Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2006
.pdf
топливным баком 53, причем указанный наперсток снабжен боковыми отверстиями 54 для топлива, а бак
имеет входное отверстие 55, в то время как между плоскостями входного и выходного отверстий бака
расположен дополнительный вспомогательный или основной экран 56, предпочтительно ламинированного
типа, элементы которого разделены разделительными элементами 57.»
Использование этой основной сетки на входе в карбюратор, дополненной сеткой 45 на выходе из камеры
подачи или поплавковой камеры в топливную камеру, позволяет существенно минимизировать вероятность
попадания твердых частиц, грязи или примесей в распределительную форсунку 19 и возникновения проблем
из-за ее относительно тонкого или уменьшенного отверстия. Поскольку топливораспределительная форсунка
19 непосредственно подвергается воздействию разрежения в смесительной камере 24, возникающего при
открытой дроссельной заслонке из-за разрежения в цилиндре, и это пониженное давление постоянно
присутствует в смесительной или всасывающей камере во время работы двигателя, и, следовательно,
форсунка подвергается его воздействию при открытой дроссельной заслонке, указанная сила может
использоваться как средство поддержания надлежащей подачи топлива в топливную камеру 21 и камеру
подачи или поплавковую камеру 51, так что при использовании этого карбюратора нет необходимости
применять принудительную или гравитационную подачу. Предпочтительно использовать пониженное
атмосферное давление для управления подачей топлива в смесительную камеру 24 путем всасывания или
приложенного пониженного атмосферного давления, как указано, и с расположением форсунки и других
частей, как описано здесь, этот метод или принцип работы может быть эффективно реализован; но для
удовлетворительного управления в других аспектах карбюратора, и особенно в отношении дозирования
подачи воздуха в надлежащем соотношении с подачей топлива, также желательно поддерживать пониженное
атмосферное давление в воздушной камере 23, которая снабжена воздухозаборным патрубком 58,
приспособленным при определенных условиях эксплуатации для подачи нагретого воздуха, и в качестве
эффективного средства поддержания такого пониженного атмосферного давления в воздушной камере на
чертеже (рисунки 1, 1а и 4) изображен двухстворчатый гравитационный клапан 59, шпиндель 60 которого
расположен выше центра для обеспечения закрывающего движения клапана под действием силы тяжести,
причем закрывающее движение ограничено упорным выступом 61.
При чрезмерном снижении давления в воздушной камере 23 клапан 59, очевидно, откроется для обеспечения
необходимого притока воздуха за счет внутреннего качательного движения нижней и более длинной части
клапана, поскольку атмосферное давление на внешней поверхности нижней и большей части клапана выше,
чем на верхней и меньшей части. При других или нормальных режимах работы двигателя снижение давления
внутри камеры 23 вызовет достаточное открытие клапана 59 для подачи необходимого количества воздуха
без уменьшения фиксированного пониженного атмосферного давления в камере. Нижняя часть клапана 59
предпочтительно снабжена вспомогательным или дополнительным клапаном 62, управляющим портами 63 и
удерживаемым в закрытом положении пружиной 64, для сброса любого внезапного давления в воздушной
камере, вызванного, например, обратным выхлопом одного из цилиндров. Этот вспомогательный клапан
также служит для увеличения веса и обеспечения надлежащей герметизации клапана подачи воздуха.
Хотя в нормальных условиях эксплуатации желательно, как описано выше, поддерживать пониженное
давление в воздушной камере 23, и хотя в нормальных условиях желаемая степень пониженного давления
может поддерживаться с помощью утяжеленного, неравномерно подвешенного или неравномерно
сбалансированного подающего клапана 59, как указано выше, существуют и другие условия, возникающие
при работе устройства такого типа, которые требуют изменения функции управления воздухом и которые
были учтены при проектировании данного устройства. Например, когда воздух тяжелый или необходимо
увеличить соотношение топлива и воздуха в смеси из-за нагрузки или при запуске двигателя, может
потребоваться увеличить сопротивление клапана всасыванию воздуха или даже временно заблокировать его
в закрытом положении; а также, из-за высоты над уровнем моря или разреженного воздуха, может оказаться
целесообразным обеспечить более свободный приток воздуха в воздушную камеру 23 для поддержания
надлежащего соотношения топлива и воздуха в смеси.
Для обеспечения этих условий в связи с пневматическим регулирующим клапаном 59 используется
коромысло 65 (см. рисунки 2, 3 и 4), прикрепленное к штоку клапана 60 и имеющее противоположно
расположенные рычаги 66 и 67, а также несущий диск 68, вращательно установленный на указанном штоке и
концентричный с ним, и несущий упор 69, который может быть расположен на пути движения рычага 66 для
удержания клапана 59 частично открытым или открытым до желаемой степени, либо на пути движения рычага
67 для фиксации клапана 59 в закрытом положении или для ограничения его открытия. Этот несущий диск
может приводиться в действие любым подходящим способом. Стержень 70 прикреплен к соответствующему
шарниру 71 на диске 68 и проходит через гибкий корпус 72, выступающий из любой подходящей части
машины, удобной для управления стержнем приводом, причем конец указанного гибкого корпуса 72 закреплен
в зажиме 73, установленном на кронштейне 74 или его эквиваленте. Несущий диск 68 также может быть
снабжен упором 75, снабженным амортизирующей пружиной 76 и предназначенным для размещения на пути
движения рычага 67 качающейся головки 65.
что касается регулирующего клапана воздуха, то, очевидно, путем регулировки несущего элемента через
рабочий шток 70 можно приложить любую желаемую степень или усилие сопротивления движению открытия
указанного клапана 59, не блокируя его фактически в закрытом положении. На рисунках 11 и 12 показана
модификация средства регулирования движения регулирующего клапана воздуха 59, в которой используется
тот же принцип и эквивалентные средства в отношении коромысла 65а. Диск 68a поддерживает упор 69" и
деформирующий упор 75a, но в этой конструкции несущий диск снабжен периферийными зубьями 77, с
которыми зацепляются зубья рейки 78, установленной в подходящей направляющей 79 и приводимой в
действие рабочим штоком 70a, проходящим через гибкий корпус 72a от рабочего рычага 80, который может
быть расположен в любой части транспортного средства. Хотя дроссельная заслонка 29 может состоять из
одного элемента, как показано на рисунках 1 и 13, предпочтительнее изготавливать ее из секций, как показано
подробно, с разделением частей на рисунках 8, 9 и 10, не только для упрощения конструкции клапана и его
сборки с другими частями карбюратора, но и для обеспечения его расширяющего действия в направлении его
оси, чтобы обеспечить идеальную посадку как на седле воздушного канала, так и на седле сопла, а также для
обеспечения большего диапазона регулировки кольца управления топливным каналом 37. В частности,
указанный клапан включает в себя конический верхний или колпачковый элемент 29b, промежуточный
элемент 29[град] и нижний элемент 29d, с которым соединен шток 30 и с которым он предпочтительно
выполнен цельным, при этом промежуточный элемент 29[град] снабжен перфорациями 29e, совпадающими с
гнездами 29f в верхнем или колпачковом элементе. 29b, для зацепления со шпильками 29g, установленными
на элементе корпуса, так что, хотя элементы способны к относительному осевому перемещению,
обеспечивается их синхронное положительное вращательное движение.
Иными словами, отдельные элементы надежно и прочно соединены друг с другом, предотвращая
относительное вращательное движение, и при этом способны деформироваться в осевом направлении под
действием пружины, расположенной в осевой полости 29i в верхней части элемента и упирающейся в
сердечник 29j, выступающий вверх от промежуточного элемента. Внутренний кольцевой канал 29k крышки
29b взаимодействует с ободком 29 промежуточного элемента 29[град.], образуя кольцевой кожух, в который
входит верхняя, наклоненная внутрь фланцевая часть регулирующего кольца 37 сопла 19, в то время как
кольцевой цилиндрический выступ 29m промежуточного элемента служит в соединении со скошенным
выступом 29n и поверхностью указанного обода 29 для обеспечения закрытия топливного отверстия и
надежного перекрытия подачи топлива, за исключением случаев совмещения с сегментированными
отверстиями воздушных каналов в седле воздушного клапана 25. В связи с клапаном используется распорная
лопатка 81 (рис. 1b, 5 и 6), предназначенная для крепления с помощью детали 81x к седлу или перегородке
клапана и имеющая выступающую часть 81xx, которая предназначена для входа в одну из вышеупомянутых
канавок или отверстий 29x и, таким образом, обеспечивает надежное средство ограничения вращательного
закрывающего движения клапана, так что в конце такого движения на седле клапана образуется небольшая
щель или отверстие, сообщающееся с топливным отверстием в форсунке.
Благодаря такой конструкции станет видно, что небольшое количество топлива будет поступать в двигатель
для работы на холостом ходу. Данный способ подачи смеси для холостого хода в двигатель не зависит от
описанных ниже способов обеспечения холостого хода. Он выступают над соплом 19, кольцом 36 и
соответствующими частями или охватывают их, тем самым способствуя поддержанию этих частей в осевом
положении. Средство ограничения кольцевого перемещения кривошипа 31, управляющего дроссельной
заслонкой, состоит, как ясно показано на рисунках 1, 2 и 4, из зажима, обозначенного в целом цифрой 82,
который зафиксирован на трубчатом удлинителе 83 корпуса, являющемся продолжением подшипника для
шпинделя дроссельной заслонки 30, и удерживается установочным винтом 84. Указанный зажим имеет
радиальные рычаги 85, на концах которых расположены зажимы, в которых закреплены упоры 32 и 33,
выполненные в виде винтов, как показано на рисунке 4, для регулировки относительно траектории движения
кривошипа 31. Эти стопорные винты предназначены для фиксации в отрегулированном положении с
помощью установочных винтов 86, и, помимо регулировки, обеспечиваемой с помощью стопорных винтов,
очевидно, что положение зажима 82 на удлинителе 83 может быть изменено путем ослабления установочного
винта 84, что позволяет точно ограничить перемещение дроссельной заслонки.
До настоящего времени этому факту уделялось мало внимания, если вообще уделялось, а именно: когда
двигатель работает на холостом ходу или с минимальным запасом топлива, практически закрытое или почти
закрытое положение дроссельной заслонки вызывает повышенное разрежение в смесительной камере и
впускном коллекторе, что неизбежно приводит к соответствующему увеличению нагрузки на клапаны
цилиндров, вызывая либо их утечку, либо увеличение утечки. Следовательно, поступление через указанные
клапаны определенного количества воздуха, изменяющегося в зависимости от их состояния, влияет на то,
насколько они могут пропускать воздух или разбавлять смесь. Следовательно, для того чтобы двигатель
работал на холостом ходу удовлетворительно, в обычных условиях необходимо подавать больше топлива,
чем фактически требуется для поддержания его работы. Таким образом, при регулировке элементов
карбюратора для обеспечения надлежащей подачи топлива на холостом ходу двигателя и при относительно
высоком парциальном давлении кислорода в смесительной камере по указанной выше причине, а именно,
когда дроссельная заслонка находится в приблизительно закрытом положении, неизбежно возникает
тенденция к подаче большего количества топлива в другое время, чем требуется для работы двигателя, и при
любых обстоятельствах происходит изменение соотношения топлива и воздуха при перемещении
дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение движения.
Для преодоления этого недостатка традиционных типов карбюраторов предлагается предусмотреть
отдельный источник топлива для двигателя на холостом ходу, чтобы при необходимости работы двигателя на
холостом ходу подача топлива, используемого в нормальных условиях эксплуатации, могла быть полностью
прекращена путем полного закрытия дроссельной заслонки или перемещения дроссельной заслонки в такое
положение, которое полностью перекрывает подачу топлива и воздуха, образующих рабочую смесь
двигателя. С этой целью для удобства можно обозначить холостой подающий патрубок 87 (см. рисунки 1 и
1а). Он расположен в седле дроссельной заслонки 25 таким образом, чтобы закрываться дроссельной
заслонкой 29 при ее перемещении для открытия основного топливного отверстия в любой степени, но
оставаться открытым в закрытом состоянии в отношении основной подачи топлива. В рабочем
взаимодействии с указанным холостым патрубком расположен регулирующий клапан 88 игольчатого типа,
имеющий резьбовое крепление в стенке корпуса и закрепленный в отрегулированном положении
соответствующим фиксирующим устройством 89.
Этот холостой ход соединен с уменьшенным топливным каналом или проводником 90, образованным,
например, как показано на рисунке, в стенке корпуса, сообщающимся с топливной камерой 21. Удлинитель
шпинделя 91 дроссельной заслонки снабжен отверстием 92 (см. рис. 13). и, имея боковой порт 93, который, в
то время как находится в рабочем положении или положении подачи топлива к двигателю, и приводится в
соответствие со вспомогательным топливопроводом 90, когда дроссельная заслонка находится в закрытом
положении, или, другими словами, в положении, позволяющем закрыть основное топливное отверстие.
Очевидно, что благодаря этой независимости средств подачи топлива в двигатель на холостом ходу, может
быть произведена точная регулировка клапана 88 для обеспечения точного дозирования воздуха и топлива в
соответствии с любым процентом утечки, который может быть экспериментально определен как
обусловленный клапанами цилиндра, и количеством воздуха, поступающего при этом под повышенным
натяжением в смесительной камере из-за закрытого положения дроссельной заслонки. Емкость
вспомогательного топливопровода 90 предпочтительно должна быть очень мала, и необходимо регулировать
только количество воздуха, которое будет поступать через отверстие 87, питаемое воздушной камерой 23,
чтобы обеспечить надлежащую и эффективную смесь для работы на холостом ходу и гарантировать
равномерный ход поршня двигателя с минимальным расходом топлива.
Когда дроссельная заслонка перемещается для подачи смеси для привода автомобиля, подача топлива на
холостом ходу прекращается и, следовательно, не изменяет смесь, подаваемую через отверстие топливной
форсунки и отверстия дроссельной заслонки, которые были точно отрегулированы для обеспечения
надлежащего дозирования элементов, входящих в состав взрывоопасной смеси. Иными словами, регулировка
деталей или дозирование рабочей и холостой топливной смеси не мешают друг другу, и одна не изменяется
другой в процессе работы карбюратора. Дополнительное средство для дозирования на чрезвычайно больших
высотах, таких как те, которых достигают самолеты или летательные аппараты, где воздух разрежен до такой
степени, что это невозможно должным образом компенсировать путем сброса пониженного атмосферного
давления в воздушной камере, например, путем фиксации регулирующего клапана 59 в постоянно открытом
положении, как описано выше, состоит, как показано на рисунке 2, в расположении воздушного канала 94 в
стенке корпуса с отверстием 95, сообщающимся с подающей или поплавковой камерой выше уровня ее
жидкого содержимого, и имеющего на другом конце отверстие 96, сообщающееся со смесительной камерой
24 карбюратора над дроссельной заслонкой 29 или между дроссельной заслонкой и впускным коллектором
или цилиндрами, и оснащении последнего указанного отверстия регулирующим клапаном 97.
Резьба 98 и регулирующий рычаг 99, к которому могут быть подсоединены любые подходящие средства
управления с ручным управлением (не показаны), так что разрежение в смесительной камере в определенной
степени компенсируется, регулируемым клапаном, за счет снижения давления на топливо в камере подачи.
Однако предпочтительнее предусмотреть в этом сообщающем канале между смесительной камерой и
камерой подачи атмосферный патрубок 100, чтобы часть уменьшенного объема, поступающего через канал
из смесительной камеры, подавалась через этот патрубок 100. Однако в этом отверстии будет достаточное
разрежение, которое будет передаваться в меньшей степени и в камеру подачи, и это приведет не только к
некоторому увеличению подачи воздуха сверх того, что поступает через основной воздухозаборник, но и к
снижению натяжения топлива в отверстии сопла и уменьшению атмосферного давления на поверхности
топлива в камере подачи, чтобы компенсировать снижение давления воздуха, связанное с высотой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207253A
[]
Улучшения в качестве изображений. Я, Альбино Виллани, гражданин Италии, проживающий по адресу: Корсо
Маджента, 31, Милан, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в [ссылка на описание изобретения].
Следующим утверждением является следующее: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
области иллюминированных изображений, являющихся предметом основного патента № 168680 от 8 июня
1920 года, согласно которому иллюминированное сценическое изображение, полученное, например, с
помощью ряда фотографий на частично или полностью прозрачных, полупрозрачных или непрозрачных
поверхностях, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и собранных в единое целое,
организовано таким образом, что его можно вставить в коробку, и таким образом одно изображение можно
легко заменить другим. Коробка, содержащая осветительные приборы, такие как электрические лампы,
предназначенные для освещения сцены либо напрямую, либо с помощью прозрачных материалов.
Настоящее изобретение относится, в частности, к способу, с помощью которого предпочтительно
подготавливаются фотографические изображения для использования в описанном выше устройстве, чтобы
сценический и перспективный эффект объединенных изображений был максимально реалистичным и
правильным.
При изготовлении композита Открытое море, которое предназначено для размещения самолета, наиболее
удаленного от передней части, рядом с местом для фотографирования. - средней части. На этих
фотографиях удаляются те части, которые совпадают с фоном, с помощью известных химических процессов,
а на третьей фотографии, например, с контуром скалы, которая служит передним планом, с этого последнего
снимка удаляется все, что мешает обзору лодки и моря, уже показанных на фотографиях заднего плана.
Фотографии делаются последовательно, например, на стекле или целлулоиде, и обрабатываются в
соответствии с известными химическими процессами таким образом, чтобы каждая из них могла быть
сделана частично прозрачной, а с лицевой и промежуточной фотографий могли быть удалены те части,
которые соответствуют изображениям, видимым на фотографиях позади них, или которые каким-либо
образом мешают обзору фотографий или объектов, имеющих существенное значение для изображения.
Согласно настоящему изобретению, фотографии делаются с разного расстояния от объекта и увеличиваются
до разных размеров, так что целое, в собранном виде и при просмотре с заданной точки, выглядит в
правильной перспективе. В то же время, чрезмерно прозрачные участки фотографий соответствующим
образом делают непрозрачными любым известным или подходящим способом, чтобы предотвратить
просвечивание сквозь них невидимых объектов, а также чтобы выделить те объекты, которые в противном
случае остались бы недостаточно заметными. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207254A
[]
Усовершенствования, касающиеся внутренних камер пневматических шин. Мы,. Гарри Юарт Уэйт,
проживающий по адресу: Плимут-роуд, 35, Пенарт, Гламорганшир, подданный короля Великобритании и
Ирландии, и компания THE JEFF PATENT TUBE, LIMITED, общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, юридический адрес
которого: Стрэнд, 210, Лондон, W.C. 2. Настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к внутренним камерам пневматических шин, в частности к
внутренним камерам, внутренняя поверхность которых или ее части покрыты клапанами, и имеет своей целью
предоставление средств, позволяющих производить такие камеры более дешево и эффективно, чем это было
возможно в прошлом. Согласно данному изобретению, полосы невулканизированной резины прикрепляются к
основанию из невулканизированной резины одним краем, причем эти полосы расположены таким образом,
чтобы перекрывать ту часть основания, которая будет находиться вблизи протектора покрытия при
использовании готовой камеры. Если основание не является непрерывным, после прикрепления полос концы
основания соединяются вместе; затем в невулканизированных полосах делаются надрезы от свободного края
к прикрепленному краю, образуя клапаны, и клапаны обрабатываются материалом, предназначенным для
временного скрепления клапанов друг с другом и с основанием, предотвращения постоянного прилипания
клапанов друг к другу и к основанию. нежелательным образом и выполнять смазывающую функцию, когда вся
готовая трубка находится в использовании.
Края бесконечного основания, полученные путем соединения концов, теперь соединены, образуя трубчатое
кольцо с выступами, расположенными внутри него. Это трубчатое кольцо вставляется в подходящую форму
для трубчатых колец, предназначенную для фиксации и формирования внешней формы трубы; внутреннее
давление прикладывается к внутренней поверхности невулканизированного трубчатого кольца, чтобы
прижать внешнюю поверхность основания к стенкам формы для трубчатых колец, после чего кольцо
вулканизируется. Усовершенствования, касающиеся внутренних камер пневматических шин. Шины.
Плимут-роуд, Пенарт, Гламорганшир, подданный короля Великобритании. Ирландия, а также компания JEFF
PATENT TUBE, LIMITED, общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, зарегистрированный адрес которого: 210, Strand. Лондон, У.
К. настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в и посредством Данное изобретение относится к внутренним камерам
пневматических шин, в частности к камерам, внутренняя поверхность которых или ее части покрыты
откидными элементами, и имеет своей целью создание способов, позволяющих производить такие камеры
более дешево и эффективно, чем это было возможно в прошлом. Изобретение состоит в способе
изготовления внутренних камер для пневматических шин, имеющих внутренние откидные элементы,
включающем формование основы из невулканизированной резины на каркасе, прикрепление полос
невулканизированной резины к указанной основе, обрезку указанных полос от свободного края к
прикрепленной части. Изготовление основы для формирования клапанов, удаление основы вместе с ее
полосами с формы и выворачивание ее наизнанку для размещения клапанов внутри основы, обработка и
полировка кромок основы по окружности, обработка клапанов и основы материалом, предназначенным для
временного скрепления клапанов друг с другом и с основой и предотвращения постоянного прилипания
клапанов друг к другу и к основе после вулканизации, соединение обработанных и отполированных кромок,
вставка готовой трубки в подходящую форму, создание давления внутри трубки и вулканизация трубки и
ворса.
Для лучшего понимания изобретения мы перейдем к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, на которых: Фиг. 1 схематически иллюстрирует первый этап способа изготовления
согласно данному изобретению и показывает поперечное сечение невулканизированного основания,
установленного на первом. На рис. 2 схематически показан второй этап, на котором изображены
невулканизированные полосы, установленные на невулканизированном основании. На рис. 3 схематически
показан вид части фундамента с расположенными на нем полосами после того, как эти полосы были
разрезаны для образования заслонок. На рис. 4 схематически изображено невулканизированное основание с
соответствующими невулканизированными полосами после того, как оно было снято с основы и вывернуто на
лицевую сторону; края основания показаны состыкованными и отполированными для соединения.
На рис. 5 схематически изображен поперечный разрез фундамента с соответствующими выступами после
временного выполнения стыка. На рис. 6 представлен поперечный разрез одной из форм, демонстрирующий
трубку в установленном положении. На рис. 7 представлен вид сверху на форму, изображенную на рис. 6.
Обращаясь к чертежам, а) бывший виток а) подходящей формы имеет основание б) из невулканизированной
резины, отлитой на нем, как показано на рис. 1. Полоски c из невулканизированной резины теперь
прикреплены к внешней поверхности невулканизированного основания b, как показано на рис. 2, при этом
части d полосок c, прикрепленных к основанию b, соединяются друг с другом таким образом, что между
частями d полосок c, прикрепленных к основанию b, не остается зазора. Полоски c теперь разрезаются от
свободного края e в направлении части d, как показано на рис. 3, при этом разрезы f одной полоски c
располагаются между разрезами f соседних полосок, образуя заслонки g. Затем клапаны g покрываются
материалом, предназначенным для временного скрепления клапанов друг с другом и с основанием b,
обеспечения постоянного сцепления клапанов g друг с другом и с основанием b во время вулканизации, а
также выполнения смазывающей функции после вулканизации и начала использования камеры.
Эксперименты показали, что глицерин с добавлением небольшой доли вещества, известного в торговле как
«золотой сироп», соответствует требованиям. Основание b с заслонками g теперь снимается с
сформированного основания a и выворачивается наизнанку, то есть заслонками g внутрь, как показано на рис.
4. Затем края основания b обрабатываются методом косого среза и полируются, как показано на рис. h;
обработанные и отполированные части слегка обрабатываются цементом и соединяются вместе, как
показано на рис. 5. Теперь корпус клапана вставляется в трубку обычным способом, и трубка вместе с
корпусом клапана помещается в форму, включающую верхнюю часть i, нижнюю часть j и зажимной болт k.
Теперь к корпусу клапана, как показано на рис. 7 (l), присоединяется подходящая конструкция клапана, не
зависящая от температуры вулканизации, и в трубку закачивается воздух для ее надувания и прижимания ее
внешней поверхности к внутренней поверхности формы, при этом заслонки g удерживаются на месте, как
показано на рис. 6, с помощью упомянутой выше смеси глицерина и сиропа.
Эксперимент показал, что оптимальное давление при вулканизации достигается при давлении 15 фунтов на
квадратный дюйм перед нагревом формы. После вулканизации зажимные болты ослабляются, две половины
формы разделяются, и трубка извлекается. В результате обнаруживается, что фактически получена
бесшовная трубка, снабженная необходимыми внутренними заслонками, каждая из которых отлита в
соответствии с тороидальной формой внутренней трубки в ее состоянии во время эксплуатации. Следует
признать, что хотя для Было упомянуто о сиропообразном составе, но могут быть использованы и другие
материалы, отвечающие требованиям, без отступления от изобретения, и, кроме того, хотя упоминалось
введение воздуха под давлением, подходящие химические вещества могут быть временно размещены внутри
внутренней трубки до или после соединения, что создаст необходимое давление внутри трубки при
воздействии температуры вулканизации. Первый вариант может иметь кольцевую форму или нет, в
зависимости от желания.
Очевидно, что если фундамент b не выполнен в виде сплошной ленты, то концы фундамента b необходимо
будет соединить после того, как указанный фундамент h будет удален с прежнего фундамента a. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207255A
[]
Световые проекторы, реактивные устройства и тому подобное.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры по разработке и внедрению новых или
усовершенствованных директив для вентиляционных вентиляторов, из Дептфорда, графство Джиент,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Сотрудник
указанной компании, расположенной по адресу: Ли Террас, 17, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному механизму управления для жидкостных
проекторов или световых проекторов. Хорошо известные примеры использования подобных директивных
механизмов можно найти в связи с электрическими вентиляторами и прожекторами, применяемыми в
рекламных целях. В случае с электрическими вентиляторами обычно предусматривают механизм для
вращения или колебания вентилятора и его двигателя, чтобы поток воздуха направлялся по комнате туда и
обратно. Аналогичным образом, в случае световых проекторов, используемых в рекламных целях,
предусмотрены механизмы для колебания или вращения лампы, позволяющие создавать движущийся луч
или световое пятно.
