазом
или щелевой конструкцией c, а от его паза f отходит также обычный паз шириной s. Конец паза s имеет
фланцевое соединение, как показано на рисунках t, u, следующим образом. «будучи немного меньше
толщины ция как средство для захвата. Теперь станет ясно, что элемент k имеет два концевых пружинных
зажима, а именно f. at
верхняя и промежуточные части его концов. Следовательно, когда элементы k и n собраны, а также элементы
k и r, как описано со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, фланцы t и u непосредственно захватывают элемент n, а
следовательно, и элемент k косвенно, в результате чего конструкция завершена и готова к выполнению
своего предназначения. Станет очевидно, что при перемещении элемента? В продольном направлении, как
показано пунктирными линиями, высота опоры изменяется, а поддержание заданного положения
осуществляется за счет трения между стержнем o и пружинным зажимом t, u паза s. Очевидно, что в качестве
дополнения к этому фрикционному взаимодействию к элементам может быть присоединено механическое
устройство или устройства, или же может быть использована прокладка для установки между закрытым
концом паза 1 и прилегающим концом стержня o. Очевидно, что элемент n может иметь форму, отличную от
указанной, для обеспечения требуемых характеристик. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты