Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2004
.pdf
13, результирующее действие привода будет направлено в сторону изогнутой стрелки 20, которая
расположена под углом к зоне трения 22, что приведет к стремлению колеса 6 переместиться к центру диска
5.
Аналогично, при поднятии вала фрикционного колеса выше его центрального положения, когда передаваемая
сила уменьшается, результирующее движение фрикционного колеса будет направлено от центра диска, что
увеличит передаточное число ведущей передачи. Изобретение применимо к фрикционным колесам и
дисковым шестерням, описанным в патентной заявке № 155678, в которых регулятор расположен на ведомом
валу. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207216A
[]
Усовершенствования, касающиеся откидных окон в дорожных транспортных средствах. Компания Co.
LIMITED, 8, Grove Road, Balham, London, S.W. 12, британская компания, и Ричард Никсон, 5, Camden Gardens,
London, N., британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к усовершенствованиям или модификациям окон, которые опускаются для вентиляции
пассажирских транспортных средств, с помощью средств, лучше адаптированных к особым требованиям
общественного транспорта, и в частности к современной разработке кузовов омнибусов, которые лучше всего
можно описать как автобусный тип кузовов омнибусов. Потребность населения в автобусах с кузовом типа
«омнибус», в котором все окна встраиваются в каркас кузова, привела к появлению безрамных окон, которые
используются различными способами и оказались весьма успешными для легковых автомобилей. Однако
из-за того, что окна в автобусах значительно больше, безрамные окна в целом не оказались успешными для
этой цели, поэтому мы подали заявку на получение данного патента.
Наше изобретение представляет собой застекленную деревянную раму, которая вставляется в
металлические пазы, закрепленные в нижней половине колонн, и металлическую фурнитуру, состоящую из
основания, закрепленного на деревянной раме окна и несущего поворотный зажимной стержень, а также
зажимной винт и гайку для осуществления зажима. Этот элемент крепится к раме в верхней части и входит в
зацепление с плоской металлической пластиной, которая крепится к верхней половине стойки, так что окно
можно установить на любой высоте, обеспечивая желаемый уровень вентиляции. На прилагаемых чертежах:
на рисунке 1 показан вид одной колонны, части оконной рамы и металлических фитингов, вид изнутри
корпуса; на рисунке 2 показан боковой вид колонны и металлических фитингов; на рисунке 3 показан вид
сверху; на рисунках 4 и 5 показан чертеж металлического фитинга в натуральную величину, который
удерживает оконную раму на нужной высоте, а на рисунках 6 и 7 показаны соответственно вид спереди и вид
сверху фитинга, установленного на окне. На рисунках 1, 2 и 3 A — это стойка; B — это остекленная рама; C —
это металлический профиль; D — это специально разработанная металлическая деталь с винтом и клеммой;
E — это металлическая пластина; F — это кожаный или резиновый амортизатор, закрепленный на раме B, и G
— это металлическая пружина.
Металлическая пружина G и резиновый амортизатор F предназначены для устранения дребезжания,
вызванного вибрацией из-за неровностей дорожного покрытия. На рисунках 4 и 5 показаны металлические
детали D, изображенные в увеличенном масштабе, а на рисунках 6 и 7 — крупномасштабные виды рамы B,
металлической детали D и сечений пластины E и резинового буфера F, проходящих через верхнюю часть
стойки A над каналом C. Рама B перемещается вручную с помощью деревянной планки II, а для подъема
рамы и предотвращения ее быстрого падения в стойки используются пальчиковый подъемник I и любой
подходящий тип пружинного подъемника, например, подъемник Беклава или старинный пружинный оконный
подъемник Ландолет. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207217A
[]
Усовершенствования карбюраторов. — Я, Джеймс Герберт Бут, проживающий по адресу: Чатсворт-роуд, 4,
Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
карбюраторам, и его целью является создание простой формы карбюратора, в которой воздух
карбюраторируется более эффективно, чем это было до сих пор. Изобретение включает в себя камеру,
предназначенную для приема горючей жидкости, канал или каналы через указанную камеру, через которые
проходит воздух, подлежащий карбюраторированию, и перегородку или перегородки между указанным
каналом или каналами и указанной камерой, имеющие большое количество мелких отверстий или пор, через
которые жидкость имеет доступ к указанному каналу. Предусмотрено средство, с помощью которого
количество жидкости, проходящей через указанный параметр, уменьшается. Предусмотрен поплавковый
механизм, с помощью которого поток бензина в указанную камеру автоматически регулируется для
поддержания постоянного уровня жидкости в указанной камере.