Целью данного изобретения является создание механизма, который позволит световому пятну или точке
попадания потока перемещаться вдоль любой заданной траектории, которая может представлять собой
замкнутую фигуру. Например, в случае использования вентилятора в железнодорожном вагоне или купе
может быть целесообразно направлять поток воздуха вдоль четырех сторон такого вагона или купе
последовательно, чтобы люди, занимающие сиденья, включая угловые, могли ощущать прохладный сквозняк
от вентилятора. Аналогичным образом, в кинотеатре или магазине может быть целесообразно направлять
сквозняк последовательно в заданные точки на всех четырех стенах. В случае использования светового
проектора в рекламных целях может быть целесообразно последовательно подсвечивать различные
объекты, изображения или объявления. В случае жидкостной струи или распылителя может потребоваться
направить струю на заданную площадь и при этом следовать определенной траектории. Новый или
усовершенствованный механизм директив позволяет выполнять эти операции очень простым и эффективным
способом.
Согласно данному изобретению, двигатель, установленный в карданных или поворотных подшипниках,
предназначен для привода вращающегося объекта или колеса, находящегося в зацеплении с заданной
траекторией, образованной на внутренней поверхности сегмента сферы, концентричного с центром
универсального движения. На двигателе установлен вентилятор, струя или лампа для создания необходимого
выброса, и направление такого выбрасывающего устройства будет изменяться таким образом, чтобы точка
попадания струи на любую перехватывающую поверхность следовала по траектории, соответствующей
указанному пути. Примером нового или усовершенствованного механизма может служить соединение с
двигателем вентилятора, который установлен с помощью диаметрально противоположных шарниров в
карданном кольце, опирающемся на шарниры, расположенные на расстоянии 90° от первых упомянутых
шарниров. Карданное кольцо может быть приспособлено для облегчения демонтажа двигателя. Указанный
механизм может включать сферическую чашу или часть полой сферы, которая крепится к задней части
двигателя путем соответствующего закрепления ее на кронштейне или основании двигателя.
Чашка не обязательно должна быть цельной, она может состоять из двух или более секций. Кривизна этой
чашки будет концентрична с центром универсального движения двигателя в кольцевом креплении карданного
подвеса. На внутренней поверхности чашки может быть вырезан заранее определенный контур,
ограниченный с одной стороны расположенными на некотором расстоянии друг от друга штифтами или
выступами. Задний конец шпинделя, установленного в корпусе двигателя и соединенного с ним зубчатой
передачей, может входить в этот паз и может нести звездообразное или зубчатое колесо для зацепления со
штифтами. В случае обычного вентилятора передаточное отношение в зубчатой передаче между валом
двигателя и валом звездообразного или зубчатого колеса было бы значительным. Предположим, что
заданная траектория является круговой. Тогда при включении двигателя задний конец шпинделя будет
двигаться по круговой траектории, и с круговым расположением штифтов или выступов. В результате этого
движения задняя часть двигателя описывает окружность, при этом корпус двигателя и карданное кольцо
колеблются на шарнирах универсального шарнира.
Следовательно, точка попадания потока воздуха из вентилятора с перехватывающей поверхностью следует
по круговой траектории. Вместо круговой траектории можно использовать траекторию любой другой формы,
как станет ясно, и можно использовать взаимозаменяемые сферические чашки, каждая из которых имеет
траекторию различной формы или направления. Кроме того, на одной и той же сферической чашке может
быть вырезано несколько различных канавок. При желании колесо может быть отсоединено от
направляющей, а в точках поворота могут быть предусмотрены средства для затяжки, так что в любой момент
качающийся вентилятор может быть преобразован в стационарный. Это легко достигается, например, путем
подвижного крепления колеса таким образом, чтобы его можно было легко извлечь из зацепления со
штифтами. В случае, если вентилятору требуется лишь вращательное движение для направления потока
воздуха по комнате, в чаше можно предусмотреть две расположенные рядом параллельные траектории,
соединенные на концах кривыми малого радиуса. В случае, если вентилятору необходимо направлять поток
воздуха последовательно вдоль всех четырех сторон отсека, траектория будет иметь приблизительно
прямоугольную форму, что легко понять.
Вместо положительного привода, например, за счет зацепления острия или зубьев на колесе с
расположенными вдоль траектории штифтами или зубьями, могут быть использованы другие приводы,
которые могут быть неположительными. Например, колесо может иметь лишь фрикционное качение со
стенками канавки, и для увеличения силы трения колесо или стенки канавки, или и то, и другое, могут быть
шероховатыми или рифлеными. Вместо электродвигателя могут использоваться другие силовые двигатели,
например, гидравлические и пневматические, причем последние могут подключаться к гибким трубопроводам
вместо гибких проводников, используемых для электродвигателя. Если в качестве излучающего устройства
используется водомет или лампа, то оно будет снабжено собственным гибким соединением, за исключением
водомета, соединенного с гидравлическим двигателем, когда отработанные газы такого двигателя могут
проходить через водомет. Нет необходимости использовать отдельный шпиндель, приводимый в движение
через редуктор от шпинделя двигателя, хотя это обычное решение для высокоскоростных электрических
вентиляторов.
