Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2002
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207162A
[]
Производство производных нафталина и красителей на их основе.
Мы, Общество химической промышленности Базеля, Базель, Швейцария, швейцарская компания, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Действие аммиака на 1,8-нафтсультон было
описано Эрдманном в журнале «Аннален», том 247, страница 345. В соответствии с выбранными условиями
он получил в качестве продукта реакции, насколько он мог определить действие. Согласно настоящему
изобретению, аммиак может быть добавлен к 1,8-нафтсультону в соответствии со следующим уравнением.
Полученное соединение является новым, технически ценным продуктом. Реакция осуществляется путем
воздействия аммиака или вещества, продуцирующего аммиак, на 1,8-нафтсультон таким образом, что
омыляющий эффект аммиака остается на заднем плане по сравнению с эффектом присоединения.
Наилучшие условия — длительное действие, низкая температура и максимально возможная концентрация
аммиака. Однако l-оксинафталин-8-сульфамид не получается, если 1:8-нафтсультон нагревать с сильно
разбавленным аммиаком, поскольку продуктом является практически кислота. L-оксинафтален-8-сульфамид
отличается от 1:8-нафтсультона и L-оксинафтален-8-сульфоновой кислоты, в частности, своей
растворимостью, которая позволяет легко отделять его в чистом виде от реакционной смеси. Кроме того,
согласно изобретению, l-оксинафтален-8-сульфамид может быть соединен с диазосоединениями,
полученными из аминонафтолов в соотношении 1:2 или 2:1, продуктами их замещения и их производными,
образуя ценные протравливающие красители, которые при послехромировании обычным способом
окрашивают шерсть в синий-черный цвет.
Наконец, согласно изобретению, эти протравливающие красители при обработке обычными методами с
использованием веществ, содержащих хром, превращаются в соединения хрома, которые окрашивают
шерсть очень равномерно и стойко в синие и черные оттенки. Следующие примеры иллюстрируют
изобретение, не ограничивая его; части указаны по весу: ПРИМЕР 1. 103 части нафтсультона измельчают с 10
частями воды и обрабатывают в закрытом сосуде газообразным аммиаком до тех пор, пока продукт реакции
не станет полностью или почти полностью растворимым в холодном разбавленном растворе едкого натрия.
Полученный таким образом продукт очищают путем растворения в едком щелочном растворе и осаждения
разбавленной кислотой. Это оксинафтален-8-сульфамид, получаемый с выходом более 90 процентов. При
промывании водой и сушке l-оксинафтален-8-сульфамид образует практически бесцветный порошок, который,
в отличие от l-8-нафтсультона, легко растворяется в разбавленном растворе едкого натрия и в
концентрированном водном растворе аммиака, и, в отличие от l-оксинафтален-8-сульфоновой кислоты,
осаждается из таких растворов под действием разбавленной кислоты.
Он довольно плохо растворим в органических растворителях, таких как ацетон, этиловый спирт и метиловый
спирт. При кристаллизации из последнего растворителя он плавится и разлагается при 222 °C. Пример 2.
перемешивать с 200 частями концентрированного водного раствора аммиака до полного растворения образца
в холодном разбавленном растворе едкого натрия. При добавлении 700 частей воды образуется практически
количественное осаждение 1-оксинафтален-8-сульфамида. 103 Части нафтсультона нагревают до 60–80 °C
при перемешивании с 60 частями карбоната аммония в 400 частях воды в течение нескольких часов, пока
образец не растворится в разбавленном растворе каустической соды. Затем всю смесь смешивают с
избытком щелочи на основе едкого натрия, отфильтровывают от некоторого количества неизмененного
сульфида и подкисляют для удаления сульфамида. - 22,3 части 1-оксинафтален-8-сульфамида,
растворенного в холодном состоянии в избытке водного раствора едкого щелочного раствора, смешивают с
27,2 частями 1-диазо-2-оксинафтален-4-сульфоната натрия. Когда реакция связывания, которая начинается
немедленно и выгодно протекает при температуре ниже 10°C, завершается, масса нейтрализуется с помощью
разбавленной соляной кислоты, после чего краситель отделяется и изменяется.