Также предусмотрены средства, позволяющие контролировать поток воздуха через указанный проход. В
одной из конструкций в соответствии с моим изобретением, примененной, например, к В качестве двигателя я
предлагаю корпус, содержащий камеру, заполняемую бензином и снабженную обычным поплавковым
механизмом для поддержания постоянного уровня бензина в указанной камере. Внутри указанной камеры
расположена трубка, частично или полностью находящаяся ниже уровня бензина, проходящая через камеру и
выступающая через ее стенку в противоположных точках. Один выступающий конец трубки снабжен
воздушным дроссельным клапаном, а другой конец трубки предназначен для соединения с двигателем.
Трубка предусмотрена в той части, которая находится внутри указанной камеры, с одним или несколькими
удлиненной или любой другой подходящей формы, образующей единственное средство сообщения между
указанной камерой и внутренним диаметром трубки. Трубка из пористого материала, например, пористого
горшка, вращательно вставляется в указанную трубку таким образом, что она образует внутри пористую
перегородку или облицовку.
Эта пористая трубка предпочтительно усилена снаружи тонкой металлической оболочкой трубчатой формы,
причем отверстия в этой оболочке приспособлены для совмещения и совмещения с отверстиями в первой
названной трубке. В связи с пористой трубкой предусмотрены такие средства, как боуден-регулятор,
предназначенные для осевого перемещения оболочки и пористой трубки относительно первой упомянутой
трубки. В процессе работы, при условии, что подача бензина включена и отверстия в кожухе и трубке
совпадают, бензин в камере проходит через указанные отверстия в пористую трубку, распределяясь по всему
материалу, из которого он поступает, и просачивается в канал пористой трубки, в результате чего вся
внутренняя поверхность пористой трубки насыщается бензином. Если двигатель запущен и через него
проходит воздух, то через первую из упомянутых трубок он должен пройти через внутренний диаметр
пористой трубки. При прохождении через указанный канал он полностью окружен бензином, который пропитал
пористую трубку, и поэтому может...
Все компоненты находятся в виде пара, и в карбюраторном воздухе отсутствуют мелкие неиспарившиеся
капли бензина, в результате чего воздух карбюраторируется более совершенно и эффективно, и получается
более совершенная смесь, чем раньше. В указанной трубке может быть предусмотрен сердечник меньшего
диаметра, чем внутренний диаметр пористой трубки, чтобы обеспечить более тесный контакт проходящего
через нее воздуха с внутренним диаметром. Следует отметить, что вместо одной трубки и ее содержимого
могут быть предусмотрены две или более трубки, проходящие через указанную камеру, в этом случае трубки
предпочтительно имеют общий вход и общий выход. Вращая пористую трубку и ее оболочку, можно добиться
того, чтобы отверстия в большей или меньшей степени смещались относительно друг друга, и таким образом
регулировать количество бензина, поступающего через камеру в пористую трубку. Когда указанные отверстия
полностью выводятся из зацепления, подача бензина в пористую трубку полностью прекращается. Вместо
вращения указанной пористой трубки ее можно расположить в продольном направлении для регулирования
потока бензина в пористую трубку.
Внутренняя поверхность пористой трубки может быть снабжена ниппелями или другими подходящими
выступами из пористого материала для увеличения площади испарения и нарушения потока воздуха через
указанную трубку и/или указанный сердечник, при этом трубка и/или сердечник могут быть также изготовлены
из пористого материала и соединены с пористой трубкой с помощью соединительных элементов или
подобных деталей из пористого материала. В тех случаях, когда предусмотрено вращательное управление,
трубка или трубки имеют полое цилиндрическое поперечное сечение, а если управление осуществляется
продольным перемещением, то указанная трубка или трубки могут иметь вышеупомянутое поперечное
сечение или любую другую подходящую форму или поперечное сечение. В качестве других пористых
материалов я могу использовать неароматизированную бумажную массу, похожую на промокательную
бумагу, вату и тому подобное. Усовершенствования в карбюраторах. Я, Джеймс Герберт Бут, проживающий по
адресу: Чатсворт-роуд, 4, Чорлтон-кум-Харди, Подданный короля Великобритании и Ирландии настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
карбюраторам. В моей предварительной спецификации № 19,
099 Для обеспечения контакта жидкого топлива с воздухом, используемым в карбюраторе, применялось
пористое абсорбирующее вещество или материал, и целью моего изобретения является разработка
улучшенных или альтернативных форм такого вещества. Моё изобретение представляет собой карбюратор,
включающий одну или несколько пористых или абсорбирующих масс, через которые проходит воздух,
подлежащий карбюраторированию, и в которые подается жидкое топливо либо напрямую, либо через
поплавковую камеру или её эквивалент. В одной из конструкций я предлагаю облицовку, содержащую две или
более перфорированных перегородки значительной толщины, изготовленные из пористого или
абсорбирующего материала, например, из смеси гипса и промокательной бумаги. Перегородки расположены
таким образом, чтобы проходить по всей внутренней поверхности корпуса и разделять его на отсеки, при этом
перегородки перфорированы для обеспечения сообщения между отсеками. Стенка кожуха снабжена рядом
небольших отверстий, расположенных таким образом, чтобы совпадать с перегородками, при этом их
внутренние отверстия закрываются перегородками.
В каждой перегородке может быть два или более отверстий. Наружное отверстие отверстий закрыто
цилиндром или кожухом, содержащим скользящую пробку или поршень, и предусмотрено средство для
подачи жидкого топлива во второй кожух или цилиндр на одном из его концов. Поршень или затвор могут
регулироваться в продольном направлении в цилиндре или корпусе любым подходящим способом, например,
с помощью системы Боудена. Первый корпус снабжен на одном конце входным отверстием, а другой конец
соединен с двигателем. Один из подходящих вариантов входного отверстия и соединения состоит из
трубчатого элемента, проходящего через концы корпуса и содержащего заглушку вблизи одного из концов.
Перегородки навинчиваются на трубчатый элемент, который снабжен радиальными отверстиями с
противоположных сторон указанной заглушки. В процессе работы воздух, проходящий через корпус,
поступает в него с одного конца и проходит через отверстия в перегородках из одного отсека в другой, и,
наконец, выходит из корпуса с другого его конца, попадая в двигатель. Когда свеча или поршень
перемещается в крайнее положение, он полностью перекрывает подачу жидкого топлива через отверстия в
корпусе, и, следовательно, воздух, проходящий через корпус, не карбюраторируется.
По мере перемещения заглушки в другое крайнее положение, отверстия в корпусе последовательно
обеспечивают открытое сообщение с источником жидкого топлива. Таким образом, если для подачи топлива
открыто только одно отверстие, жидкое топливо поступает только в одну из перегородок. Когда открываются
два отверстия, жидкое топливо поступает только в одну секцию, но в двойном объеме. Когда открывается
следующее отверстие, жидкое топливо поступает в следующую секцию, и так далее. Таким образом,
регулируя пробку или поршень, можно с точностью до миллиметра отрегулировать количество топлива,
подаваемого в перегородки, и количество топлива, поглощаемого воздухом, проходящим через отверстия в
них. В любой конструкции, где в описании указана цилиндрическая трубка, может быть трубка или контейнер
любой другой формы, например, квадратной и так далее. Пористый или абсорбирующий материал может
быть, в качестве альтернативы, изготовлен из дерева, пористой губки, хлопковой ваты и т. д., и может быть
отлит в оболочке или конверте из проволочной сетки. В другом варианте конструкции пористые или
абсорбирующие перегородки расположены продольно в корпусе и простираются от стенки до стенки,
разделяя корпус на множество продольных каналов, идущих от стенки до стенки корпуса, для прохождения
воздуха; предусмотрены средства для регулирования потока жидкого топлива к перегородкам таким образом,
чтобы их можно было заправлять топливом по отдельности или иным способом.
Дроссельная заслонка может использоваться совместно с корпусом. Усовершенствования в карбюраторах. Я,
Джамбс Герберт Бут, проживающий по адресу: Чатсворт-роуд, 4, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к карбюраторам, снабженным пористым или абсорбирующим веществом или
материалом, расположенным между каналом подачи жидкого топлива и воздушным каналом, так что он
действует как носитель, обеспечивающий контакт жидкого топлива с воздухом. Ранее в карбюраторах такого
типа предлагалось регулировать подачу жидкого топлива к абсорбирующему материалу с помощью
игольчатого клапана. Целью данного изобретения является усовершенствование способа подачи жидкого
топлива в пористый материал. Согласно настоящему изобретению, пористый материал заключен в корпус,
имеющий множество небольших топливных отверстий, через которые жидкое топливо подается в пористый
материал, при этом предусмотрено регулирующее устройство для изменения количества отверстий или
размера всех отверстий, через которые бензин поступает в пористый материал, что позволяет точно
регулировать обогащение смеси.
Карбюраторы, изготовленные в соответствии с изобретением, схематически изображены на прилагаемом
листе чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой частичный разрез карбюратора, изготовленного в
соответствии с изобретением. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2, 2 на рисунке 1. На рисунке 3
представлен поперечный разрез модифицированной формы изобретения. На рисунке 4 представлен
поперечный разрез, а на рисунке 5 — частичный разрез еще более модифицированной формы изобретения.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых изображен карбюратор двигателя внутреннего сгорания, жидкое
топливо подается по трубе a в корпус b, который снабжен обычным поплавком для поддержания постоянного
уровня жидкости внутри него: указанный корпус b имеет трубчатую камеру c, расположенную полностью или
частично ниже уровня жидкости. Один конец трубчатой камеры снабжен дроссельным клапаном, а другой
конец предназначен для соединения с впускным патрубком двигателя. Камера c снабжена одним или
несколькими отверстиями c подходящей формы, которые образуют средство сообщения с камерой b.
Трубка e из пористого материала, например, пористого горшка, вращательно вставляется в указанную камеру
c таким образом, что образует в ней пористую перегородку или облицовку. Эта пористая трубка e
предпочтительно усилена снаружи тонкой металлической оболочкой f, как показано на рисунке, трубчатой
формы, причем указанная оболочка имеет и = вне:совмещения с отверстиями c в разделительной стене.
Предусмотрены такие средства, как регулятор Боудена, соединенные в точке f с радиальным продолжением
оболочки с целью осевого смещения оболочки и пористой трубки c относительно корпуса c. В процессе
работы, при условии включения подачи бензина и совмещения отверстий c и f, бензин из камеры b проходит
через указанные отверстия в пористую трубку e, через которую он просачивается в канал, в результате чего
вся внутренняя поверхность пористой трубки насыщается бензином или жидким топливом. Если теперь
запустить двигатель и через трубку будет всасываться воздух, она окажется полностью окружена бензином,
который пропитал пористую трубку и емкость.
Пары бензина, протекая вдоль внутренней поверхности пористой трубки. При желании в указанной трубке, как
уже известно, может быть предусмотрен сердечник меньшего диаметра, чем внутренний диаметр пористой
трубки, чтобы обеспечить более тесный контакт проходящего через нее воздуха с внутренним диаметром.
Аналогичным образом может быть расположено более одной пористой трубки. Вращая пористую трубку e и ее
оболочку, отверстия c и f можно в той или иной степени сместить относительно друг друга, и таким образом
регулировать количество бензина, поступающего через камеру в пористую трубку. Когда указанные отверстия
полностью выводятся из зацепления, подача бензина в пористую трубку полностью прекращается. Вместо
вращения указанной пористой трубки ее можно расположить в продольном направлении для регулирования
потока бензина в пористую трубку. Внутренняя поверхность пористой трубки может быть снабжена ниппелями
или другими подходящими выступами из пористого материала для увеличения площади испарения и
«разрыва потока воздуха через указанную трубку и/или указанный сердечник, при этом используемый
материал также может быть пористым и соединен с пористой трубкой с помощью пауков или подобных
элементов из пористого материала.