В двигателях других типов шпиндель вентилятора может быть выдвинут назад и зацеплен с направляющей,
как это станет понятно.
Световые проекторы, реактивные устройства и тому подобное.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры по разработке новых или усовершенствованных
директив для вентиляционных вентиляторов, из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Сотрудник указанной компании, проживающий по
адресу: № 17, Ли Террас, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3, подданный Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному
направляющему механизму для жидкостных проекторов или световых проекторов. Хорошо известные
примеры использования подобных директивных механизмов встречаются в связи с электрическими
вентиляторами и световыми проекторами, применяемыми в рекламных целях. В случае с электрическими
вентиляторами обычно предусматривают механизм для вращения или колебания вентилятора и его
двигателя, чтобы поток воздуха направлялся по комнате туда и обратно. Аналогичным образом, в случае
световых проекторов, используемых в рекламных целях, предусмотрены механизмы для колебания или
вращения лампы с целью создания движущегося луча или светового пятна.
Целью данного изобретения является создание механизма, позволяющего световому пятну, или точке
попадания потока, перемещаться вдоль любой заданной траектории, которая может представлять собой
замкнутую фигуру. Например, в случае использования вентилятора в железнодорожном вагоне или купе
может быть желательно направлять поток воздуха вдоль четырех сторон такого вагона или купе
последовательно, чтобы люди, занимающие сиденья, включая угловые, могли ощущать прохладный сквозняк
от вентилятора. Аналогичным образом, в кинотеатре или магазине может быть целесообразно направлять
сквозняк последовательно в заданные точки на всех четырех стенах. В случае использования светового
проектора в рекламных целях может быть целесообразно последовательно подсвечивать объекты,
изображения или объявления, расположенные в разных местах. В случае жидкостной струи или распылителя
может потребоваться направить струю на определенную область и при этом следовать заданной траектории.
Новый или усовершенствованный механизм директив позволяет выполнять эти операции очень простым и
эффективным способом.
Согласно данному изобретению, двигатель, установленный в карданных или поворотных подшипниках,
предназначен для привода вращающегося объекта или колеса, находящегося в зацеплении с заданной
траекторией, образованной на внутренней поверхности сегмента сферы, концентричного с центром
универсального движения. На двигателе установлен вентилятор, форсунка или лампа для создания
необходимого выброса, и направление такого выбрасывающего устройства изменяется таким образом, чтобы
точка попадания струи на любую перехватывающую поверхность следовала по траектории, соответствующей
указанному пути. Объект или колесо, приводящее в движение и перемещающееся по траектории, может
иметь форму звездообразного колеса или шероховатого или зубчатого диска или колеса, а в случае
электродвигателя может вращаться с соответствующим образом пониженной скоростью посредством
червячной передачи. Устройство, на котором формируется дорожка, может регулироваться по положению
относительно диска или колеса, что позволяет при необходимости переводить его в нерабочее положение.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, приводятся прилагаемые чертежи, на которых... На
рисунке 1 представлен центральный горизонтальный разрез электрического вентилятора, установленного на
карданных подшипниках и оснащенного механизмом управления в соответствии с этими
усовершенствованиями. Рисунок 2 представляет собой вид спереди фрагмента нижней части рисунка 1. На
рисунке 3 показан вид внутрь полого сегмента сферической формы, подобного тому, что изображен на
рисунке 1, образованного прямоугольной дорожкой со скругленными углами и снабженного выступами,
расположенными вдоль дорожки и предназначенными для зацепления с вращающимся звездообразным или
зубчатым колесом; обратная траектория также обозначена пунктирными линиями. На рисунке 4 представлен
центральный горизонтальный разрез, иллюстрирующий сферический сегмент, образованный траекториями
иного типа, чем показано на рисунке 1. Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, но в
большем масштабе, и показывает траекторию, имеющую форму восьмерки. На этом рисунке также подробно,
как видно на торцевом изображении, показан механизм червячной передачи с двойным уменьшением
диаметра, представленный на рисунках 4 и 5.
На рисунке 6 показан боковой вид электродвигателя, установленного на карданных подшипниках и имеющего
направляющий механизм в соответствии с этими усовершенствованиями; на указанном двигателе вместо
вентилятора, показанного на рисунке 1, установлен проектор света. Обращаясь к рисунку 1, a — якорь, b —
корпус, а c — коммутатор электродвигателя, установленного на карданных подшипниках или шарнирах d e и
Соседние файлы в папке патенты