Это тёмный порошок, который растворяется в чистой воде, образуя красно-фиолетовый раствор. В
концентрированной серной кислоте образуется синий раствор, а в разбавленном растворе едкого натрия —
сине-красный раствор. В кислотной ванне шерсть окрашивается в красно-фиолетовый цвет, который при
последующем хромировании приобретает синий оттенок.
Пример 5. - 22,3 части 1-оксинафтален-8-сульфамида, растворенного в холодном растворе в избытке водного
раствора едкого щелочного раствора, смешивают при 10°C с 29,5 частями нитрированной
1-диазо-2-оксинафтален-4-сульфоновой кислоты. - Реакция сочетания начинается немедленно. После
исчезновения диазосоединения продукт реакции нейтрализуют разбавленной соляной кислотой, а
выделившийся краситель фильтруют. Полученный таким образом краситель представляет собой темный
порошок, растворимый в чистой воде, в разбавленном растворе едкого натрия до получения
красно-фиолетового раствора, а также в концентрированной серной кислоте. Шерсть в кислотной ванне
приобрела чёрно-фиолетовый оттенок, который после хромирования изменил цвет на чёрный.
ПРИМЕР 6. 47.2 Часть красителя из Примера 4 вводят в кипящую смесь, состоящую из 22,4 частей гидроксида
калия, 8,36 частей оксида хрома, 9 частей глицерина и 130 частей воды, и смесь кипятят длительное время в
аппарате с обратным холодильником. Затем смесь разбавляют 300 частями воды, нейтрализованной соляной
кислотой, и новое соединение хрома осаждают добавлением поваренной соли. В высушенном виде
соединение хрома представляет собой бронзовый порошок, который окрашивает шерсть в кислотной ванне в
очень стойкие синие оттенки. При проведении щелочного хромирования в соответствии со спецификациями
№ 104045 и 101972 образуется хромосодержащее соединение, весьма похожее на него. ПРИМЕР 7. 24 части
красителя из Примера 4 растворяют в 500 частях кипящей воды, и полученный раствор смешивают с
раствором формиата хрома, соответствующим 9,5 частям Cr2O3. Смесь кипятят в течение 24 часов в
аппарате с обратным холодильником. Полученный раствор частично выпаривают; при охлаждении новое
соединение хрома выделяется в виде блестящих кристаллов.
Это соединение хрома растворяется в чистой воде до синего раствора; в разбавленном растворе едкого
натрия — до фиолетового раствора. Этот краситель окрашивает шерсть в кислотной ванне, получая очень
равномерные, стойкие и чистые зеленовато-синие оттенки. Если вместо формиата хрома использовать
фторид хрома или ацетат хрома, то образующиеся соединения хрома также обеспечат стойкость
окрашивания шерсти и получат одинаковые синие оттенки. ПРИМЕР 8: 26 частей красителя из Примера 5
растворены в 500 частях кипящей воды. Раствор смешивают с раствором фторида хрома, соответствующим
9,5 частям Cr2O3, и смесь кипятят в течение 24 часов в аппарате с обратным холодильником, при
необходимости с добавлением стеклянной емкости. Затем раствор частично испаряется, а образовавшееся
соединение хрома отделяется методом высаливания. Образует порошок с бронзовым блеском; растворяется
в чистой воде в зеленовато-черный раствор, а в разбавленной каустической соде — в фиолетово-черный
раствор. Этот краситель окрашивает шерсть в кислотной ванне, получая стойкие черные оттенки.
При использовании другого агента, выделяющего хром, например, свежеосажденного гидратированного
гидроксида хрома, вместо фторида хрома также получают соединения хрома, которые окрашивают шерсть в
стойкие черные оттенки. В следующей таблице приведены основные свойства некоторых красителей, которые
могут быть получены в соответствии с данным изобретением: Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207163A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (США): 17 ноября 1922 года.
207,168 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - октябрь. 16,1923. № 25,837j23.
[0003]
Завершено: 24 июля 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в механизме автоматического применения тормозов для
[0006]
Транспортные средства с прицепами.
[0007]
Я, Джеймс Гарри Кларк, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест Гранд
Бульвар, 3000, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
[0008]
10 Данное изобретение относится к механизму включения тормозов для прицепов или аналогичных
транспортных средств, в которых тормоза приспособлены для автоматического включения на колесах такого
транспортного средства при его движении вперед относительно тягача.
[0009]
Предложен тормозной механизм такого типа, в котором стержень, к одному концу которого прикреплено
тяговое устройство 20, имеет на другом конце кронштейн и шарнирно прикрепленный к нему шатун, имеющий
рядом со своим дальним концом пару разнесенных выступов, причем часть указанного шатуна 25 между
выступами проходит через конец поворотного рычага управления тормозом и несет пружину, через которую
движение указанного шатуна в одном направлении передается на поворотный рычаг 30, который
перемещается в противоположном направлении движением шатуна и за счет зацепления одного из выступов
с рычагом.
[0010]
Подобный механизм также был предложен для конных повозок, в котором его работа осуществляется за счет
обратного движения запорного механизма, который скользящим образом установлен и прикреплен к одному
концу рычага с центральным шарниром, а к другому концу рычага прикреплена цепь, проволока или подобное
приспособление.
Цепь или трос проходит через ряд подходящих шкивов и приспособлены для работы.
[0011]
Цена 1 /'-]
[0012]
Тормозной рычаг при движении транспортного средства вперед относительно казенной части.
В пункте 45 предусмотрены средства, позволяющие осуществлять работу описанного выше механизма
вручную или предотвращать его работу при необходимости перемещения транспортного средства назад. Эти
средства включают пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга упоров, установленных на
указанной проволоке или подобном изделии, и имеющих один конец шарнирного рычага, расположенного
между ними. При этом перемещение указанного рычага вокруг его оси вращения в одном направлении
приводит к зацеплению конца рычага с одним из указанных упоров, предотвращая его перемещение, а
перемещение рычага вокруг его оси вращения в другом направлении приводит к зацеплению указанного
конца рычага с другим из указанных упоров, который затем может быть перемещен рычагом для
осуществления работы тормозного механизма.
[0013]
Также была предложена конструкция, подобная описанной в работе {>5}, в которой передние колеса прицепа
установлены на каретке, которая крепится к кузову транспортного средства посредством вертикального
шарнирного штифта, проходящего через паз, образованный в кузове и несколько выступающий в продольном
направлении от него.
К каретке жестко прикреплен выступающий назад стержень, установленный вровень со скользящим, но не
соединенный с ним, приводным стержнем тормозной системы, благодаря чему движение транспортного
средства вперед относительно тягового устройства приводит к тому, что поворотный штифт сдвигается назад
в своем пазу, и первый упомянутый стержень упирается во второй упомянутый стержень тормозной системы и
приводит его в действие; для возврата его в нормальное положение предусмотрены пружинные механизмы.
Тяга управления тормозом состоит из удлинения 85 и скользящей рамы, к которой крепится тормоз.
[0014]
Цена 4 с М
[0015]
0
[0016]
207,103
[0017]
10
[0018]
20
[0019]
2.
)
[0020]
30
[0021]
:io
[0022]
40
[0023]
4,р.
[0024]
50
[0025]
Тормозные колодки прикреплены, а штифт, установленный в пазу указанной рамы, закреплен на одном конце
продольно перемещающегося стержня, проходящего через резьбовой кронштейн на кузове транспортного
средства и имеющего маховик на своем внешнем конце, с помощью которого стержень может перемещаться в
продольном направлении для привода рамы, на которой установлены тормозные колодки.
[0026]
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма указанного типа, в
котором тормоза будут применяться более эффективно, и конструкция которого такова, что механизм
управления тормозами защищен от внезапных и сильных толчков, которым подвергается дышло
транспортного средства.
[0027]
Ещё одной целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств ручного управления
устройством, позволяющих применять тормоза к колёсам прицепа, когда он не подключен к транспортному
средству, а также предотвращающих срабатывание тормозов, если требуется движение прицепа задним
ходом с помощью тягача или другого транспортного средства.
[0028]
Настоящее изобретение включает в себя тормозное устройство указанного типа, в том числе продольно
перемещающийся тяговый стержень, к которому приспособлено крепление тягового устройства, аналогичное
подвижное устройство управления тормозами и средства, благодаря которым последнее плавно приводится в
действие тяговым стержнем при движении прицепа вперед относительно тягового устройства, но может
перемещаться в обратном направлении независимо от обратного движения тягового стержня, возникающего в
результате нормальной работы тягового устройства.