В тех случаях, когда предусмотрены средства вращательного управления, трубка или трубки имеют полое
цилиндрическое поперечное сечение, а если управление осуществляется продольным перемещением, то
указанная трубка или трубки могут иметь вышеупомянутое поперечное сечение или любую другую
подходящую форму или поперечное сечение. На рисунке 3 бензин из поплавковой камеры (не показан)
подается в цилиндрическую камеру g сравнительно небольшого диаметра, сообщающуюся через отверстия g,
расположенные на одной оси с металлическим корпусом h, окружающим трубку i из пористого материала.
Трубка i имеет ряд сквозных каналов i и центральное отверстие, облицованное металлической трубкой j,
соединенной с системой впуска двигателя. Трубка. Предусмотрены отверстия j, j и центральный дроссельный
клапан k. Вступления один из концов трубки. Последняя имеет канавки по всему периметру, благодаря
которым бензин, вытекающий из камеры, может проходить вокруг нее и проникать во все ее части. Поток
бензина контролируется с помощью проволоки Боудена.
Путь поступающего воздуха обозначен стрелками, а количество воздуха, направляемого через каналы, стенки
которых насыщены бензином, регулируется клапаном. В другой конструкции, показанной на рисунках 4 и 5,
предусмотрен корпус, содержащий две или более перфорированных перегородки значительной толщины,
изготовленные из пористого или абсорбирующего материала, например, из гипсовой смеси и промокательной
бумаги. Перегородки располагаются таким образом, чтобы простираться по всей длине кожуха, как показано
на рисунке, или по внутренней поверхности кожуха. Стенка корпуса снабжена рядом небольших отверстий,
расположенных таким образом, чтобы совпадать с перегородками t (см. рис. 4), через которые бензин
поступает на перегородки. Корпус расположен во внешней оболочке, снабженной цилиндром tl в верхней
части, содержащим скользящую пробку или поршень ? предназначен для продольной регулировки в цилиндре
или корпусе любым подходящим способом, например, с помощью механизма Боудена, как показано на
рисунке. Когда пробка или поршень перемещается в крайнее положение, он полностью перекрывает подачу
жидкого топлива через ряд отверстий, ведущих к внешнему корпусу, а воздух проходит через внутренний
корпус, не попадая в карбюратор.
По мере перемещения заглушки в другое крайнее положение, она последовательно обеспечивает открытое
сообщение отверстий в корпусе с источником жидкого топлива, так что, регулируя заглушку или поршень,
можно с точностью отрегулировать количество топлива, подаваемого в перегородки, и количество топлива,
поглощаемого воздухом, проходящим через отверстия. Пористый или абсорбирующий материал может быть
изготовлен из дерева, пористого материала или другого подходящего материала. Следует понимать, что
чертежи носят схематический характер. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207218A
[]
Усовершенствования, касающиеся настенных кронштейнов. Инженер-автомеханик, проживающий в
Уэст-Байфлите, графство Суррей, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения. Моё изобретение представляет собой настенный кронштейн, разработанный с учётом
потребностей владельцев гаражей и других пользователей. Плоский стальной пруток прямоугольной формы
диаметром в дюйм или другой подходящий материал по желанию. Он будет изготавливаться в различных
размерах в соответствии с требованиями. В задней части, или той части, которая крепится к стене с помощью
шурупов, просверлены отверстия для этих шурупов. Его можно будет обрезать до любой желаемой длины, а
посередине установить шарнир, позволяющий сложить его для упаковки. Верхняя часть изогнута под углом
девяносто градусов от одного конца. Указанная часть на самом конце загнута назад, образуя упор. На другом,
или нижнем конце, просверлено отверстие для крепления куска аналогичного материала любой желаемой
длины, загнутого с обоих концов на равном расстоянии от центра под углом девяносто градусов, причем
указанная часть приклепана по центру для фиксации в нужном положении.