[0029]
Дополнительные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах
формулы изобретения, а для того, чтобы изобретение было легко понято, приводятся чертежи, на которых:
[0030]
На рисунке I показан вид сбоку прицепа, оборудованного моим усовершенствованным тормозным
механизмом и буксируемого трактором.
[0031]
Рисунок 2 представляет собой фрагментарное изображение основных частей моего усовершенствованного
тормозного механизма в разрезе. На вертикальной центральной и продольной плоскости.
[0032]
Рисунок 2.
[0033]
ИДТИ
[0034]
£5
[0035]
но показывая детали в других положениях, а также сам тормозной механизм, связанный с одним из колес
прицепа.
[0036]
Рисунок 4 представляет собой фрагментарное изображение, сжатое в нескольких аспектах,
демонстрирующее мой усовершенствованный тормозной механизм целиком и в плане.
[0037]
На рисунке <5 представлен фрагментарный план, демонстрирующий некоторые части моего
усовершенствованного тормозного механизма, приводимого в действие вручную для включения тормозов.
[0038]
На рисунке 6 представлен вид сечения на «вертикальной плоскости», обозначенной линией C, 6, рисунок 4,
влево.
[0039]
Рисунок 7 представляет собой вид, показывающий сечение на вертикальной плоскости, обозначенной линией
7, 7, Рисунок 4.
[0040]
На рисунках 8 и 9 показаны отдельные части кулачка усовершенствованного тормозного механизма,
расположенные отдельно от других его элементов.
[0041]
Обращаясь теперь к чертежам, дышло, через которое прицеп —А— отцепляется от тягача —В—, причем оба
элемента могут быть любого желаемого типа и конструкции, состоит из двух расположенных на расстоянии
друг от друга брусков 10, 10, предпочтительно швеллерного сечения; задние концы этих элементов
соединены с передней осью 11 прицепа, от которой они отходят практически параллельно на части своей
длины, затем наклонены друг к другу и затем изогнуты так, чтобы располагаться параллельно друг другу,
образуя таким образом коробчатую конструкцию на своих передних концах; где они скреплены между собой
поперечными болтами 12 и должным образом разнесены распорными блоками 13, 13.
Эти распорные блоки имеют выровненные отверстия, через которые проходит продольно перемещающийся
тяговый стержень 14, имеющий ушко 15 на своем переднем конце, посредством которого может
осуществляться соединение с трактором; указанный тяговый стержень образует поворотное соединение, и
тяговое усилие передается от него к тяговому брусу через пружину 16, передний конец которой упирается в
передний распорный блок, а задний конец упирается в втулку 17, скользящую через отверстие в заднем
распорном блоке; указанная втулка, скользящая по стержню 14, имеет упорные фланцы или кольца на двух
своих концах для ограничения ее перемещения в обоих направлениях.
Задний конец тяги снабжен гайкой 18, из чего следует, что тяговое усилие, прилагаемое вдоль тяги,
передается на дышло через втулку 17, пружину 16 и передний распорный блок; при этом указанная тяга может
относительно свободно перемещаться назад через распорный блок, если и когда прицеп движется вперед к
тягачу, поскольку между передней поверхностью переднего распорного блока и ушком 15 имеется
значительное пространство.
[0042]
Между наклонными частями тяговых брусьев 10, 10 и закрепленными болтами 19 расположена опорная
пластина 20; а снизу и от этой пластины, посредством болтов 21, крепится корпус.
[0043]
70
[0044]
80
[0045]
85
[0046]
90
[0047]
05
[0048]
100
[0049]
105
[0050]
110
[0051]
115
[0052]
120
[0053]
125
[0054]
130
[0055]
307,163
[0056]
имеет задний направляющий элемент, показанный в виде цилиндрической части 22, переднюю
направляющую 23 и камеру 24 между указанными частями, внутри которой работает управляющий кулачок 5,
который будет описан ниже; указанный кулачок поддерживается цапфами, вращательно закрепленными в
нижнем подшипнике 25, установленном на корпусе, и в верхнем подшипнике 26, расположенном в пластине
20; указанный кулачок 10 может перемещаться вокруг вертикальной оси и на угол 160 градусов, как будет
показано ниже.
Нижняя соединительная пластина 27 проходит между наклонными участками элементов конструкции под !
■ Корпус, указанный выше, закреплен на месте теми же болтами 19, которые крепят верхнюю пластину 20;
указанные болты проходят через обе пластины и через верхнюю и нижнюю стенки тяговых брусьев канальной
формы, как будет понятно.
[0057]
Внутри цилиндра 22 перемещается в продольном направлении полый поршень 28, закрытый на переднем
конце и имеющий съемную головку 29 на заднем конце, внутри которой расположена пружина 30,
действующая под сжатием.
Передний конец этой пружины воздействует на упор 31 на заднем конце продольно перемещающейся
распорной балки 32, которая проходит через подшипник 33 в передней головке плунжера 28, через камеру 24
и подшипник 23 и до положения, близкого к заднему концу тяги 14, когда указанная тяга удерживается в
крайнем заднем положении пружиной 16, действующей через втулку 17 и гайки 18; перемещение указанной
втулки в обоих направлениях ограничено фланцами на ее концах, которые входят в зацепление с передней и
задней сторонами крайнего заднего распорного блока 13, как будет понятно из рисунка 4 чертежей.
Задний конец указанной пружины 30 воздействует на упор 34 на переднем конце тормозного штока 35,
проходящего через головку 29 плунжера 28, и через который, при этом он действует как амортизатор под
сжатием, тормоза приводятся в действие на передние колеса прицепа, если и когда, например, при движении
под уклон, прицеп 30 начинает двигаться вперед под действием силы тяжести.
[0058]
Конкретная форма, конструкция и принцип работы тормозного механизма, которым оснащены передние
колеса прицепа ft3, не имеют прямого отношения к изобретению, к которому относится данная заявка, и могут
использоваться различные его частные варианты.
Кроме того, хотя я и упоминал и (я буду описывать тормозной механизм как связанный с передними колесами
прицепа), толкатель 35 при желании может служить для привода тормозного механизма, связанного с
задними колесами прицепа, 63 или как с передними, так и с задними колесами; поскольку мое изобретение не
предусматривает ничего, кроме конструкции, расположения или других деталей тормозного механизма, кроме
того, что подходящий тормозной механизм для прицепа должен приводиться в действие указанным
толкателем, если и когда прицеп движется вперед по трактору, как было объяснено выше.
[0059]
Однако в изображенном тормозном механизме задний конец тормозного штока 35 упирается в нижний конец
рычага 36, который шарнирно закреплен на кронштейне 37, прикрепленном к передней оси 11, а верхний
конец которого соединен с передним концом натяжного звена 38, скользящего через отверстие в
поднимающемся вверх рычаге 39 кронштейна 37; и задний конец этого звена соединен в средней точке
уравнительной планки 40, концы которой S3 входят в одну или другую из пар отверстий, расположенных в
секторах 41, 41, что обеспечивает правильную регулировку по мере износа тормозных колодок; эти сектора
закреплены на внутренних концах качающихся тормозных валов 42, 42, поддерживаемых в кронштейнах 43,
установленных на передней оси 11, и эти штоки имеют тормозные кулачки 44, 44 на своих внешних концах.
Передние колеса прицепа снабжены тормозными барабанами, один из которых показан на рисунке 45, внутри
которых расположены тормозные колодки 46, 46, шарнирно и неподвижно поддерживаемые рычагом 47 на
передней оси; свободные концы которых 100 лежат на противоположных сторонах кулачков 44.
Пружины 48, 48 удерживают тормозные колодки, обычно вне контакта с внутренней поверхностью тормозных
барабанов, а пружина 49 окружает тягу 38 и действует под действием сжатия между рычагом 39 и
уравнительной планкой 40, удерживая механизм включения тормоза в положении, показанном на рисунках 2 и
4; при этом плунжер 28 вдавлен вперед и в цилиндр 22, а передний конец стойки или компрессионной планки
или штока 32 находится близко к заднему концу тяги 14.
[0060]
Соседние файлы в папке патенты