Внутри верхней перекладины установлена опора, которая спускается вниз к задней части для усиления
конструкции. Нижняя часть предназначена для размещения полки или небольшого шкафчика по желанию, в
результате чего получается аккуратное и компактное приспособление для использования в гаражах, складах
и тому подобных местах для подвешивания автомобильных и мотоциклетных шин. Полка или шкаф
предназначены для хранения запасных камер, защищая их от пыли, и обеспечивают компактное хранение.
Усовершенствования, касающиеся настенных кронштейнов. Я, Гарри Ховард, проживающий по адресу:
Стейшн Эпроуч, Вест Байфлит, графство Суррей, инженер-автомобилист, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет собой настенный
кронштейн, разработанный для удовлетворения потребностей владельцев гаражей и других лиц.
Предпочтительно, чтобы он был изготовлен из плоского стального прутка диаметром 1 1/2 дюйма,
прямоугольного сечения, или из другого подходящего материала по желанию. Он будет изготавливаться в
различных размерах в соответствии с требованиями.
В задней части, или той части, которая крепится к стене с помощью шурупов, просверлены отверстия для этих
шурупов. Его можно будет обрезать до нужной длины, а посередине установить шарнир, позволяющий
сложить его для упаковки. Верхняя часть задней секции изогнута известным способом под углом девяносто
градусов, образуя горизонтальный изгиб, свободный конец которого предпочтительно изогнут в виде упора,
как это обычно делается в кронштейнах такого типа. На другом, или нижнем конце задней части, просверлено
отверстие, в центре которого закреплен кусок аналогичного материала любой желаемой длины, загнутый
назад с обоих концов на равном расстоянии от его центра под углом девяносто градусов. Как известно, для
усиления конструкции к верхней балке крепится опорная стойка, которая спускается вниз к задней части.
Нижняя часть предназначена для размещения полки или небольшого шкафчика по желанию, в результате
чего получается аккуратное и компактное приспособление для использования в гаражах, складах и тому
подобных местах, например, для подвешивания автомобильных и мотоциклетных шин.
Полка или шкаф предназначены для защиты внутренних камер от пыли и обеспечивают компактное хранение.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах, из которых... На рисунке 1 показаны верхняя и задняя части.
На рисунке 2 показана нижняя часть. На рисунке 3 показана плата, которую необходимо установить на
рисунок 2. На рисунке 4 показан кронштейн в собранном виде. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207219A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
40
[0004]
Дата подачи заявления: 17 июля 1922 года.
№ 19,595J22, 207,219 (Патент на дополнение к № 181,826: 19 марта 1921 г.).
)
[0005]
Полностью слева!
13 апреля 1923 года.
[0006]
Заявка принята; Ноябрь.
19,1923.
[0007]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0008]
Автоматизированная телефонная система и коммутационное устройство для нее.
[0009]
Я, Хабой/д Барон, проживающий по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения (сообщение от 5 Притца Альдендорфа,
проживающего по адресу: Брабантерштрассе, 23, Вильмерсдорф-Берлин, Германия, гражданин Германии)
заключается в следующем:
[0010]
Данное изобретение относится к электромеханической телефонной системе типа 10, заявленного в описании
патентной заявки № 181826, согласно которой соединение осуществляется от одного коммутационного
каскада к другому через контакты цифрового переключателя, промежуточного канала и контакты нецифрового
быстродействующего переключателя с обратным поиском канала.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в указанной спецификации.
[0011]
Особенностью изобретения является то, что привод в движение щетки быстродействующего искателя или
выключателя осуществляется за счет пружинной силы или силы тяжести.
Под действием пружины (25) или силы тяжести стеклоочистители сначала перемещаются прямо к группе
контактов, в которых расположен вызывающий канал, а затем движутся шаг за шагом, пока не достигнут
отдельного набора контактов, принадлежащих вызывающему каналу (30).
Для каждой группы наборов диалогов и тестовых контактов координируется длительный контакт для
групповой маркировки и короткий контакт для «переключения».
С помощью ползунка активируются контактный магнит 35 и последующий шаговый магнит, при этом контакты
блока различной длины последовательно очищаются этим ползунком.
Усилие, затраченное на срабатывание быстродействующего выключателя, восстанавливается при его
отпускании.
Восстановление осуществляется путем поворота ползунков переключателя в том же направлении, что и при
подключении их к вызывающей линии связи (установка 45).
[0012]
[Цена указана.]
[0013]
Другие особенности изобретения будут описаны далее в описании и на чертежах.
[0014]
Pig1. 1 — это вид спереди пружинного переключателя и 50
[0015]
На рис. 2 представлен вид сверху.
[0016]
На фиг. 3, 4 и 5, расположенных встык, изображена полная схема цепей новой электромеханической
телефонной системы. На фиг. 3 показаны линии абонентов и связанные с ними реле, а также
быстродействующий искатель линии; на фиг. 4 показан первый групповой селектор, две магистральные линии
или промежуточные магистрали, отходящие от групповых селекторов, и быстродействующий искатель
промежуточных магистралей; и на фиг. 5 показан заключительный селектор или соединитель, состоящий из
главного переключателя голосового тока и двух вспомогательных переключателей, которые направляют
ползунки главного переключателя на нужную линию.
[0017]
На рисунках 6, 7, 8 и 9 изображено реле, оснащенное двумя якорями, один из которых притягивается гораздо
легче, чем другой; на рисунке 6 показан перспективный вид конца реле с якорем, на рисунке 7 — вид с торца,
на рисунке 8 — перспективный вид элемента, который служит для удержания якорей в нужном положении и
предотвращения их слипания; и на рисунке 9 — фрагментарный вертикальный разрез более легко
притягиваемого якоря и его опоры или подшипника с острым краем. 80
[0018]
Селектор или переключатель на чертежах 1 и 2 включает в себя раму, состоящую из верхней перемычки 10,
двух вертикальных боковых элементов 11, 111, двух выступающих внутрь элементов 12, 121, нижней
перемычки или кронштейна 13, изогнутого назад 85, верхнего кронштейна 14, изогнутого вперед, и верхнего
кронштейна 15, изогнутого назад.
Все детали с 10 по 15 предпочтительно изготавливаются из цельного куска листового железа или металла.
90
[0019]
2
[0020]
207,219
[0021]
К верхней перемычке 10 рамы крепится винтами 16 кронштейн подшипника 17 (рис.
2)
.
На кронштейне 18, выступающем назад и образующем пятую часть нижнего моста 13, установлен магнит
сцепления 19, представляющий собой железный цилиндр, закрытый снизу и имеющий сердечник в центре.
Указанный сердечник полый, и в его нижнюю часть (10) ввинчен винт 20.
Винт 20 имеет полую форму в верхней части и образует нижний подшипник вала 21, который установлен в
верхней части кронштейна подшипника 17.
На валу 21 закреплено храповое колесо 22, на котором 15 расположены шарниры 23, вокруг которых якорь 24
предназначен для вращения.
Один конец якоря (правый конец на рис. 1) обычно прижимается вверх пружиной 0,25.
Когда магнит 19 20 находится под напряжением, правый конец 24 якоря поворачивается вниз вокруг своей оси
23, а левый конец 26 с его выступающими вверх V-образными зацепляющими элементами поворачивается
вверх, вызывая соединение 25 между колесом 22, закрепленным на валу 21, и колесом 28, закрепленным на
втулке 29.
Как видно из рис. 2, колесо 29 имеет десять отверстий 30, в любое из которых могут быть вставлены
выступающие вверх 30 сцепные элементы 27.
К колесу 28 втулки 29 прикреплены две пружины 31, 32. В нормальном положении переключателя
выступающий вверх элемент сцепления 271 выводит эту пружину 35 31 из зацепления с пружиной 32. Также к
колесу 28 прикреплены два контактных кольца 33, 34, на которых расположены два
Соседние файлы в папке патенты